Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Κύκλος

Στην οικογένεια των υβριδίων ενός τζιπ και των αυτοκινήτων στερεά αναπλήρωση. Το Nissan X-Trail, Land Rover Freelander και Ford Maverick ήρθαν στη Ρωσία.

 
Αυτή η σχετικά νέα φυλή αυτοκινήτων γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής σε όλο τον κόσμο. Μέχρι τώρα, η επιλογή των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας τιμών στη Ρωσία ήταν μικρή: Honda CR-V και HR-V, Toyota RAV4, καθώς και η πρόσφατα ενωμένη Hyundai Santa Fe. Τρεις νεοφερμένοι είναι σε θέση να καλλιεργήσουν διεξοδικά την αγορά χώρων στάθμευσης.
 
Τρόπος για να ταξιδέψετε. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα, φυσικά, όλα -Wheel Drive. Η διαφορά μεταξύ τους είναι η εφαρμογή της λειτουργίας 4x4. Ο Freelander, ο οποίος είναι παραδοσιακά για το Land Rover, έχει μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με μια ενδαξική Wiskofta και μια σταθερή αναλογική κατανομή ροπής μεταξύ των άξονων. Επιπλέον, στη μετάδοση υπάρχει ένα ενδιάμεσο μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερή αναλογία ταχύτητας 1,359. Και καμία διαφορική κλειδαριές. Αν και σε κάποιο βαθμό ο ρόλος τους μπορεί να παίξει από το αντι-λειτουργικό σύστημα.
Στο Maverick, ο κύριος τρόπος λειτουργίας της μονάδας δίσκου είναι το μπροστινό μέρος, με αυτόματο, στην περίπτωση προφανής ολίσθησης των τροχών κίνησης, που συνδέει τον πίσω άξονα. Αυτό είναι υπεύθυνο για ένα ειδικό rBC συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (περιστροφική λεπίδα), η οποία παίζει ταυτόχρονα το ρόλο μιας διαφορικής εντατικοποίησης. Για τη διέλευση βαρέων τμημάτων ή απενεργοποίησης, παρέχεται λειτουργία κλειδώματος 4x4. Σε αυτή την περίπτωση, το κεντρικό διαφορικό εμποδίζεται και η ροπή διανέμεται εξίσου μεταξύ των αξόνων. Δεν υπάρχουν διαστασιολογικές διαφορικές διαφορές.
 
1.2.3. Αρχική, αλλά βολική ασπίδα οργάνων. Κάτω από αυτό - δοχεία για ποτά. Η θέση του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζεται με LED μεταξύ δεικτών καυσίμου και θερμοκρασίας. Στο καλυμμένο δέρμα του τιμονιού, υπάρχει έλεγχος ενός κέντρου ήχου. Στο χώρο του γαντιού μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια φωλιά ισχύος, για παράδειγμα, για ένα κινητό τηλέφωνο με GPS.
4.5. Τα πτυσσόμενα δερμάτινα πίσω καθίσματα (ρυθμίζονται επίσης κατά μήκος της γωνίας κλίσης) σχηματίζουν ένα ομοιόμορφο πάτωμα με πρακτική πλαστική επικάλυψη. Πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο κρύβει ένα επιπλέον παράθυρο στον κορμό.
6. Ο χαμηλός κινητήρας Nissan συμβάλλει στη σταθερότητα του μηχανήματος. Και η πρόσληψη αέρα είναι υψηλή, κάτω από την άκρη της κουκούλας, η οποία μειώνει τον κίνδυνο αποστράγγισης του νερού.
7. Οι πολυτελείς δίσκοι χυτών στο σκάνδαλο γνωστό καουτσούκ Firestone Wilderness.
8.9.10. Η παραδοσιακή τορπίλη με αγενή, αλλά βολικά χειριστήρια για τους Αμερικανούς: στα δεξιά κάτω από τον τροχό είναι το αυτόματο πόκερ μετάδοσης, των οποίων οι λειτουργικές λειτουργίες εμφανίζονται σε μια μικρή οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρα βρίσκονται σε δερμάτινο τιμόνι.
11,12. Τα πίσω καθίσματα με δερμάτινη ταπετσαρία είναι επίσης πτυσσόμενα. Αλλά το υποβραχιόνιο και το τρίτο προσκέφαλο απουσιάζουν. Το ποτήρι της πίσω πόρτας ανοίγει ξεχωριστά.
13. Ο πιο ισχυρός κινητήρας Maverick έχει σχεδιαστεί για 92η βενζίνη. Ωστόσο, είναι εντελώς στερημένη από την προστασία από κάτω.
Το μακρύτερο στην ανάπτυξη του All -Wheel Drive ήταν η Nissan. Η μετάδοσή του λειτουργεί σε τρεις τρόπους: μόνο μπροστά -τροχιά, η αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα και της λειτουργίας όλων των τροχών με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και τη σταθερή κατανομή της στιγμής μεταξύ των αξόνων της αναλογίας 57: 43. Το πίσω κέντρο διαφορικό είναι αυτο -κλείδωμα και το αποσυνδεδεμένο σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι επίσης τυποποιημένο.
Τύποι εξοπλισμού. Από την άποψη των ισχυρών χαρακτηριστικών, ο Maverick οδηγεί με τον κινητήρα 197 ίππων. Στη συνέχεια, ακολουθεί το Freelander με τις 177 δυνάμεις του, και η τελευταία είναι η Nissan με κινητήρα 140 ίππων. Δηλαδή, η Nissan φαίνεται να είναι η πιο αδύναμη. Αυτό είναι πολύ σχετικό. Σε κάθε περίπτωση, τα στοιχεία της συγκεκριμένης μάζας δεν διαφέρουν τόσο πολύ. Στη Nissan, αυτός ο δείκτης είναι 8,9 kg/hp, και στο Maverick - 7,7 kg/hp. Και ο Frelander δεν διαφέρει σχεδόν από τη Nissan - 8,7 kg/hp. Ας σημειώσουμε, ωστόσο, ότι το X-Trail, που παράγεται για την Ιαπωνία, έχει ήδη έναν κινητήρα 280 ίππων με υπερσυμπιεστή. Και την ημέρα που εμφανίζεται στη Ρωσία. Τότε οι Ιάπωνες σίγουρα θα επαναλάβουν όλους τους εχθρούς της τάξης του.
1. Οι προβολείς μάχης δεν περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό, αλλά το Freelander Regular Light είναι το καλύτερο.
2.3.4. Η συμμετρική τορπίλη είναι εξοπλισμένη με δύο διαμερίσματα γάντι και πολλά ράφια για μικρά. Οι τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εμφανίζονται στην οθόνη κάτω από το ταχύμετρο. Η κεντρική κονσόλα περιέχει όλα τα πλήκτρα ελέγχου για πρόσθετο εξοπλισμό. Το κίτρινο κουμπί μπροστά από τον επιλογέα ελέγχου ενεργοποιείται στο σύστημα HDC. Λειτουργεί μόνο με την πρώτη ταχύτητα και την αντίστροφη.
5. Ο χώρος αποσκευών φαίνεται μέτριο, αλλά τα καθίσματα διπλώνουν, όπως τα μεγάλα SUV: η πλάτη τοποθετείται στο μαξιλάρι, τότε όλα ανεβαίνουν κάθετα. Το ποτήρι της πίσω πόρτας μειώνεται, με τηλεχειριστήριο.
6. Ο χώρος του κινητήρα, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει λίγο περισσότερο για να ταιριάζει σε ένα σχήμα V έξι. Κάτω από τον κινητήρα προστατεύεται από μια ισχυρή πλάκα Duralumin.
 
Αλλά αυτό θα συμβεί αργότερα, αλλά προς το παρόν, από την άποψη της δυναμικής, ο Maverick σπάει προς τα εμπρός. Και με την κυριολεκτική και εικονική έννοια. Παρόλο που φαίνεται, ο τύπος μηχανής Freelander Steptronic, σε συνδυασμό με έναν 6κύλινδρο κινητήρα, θα πρέπει να παρέχει στους Άγγλους πλεονεκτήματα. Αλλά η μόνιμη λειτουργία μείωσης στο φυλλάδιο της μετάδοσης Land Rover είναι φταίξιμο. Τον παρέχει το πλεονέκτημα του Off -Road, αλλά θαμπώσει τη δυναμική στην άσφαλτο. Αλλά σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία, ο Freelander συμπεριφέρεται σαν ένας καλά -προβληματικός μπάτλερ: Πριν εκτελέσει την παραγγελία, σίγουρα θα ρωτήσει αν ο Sir είναι σίγουρος ότι το θέλει αυτό. Ωστόσο, με τον χειροκίνητο τρόπο μετατόπισης των ταχυτήτων, οι αντιδράσεις του γίνονται πολύ πιο δραστήριες, αλλά, βλέπετε, τραβούν συνεχώς το μοχλό εμπρός και πίσω, το οποίο είναι επίσης πολύ χαμηλό-ένα επάγγελμα είναι αναμφισβήτητα για έναν ερασιτέχνη.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν ανεξάρτητη αναστολή και το πίσω μέρος του Maverick έχει επίσης ένα φαινόμενο διεύθυνσης. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις των ίδιων των μενταγιόν είναι σημαντικά διαφορετικές. Και τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά στο δρόμο. Ειδικά στην ταχύτητα των στροφών και κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Από αυτή την άποψη, η Nissan εισήλθε στον ηγέτη. Βγαίνει πολύ με αυτοπεποίθηση, κατανοητά και προβλέψιμα, σας επιτρέπει να περάσετε στροφές σε υψηλότερη ταχύτητα χωρίς ένταση από τους ανταγωνιστές. Η δεύτερη θέση καταλαμβάνεται από τον Maverick και ο Freelander βρίσκεται στην ουρά. Όχι ότι έχει αυτούς τους ελιγμούς χειρότερα. Πολύ άνετο, αλλά μαλακότερο, σε σύγκριση με τους Ιάπωνες και ακόμη και έναν Αμερικανό, η αναστολή προκαλεί υπερβολικούς κυλίνδρους σώματος. Και αυτό είναι δυσάρεστο - στελέχη και σας κάνει να μειώσετε την ταχύτητα.
   
Μορφή έκφρασης. Είναι σαφές ότι κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει το σοβαρό εκτός δρόμου. Η εργασία είναι απλή - για να οδηγήσετε όπου είναι καλύτερο σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο και να μην μπερδευτεί. Ολόκληρη η Τριάδα αντιμετωπίζει καλά με αυτό. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετή για να αρπάξει σε μια ανομοιογενή χώρα χαλικιών με ταχύτητα περίπου 80 km/h. Οι βραχυπρόθεσμες μπροστινές και οπίσθιες προεξοχές επιτρέπουν σε και τα τρία ανώδυνα να διασχίσουν μέσα από τάφρους και κυψελίδες. Η αναρρίχηση σε μια ψηλή και απότομη πλαγιά και η πτώση από αυτό δεν είναι επίσης πρόβλημα.
Ωστόσο, γενικά, σε μια κατάσταση εκτός της άσφαλτου, η ευθυγράμμιση των δυνάμεων είναι κάπως αλλαγές. Υπέρ του Freelander και του X-Trail. Σε ξηρή άμμο, για παράδειγμα, όπου ο Άγγλος και οι Ιάπωνες κάνουν το δρόμο του χωρίς μεγάλη ένταση, ο Maverick αρχίζει να γλιστράει ενεργά, αυξάνοντας τα σύννεφα σκόνης. Μόνο η προμήθεια εξουσίας και στιγμής σώζει. Τα πλεονεκτήματα του Freelander στους δρόμους είναι αναμφισβήτητα περισσότερα περιλαμβάνουν, έως και 2 cm, την εκκαθάριση και την παρουσία ισχυρής τυπικής προστασίας από το κράμα αλουμινίου. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις με 6κύλινδρο κινητήρα είναι εξοπλισμένες με σύστημα HDC (περιορισμός αναγκαστικής ταχύτητας σε απόσταση 10 km/h όταν κάθονται από ολισθηρές πλαγιές). Επιπλέον, αυτό το σύστημα λειτουργεί τόσο στην κίνηση προς τα εμπρός όσο και αντίστροφα. Και το X-Trail, χάρη σε ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, υπερβαίνει και τα τρία σε εγκάρσια σταθερότητα. Ο Freelander ανακάλυψε απροσδόκητα ένα δυσάρεστο μειονέκτημα-όλο το νερό από τη λακκούβα στο δρόμο για κάποιο λόγο πετάει κατευθείαν στο παρμπρίζ.
Πορτρέτο του ιδιοκτήτη. Χωρίς τη συλλογιστική από την άποψη της αισθητικής και του στυλ, επειδή η τελική πρόταση εξαρτάται από τις προσωπικές εθισμούς και τις προτιμήσεις των ανθρώπων, σημειώνουμε μόνο κάποια χαρακτηριστικά πρακτικά χαρακτηριστικά. Μετά από όλα, επηρεάζουν επίσης την επιλογή. Το καλύτερο οπτικό είναι ελεύθερο. Τη νύχτα, οι δρόμοι και οι δρόμοι είναι άριστα φωτισμένα, το φως του προβολέα του τρένου θυμάται. Το καθαρότερο σώμα και τα κατώτατα όρια (είναι κλειστά από το κάτω άκρο των θυρών) και ως εκ τούτου, σε κάθε καιρό, καθαρά παντελόνια στον οδηγό και τους αναβάτες στο X-Trail. Το γυαλί της πίσω πόρτας στο Frelander και το ξεχωριστά γυαλί του Maverick είναι πολύ πρακτικό. Η πιο βολική είσοδος και έξοδος είναι στο Maverick. Περιέχει επίσης τις πιο βολικές διατάξεις της θέσης του οδηγού. Στην πραγματικότητα, τα καθίσματα είναι πιο εργονομικά στο X-Trail. Σε αυτό, το πιο ασυνήθιστο και πιο κομψό (και ταυτόχρονα βολικό) ταμπλό, αν και βρίσκεται ακριβώς στη μέση της τορπίλης. Στα Ιάπωνες και το πιο πρακτικό τμήμα αποσκευών. Τότε υπάρχει ο Frelander και ο Maverick βρίσκεται στην τελευταία θέση.
Όσον αφορά το επίπεδο της εσωτερικής διακόσμησης, ο αριθμός όλων των ειδών χρήσιμων ράφια και μηνύματα X-Trail και Frelander είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Το Maverick είναι ευρύτερο, ο Αμερικανός είναι ρουστίκ. Από την άποψη του εξοπλισμού, το X-Trail κερδίζει τις επιλογές και την ποικιλία των επιλογών διαμόρφωσης.
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, όπως είδαμε σε λίγες μέρες της δοκιμής, έχει το δικό του έντονο χαρακτήρα. Δεν μπορείτε να κολλήσετε τη γυναικεία ή αρσενική ετικέτα σε αυτά. Το Maverick είναι ένας αγενής Αμερικανός με τρόπο καουμπόη και μια συνήθεια να βάζουμε ένα πόδι στο τραπέζι. Ο Freelander είναι ένας κατάλληλος αγγλικός κύριος εξοπλισμένος για ελαφρύ σαφάρι, το X-Trail είναι μια ευγενική, αλλά γεμάτη αυτοεκτίμηση και εσωτερική δύναμη των παραδόσεων, απόγονος του σαμουράι. Και μπορείτε να πείτε με βεβαιότητα: αυτός που οδηγεί σήμερα, για τον οποίο γράψαμε στην αρχή της δοκιμής, θα σκεφτούμε σοβαρά-τι να αγοράσει σε ένα ή δύο χρόνια;
       
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Παραγωγός Ιαπωνία των ΗΠΑ Αγγλία
Βαγόνι βαγονιού σώματος
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5 5/5 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η θέση του μπροστινού εγκάρσου εγκάρσου μπροστά εγκάρσια
Όγκος εργασίας (Cubic Meter CM) 1998 2967 2497
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4/κωπηλασία 6/σχήματος V 6/σχήμα V
Διάμετρος κυλίνδρου x Βαγόνι εμβόλου (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 103 (140) στα 6000 145 (197) στα 6000 130 (177) στα 6250
Μέγιστη. Ροπή (nm περίπου./Min.) 192 σε 4000 265 σε 4750 240 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγήστε συνδεδεμένο πλήρες Connected Full Permanent Full
Gearbox αυτόματο αυτόματο 4-τάχυτο αυτόματο Sectral 5-τάχυτο 4 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Τα εμπρόσθια ανεξάρτητα, σε ένα υποπλαίσκο, τα ράφια που έχουν φορτωθεί με ελατήριο στους άνω και κάτω μοχλούς, ένα ανεξάρτητο, ελατήριο που έχουν φορτωθεί με ελατήριο στους εγκάρσιους μοχλούς, έναν ανεξάρτητο σταθεροποιημένο σταθερό με ελατήριο στους εγκάρσιους μοχλούς και τον σταθεροποιητή ερπετών.
Το πίσω ανεξάρτητο ελατήριο Multi -link, με διαμήκη, εγκάρσια και διαγώνιους μοχλούς, το εγκάρσιο σταθεροποιητικό ανεξάρτητο ελατήριο Multi -core στο υποπλαίσιο, το εγκάρσιο σταθερότητας ανεξάρτητο, τα ελατήρια -φορτωμένα ράφια σε τραπεζοειδείς μοχλούς, επαναλαμβανόμενο σταθεροποιητή
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος rack γραναζιών με ένα ενσωματωμένο υδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού με ενσωματωμένη υδραυλική αποστολή με ενσωματωμένη υδραυλική αποστολή
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 11 11.2 11.6
Φρένα
Μπροστινό / πίσω κυκλικό αεριζόμενο / δίσκο συνεχής αεριζόμενο δίσκο / τύμπανο Circuit / Drum
ABS Electronic 4 καναλιών Ηλεκτρονικού 4 καναλιού 4 καναλιών 4 καναλιών
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Βάση τροχών (mm) 2625 2620 2560
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Εκκαθάριση (mm) 200 200 220
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60 62 59
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1452 1570 1525
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 190 182
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 13.1 10.2 10.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) Πόλη/μικτός κύκλος/αυτοκινητόδρομος 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Η τιμή στη Μόσχα είναι περίπου $ 35 χιλιάδες $ 36,3 χιλιάδες $ 42 χιλιάδες.
 

Πηγή: "Autopilot"