Δοκιμή οδήγησης Nissan Tiida (Versa) Sedan από το 2006 Sedan

Όλοι για τον εαυτό τους

Σε αυτό το τμήμα της αγοράς, οι Ιάπωνες αγωνίζονται για ρωσικά χρήματα με άλλα ιαπωνικά. Sedans που μεγάλωσε από μια τάξη γκολφ, σε μια τιμή περίπου 20 χιλιάδων δολαρίων, συναντήστε έναν νέο παίκτη: Nissan εναντίον της Toyota και του Mitsubishi. Ένας αγώνας, όπου όλοι για τον εαυτό του, κρίνει ο Σεργκέι voskresensky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
Η δέκατη γενιά του Ulan με το σώμα του Sedan πωλείται στη Ρωσία από τον Ιούνιο του 2007.
Κινητήρες: 1.5; 2,0L (109.150 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη ή μεταβολή 4 ταχυτήτων με 6 σταθερά γρανάζια (2.0 L).
Επιλογές: Προσκαλέστε, προσκαλέστε +, έντονη.
Τιμή στη Ρωσία: 482 000 - 651 000 ρούβλια. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida.
Έχουμε ξεκίνησε τις πωλήσεις Sedan και Hatchback το φθινόπωρο του 2007, στην αγορά της Αμερικής ένα αυτοκίνητο με το όνομα της πώλησης ενός Versa για αρκετά χρόνια.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.6; 1,8 L (110, 126 hp).
Μετάδοση: μηχανική ή 4 βήματα αυτοκινητοβιομηχανία, μηχανική 6 ταχυτήτων (1,8 L).
Πλήρες σετ: Άνεση, Elegance, Tekna.
Τιμή στη Ρωσία: 499 900-600 900 ρούβλια. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Το ντεμπούτο της επόμενης έκδοσης του λαϊκού αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2006, από τον Φεβρουάριο του 2007, η νέα Corolla πωλείται στη Ρωσία.
Κινητήρες: Βενζίνη 1.4; 1.6 L (97, 124L.s.).
Μετάδοση: μηχανική ή αυτοματοποιημένη 5 ταχυτήτων.
Άνεση: άνεση, κομψότητα, κύρος.
Τιμή στη Ρωσία: 529.500-661 000 ρούβλια. ($ 21600 - 27000).
Γνωρίστε τα ρούχα
Για να αγαπούν τα μάτια του Mitsubishi Lancer, φαίνεται πιθανή απώλεια. Κομψή, ταχεία μπροστινό μέρος, εκφραστική προφίλ και τις ζωοτροφές. Μέσα στο αυτοκίνητο σας είναι στην αδράνεια ύφανση της γλώσσας, με θέα το ευρύχωρο εσωτερικό, δίνοντας φόρο τιμής σε σαφείς κλίμακες. Αυτό είναι ιδανικό για τα άνετα καθίσματα, χαμηλή προσγείωση, άψογο σύστημα διεύθυνσης λαβή, λεβιέ ταχυτήτων. Φαίνεται Trone κλειδί ανάφλεξης - και ακόμη και ένα μικρό κινητήρα 1.5-λίτρων ανεμοστρόβιλος θα απαντήσει με τη διάθεσή σας.
Καλά κατασκευαστές μηχανών! Οι απολαύσεις δεν παρατηρούν τη γεύση των συνθετικών σε όλα. Δεν δίνετε προσοχή ότι τα πλαστικά δεν σκάψουν μόνο, αλλά και ειλικρινά φθηνά. Ότι τα μπροστινά ράφια της κεφαλής είναι βαριά και ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου είναι θορυβώδης και ασαφής. Αλλά ο Ulan είναι αναμφισβήτητα έτοιμος για κριτική. Ναι, κάτι αποθηκεύτηκε, και το υπόλοιπο είναι ένα αφιέρωμα της υποτιθέμενης ασφάλισης πέντε αστέρων.
Αυτός που δεν πειθεί? Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στον ελαστικό κινητήρα, μια εύκολα επιταχυνόμενη μηχανή με 1200 rpm. Φυσικά, είναι δύσκολο να αγγίξει τους τροχούς 16 ιντσών από το σημείο, δεν είναι εύκολο να είστε ενεργητικός όταν οδηγείτε γρήγορα. Ωστόσο, για την καθημερινή ζωή, ο κινητήρας και η μετάδοση είναι καλά ισορροπημένοι. Το εύρος λειτουργίας είναι ευρέως επιλεγμένο. Αυτό είναι μόνο θόρυβο μετά από 3000 rpm lancer γίνεται σαν ένα μεταλλικό κουτί μαλακίας, στην οποία είναι αδύνατο να μιλήσετε κανονικά. Αποθηκεύστε στο Shu-Muing; Φαίνεται. Πράγματι, στην έκδοση των δύο λίτρων αυτού δεν ήταν και αυξήθηκε.
Δεν υπήρχε σύνθετο σύστημα διεύθυνσης. Με την πρώτη ματιά, είναι αυστηρά και ενημερωτικό, ο Lancer αρχίζει και πάλι να παίζει μυς. Οι αντιδράσεις του είναι γρήγορες, ιδιοσυγκρασιακές, παρορμητικές, αλλά δυστυχώς: έσπρωξαν και πάλι τις συνθετικές. Το τιμόνι συσφίγγεται σε άμεση και απαιτεί προσπάθεια για μια σχεδόν αόρατη διόρθωση ματιών. Σε μια ταχεία στροφή, ένα τεχνητό σταθεροποιητικό αποτέλεσμα είναι σχεδόν αμετάβλητο, ώστε να μπορείτε να μαντέψετε για την αρχή της ολίσθησης, μπορείτε να αλλάξετε μόνο την τροχιά. Και στη συνέχεια οι υψηλές πηγές της ανάρτησης παρεμβαίνουν επίσης. Το Mi-Tsubisi προσκολλάται πολύ αποτελεσματικά στο δρόμο με ισχυρούς τροχούς, αλλά φτάνοντας στο όριο, ολισθαίνει ο μπροστινός άξονας έξω.
Σε γενικές γραμμές, ο Lancer Yapik και ο γοητευτικός, αλλά οι ρυθμίσεις της έκδοσης του προϋπολογισμού του πολύ τεχνητού και μπορεί να μην δικαιολογήσουν τις προσδοκίες.
Αναλαμβάνω
Στις γραμμές συχνοτήτων των ραφιών, οι ψηλές οροφές, οι κοκαλιάρικοι τροχοί και ένας μεγάλος κορμός της Nissan-Tiid, υπάρχει κάτι μη αμερόληπτο σε σχέση με τη δημοφιλή Renault. Αν και σχεδόν μια μεταβλητή παλίρροια (tidis μεταφρασμένη) δεν στερείται αρκετά επώνυμα βλασφημίες.
Από το εσωτερικό του μηχανήματος συγκρατείται. Ευρεία και επίπεδη μπροστινή πάνελ, συμπαγής, παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών, απλούς κιβώτια τιμονιού και μοχλών δεν προσπαθούν να πάρουν την προσοχή σας. Μόνο η εταιρική κλιματική εγκατάσταση υπονοεί σε κάποια πρωτοτυπία. Λίγο αργότερα, δώστε προσοχή σε καλά υλικά ταπετσαρίας, μαλακά πλαστικά, απροσδόκητα άνετα υποβραχιόνια. Και αμέσως θα εγγραφείτε σε ένα δυσάρεστο κάθισμα - με λίγο πίσω με ένα μαξιλάρι, γιατί, παρεμπιπτόντως, μια εξωτερικά υψηλή οροφή ξαφνικά κρέμεται πάνω από την κορυφή της κορυφής. Τέλος, σημειώστε την ασυνήθιστη θέση των λαβών ρύθμισης και με αυτήν και την εμμονή εγγύτητα των καθισμάτων στα δεξιά του επιβάτη. Ο Lancer είναι πολύ ευρύχωρος! Και μόνο καθίζοντας από πίσω, όπου μπορείτε να ρίξετε το πόδι μου στο πόδι, ξέρετε, για τους οποίους όλα γίνονται. Στο κεφάλι αναβοσβήνει τη λέξη ταξί.
Για μια περίεργη αρχιτεκτονική του σώματος του Tiid κρύβει μια αυξημένη πλατφόρμα φορητού υπολογιστή. Παράγουν αυτό το μοντέλο στο Μεξικό. Έτσι, σε κίνηση της Tiida, δεν θα καθοριστεί με την εθνική και την τάξη συνεργάτη! Ως εκ τούτου, οι ελλείψεις και η ασυνείδηση \u200b\u200bστα χαρακτηριστικά οδήγησης.
Αδειάστε την ισχύ του τιμονιού Nissan - το πλήρες αντίθετο του Mitsubishi. Η αντίδραση του μηχανήματος, η οποία είναι επίσης επιρρεπής σε σκάψιμο σε ταχύτητες άνω των 140 km / h, υποτονικά και στοχαστικά. Κατ 'αρχήν, όλα αυτά μπορούν να θεωρηθούν ασήμαντα. Πράγματι, στο πλαίσιο των κανόνων του δρόμου, η συμπεριφορά της Tidis είναι αρκετά αξιόπιστη, είναι κατανοητή ακόμη και προβλέψιμη. Και μετακινώντας μόνο τη γραμμή, καταλαβαίνετε ποια είναι η μεταβλητότητα της παλίρροιας.
Κοινοπολιτεία ενός κιβωτίου ταχυτήτων και του εύκαμπτου κινητήρα, αντίθετα, φαίνεται πολύ εντυπωσιακή. Το Tiid είναι ελαφρύ, ακυρωμένο σχεδόν με την ταχύτητα ρελαντί. Ίσως το μόνο πράγμα που ο κινητήρας δεν είναι αρκετός - φωτεινότητα, επιθετικότητα στη ζώνη υψηλών επαναστάσεων. Δεν είναι ελαστικά nissan και θορύβου συνοδεία. Βασιλικές σημειώσεις του κινητήρα διεισδύουν στην καμπίνα περίπου με 3000 rpm, αλλά είναι μάλλον ένα υπόβαθρο που δεν παρεμβαίνει στην επικοινωνία.
Ω, θα υπήρχαν πιο άνετα μενταγιόν! Και αυτοί - αντίθετα, βραχυπρόθεσμα, σαν από την κατηγορία δωρητών παρακάτω. Η Tidis αρκετά σκληρά οδηγεί σε μικρές παρατυπίες, επιδεικνύοντας ένα άλμα και ένα ισχυρό κατακόρυφο αστέρι με καλή ταχύτητα.
Οι οδηγοί χωρίς ειδικές φιλοδοξίες είναι η Tidis για ποιον. Δικαιοσύνη για χάρη: Είναι με το καλύτερο που οι επιβάτες αισθάνονται.
Παρακολουθήστε γύρω από το μυαλό
Ο περιορισμός της Corolla πρέπει να ληφθεί χωρίς επιφυλάξεις, διαφορετικά είναι καλύτερο να το αρνηθεί. Η Toyota δεν πρόκειται να παίξει μαζί σας, υποσχόμενος κάτι περισσότερο. Είναι όπως είναι.
Μπορείτε να καταθέσετε ένα πλήρες σύνολο δοκιμαστικής μηχανής σε υπερβολική αντιμετώπιση: χειροκίνητα πίσω παράθυρα, σκόπιμα πλαστικό τιμόνι, κιβώτιο κουμπιού knob. Μπορείτε να συμφωνήσετε με τον προκλητικά φωτεινό οπίσθιο φωτισμό των οργάνων. Τότε θα πρέπει να φτύνετε σε ένα σύντομο μαξιλάρι κάθισμα, να πάρετε πολύ υψηλή προσγείωση και να σπρώξετε τον αγκώνα του επιβάτη μερικές φορές. Ουάου! Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι μεγάλο, αλλά όχι πολύ ελεύθερο.
Αλλά σύντομα, χωρίς καν να παρατηρήσετε πώς συνέβη, αρχίζετε να σηκώνουν άνετα και ευρύχωρα κουτιά, την επαληθευμένη σαφήνεια του ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, των ενημερωτικών πεντάλ, ευχάριστη μνήμη RAM της μνήμης RAM, ρυθμιζόμενη, με τη διαμήκη κατεύθυνση. Κάθε συστροφή, μοχλός, το κουμπί δεν βρίσκεται μόνο στη δεξιά θέση, αλλά και ευχάριστη στην αφή. Και το αυτοκίνητο, σαν ένας παλιός φίλος, περιβάλλει τη φροντίδα και την προσοχή.
Επιπλέον και μισή δωδεκάδες άλογα κάτω από την κουκούλα απτή. Φυσικά, μπορούν να υποτιμηθούν για τη Lenza σε μικρές (έως 2000) αναβριές. Με αυτή την έννοια και η Tiid φαίνεται πιο πιθανή, ενεργητική. Αλλά ο κινητήρας Corollane δεν είναι ίσος, μόλις το βέλος ταχόμετρο παραλείπει τρία χιλιοστά. Για την - δεν είναι πλέον ένα καλό αυτοκίνητο: είναι γεννημένος, με ένα φως, με το χαρακτήρα της εξουσίας, της ενέργειας και της αίσθησης ανωτερότητας.
Στους ηγέτες της Corolla και της ακουστικής άνεσης. Δεν πιέζει τον ήχο του συστήματος βαθμολόγησης όπως ο Lancer. Ο κινητήρας του τραγουδάει σε υψηλές ταχύτητες πιο ήσυχο από ό, τι στο Tidida. Η αεροδυναμική είναι επίσης καλύτερη από τους ανταγωνιστές. Αλλά υπάρχουν αδυναμίες. Οι τροχοί αντιδρούν ταχέως στην τραχύτητα της επικάλυψης, γεμίζοντας το σαλόνι με ένα δυνατό σκόνη. Πρέπει να αυξηθούν από το δρόμο κάθε βότσαλο, άμμο και λαβή στο μέταλλο. Το χτύπημα αξίζει τέτοιο ώστε να αρχίσετε να διαμαρτύρονται για τους απαράδεκτους δρόμους, αλλά θα μετεγκατασταθείτε σε ένα άλλο αυτοκίνητο - άσφαλτο σαν να είσαι μεθυσμένος!
Τα πυκνά, ελαστικά μενταγιόν καταφέρνουν να περιποιηθούν στην άνεση. Σε υψηλές ταχύτητες, λίγο κουρασμένος από μια λεπτομερή επανάληψη του οδικού προφίλ. Αλλά αξίζει λίγο να επαναφέρετε το ρυθμό - τα κύματα της εθνικής οδού σαν το σγουρό προφίλ, το αυτοκίνητο σταματά να πηδάει κατά μήκος των κορυφών τους. Σε αυτό, η Corolla είναι πολύ παρόμοια με τον Lancer, αλλά είναι ελαφρώς πιο σκληρός σε μικρές παρατυπίες.
Είναι απίθανο ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί να είναι πιο ισχυρή διαχειριστή. Η Corolla δεν ασκεί καθόλου, το τιμόνι είναι ακριβές και ενημερωτικό, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και φιλικό. Η κύρια αίσθηση ήταν ακριβώς τόσες πολλές θετικές αισθήσεις για τα χρήματά του όπως αναμενόταν. Ή ίσως ακόμα περισσότερο!
Έτσι, η σημερινή ιαπωνική μεσαίας τάξης δεν είναι πλέον μη-καπνιστή πολλά, αυτό που κάποτε ακούγονταν. Μάλλον - πολύ διαφορετικές, με αίτημα φωτεινό χαρακτήρες. Όταν τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν για την τελική ομαδική φωτογραφία, μια αναλογία του μοντέλου ταινία ήρθε στο μυαλό: μια πολλαπλή ballobs? Προσεκτική δειλός? Επιμελώς χρησιμοποιούνται. Θυμόμαστε; Η περίφημη τριάδα του σοβιετικού κινηματογράφου είναι άναυδος, αλλά ο καθένας είναι όμορφο το δικό του τρόπο. moonshoes αυτοκίνητό μας είναι χειρότερα!
Sergey Voskresensky: Νομίζω ότι όλο και πιο συχνά: αξίζει μια απείρως αυξήσει τα αυτοκίνητα στο ύψος και βάρος, κρύβονται πίσω από την οικολογία και την ασφάλεια ανησυχία; Σίγουρα υπάρχουν και άλλα μονοπάτια της εξέλιξης, και όχι λιγότερο ενδιαφέρουσα.
Mitsubishi Lancer - Έχοντας λάβει ένα μοντέρνο ομοιόμορφη και ένα ευρύχωρο σαλόνι ευρύχωρο, ζωγράφισε την ισορροπία στις ρυθμίσεις ιππασία, τουλάχιστον σε μια ανέξοδη διαμόρφωση.
Συνολική βαθμολογία 7,8.
+ Εκφραστική, βολικό για τον οδηγό και τους επιβάτες, καλά εξοπλισμένο, ανάρτηση είναι άνετη και υψηλής έντασης ενέργειας.
- μέτρια ακουστική άνεση, χωρίς κοινόχρηστα χώρο αποσκευών.
Nissan Tiida - για τη διαφορά μερικών λύσεων κρύβεται αρκετά καλά μελετημένη, καλά εξοπλισμένο και πολύ πρακτικό όχημα, με τον υπολογισμό των λογικοί άνθρωποι.
Συνολική βαθμολογία 7,8.
+ Ευρύχωρο πίσω επιβάτες, ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, ένα ελαστικό κινητήρα, καλό φινίρισμα υλικά.
- ανέκφραστο το χειρισμό και την ομαλότητα, άβολο προσγείωση του οδηγού.
Toyota Corolla - Κάποιος που θα φαίνεται πολύ σωστή και χωρίς ενδιαφέρον. Μπορείτε να καταστρέψει το στερεότυπο μόνο .. Έλεγχος του αυτοκινήτου στην επιχείρηση.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Καλά μελετημένη εργονομία, ισορροπημένο, με ένα πρίσμα των δυνατοτήτων οδήγησης, ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ.
- Κλειστό, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, είναι ελάχιστα προστατεύεται από απορριμμάτων των δρόμων.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"