Δοκιμή Drive Nissan Tiida (Versa) sedan από το 2006 sedan

Πηγαίνετε στο TII, da ή όχι;

Φυσικά, όλα τα στυλό της πύλης για γεύση και χρώμα είναι διαφορετικά, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα εξετάσει το σχεδιασμό του Tiida τουλάχιστον όμορφο, για να μην αναφέρουμε το όμορφο.
Η Tiida σε μια τιμή βρισκόταν στο βήμα πάνω από το κλασικό sedan Almera, αν και τυπικά έχει παρόμοιες διαστάσεις. Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά;
Ο επικεφαλής της συμμαχίας Renault-Nissan Carlos Gon, χωρίς αμφιβολία, είναι ένα λαμπρό άτομο. Το 1999, αποδέχθηκε το Nissan στα πρόθυρα της πτώχευσης και αρκετά χρόνια αργότερα, η εταιρεία που οδήγησε ο ίδιος έγινε ένας από τους πιο κερδοφόρες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όλες οι δυνάμεις, η εικόνα και ο αθλητισμός, αλλά οι απτές μηχανές διακόπηκαν από την παραγωγή, ρίχτηκαν για να καταπολεμήσουν το κόστος: καμία σειρά αγώνων ή αθλητικές ομάδες μόνο εξαιρετικά αξιόπιστα μοντέλα. Τα ίδια για τα οποία ο αγοραστής θέλει να πληρώσει περισσότερα από ό, τι πραγματικά κοστίζουν. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τυχόν SUV από SUV σε pickups, αλλά δεν πρέπει να ξεχάσουμε τα αυτοκίνητα.
Πώς να το επιτύχετε αυτό; Το ερώτημα είναι αρκετά περίπλοκο, αλλά ας δούμε πώς επιτρέπεται στην ίδια τη Nissan. Το sedan Tiida μας σήμερα είναι ένα από τα καλύτερα δείγματα οικονομικής τέχνης. Η τάξη του γκολφ ήταν πρόσφατα ένα απίστευτα ανταγωνιστικό περιβάλλον και είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί καλή κερδοφορία σε αυτό. Οι τιμές των αυτοκινήτων είναι πολύ κοντά και οι αγοραστές με μια αριθμομηχανή επαληθεύουν πού θα λάβουν περισσότερα άλογα, μαξιλάρια και άλλα ηλεκτρονικά γεμίσματα για κάθε καταβληθείσα δολάρια ή ρούβλι. Δεν είναι μυστικό ότι πολλές μάρκες παίζουν γκολφ, πρώτα απ 'όλα για χάρη του κύρους και του τίτλου, το καλύτερο αυτοκίνητο που πωλείται στην τάξη, ενώ στην καλύτερη περίπτωση καταφέρνουν να πάνε στο μηδέν: οι απώλειες σε αυτόν τον τομέα δεν είναι εντελώς ασυνήθιστες .
Η κατανόηση αυτού, οι Marketyls της Nissan μετατόπισαν λίγο από την κλάση του γκολφ επάνω (εκτιμούν το ύψος του σώματος) και ο εξοπλισμός πήρε το μόνιμο. Ήδη στη βασική διαμόρφωση της άνεσης, ένα κεντρικό κάστρο με DU, τέσσερις αερόσακοι, κλιματισμός, πρόσθια καθίσματα, ηλεκτρικό πακέτο και ραδιοφωνική μαγνητοσκόπηση με έλεγχο στο τιμόνι και ένα χτισμένο χέρια χωρίς τα ακουστικά Bluetooth προσφέρονται . Και στη δοκιμαστική κίνηση του sedan, την οποία έχουμε πάρει με κομψότητα, μπορείτε ακόμη και να βρείτε απίστευτα κινούμενα σχέδια που σχεδόν κανένας από τους ανταγωνιστές: ένα κλειδί τσιπ για την απλή πρόσβαση στο σαλόνι και την εκτόξευση των αισθητήρων βροχής και φωτός και ακόμη και αναδιπλούμενων καθρέφτη. Αλλά υπάρχει και μια έκδοση του Tekna με ένα δερμάτινο σαλόνι και ένα cruise control. Από τεχνικούς όρους, καμία αποκαλύψεις δεν αποτελεί κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανή 4 ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η τιμή ενός τέτοιου συσκευασμένου μηχανήματος είναι αρκετά μέσος όρος 570 900 ρούβλια. Λοιπόν, ποια είναι η αλίευση, πού είναι η εξοικονόμηση; Ας προσπαθήσουμε να το ψάξουμε ...
Φαίνεται ότι η Tiida άρχισε να μειώνει το κόστος της Tiida στο στάδιο του σχεδιασμού του μηχανήματος και κυρίως μείωσε τον σχεδιαστή. Σαν κάποιος φοιτητής τριών ελαστικών σήκωσε τη μύτη του από το Nissan Murano στον μαζικό προφυλακτήρα υπέρ της Αμερικής και το καπάκι του κορμού έφερε το καπάκι στο πίσω μέρος. Ίσως, βέβαια, όλα τα στυλό που είναι διαφορετικά για γεύση και χρώμα, αλλά ειλικρινά θέλω να κοιτάξω στα μάτια ενός ατόμου που θα εξετάσει το σχεδιασμό του Tiida τουλάχιστον όμορφο, για να μην αναφέρουμε το όμορφο.
Σε μερικές λεπτομέρειες, μπορείτε να βρείτε χάρη, αλλά το αυτοκίνητο στο σύνολό του φαίνεται πολύ αμφίβολο, ειδικά με το σώμα sedan. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε στο Tiida μπορείτε να βρείτε μια ομοιότητα με την Renault Logan, η οποία, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε επίσης σύμφωνα με την ιδέα του Carlos Gon, οπότε πιθανότατα δεν είναι τυχαία. Εδώ είναι μόνο οι τιμές για την Nissan Tiida δύο φορές υψηλότερη από το Logan.
Το σαλόνι προκαλεί λιγότερο αρνητικά συναισθήματα, είναι απλά βαρετό. Πλαστικό μεσαίων ποιότητας, ένα τιμόνι χωρίς δερμάτινη πλεξούδα (για εξατομικευμένη, αλλά σε μια τέτοια προηγμένη διαμόρφωση και σε μια τέτοια τιμή, αυτό είναι ένα μειονέκτημα), τρεις γύρους στον πίνακα οργάνων με επώνυμο κίτρινο-πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό. Ταυτόχρονα, όπως και σε πολλούς άλλους, η Nissan προσελκύει τη στοχαστικότητα του εσωτερικού στη μικρότερη λεπτομέρεια. Εδώ το τμήμα κλεισίματος στην κεντρική κονσόλα εδώ είναι βολικό για να αποκρύψετε ένα κινητό τηλέφωνο από τα αδιάκριτα μάτια, ειδικά επειδή στην περίπτωση μιας κλήσης, δεν είναι απαραίτητο να το πάρετε στο ακουστικό Bluetooth είναι ήδη ενσωματωμένο στο ραδιόφωνο. Ο κινητήρας ξεκινά με ένα αρνί σε μια στήλη διεύθυνσης που μιμείται το συνηθισμένο κλειδί, ενώ το ίδιο το κλειδί τσιπ βρέθηκε ήρεμα στην τσέπη. Για μπροστά, παρέχονται τέσσερις κάτοχοι φλιτζάνια και δύο ακόμη για το πίσω μέρος. Όπως και στο Renault Logan, στην Tiida ένας απίστευτα ευρύχωρος πίσω καναπές κατακόρυφες πλευρικές άκρες του σώματος και σχεδόν ομοιόμορφη δάπεδο παρέχει μια βολική προσγείωση ακόμη και για τρεις. Ιδανικό ταξί
Αλλά για την ευκολία της φύτευσης του οδηγού στην Tiida, φαίνεται ότι έχουν σώσει αξιοπρεπώς. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη διάρκεια της κανονικής φύτευσης, πρέπει να τεντωθεί. Δεν υποστηρίζω ότι υπάρχουν πολλοί οδηγοί που κρατούν το τιμόνι με τεντωμένα χέρια, αλλά κουραστείτε τόσο γρήγορα και ο έλεγχος του μηχανήματος είναι ελλιπής. Η ποιότητα του πλαστικού είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή, είναι μαλακή μόνο σε εκείνα τα μέρη όπου μπορείτε να φτάσετε με το χέρι σας χωρίς να κοιτάξετε ψηλά από το πίσω μέρος της καρέκλας. Όλα τα άλλα πάνελ φαίνονται τα ίδια, αλλά σκληρά στην αφή.
Ο κορμός αποδείχθηκε απροσδόκητα ένα τεράστιο χαμηλό επίπεδο δαπέδου, κάτω από το οποίο, εν τω μεταξύ, κρύβεται ένα πλήρες αποθεματικό και παρέχει εντυπωσιακό όγκο 467 λίτρων. Ακόμα για να φτιάξετε έναν μεγαλύτερο κορμό, αλλά πίσω από αυτό, δεν είναι πολύ βολικό να φορτώσετε ογκομετρικά πράγματα από το sedan στο hatchback. Σε αντίθεση με ένα logg, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος διπλώνει σε μέρη, αλλά στο πάτωμα αποδεικνύεται ένα σημαντικό βήμα.
Μετά από ένα πολύ αμφίβολο σχέδιο, το ερώτημα προκύπτει λογικά και οι προγραμματιστές εξοικονομούν τις ιδιότητες που λειτουργούν; Όπως λένε, το κλειδί είναι. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων παράγει 110 hp. Και σε συνδυασμό με ένα αυτόματο όχημα 4 ταχυτήτων δίνει στην Tiida μια πολύ σίγουρη δυναμική. Δεν περιμένετε τέτοια ευελιξία από μια τόσο απλή μονάδα ισχύος καθόλου. Το αυτόματο μηχάνημα απαλά και ταυτόχρονα μετατρέπει ζωηρά τα γρανάζια: τόσο πάνω όσο και κάτω. Και δεν μετανιώσετε καθόλου για την απουσία χειροκίνητης λειτουργίας μεταγωγής. Για την προσπέραση ή για ακόμη μεγαλύτερη απόρριψη, μπορείτε να απενεργοποιήσετε ένα πάνω από το κόστος του κλειδιού στον επιλογέα των πολυβόλων και στα υπόλοιπα τρία προγράμματα η Tiida δεν θα προσβάλει ούτε τον εαυτό του ούτε τον οδηγό. Και μόνο έξω από την πόλη, η ανεπάρκεια του κινητήρα γίνεται αισθητή μετά από 120 χλμ./Η επιτάχυνση του sedan είναι ήδη απρόθυμη, η οποία αναμένεται εντελώς για τον κινητήρα αυτού του όγκου. Εν τω μεταξύ, η υπομονή, το βέλος ταχύμετρου μπορεί να οδηγηθεί σε σχεδόν 200 km/h, αν και σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km/h. Είτε ο άνεμος ήταν δίκαιος, είτε το ταχύμετρο δεν είναι μέτρια αισιόδοξο.
Ο ενισχυτής του τιμονιού λειτουργεί για τον κινητήρα για ακρίβεια και λίγα αθλήματα. Υπάρχει πάντα μια λογική αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Ακόμη και στο χώρο στάθμευσης, όταν το τιμόνι είναι όσο το δυνατόν πιο εύκολο, δεν υπάρχει αίσθηση ότι οι τροχοί περιστρέφονται στον αέρα. Είναι επίσης βολικό το ίδιο το τιμόνι να επιστρέφει γρήγορα στη μηδενική θέση. Η ανάρτηση είναι μάλλον άνετη από το σπορ με τη σειρά του υψηλού σώματος είναι σημαντικά ραγισμένη, αλλά η δύναμη στο τιμόνι βοηθά τον οδηγό και εμπνέει την εμπιστοσύνη στον έλεγχο του μηχανήματος. Η εμπιστοσύνη είναι επίσης σημαντική, διότι στην Tiida δεν υπάρχει ούτε αντι -boom ούτε σύστημα αντίθεσης, πρέπει να βασίζεστε μόνο στη δική του δύναμη και σε μια πολύ κρίσιμη κατάσταση στους ABS και έξι αερόσακους. Αλλά αυτή είναι μια ανωτέρη δύναμη: είναι πολύ δύσκολο να πάρει το Tiida εκτός ισορροπίας.
Ειλικρινά, παίρνοντας το αυτοκίνητο σε μια δοκιμαστική κίνηση, ήμουν γεμάτος σκεπτικισμό. 23.000 δολάρια για, να το θέσω ήπια, ένα άσχημο αυτοκίνητο γκολφ με μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά. Μετά τη γνώμη μου για τις τρέχουσες ιδιότητες του Tiida βελτιώθηκαν σημαντικά και το sedan ελέγχεται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως ο μικρότερος αδελφός του Nissan Note, το οποίο σχεδόν αγόρασα πριν από ένα χρόνο. Και τώρα, αν ένας από τους φίλους μου σκέφτεται να επιλέξει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μεσαίας τάξης, θα τους συμβουλεύω με χαρά το σημείωμα ή τη Ford C-Max. Όσο για την Tiida, προσωπικά δεν μου αρέσει να δοκιμάζω και να χρωματίζετε. Εκείνοι που τους αρέσει το sedan μπορούν να το αγοράσουν χωρίς δισταγμό, το αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά τους, όπως υποσχέθηκε ο Carlos Gon!
Δοκιμή: Leonid Pavlov
 
+
Ευρύχωρο σαλόνι
Καλό πολυβόλο
Σύνολο επιλογών
-
Σχέδιο
Τιμή
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 570 900 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Κλιματισμός
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός

Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 467
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1203
Πλήρης μάζα, KG 1653
Μήκος, mm 4295
Πλάτος, mm 1695
Ύψος, mm 1535
Βάση τροχών, MM 2600
Εκκαθάριση δρόμου, mm 155
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1596
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 76x88
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 9,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 110/6000
Μέγιστη ροπή, nm/rpm 147
Διαβίβαση
Το κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτόματη
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, δύο
Η πίσω ανάρτηση είναι ημι -εξαρτημένη
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 195
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 12,6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10
Κύκλος χώρας 5.9
Μικτός κύκλος 7.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 52
Καύσιμο AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru