Δοκιμή Drive Nissan Tiida (Versa) sedan από το 2006 sedan

Ο καθένας για τον εαυτό του

Σε αυτό το τμήμα της αγοράς, οι Ιάπωνες αγωνίζονται για τα χρήματα των Ρώσων με άλλους Ιάπωνες. Τα sedans, που καλλιεργούνται από μια τάξη γκολφ, σε τιμή περίπου 20 χιλιάδων δολαρίων, συναντούν έναν νέο παίκτη: Nissan εναντίον της Toyota και της Mitsubishi. Ο αγώνας, όπου ο καθένας για τον εαυτό του, κρίνεται από τον Sergey Voskresensky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Η δέκατη γενιά του Ulan με ένα sedan σώματος έχει πωληθεί στη Ρωσία από τον Ιούνιο του 2007.
Κινητήρες: 1.5; 2.0L (109.150 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη ή ποικιλία με 6 στρώσεις με 6 σταθερές ταχύτητες (2,0 L).
Περίληψη: πρόσκληση, πρόσκληση+, έντονη.
Τιμή στη Ρωσία: 482 000 - 651.000 ρούβλια. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Οι πωλήσεις του sedan και hatchback ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2007, στην αγορά της Αμερικής ένα αυτοκίνητο με το όνομα της Versa που πωλεί για αρκετά χρόνια.
Κινητήρες: βενζίνη 1.6; 1,8 L (110, 126 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή 4 ταχυτήτων αυτόματη μηχανική 6 ταχυτήτων (1,8 L).
Σύνθετο: άνεση, κομψότητα, tekna.
Τιμή στη Ρωσία: 499 900-600 900 τρίψιμο. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Το ντεμπούτο της επόμενης έκδοσης του δημοφιλούς αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε το 2006, από τον Φεβρουάριο του 2007 το νέο Corolla έχει πωληθεί στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων ή αυτοματοποιημένο.
Σύνθετο: άνεση, κομψότητα, κύρος.
Τιμή στη Ρωσία: 529 500-661 000 τρίψιμο. ($ 21600-27000).
Γνωρίζουν τα ρούχα
Φαίνεται να είναι δυνατόν να αγαπάς τα μάτια του φακού Mitsubishi. Κομψά, ταχεία περιγράμματα του μπροστινού, εκφραστικό προφίλ και τροφοδοσία. Μέσα στο αυτοκίνητο, είστε αδρανειακοί με τη γλώσσα σας, μελετώντας ένα ευρύχωρο εσωτερικό, αποδίδοντας φόρο τιμής σε μια σαφή κλίμακα των συσκευών. Άνετα καθίσματα, χαμηλή προσγείωση, άψογη λαβή του τιμονιού, κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετική. Φαίνεται ότι το κλειδί ανάφλεξης αγγίζει - και ακόμη και ένας μέτριος κινητήρας 1,5 -λίτρα με ανεμοστρόβιλος θα ανταποκριθεί στη διάθεσή σας.
Καλά δημιουργοί του αυτοκινήτου! Για ενθουσιασμό, δεν παρατηρείτε τη γεύση των συνθετικών σε όλα. Δεν δίνετε προσοχή ότι τα πλαστικά δεν είναι μόνο δολάρια, αλλά και ειλικρινά φθηνά. Ότι το μπροστινό μέρος του σώματος είναι βαρύ και ο μηχανισμός ελέγχου του κιβωτίου είναι θορυβώδης και χαλαρή. Αλλά ο Ulan είναι αναμφισβήτητα έτοιμος να επικρίνει. Ναι, κάτι εξοικονομήθηκε, αλλά τα υπόλοιπα είναι ένα αφιέρωμα στην υποτιθέμενη ασφάλεια πέντε Star.
Αυτός που δεν πειθεί? Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στον ελαστικό κινητήρα που επιταχύνει εύκολα το αυτοκίνητο από 1200 σ.α.λ. Φυσικά, είναι δύσκολο γι 'αυτόν να αγγίξει τους τροχούς 16 ιντσών, δεν είναι εύκολο να είναι δυναμικό όταν οδηγείτε γρήγορα. Ωστόσο, για την καθημερινή ζωή, ο κινητήρας και η μετάδοση είναι καλά ισορροπημένες. Το εύρος λειτουργίας είναι ευρύ, οι αριθμοί μεταφοράς επιλέγονται με επιτυχία. Αλλά ο θόρυβος μετά από 3000 σ.α.λ. Lancer γίνεται σαν ένα ακμάζον μεταλλικό κουτί, στο οποίο είναι αδύνατο να μιλάμε κανονικά. Αποθηκεύτηκε σε shi-mosoleration; Φαίνεται να είναι. Πράγματι, στην έκδοση των δύο -λίθων δεν υπήρχε τέτοια αναφορά σε αυτό.
Δεν υπήρχε τόσο ελκυστικό τιμόνι. Με την πρώτη ματιά, είναι αυστηρή και ενημερωτική, ο Lancer αρχίζει και πάλι να παίζει με τους μυς. Οι αντιδράσεις του είναι γρήγορες, ιδιοσυγκρασιακές, παρορμητικές, αλλά δυστυχώς: είναι και πάλι κορεσμένες με συνθετικά. Το τιμόνι συσφίγγεται σε ευθείες γραμμές και απαιτεί προσπάθεια για ένα σχεδόν αόρατο μάτι διόρθωσης. Σε μια γρήγορη στροφή, ένα τεχνητό σταθεροποιητικό αποτέλεσμα είναι σχεδόν πάντοτε, έτσι ώστε να μπορείτε να μαντέψετε για την αρχή της ολίσθησης μόνο αλλάζοντας την τροχιά. Και στη συνέχεια οι πηγές υψηλής ανάρτησης παρεμβαίνουν. Το Mi-Tsubishi προσκολλάται πολύ αποτελεσματικά στο δρόμο με ισχυρούς τροχούς, αλλά έχοντας φτάσει στο όριο, γλιστράει ελαφρώς τον μπροστινό άξονα προς τα έξω.
Σε γενικές γραμμές, ο Lancer Yarok είναι γοητευτικός, αλλά οι ρυθμίσεις της έκδοσης του προϋπολογισμού είναι πολύ τεχνητές και μπορεί να μην ανταποκριθούν στις προσδοκίες.
Πάρτε το σύμφωνα με τους τρόπους
Στις ευφυείς γραμμές των ράφια, μια ψηλή οροφή, οι κοκαλιάρικες τροχοί και ένας μεγάλος κορμός της Nissan-Tiada υπάρχει κάτι που τον διακρίνει με μια λαϊκή Renault. Αν και η για πάντα μεταβαλλόμενη παλίρροια (όπως μεταφράζεται το TIID) δεν στερείται με αρκετά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά.
Από μέσα, το αυτοκίνητο είναι συγκρατημένο. Ένα ευρύ και επίπεδο μπροστινό πλαίσιο, ένας συμπαγής, παραδοσιακός συνδυασμός συσκευών, απλού τιμονιού και κιβωτίων μοχλών δεν προσπαθούν να πάρουν την κατοχή της προσοχής σας. Μόνο επώνυμο κύκλο εγκατάστασης του κλίματος υπαινιγμό σε κάποια πρωτοτυπία. Λίγο αργότερα, δώστε προσοχή στα καλά υλικά της ταπετσαρίας, τα μαλακά πλαστικά και απροσδόκητα άνετα υποβραχιόνια. Και τότε θα επισκεφθείτε ένα άβολο κάθισμα - με ένα σύντομο μαξιλάρι έκλεισε, γι 'αυτό, παρεμπιπτόντως, μια ψηλή στέγη ξαφνικά κρέμεται πάνω από το στέμμα. Τέλος, σημειώστε την ασυνήθιστη θέση των λαβών προσαρμογής και μαζί του την εμμονή της εγγύτητας του επιβάτη που κάθεται στα δεξιά. Ο Lancer είναι πολύ πιο ευρύχωρος! Και μόνο κάθονται στο πίσω μέρος, όπου μπορείτε να ρίξετε το πόδι σας στο πόδι σας, καταλαβαίνετε ποιος όλα αυτά τελειώνουν. Μια λέξη ταξί αναβοσβήνει στο κεφάλι μου.
Πίσω από την περίεργη αρχιτεκτονική του σώματος Tiida, μια διευρυμένη πλατφόρμα Noute είναι κρυμμένη. Δημιουργήστε αυτό το μοντέλο στο Μεξικό. Έτσι, σε κίνηση του Tiid δεν θα αποφασίσει για την εθνική και την τάξη που ανήκει! Ως εκ τούτου, οι αδυναμίες και οι παραλείψεις στα χαρακτηριστικά του SLED.
Μια κενή δύναμη της προσπάθειας της Nissan είναι το ακριβώς αντίθετο του Mitsubishi. Οι αντιδράσεις μιας μηχανής, η οποία είναι επίσης επιρρεπής σε εξέταση σε ταχύτητες άνω των 140 km/h, υποτονικής και στοχαστικής. Κατ 'αρχήν, όλα αυτά μπορούν να θεωρηθούν ασήμαντα. Πράγματι, στο πλαίσιο των κανόνων του δρόμου, η συμπεριφορά του Tiida είναι αρκετά αξιόπιστη, κατανοητή, ακόμη και προβλέψιμη. Και μόνο με τη διέλευση της γραμμής, καταλαβαίνετε ποια είναι η ποικιλία της παλίρροιας.
Η Κοινοπολιτεία ενός κιβωτίου ταχυτήτων και ενός εύκαμπτου κινητήρα, αντίθετα, φαίνεται πολύ εντυπωσιακή. Το Tiida είναι ελαφρύ, επιταχύνεται άριστα από την ταχύτητα αδράνειας. Ίσως το μόνο πράγμα που στερείται ο κινητήρας είναι η φωτεινότητα, η επιθετικότητα στη ζώνη υψηλής ταχύτητας. Η Nissan δεν κουράζει με συνοδεία θορύβου. Οι νότες μπάσων του κινητήρα διεισδύουν στο σαλόνι από περίπου 3000 σ.α.λ., αλλά είναι μάλλον ένα υπόβαθρο που δεν παρεμβαίνει στην επικοινωνία.
Ε, θα υπήρχαν πιο άνετα μενταγιόν εδώ! Και είναι, αντίθετα, βραχυπρόθεσμα, σαν να είναι από μια κατηγορία δότη παρακάτω. Το Tiida συμπεριφέρεται αρκετά σκληρά για μικρές παρατυπίες, επιδεικνύοντας πηδώντας και ισχυρή κάθετη ταλάντευση σε καλή ταχύτητα.
Οι οδηγοί χωρίς ειδικές φιλοδοξίες - αυτό είναι για τους οποίους γίνεται το Tiid. Σε δίκαιη κατάσταση: Οι επιβάτες αισθάνονται καλύτερα με αυτά.
Βλέποντας το μυαλό
Η συγκράτηση της Corolla πρέπει να ληφθεί χωρίς επιφυλάξεις, διαφορετικά είναι καλύτερο να το εγκαταλείψουμε. Η Toyota δεν πρόκειται να φλερτάρει μαζί σας, υπόσχεται κάτι περισσότερο. Είναι όπως είναι.
Μπορείτε να κατηγορήσετε το σύνολο μιας δοκιμαστικής μηχανής σε υπερβολικά δάχτυλα: τα πίσω παράθυρα, το πλαστικό τιμόνι, ένα κουμπί του μοχλού κουτιού. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για έναν προκλητικά φωτεινό φωτισμό συσκευών. Τότε θα πρέπει να κολλήσετε σε ένα σύντομο μαξιλάρι του καθίσματος, να πετάξετε την προσγείωση πολύ ψηλά και να πιέζετε τον επιβάτη με τον αγκώνα σας μερικές φορές. Ουάου! Το αυτοκίνητο φαίνεται να είναι μεγάλο, αλλά η συνεδρίαση δεν είναι πολύ ελεύθερη.
Αλλά σύντομα, ούτε καν να παρατηρήσετε πώς συνέβη αυτό, αρχίζετε να επαινέστε τα άνετα και ευρύχωρα συρτάρια, την επαληθευμένη σαφήνεια του ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων, των ενημερωτικών πεντάλ, της ευχάριστης τραχύτητας του τιμονιού, προσαρμοσμένο, παρεμπιπτόντως, προς τη διαμήκη κατεύθυνση. Κάθε πιο απότομος μοχλός, το κουμπί δεν βρίσκεται μόνο στο σωστό μέρος, αλλά και ευχάριστο στην αφή. Και τότε το αυτοκίνητο, όπως μια παλιά γνωριμία, περιβάλλει με προσοχή και προσοχή.
Μια επιπλέον και μισή δωδεκάδα άλογα κάτω από την κουκούλα. Φυσικά, μπορούν να κατηγορηθούν για την Lenza σε μικρές (έως 2000) επαναστάσεις. Με αυτή την έννοια, το Tiid φαίνεται πιο ζωντανό, πιο ενεργητικό. Αλλά ο κινητήρας Corolla δεν έχει ίση μόλις το βέλος του ταχυτομέτρου τρέχει ένα τριών χιλιοστών σημείων. Πίσω από αυτήν δεν είναι πλέον μόνο ένα στερεό αυτοκίνητο: είναι μια δίκαιη, με μια σπίθα, με δύναμη χαρακτήρα, ενέργεια και αίσθηση ανωτερότητας.
Στους ηγέτες του Corolla και στην ακουστική άνεση. Δεν πιέζει το ηχητικό σύστημα με τον ήχο του Lancer. Ο κινητήρας της τραγουδά σε υψηλές ταχύτητες πιο ήσυχο από αυτό του Tiid. Η αεροδυναμική είναι επίσης καλύτερη από τους ανταγωνιστές. Αλλά υπάρχουν αδυναμίες. Οι τροχοί αντιδρούν βίαια στην τραχύτητα της επίστρωσης, γεμίζοντας το εσωτερικό με ένα δυναμικό θόρυβο. Σίγουρα πρέπει να σηκώσουν κάθε βότσαλο, κόκκους άμμου και να βγάζουν το μέταλλο από το δρόμο. Το χτύπημα είναι τέτοιο που αρχίζετε να διαμαρτύρεστε σε ακάθαρτους δρόμους και θα περάσετε σε ένα άλλο αυτοκίνητο - η άσφαλτος φαινόταν να είναι δυνατή!
Τα πυκνά, ελαστικά μενταγιόν καταφέρνουν να θεραπεύσουν με άνεση. Σε υψηλές ταχύτητες, είναι ελαφρώς κουρασμένοι από μια λεπτομερή επανάληψη του προφίλ του δρόμου. Αλλά αξίζει μια μικρή πτώση στο ρυθμό - τα κύματα της εθνικής οδού φαίνεται να στρογγυλεύονται με το προφίλ, το αυτοκίνητο σταματά να πηδάει κατά μήκος των κορυφών τους. Σε αυτό, η Corolla είναι πολύ παρόμοια με τον Lancer, αλλά είναι λίγο πιο σκληρός σε μικρές παρατυπίες.
Είναι απίθανο ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί πιο σταθερή δυνατότητα ελέγχου. Η Corolla δεν ενοχλεί καθόλου, το τιμόνι της είναι ακριβές και ενημερωτικό, το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και φιλικό. Το κύριο συναίσθημα - έλαβα ακριβώς τόσο θετικές αισθήσεις για τα χρήματά μου όπως αναμενόταν. Ή ίσως ακόμη περισσότερο!
Έτσι, οι σημερινές μεσαίες κλάσεις Ιαπωνίες δεν είναι πλέον καταναλωτικά αγαθά χωρίς σπονδυλική στήλη, αυτό που είχαν γνωρίσει κάποτε. Μάλλον - πολύ διαφορετικό, με αξίωση για λαμπρούς χαρακτήρες. Όταν τα αυτοκίνητα χτίστηκαν για την τελική φωτογραφία της ομάδας, μια αναλογία από τον κινηματογραφισμό ήρθε στο κεφάλι: ισχυροί Baldbes. προσεκτικός δειλός. Έμπειρος. Θυμάμαι? Η διάσημη Τριάδα του Σοβιετικού Κινηματογράφου είναι ο Motley, αλλά ο καθένας με τον δικό του τρόπο είναι γοητευτικό. Το φεγγάρι του αυτοκινήτου μας δεν είναι χειρότερο!
Sergey Voskresensky: Νομίζω ότι όλο και πιο συχνά: αξίζει τον κόπο να αυξήσει ατελείωτα τα αυτοκίνητα σε μέγεθος και μάζα, κρύβοντας πίσω από τη φροντίδα για την οικολογία και την ασφάλεια; Σίγουρα υπάρχουν και άλλοι τρόποι εξέλιξης και όχι λιγότερο ενδιαφέρον.
Mitsubishi Lancer - Έχοντας λάβει μια μοντέρνα στολή και ένα ευρύχωρο σαλόνι, έφτασε στην ισορροπία στις ρυθμίσεις οδήγησης, τουλάχιστον σε μια φθηνή διαμόρφωση.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Εκφραστικό, βολικό για τον οδηγό και τους επιβάτες, είναι καλά εξοπλισμένο, τα μενταγιόν είναι άνετα και εντατικά.
- Μέτρια ακουστική άνεση, σκοτεινός χώρος αποσκευών.
Nissan Tiida -Πίσω από τη διαμάχη ορισμένων λύσεων, ένα εντελώς σκέψης, καλά -εξοπλισμένο και μάλλον πρακτικό όχημα είναι κρυμμένο, με την προσδοκία ορθολογικών ανθρώπων.
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες, έναν ευρύχωρο κορμό, έναν ελαστικό κινητήρα, τα καλά υλικά φινιρίσματος.
- Απαγορεύεται ο χειρισμός και η ομαλότητα, η δυσάρεστη προσγείωση του οδηγού.
Toyota Corolla - Σε κάποιον θα φανεί πολύ σωστό και από αυτό το μη ενδιαφέρον. Μπορείτε να καταστρέψετε μόνο το στερεότυπο .. ελέγχοντας το αυτοκίνητο στην επιχείρηση.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Σκέφτηκε την εργονομία, ισορροπημένη, με μια σπίθα ευκαιριών οδήγησης, έναν ευρύχωρο κορμό.
- Είναι περιορισμένο, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, που είναι κακώς προστατευμένοι από τα σκουπίδια του δρόμου.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"