Δοκιμαστική κίνηση από το Sedan Nissan Tiida (Versa) από το 2006 sedan
Με τον χάρτη του σε ξένο μοναστήρι
Σε διάφορα μέρη του κόσμου, τα γούστα των πελατών είναι πολύ διαφορετικά. Για παράδειγμα, ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο στην Αμερική στην Ευρώπη ή στη Μέση Ανατολή μπορεί να ανεχτεί το πλήρες φιάσκο. Για να αποφευχθεί αυτό, οι επιχειρήσεις προσπαθούν να κάνουν τα αυτοκίνητα επικεντρωμένα σε ορισμένες αγορές πωλήσεων. Αλλά στη Nissan αποφάσισαν να ενεργήσουν από το αντίθετο. Τρία χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, αρχίσαμε να προσφέρουμε ένα μοντέλο που αναπτύχθηκε για την Ανατολική Ασία. Είναι το μοντέλο της τάξης του γκολφ που αποτελεί τη βάση για την ευημερία για κάθε εταιρεία που παράγει μαζικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, η ευρωπαϊκή πλευρά της Nissan ήταν γυμνό πριν από αρκετά χρόνια. Το Alter είναι ξεπερασμένο και οι Ιάπωνες, προφανώς, δεν μπορούσαν φυσικά να την προετοιμάσουν μια αντάξια αντικατάσταση. Μετά από όλα, πριν από τη συγχώνευση με την Renault, η εταιρεία ήταν σε πολύ δύσκολη οικονομική κατάσταση.
Έτσι, η απόφαση προσαρμογής του Tiid στην Ευρώπη δεν έγινε από μια καλή ζωή. Δεν μπορείτε καν να μπείτε στις πλούσιες χώρες της Δύσης με μια τέτοια μηχανή. Εκεί, η κενή θέση της τάξης του γκολφ γεμίζει εν μέρει τους υπέρ-ευρωπαϊκούς φορητούς υπολογιστές και το Kashkai. Ασιατικός στον εγκέφαλο των οστών του TIID προορίζεται μόνο για την Ανατολική Ευρώπη, όπου οι αγοραστές είναι συντηρητικοί και όχι πολύ parley.
Οι έμποροι της Nissan αξιολογούν με νόημα τη δυνατότητα των Tiids και δεν ελπίζουν να το δουν μεταξύ των ηγετών της ρωσικής τάξης γκολφ. Κατά την άποψή τους, το αυτοκίνητο θα αγοράσει κυρίως τους ιδιοκτήτες του Almer, πιστός στη μάρκα Nissan. Θα προσπαθήσουμε να προσανατολίσουμε εκείνους που πρώτα έδωσαν προσοχή στο νέο προϊόν και δεν γνωρίζουμε ακόμα τι είδους φρούτα είναι και τι τρώνε.
Ποια είναι η τιμή?
Όπως και τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το TIID παρέχεται σε αρκετούς σταθερούς δολοφόνους, σε ορισμένες περιπτώσεις συνδεδεμένες με τον κινητήρα και τη μετάδοση. Θα βρείτε το κόστος όλων των τροποποιήσεων στον πίνακα.
Το hatchback είναι σαφώς πιο αρμονικό από το sedan, αλλά η εμφάνισή του είναι πολύ Ιαπωνική
Όσο για τη διαμόρφωση, ήδη με βασική άνεση υπάρχει όλα όσα χρειάζεστε. Αλλά αν το επιτρέπουν τα κεφάλαια, η Eleans έχει επίσης κάθε δικαίωμα στη ζωή. Η καλύτερη διακόσμηση του σαλόνι, πρόσθετα μέσα άνεσης και ασφάλειας αξίζει αναμφισβήτητα τα επιπλέον 40 χιλιάδες. Αλλά η κορυφαία έκδοση του Tekna είναι ήδη υπερβολική. Ένα δερμάτινο σαλόνι σε ένα αυτοκίνητο προϋπολογισμού γκολφ, από την άλλη πλευρά, ο καθένας έχει τη δική του γνώμη για αυτό το σκορ και μια πρόσθετη πληρωμή 30.000 ρούβλων. Για τα πράγματα της Σιβαρίτης, τα τικ δεν είναι τόσο μεγάλα.
Από τους δύο κινητήρες, οι 1,6 λίτρων είναι σαφώς προτιμότεροι. Είναι αρκετά ισχυρό, αποδεκτό στην τιμή και το μόνο με το οποίο είναι δυνατό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένας και οκτώ, πρώτον, δρόμοι: 26.000 ρούβλια. Για διακόσια κύβους και η έκτη ταχύτητα στο κουτί είναι πάρα πολύ. Δεύτερον, άλλες ρυθμίσεις πλαισίου συνδυάζονται με αυτόν τον κινητήρα, η οποία, όπως αποδείχθηκε, είναι χειρότερες από τις τυποποιημένες.
Η OBLAIN και το επίπεδο ενός σαλόνι με κατευθυνόμενους λαμπτήρες φωτός εισέρχονται στη βασική διαμόρφωση και ο οπίσθιος φωτισμός των καθρέφτη Make -up εμφανίζεται από την έκδοση Eleganes
Το πίσω υποβραχιόνιο είναι ένα από τα ευχάριστα μικρά μικρά της Ελεάσης
Ανάλογα με το σώμα, τη μετάδοση και τη διαμόρφωση, ένα TIAID 1,6 λίτρων θα κοστίσει από 499,900 έως 609 500 ρούβλια. Δηλαδή, κάπως πιο ακριβό από τη Suzuki-Liana κοντά στην ιδεολογία, περίπου την ίδια τιμή με το νέο Lancer και λίγο φθηνότερο από το Mazda-3 και το Corolla.
Όπως μπορείτε να δείτε, η τιμή δεν θα γίνει ένα αποφασιστικό επιχείρημα υπέρ της. Εάν το Tiida έχει ένα πλεονέκτημα, αυτή είναι η έλλειψη ουράς. Το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί την ημέρα της κυκλοφορίας και οι περισσότεροι ανταγωνιστές θα πρέπει να περιμένουν από δύο μήνες έως έξι μήνες.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
Άνεση εκπλήρωσης:
ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπάθειας και ενισχυτή έκτακτης ανάγκης
Μπροστινά και μπροστινά μαξιλάρια ασφαλείας
Ενεργά συγκρατήματα μπροστινής κεφαλής
Στερεά για παιδικές καρέκλες Isofix
πλυντήριο προβολέων
Ακινολογιστής
Κλιματιστικό
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
CD Magnetic με 4 ηχεία, DU στο τιμόνι και ενσωματωμένη προετοιμασία τηλεφώνου του προτύπου Blutuz
Κεντρικό κάστρο με du
Ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης
Οδηγός -προσαρμόσιμος
Κάτοχοι φλιτζανιών μπροστά και πίσω (4 τεμ.)
Καθρέφτης από τον επιβάτη
Ωμή
Πίσω στο ποσοστό των 40:60
Ρύθμιση της διαμήκους θέσης και της γωνίας κλίσης του πίσω μέρος του καναπέ (μόνο στο hatchback)
Άνετο ύφασμα
Οι λαβές και οι καθρέφτες πόρτας στο χρώμα του σώματος
Χάλυβα τροχούς με καπάκια και ελαστικά 195/65 R15
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός σε χαλύβδινο δίσκο
Eleganes Execution Επιπλέον:
Αερόσακοι παραθύρων
Φώτα ομίχλης
Αισθητήρες βροχής και φωτός
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας στη διάταξη
Σύστημα πρόσβασης αυτοκινήτων και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί
Ελεγχος του κλίματος
Ραδιόφωνο με 6 ηχεία
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Παρακολουθώ
Εμπρός και πίσω κεντρικά υποβραχιόνια
Τσέπες μπροστινού καθίσματος
Make -up καθρέφτες από τον οδηγό και τον επιβάτη με φωτισμό
Επισημάνετε τον οπίσθιο φωτισμό
Eleans Fabric με μεταλλική επένδυση
Ζάντες ελαφρού κράματος
Η εκτέλεση κειμένου είναι επιπλέον:
Κρουαζιέρα
Ραδιόφωνο με χτισμένο -in chainger
Δερμάτινο σαλόνι
Έξω και μέσα
Αλλά η εμφάνιση του Tiida, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ένα αυτοκίνητο με ένα sedan σώματος, ας πούμε, ένας ερασιτέχνης. Ένα ψηλό, δυσανάλογο αυτοκίνητο αποδείχθηκε κάπως αμήχανη. Και η βαριά τροφοδοσία, σε συνδυασμό με τους υποταγμένους τροχούς και το βλέμμα των κλίσεων των προβολέων με κόκκινα σήματα στροφής στις γωνίες, δημιουργούν μια υποκειμενική αίσθηση κάποιου είδους θλιβερής συγκέντρωσης.
Το hatchback είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον. Στα διακόπτες του πίσω φώτα υπάρχει ακόμη και ένας υπαινιγμός στυλ και η απουσία ενός ξεχωριστού κορμού κρύβει οπτικά την δυσανάλογη μορφή μορφών. Και όμως, γενικά, στο πλαίσιο των αυτοκινήτων που έγιναν στην Ευρώπη ή στην Ευρώπη, ο Tiaid μοιάζει αλλοδαπός σαν παγόδα δίπλα στην Καθολική Εκκλησία.
Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές της Nissan δεν είναι ένοχοι για τίποτα. Κοιτάξτε τους ιαπωνικούς καταλόγους αυτοκινήτων. Πολλά μοντέλα για την εγχώρια αγορά όμορφα είναι χειρότερα από το Tiida-Sedan. Αλλά αν αγοράσουν, τότε οι Ιάπωνες βρίσκουν τέτοια αυτοκίνητα ελκυστικά. Είναι ακριβώς ότι στα ανατολικά και τα δυτικά οι έννοιες της ομορφιάς είναι πολύ διαφορετικές. Και αν πάτε με το χάρτη σας σε ένα ξένο μοναστήρι, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ίσως να μην καταλάβετε.
Αλλά από πρακτική άποψη, το ύψος ενός αυτοκινήτου 1525 mm έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα. Όσον αφορά τη γεωμετρία και την ευκολία της φύτευσης, το TIID είναι κοντά στο συμπαγές. Και αυτό είναι το πρώτο πράγμα που είναι ευνοϊκά διαφορετικό από το Almer, το οποίο καθίσετε, σαν να πέφτετε στο πάτωμα.
Μια ακόμη πιο ευχάριστη έκπληξη για τον ιδιοκτήτη του Almer θα είναι η ευρυχωρία του σαλόνι. Εάν στο προηγούμενο αυτοκίνητό σας ο πίσω καναπές ήταν μια πραγματική παγίδα, τώρα οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται σαν VIPs. Όσον αφορά το απόθεμα του χώρου στα πόδια και πάνω από το κεφάλι του Tiid, ακόμη και η Corolla και η 4-πόρτα Megan, η οποία, πριν από την εμφάνισή του, θεωρήθηκαν οι πιο φιλόξενοι στα μαθήματα γκολφ. Είναι αλήθεια ότι στο sedan το πίσω μέρος του καναπέ είναι πολύ γεμάτη. Οι επιβάτες θα αρέσουν περισσότερο το hatchback στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί πιο κατακόρυφα.
Οι λαβές ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων μεταφέρονται στην κεντρική σήραγγα. Η λύση, αν και ασυνήθιστη, είναι αρκετά βολική
Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο μόνο εάν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με τη μηχανική, παρεμβαίνει με τον διακόπτη ταχύτητας
Οι τσέπες Duffel στην πόρτα είναι ευρύχωρες και άνετες
Δεν είναι αλήθεια ότι όλα τα αυτοκίνητα έχουν γίνει τα ίδια. Το Tiida έχει τα πιο μαλακά υποβραχιόνια πόρτας στον κόσμο
Αλλά όταν προσπαθείτε να καθίσετε, οι τρεις από εσάς αρχίζουν να καταλαβαίνετε γιατί η Tiida φαίνεται τόσο δυσανάλογη. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο υψηλό, αλλά και στενό μόνο 1695 mm (και πάλι οι λεπτομέρειες της ιαπωνικής αγοράς). Σήμερα, ακόμη και πολλοί Superminos διέσχισαν το ορόσημο των εβδομήντα μέτρων και οι συμμαθητές των Tiids χτύπησαν στους ώμους μέχρι το 17501800 mm. Ως αποτέλεσμα, το εξωτερικά στερεό αυτοκίνητο στο εσωτερικό δεν είναι αισθητή πιο ευρύχωρο από το φορητό υπολογιστή.
Με το επίπεδο της διακόσμησης, το Tiid στο κεφάλι ξεπερνά τον Almer: Strict Design, σύγχρονα υλικά. Τα υποβραχιόνια της πόρτας τέτοιων μαλακών κρεβατιών δεν εκπλήσσονται ιδιαίτερα ακόμη και στην κλάση S-Class της Mercedes. Και με την ποιότητα της συναρμολόγησης, φαίνεται, όλα είναι εντάξει. Αν και είναι πολύ νωρίς για να εξαχθούν συμπεράσματα. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο της Nissan Mexican, του οποίου η φήμη δεν είναι γνωστή για εμάς ακόμα.
Πίσω από την ρόδα
Το Tiid είναι ριζικά διαφορετικό από το Almers με υψηλή φύτευση σκαμνί. Από όλους τους ανταγωνιστές, ίσως μόνο ο Auris προσφέρει την ίδια έντονη γεωμετρία μίνι. Το κάθισμα φαίνεται να είναι καλό στο προφίλ και την πυκνότητα της γέμισης, αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει αίσθηση άνεσης. Ο καθένας από εμάς αγωνίστηκε σε μια πολυθρόνα και πήρε αρκετές φορές από τις λαβές των προσαρμογών, προσπαθώντας να πάρει άνετα.
Αλλά δεν είναι αρκετοί για άτομα άνω των 185 cm, το φάσμα της διαμήκους κίνησης του καθίσματος και η απουσία προσαρμογής με την αναχώρηση του πηδαλίου που είναι πολύ γεμάτο με το πηδάλιο είναι αντικειμενικές ελλείψεις. Έτσι πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, είναι κατά προτίμηση να δοκιμάσετε εν κινήσει.
Επιπλέον, οι καταγγελίες προκλήθηκαν από ένα κουμπί με ανεπιτυχώς τοποθετημένο κουμπί διακόπτη υπολογιστή, τις βούρτσες οθόνης ελέγχου του κλίματος (όπως και στη Mikra και τη σημείωση), καθώς και ένα κλειδί ανάφλεξης χωρίς επαφή. Για να το μετατρέψετε στη θέση off, πρέπει να πατήσετε ένα σφιχτό κουμπί δίπλα στην κλειδαριά. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν ατέλειες στην εργονομία στο Tiid.
Αλλά μου άρεσε πραγματικά το εύκολα αναγνώσιμο τακτοποιημένο και ένα σχετικό για τον έλεγχο του ραδιοφώνου με ένα κατασκευασμένο σετ τηλεφώνου Blueters. Εάν ο σωλήνας σας υποστηρίζει αυτό το πρωτόκολλο, αρκεί να το εισαγάγετε στο αυτοκίνητο και οι συνομιλίες στο δρόμο δεν θα αποστασιοποιούνται πλέον από το δρόμο.
Καλή και ορατότητα. Χάρη σε τεράστιους καθρέφτες, υψηλή προσγείωση και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων σε ένα πυκνό ρεύμα, αισθάνεστε αρκετά σίγουροι. Αν και οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης στην πόλη συγκέντρωσαν, φυσικά, δεν θα βλάψουν.
Διοικητικά σώματα
1. Τα κουμπιά των Windows και το εσωτερικό κλείδωμα της κεντρικής κλειδαριάς. 2. Διορθωτής FAEL; Ρύθμιση ρύθμισης και πτυσσόμενου καθρέφτη. 3. Το τηλεχειριστήριο τηλεχειριστηρίου. 4. Διακόπτης συναγερμού. 5. CD Magnetol. 6. Τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος.
Ταμπλό
1. Ταχόμετρο. 2. Ένα ταχύμετρο. 3. Μεταβείτε στις αναγνώσεις υπολογιστών ON -board. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. Ο μετρητής οθόνης/χιλιομέτρων σε υπολογιστή.
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Υποθέτοντας για το sedan τον όγκο του κορμού των 467 λίτρων, οι Ιάπωνες είναι σίγουρα μέτριες. Οπτικά και σε ακατέργαστες εκτιμήσεις, ο κυβερνήτης εδώ είναι τουλάχιστον μισός μικρός. Ένα πολύ ευρύχωρο στήθος! Επιπλέον, σε αντίθεση με τα περισσότερα sedans, δεν θα επεκταθεί σε μήκος, αλλά σε ύψος μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου κάτω από το καπάκι στέκεται ελεύθερα στην πλευρά και εξακολουθεί να παραμένει το κενό.
Είναι αλήθεια ότι ο μετασχηματισμός είναι κακώς μελετημένος. Οι πλάτες του καναπέ, αν και διπλώνουν σε αναλογία 40:60, αλλά ποιο είναι το σημείο αν ένα βήμα 25 (!) Σημείωση στο πάτωμα, το οποίο επικαλύπτει περισσότερο από το ήμισυ του παραθύρου μεταξύ του κορμού και του σαλόνι. Φαίνεται ότι η αναδίπλωση πλάτη εμφανίστηκε επίσης στη διαδικασία της απρόβλεπτης προσαρμογής στην Ευρώπη. Όπως, θα θέλατε να το πάρετε.
Το Cherpate βρόχους καλύπτει, όπως τα περισσότερα ασιατικά sedans, τρώει μέρος του εσωτερικού όγκου και στο πολύ καπάκι, μόνο απλή ταπετσαρία παρέχεται χωρίς εσωτερική λαβή. Σε βρώμικο καιρό θα πρέπει να πάρετε βρώμικο.
Ο πίσω καναπές hatchback είναι ρυθμιζόμενος κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης. Όταν μετακινείται όσο το δυνατόν περισσότερο, μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου μπορεί να τοποθετηθεί διαμήκως
Ο κορμός του sedan είναι πολύ βαθύ, αλλά οι μαζικοί βρόχοι τρώνε μέρος του χρήσιμου όγκου και ένα υψηλό βήμα στο πάτωμα επικαλύπτει την τρύπα στο εσωτερικό
Μια σπάνια περίπτωση σήμερα, όταν ένα πλήρες απόθεμα δεν μειώνει τον όγκο του κορμού
Στο hatchback, ο Larchik αρχικά μικρά τουλάχιστον 297 λίτρα αντιστοιχεί πλήρως στην πραγματικότητα. Αλλά ο καναπές κινείται προς τα εμπρός 240 mm. Φυσικά, δεν μπορεί πλέον να δεχτεί επιβάτες στην ακραία θέση. Αλλά αν το μετατοπίσετε το ήμισυ, η προσφορά χώρου στα πόδια θα παραμείνει αποδεκτή και ο όγκος της συγκράτησης θα αυξηθεί σε 340350 λίτρα όπως σε άλλες hatchbacks της κατηγορίας του γκολφ. Επιπλέον, φυσικά, η δυνατότητα μεταφοράς ογκώδους με πλήρη μετασχηματισμό.
Αλλά ο χώρος φορτίου του Tiid είναι εκπληκτικά ακατάστατο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο hatchback. Η ταπετσαρία του σωρού στο πίσω μέρος της πλάτης τρέχει σε ένα κύμα, το χαλί δαπέδου στη διασταύρωση με τον καναπέ αναπνέει επίσης. Παράξενος. Οι ιαπωνικές μηχανές για την εγχώρια αγορά, κατά κανόνα, γίνονται πολύ προσεκτικά. Προφανώς, στην πατρίδα του, ο Tiaid θεωρείται αυτοκίνητο προϋπολογισμού.
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Ασφάλεια
Οι δοκιμές Krash σύμφωνα με τους κανόνες του EuronCap, φυσικά, δεν πέρασαν. Αλλά υποβλήθηκαν σε παρόμοιες δοκιμές στην Ιαπωνία. Η τεχνική JNCAP, σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή, δεν σημαίνει ότι συγκεντρώνονται σημεία και η ανάθεση αστεριών (η προστασία εκτιμάται μόνο ως ποσοστό), αλλά υπό τις συνθήκες θα είναι ακόμη πιο δύσκολο.
Συνολικά, με δύο μαξιλάρια ασφαλείας Tiaid, είναι αρκετά καλό, στο επίπεδο των ευρωπαϊκών 4 αστεριών, προστατεύει τον οδηγό και τον επιβάτη με μετωπικές και πλευρικές απεργίες. Το προσφέρουμε με τουλάχιστον 4 μαξιλάρια (μπροστινή και μπροστινή πλευρά) και ξεκινώντας από τη διαμόρφωση των Eleganes, προστίθενται επίσης κουρτίνες παραθύρων. Το γεγονός ότι η Nissan στη Ρωσία δεν σώζει την ασφάλεια είναι σίγουρα ευχάριστο.
Τα παιδιά μπορούν να μεταφερθούν σε πολυθρόνες τόσο με συμβατικά βουνά όσο και με ισορροπία. Ο αερόσακος του συνοδηγού είναι απενεργοποιημένος, ο οποίος σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τις καρέκλες των παιδιών των ομάδων 0 και 0+ μπροστά, που αναπτύσσονται από την πλάτη προς τα εμπρός.
Στους δρόμους Ένα αυτοκίνητο χτίστηκε σε μια κοινή πλατφόρμα με φορητό υπολογιστή, και στις συνήθειες του SLED αυτή η σχέση αίματος αναγνωρίζεται αμέσως. Μια σαφής, αν και ελαφρώς συνθετική δύναμη στο τιμόνι. Καλή σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Ήρεμη, αλλά ταυτόχρονα αρκετά ακριβείς αντιδράσεις για τον έλεγχο των ενεργειών και την πολύ αξιόπιστη, επαρκή συμπεριφορά στις γωνίες. Στην είσοδο, η ελαφριά ανεπαρκής περιστροφή, μετά από την οποία λειτουργεί ως ελαστοκινική της οπίσθιας ανάρτησης και το μηχάνημα αυξάνεται με σιγουριά στην τροχιά. Η ολίσθηση μπορεί να προκληθεί μόνο από ειλικρινά προκλητικές ενέργειες.
Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με την άνεση γεώτρησης. Δεν είναι κακό για τη μόνωση θορύβου της τάξης γκολφ παραδίδεται μόνο κάτω από την πίεση ενός κινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος μετά από 3500 περιστροφές παίρνει σαφώς μια σόλο παρτίδα. Και η ομαλότητα του μαθήματος αξίζει τον έπαινο. Οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ της ενεργειακής έντασης και της άνεσης της ανάρτησης, αν και το TIID είναι ακόμα χειρότερο από το φορητό υπολογιστή. Και τα φρένα της είναι πολύ ευαίσθητα, τα οποία αρχικά απαιτούν εθισμό.
Αλλά αν ο φορητός υπολογιστής από τα πρότυπα του Mikroven είναι απλώς ιππασία, τότε η αδελφή του, με παρόμοιες συνήθειες έλκηθρων, αξίζει μόνο ένα καλά αξιολόγησης. Για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, έχει σπουδαία ρολά στις γωνίες και η φύση της δυνατότητας ελέγχου είναι φρέσκια. Το αυτοκίνητο εν κινήσει είναι άνετο, επαρκές, αλλά χωρίς τη σπίθα του Θεού που είναι εγγενής στους καλύτερους εκπροσώπους της τάξης του γκολφ.
Τώρα για τον κινητήρα. Ο κινητήρας των 110 ίππων είναι πολύ καλός για τον όγκο των 1,6 λίτρων με αυτοπεποίθηση τυχεροί από το κάτω μέρος και γυρίζει ζωηρά μέχρι τον περιοριστή, ο οποίος προκαλεί περίπου 6700 σ.α.λ. Με μια λέξη, οι δυνατότητες του κινητήρα είναι αρκετές με οποιοδήποτε κουτί. Και αν οι μηχανικοί μπορούν ακόμα να καταβληθούν με υπερβολικά τεντωμένους ρυθμούς ταχύτητας, οι οποίοι ελαφρώς βαρεθούν το αίσθημα της δυναμικής, τότε το μηχάνημα λειτουργεί καλά.
Αλλά η μονάδα 1,8 λίτρων, αρκετά παράξενα, άρεσε λιγότερο. Ακόμη και με ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων, δεν βιάζεται να δώσει επιπλέον 16 δυνάμεις εξουσίας και 2 κιλά ροπής. Σε σύγκριση με ένα και έξι, φυσικά, υπάρχει μια διαφορά. Αλλά δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο ότι η υπερπληρωμή είναι 26.000 ρούβλια. ήταν δικαιολογημένα δικαιολογημένα.
Αλλά το πιο σημαντικό, η έκδοση 1,8 λίτρων είναι χειρότερη από το σασί. Μια πιο άκαμπτη ανάρτηση είναι παράξενα σε συνδυασμό με την πιο μαλακή ελαστοκινική της πίσω δέσμης. Ως αποτέλεσμα, η ομαλότητα του μαθήματος ήδη συνορεύει με την ταλαιπωρία, αλλά αυτό δεν κάνει το αυτοκίνητο πιο συγκεντρωμένο. Αντίθετα, οι feed wags σε κάθε χτύπημα, γεγονός που σας κάνει να κλέβετε συνεχώς μια γραμμή υψηλής ταχύτητας και στις γωνίες. Όχι, το TIID πρέπει να ληφθεί με κινητήρα 1,6 λίτρων.
Κινητήρας
1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Ο φελλός του λαιμού του πετρελαίου του κινητήρα. 3. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 4. Μπαταρία. 5. Block Relay και ασφάλειες. 6. κυκλοφοριακή συμφόρηση καλοριφέρ. 7. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 8. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα.
Και χωρίς αυτούς
Με τη διέλευση των προτύπων του Tiaid, είναι καλά προσαρμοσμένο για την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων όχι της καλύτερης ποιότητας. Η εκκαθάριση του δρόμου σε 170 mm, ίσως, καταγράψτε στην τάξη. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του Κογκρέσου για το αστάρι, όχι τόσο ο αυλός είναι σημαντικός όσο το μήκος των προεξοχών και η απόσταση από το έδαφος προς τον προφυλακτήρα και τα κατώτατα όρια. Από αυτή την άποψη, η νέα Nissan είναι σαφώς προτιμότερη από την εστίαση ή το Mazda-3. Αλλά δυστυχώς, δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να εκμεταλλεύεται το High Almer-Classic.
Αλλά η αναστολή μιας τροποποίησης 1,6 λίτρων σάς επιτρέπει να ταξιδεύετε αρκετά με αυτοπεποίθηση και άνετα στις κοιλότητες. Το κύριο πράγμα, από την αμαρτία για την καθιέρωση της υπεράσπισης του στροφαλοθάλαμου.
Λειτουργία, υπηρεσία
Η εγγύηση για τη Nissan είναι συνήθως ιαπωνική: 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, οι συνθήκες καταγράφονται σωστά, χωρίς σαφή επιθυμία να μεταφερθούν πιθανές προβλημάτων στο πορτοφόλι του αγοραστή. Το τυπικό διάστημα είναι πρότυπο (15.000 χλμ.) Και ένα δίκτυο 44 εξουσιοδοτημένων τεχνικών κέντρων σε 29 πόλεις της Ρωσίας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τις ανάγκες της αγοράς. Τουλάχιστον στη Μόσχα, η ουρά για προγραμματισμένη σπάνια υπερβαίνει τις 23 ημέρες. Στην τρέχουσα κατάσταση, όταν μερικές φορές γράφουν για ένα μήνα για να αντικαταστήσουν το πετρέλαιο, αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα.
Το κόστος εξυπηρέτησης με την πρώτη ματιά φαίνεται υψηλό. Ωστόσο, η Nissan, σε αντίθεση με ορισμένους, περιλαμβάνει αναλώσιμα και όλες τις απαραίτητες λειτουργίες. Ποιο είναι το σημείο, αν άλλοι δηλώνουν μόνο $ 100 για αυτό, και στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι για αυτά τα χρήματα αλλάζουν μόνο το πετρέλαιο;
Είναι αλήθεια ότι τα ανταλλακτικά για τη Nissan είναι πραγματικά πολύ ακριβά. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο σύμφωνα με το Autocasco, τα επόμενα 23 χρόνια, είναι απίθανο να αγοράσετε μεγάλες λεπτομέρειες για τα χρήματά σας και το κόστος των μαξιλαριών και των δίσκων δεν θα σας καταστρέψει σίγουρα.
Μας άρεσε
Καταγράψτε για την τάξη γκολφ Η προσφορά χώρου στο πίσω μέρος
Μεγάλη εκκαθάριση δρόμου
Αυτόματη εργασία
Και:
Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου
Καλός κινητήρας 1.6 λίτρων
Έλλειψη ουράς για αγορά
Δεν μας άρεσε
Η δυσανάλογη εμφάνιση του sedan
Οι ελλείψεις στην εργονομία
Μικρή και συνεχώς λαμπερή οθόνη ελέγχου του κλίματος
Και:
Ιδιότητες οδήγησης τροποποίησης 1,8 λίτρων
υψηλό κόστος ανταλλακτικών
Nissan Tiida 1.6 στο
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Hatchback, 5/5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1281
Πλήρης μάζα, KG
1715
Ταχύτητα, km/h
170
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
12.6
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.9/10
Προμήθεια καυσίμου, l
52
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, 4-κύλινδρος, με τάξη, 16-βαλβίδα με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
78x83.6
Όγκος εργασίας, SMZ
1598
Αναλογία συμπίεσης
10.7: 1
Power, L.S. στις rpm
110/6000
Twisting, KGSM στις RPM
15.6/4400
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
Μετάδοση
4-st. Αυτόματο
Μεταφορά αριθμών
2.88; 1.56; 1; 0,7; 2.31
κύρια εργαλεία
4.07
Εναιώρημα:
άνοιξη
μπροστά
Ανεξάρτητο, στα ράφια του McExeson
πίσω
ημι -εξαρτημένος, σε διαμήκη μοχλούς, ελαστική εγκάρσια δέσμη
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
195/65 R15
Αυτοκίνητο
από 4,59 ρούβλια/χλμ.
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια
(15.000 χλμ.) 5450
2 (30.000 χλμ.) 12 250
(45.000 χλμ.) 5450
2 (60.000 χλμ.) 16 100
Φίλτρο λαδιού 335
Φίλτρο αέρα 914
Μιλήστε για ανάφλεξη (1 τεμ.) 675
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 5700/2100
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 4039
Υποστήριξη μπάλας χαμηλότερου (συγκρότημα μοχλού) 7246
Εμπρός απορροφητής/πίσω 7777/2433
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 7830/13 120
Η κουκούλα είναι 11 200
Μπροστινή/πίσω πόρτα 18 963/18 963
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 7603+4659
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 7468+4527
Παρμπρίζ 26 000-36 750
Πλευρικό γυαλί (οδηγός) 9384
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 9730
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 4925
Αποφασίσαμε:
Σε σύγκριση με το ξεπερασμένο Tiid Almere-Classic, είναι καλύτερο σε σχεδόν όλα ακριβώς όσο είναι περισσότερο. Ταυτόχρονα, τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η ομαλότητα του μαθήματος (με κινητήρα 1,6) και ένα ευρύχωρο σαλόνι πίσω. Το υπόλοιπο του αυτοκινήτου είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι πολύ ιαπωνικό. Το μοντέλο, που επικεντρώνεται στην ασιατική αγορά, χάνει σε μεγάλο βαθμό τα ανάλογα που δημιουργούνται με το θέαμα της Ευρώπης.
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
