Δοκιμή Drive Nissan Tiida (Versa) sedan από το 2006 sedan

Παιδί της έκρηξης

Τα συμπαγή αυτοκίνητα οποιωνδήποτε εμπορικών σημάτων στη χώρα μας αποκλίνουν σαν καυτές πίτες. Η έκρηξη της κατανάλωσης λέγεται από τους οικονομολόγους και τους εμπόρους. Η εταιρεία Nissan γνωρίζει καλά αυτό, οπότε η επέκταση της σειράς μοντέλων έγινε σε βάρος άνω των τριών ετών του μοντέλου που πωλείται σε όλο τον κόσμο.

 
Ναι, η Nissan Tiida δεν είναι καινοτομία. Άρχισε να παράγεται το 2003 σε τρία εργοστάσια στο Μεξικό, την Κίνα και την Ιαπωνία στην κοινή πλατφόρμα της Renaultnissan. Στην κοινή πλατφόρμα μαζί της, Micra, σημείωση, καθώς και η Renault Clio και Modus είναι χτισμένα. Τα αυτοκίνητα από την αμερικανική ήπειρο θα μας παραδοθούν. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει παραχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπάρχουν πλεονεκτήματα: οι ασθένειες των παιδιών έχουν εξαλειφθεί, οι απαραίτητες βελτιώσεις έχουν γίνει. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι λίγο απογοητευτικό για αυτό που μας προσφέρεται, αν επιτρέπεται, ένα δευτερεύον προϊόν. Αν και οι περισσότεροι δυνητικοί αγοραστές δεν θα το ξέρουν ποτέ για αυτό. Τι ενδιαφέρονται για την ιστορία; Η Tiida φαίνεται μοντέρνα.
 
Παρεμπιπτόντως, η Nissan έχει μεγάλες απόψεις για τη ρωσική αγορά για τις νέες απόψεις της ρωσικής αγοράς. Tiida, και στην επόμενη γενικά 20.000. Τι προκάλεσε τέτοια αισιοδοξία; Πραγματικά μόνο μια έκρηξη των καταναλωτών; Για να καταλάβουμε αυτό, πήραμε μια δοκιμή μια πολύ δημοφιλής έκδοση ενός hatchback με κινητήρα 1,6 λίτρων στη Ρωσία και ένα αυτόματο μηχάνημα. Και είναι καλό ότι το hatchback, σκέφτηκα, περπατώντας στο χώρο στάθμευσης και βλέποντας τη Nissan όλα ριγέ πάνω του, μεταξύ των οποίων τα sedans Tiida συναντήθηκαν. Μπροστά, και οι δύο επιλογές για το σώμα είναι απολύτως πανομοιότυπες, αλλά ο γελοίος κορμός δεν ζωγραφίζει το sedan από πίσω. Ναι, είναι σχεδόν διπλάσιο από αυτό του hatchback (467 λίτρα έναντι 272 L). Ναι, τα sedans μας αγαπούν πολύ. Αλλά το αυτοκίνητο σε ένα τέτοιο σώμα φαίνεται άσχημο. Το Hatch είναι πιο ευχάριστο στο μάτι.
 
Το Tiida μοιάζει με το Renault Megane με κοινές μορφές και αναλογίες. Στο πίσω μέρος είναι παρόμοιο με το Peugeot 307. Αλλά η εταιρική μάσκα του καλοριφέρ δεν μας επιτρέπει να αμφιβάλλουμε για τη Nissan. Στις εξωτερικές και εσωτερικές διαστάσεις, το αυτοκίνητο φαινόταν σαν Nissan Note. Ελέγξαμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν ταυτόσημα μεγέθη. Και οι τιμές είναι περίπου οι ίδιες. Γιατί έπρεπε να αποσύρετε δύο παρόμοια μοντέλα με την αγορά; Ποιοι κάνουν οι έμποροι της Nissan να δουν τους αγοραστές της Tiida; Λένε επιτυχημένους νέους άνδρες και γυναίκες που αγαπούν τις υπαίθριες δραστηριότητες. Σχετικά με το ίδιο πράγμα ενημερώθηκε για το σημείωμα. Και, παρεμπιπτόντως, για το Qashqai, την τιμή της φθηνότερης μονοτούντας τροποποίησης της οποίας βρίσκεται στο επίπεδο Tiida με καλό εξοπλισμό. Λίγο σύγχυση είναι η κατάσταση.
 
Το πρώτο πράγμα στο οποίο δίνω προσοχή είναι ένα κλειδί τσιπ. Για να ανοίξετε την πόρτα ή να ξεκινήσετε τον κινητήρα, δεν είναι απαραίτητο να πάρετε το κλειδί από την τσέπη. Για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, αυτό εξακολουθεί να είναι σπανιότητα. Καθίζω σε μια καρέκλα και αμέσως παρατηρώ τα πλεονεκτήματα μιας μίνι -φτιαγμένης διάταξης με υψηλή οροφή. Το σαλόνι είναι ευρύχωρο, ελαφρύ (μεγάλη έκταση υαλοπινάκων), και πάνω από τα κεφάλια μια τεράστια προσφορά χώρου. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα του υφάσματος αναστατωθούν. Πολύ μαλακό, άμορφο, απολύτως χωρίς πλευρική υποστήριξη. Οδήγησα στο Tiida για μερικές ημέρες περίπου 700 χλμ., Και το σώμα αισθάνθηκε συνεχώς κόπωση και ταλαιπωρία. Και οι μοχλοί των προσαρμογών βρίσκονται κοντά στην κεντρική σήραγγα ασυνήθιστη.
 
Στο ίδιο μέρος, στο κέντρο, ακριβώς κάτω από το πτυσσόμενο κιβώτιο πυγμαχίας, τα πλήκτρα θέρμανσης βρίσκονταν επίσης. Είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε σε αυτούς, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο. Πίσω, περίεργα, οι καρέκλες είναι πιο σκληρές και πιο βολικές. Επιπλέον, υπάρχει πολύς χώρος εκεί. Το μαξιλάρι κινείται προς τη διαμήκη κατεύθυνση (έως και 240 mm), μπορείτε να αλλάξετε την πίσω κλίση. Ακόμα και ένα άτομο κάτω των 190 cm μπορεί να καθίσει χωρίς προβλήματα. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ αξιοπρεπής. Τα υποβραχιόνια στις πόρτες γίνονται μαλακά και επενδεδυμένα με δέρμα. Ήταν καλυμμένη με ένα τιμόνι τριών -spoke πολυλειτουργικό τροχό, παρόμοιο με τους ομολόγους του από άλλα μοντέλα Nissan.
 
Συσκευές σε τρία πηγάδια με κόκκινα φώτα διαβάζονται καλά, καθώς και οι αναγνώσεις του υπολογιστή ON -board. Στην κορυφή του κεντρικού πίνακα υπάρχει ένα ραδιόφωνο 2-din με καλό ήχο. Παρακάτω είναι μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με συνεχώς λάμψη από το φως που διέρχεται από την πίσω πόρτα με μια στρογγυλή οθόνη. Εάν δεν δώσετε προσοχή στα μικρά πράγματα, τότε το σαλόνι Tiida μπορεί να αναγνωριστεί ως πολύ σταθερό, ευρύχωρο και αρκετά εργονομικό, με εξαίρεση τα ήδη προαναφερθέντα μπροστινά καθίσματα. Λοιπόν, τι είναι η Nissan εν κινήσει; Δεν περίμενα θαύματα από τον κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
 
Δεν συνέβησαν. Η Tiida κερδίζει την ταχύτητα ήρεμα, χωρίς ενθουσιασμό. Ο κινητήρας βουίζει ανεπιφύλακτα, το πολυβόλο, γνωρίζετε τον εαυτό σας, αργά, κολλώντας τα προγράμματα. Το φορτίο του αυτοκινήτου επηρεάζει έντονα τη δυναμική. Πατήστε το αέριο στο πάτωμα του αχάριστου μαθήματος. Η επακόλουθη επιτάχυνση δεν αντιστοιχεί ούτε στην συνοδεία του κινητήρα, ούτε στο απτό τράπεζα του σημείου ελέγχου που απενεργοποιείται. Είναι καλύτερο να προχωρήσουμε ομαλά, προβλέποντας την κατάσταση εκ των προτέρων. Και τότε η Nissan θα ευχαριστήσει. Επειδή η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι καλά συντονισμένη. Πολύ πυκνό, αλλά ταυτόχρονα άνετα. Δεν διαταράσσει τους επιβάτες μάταια είτε κουνώντας είτε θόρυβο. Και τα φρένα είναι εξαιρετικά. Καθαρό και ανθεκτικό.
 
Η αντίληψη του αυτοκινήτου χαλάει το άδειο τιμόνι. Κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, το συναίσθημα δημιουργείται ότι στον μηχανισμό διεύθυνσης της αντίδρασης. Με τη σειρά του, πρέπει να αισθάνεστε για την τροχιά, δεν υπάρχουν πληροφορίες. Παρ 'όλα αυτά, η στροφή, η Tiida επιδεικνύει την αντοχή και στέκεται στο τελευταίο με τη σειρά, στο όριο, πηγαίνει σε κατεδάφιση. Συστήματα ασφαλούς ανάρτησης .. Επιπλέον, τα ABS είναι ήδη εξοπλισμένα στη βάση δεδομένων Tiida, Assist Brake και EBD (ηλεκτρονική διανομή φρένων). Βάζουμε ένα άλλο πλεονέκτημα για ένα τόσο φθηνό αυτοκίνητο. Και για επιπλέον χρέωση, προσφέρεται επίσης ένα σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, εκείνες τις μέρες που το πρώτο χιόνι έπεσε στη Μόσχα, δεν ένιωσα καμία ένταση πίσω από το τιμόνι. Η Nissan ξεπέρασε τα εμπόδια των ύπουλων χιονισμένων δρόμων ακόμη και στα καλοκαιρινά ελαστικά, επιδεικνύοντας εμπιστοσύνη στις ικανότητές του εκπληκτικές για ένα μικρό αυτοκίνητο. Πολλοί άνθρωποι που χρειάζονται ένα αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς, η Nissan Tiida θα αρέσει. Ήρεμη, αξιόπιστη, άνετη και πολύ ευρύχωρη. Δεν ξέρω αν αυτά τα πολλά είναι αρκετά για να γίνει η Nissan Tiida. Πιθανώς αρκετά ακόμα. Boom of Consumption, λένε οι οικονομολόγοι και οι έμποροι
 
Τιμές και διαμόρφωση

Στη Ρωσία, η Nissan Tiida σε σώματα hatchback και sedan. Κινητήρες 1.6 L (110 hp) και 1,8 λίτρα (126 hp). Comfort, κομψότητα και διαμόρφωση Tekna. Η άνεση (από 499 900 ρούβλια) είναι δυνατή μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Το πρότυπο: ABS, σαλόνι υφάσματος, σύστημα ήχου με CD και 4 ηχεία, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, χαλύβδινοι τροχοί R15. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων είναι διαθέσιμος για κομψότητα, η οποία είναι εξοπλισμένη μόνο με χειροκίνητη μετάδοση 6 ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός συμπληρώνεται με κλειδί τσιπ, έλεγχο του κλίματος, έναν υπολογιστή με υπολογιστή, βροχοπτώσεις και αισθητήρες φωτός, εμπρός και πίσω υποβραχιόνια, φώτα ομίχλης, καθρέφτες και δίσκους χυτοσίδηρων R15. Tekna (από 595 900 ρούβλια) 1,6 λίτρα του κινητήρα είναι διαθέσιμα μόνο με ένα αυτόματο και ένα 1,8 λίτρων και πάλι μόνο με λαβή 6 ταχυτήτων. Υπάρχει ήδη ένα σαλόνι, το τιμόνι και η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων κόβονται με δέρμα, εμφανίζεται ένα CD με 6 δίσκους CD. Το πιο ακριβό hatchback με 1,6 λίτρα κινητήρα και αυτοματοποίησης στο Tekna διαμόρφωσης κοστίζει 609.500 ρούβλια.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2007]