Δοκιμή οδήγησης Nissan Tiida (Versa) Sedan από το 2006 Sedan
Συντηρητική Tiida.
Το νέο μοντέλο NISSAN έχει σχεδιαστεί για όσους έχουν κουραστεί από την πρόοδοΛίγο υπομονή, αγαπητό αναγνώστη. Επειδή θέλω να ξεκινήσω μια ιστορία για αυτό το αυτοκίνητο, αμετάβλητα, με τις δηλώσεις του Αντιπροέδρου Nissan Carlos Tavares. Τα λόγια του μπορεί να φανεί βαρετή, αλλά δεν μπορούν να αντικατοπτρίζουν καλύτερα το πλάσμα του αυτοκινήτου, την έννοια του. Η γενική τάση δείχνει ότι ο κορυφαίος διευθυντής λέει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία επιδιώκει συνεχώς να προσφέρει στον αγοραστή κάτι νέο, τολμηρό και ριζικά διαφορετικό από το υπάρχον. Ωστόσο, αυτό το μονοπάτι είναι γεμάτο με την απώλεια ενός τεράστιου αριθμού πιθανών αγοραστών που δεν μοιράζονται παρόμοια άποψη. Το Nissan Tiida δημιουργήθηκε για αυτούς. Για να εξοικειωθείτε με την ενσάρκωση τόσο ασυνήθιστη για τη σύγχρονη έννοια της αυτοκινητοβιομηχανίας, πήγαμε στην Κρακοβία.
Δύο Ι.
Πριν ορίσετε τις εντυπώσεις σας για το σαλόνι του αυτοκινήτου, πρέπει να μοιραστώ κάποιες σκέψεις για την εμφάνισή του. Εάν τα εκφράσετε εν συντομία, τότε, όπως δύο i στον τίτλο διπλό. Από τη μία πλευρά, έχουμε μια σαφώς διαμορφωμένη σκέψη: η Nissan Tiida έχει σχεδιαστεί για όσους δεν συμφωνούν, λένε, με τον ρυθμό και τον ριζοσπαστικισμό, με την οποία η εμφάνιση των μηχανών αλλάζει. Οι παραδοσιακές τιμές της Nissan, επιτρέπουν την προσφορά ενός δελτίου τύπου, αυτή είναι η ήρεμη εμφάνιση και συντηρητισμός. Και παρόλο που επικυρώσω προσωπικά τον εαυτό μου μάλλον να υποστηρίξουμε την πρόοδο, θα πρέπει να σημειώσω ότι γενικά η εμφάνιση της Tiida είναι πραγματικά ηρεμία, δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα και δεν είναι καθόλου ντεμοντέ, που θα μπορούσε να θεωρηθεί κατά την έννοια του τα αποσπάσματα που δόθηκαν. Επιπλέον, οι σχεδιαστές κατάφεραν αρκετά να συνδυάσουν παραδοσιακές μορφές με σχετικές τάσεις σχεδιαστών.
Η φροντίδα για τη διατήρηση των παραδόσεων και για τον υγιή συντηρητισμό, εκφράζεται για την προφανή παρουσία της εταιρικής ταυτότητας της Nissan, ευτυχώς δεν εμπόδισε τους δημιουργούς να κάνουν ένα αρκετά πρωτότυπο αυτοκίνητο. Δώστε προσοχή στους προβολείς, στη μάσκα καλοριφέρ και σαν να ρέει από τα μπροστινά ράφια της κουκούλας. Και ακόμη και με τη γωνία κλίσης της γυάλινης πέμπτης πόρτας και στη μορφή της είναι πολύ όμορφη και επιπλέον, ο σχεδιασμός αυτός διευκολύνει την πρόσβαση στο πίσω κάθισμα. Με την ευκαιρία, η Tiida χτίστηκε στην πλατφόρμα σημειώσεων, αν και είναι σημαντικά περισσότερο από αυτό το μοντέλο. Παρά το ίδιο μεταξόνιο 2600 mm, το μήκος Tiida υπερβαίνει τη σημείωση κατά 212 mm, πλάτος κατά 5, αλλά στο ύψος του hatchback κάτω από 15 mm. Επιπλέον, θα υπάρξει ένα Sedan αγαπημένο στη Ρωσία, η οποία είναι 179 mm μεγαλύτερη από το hatchback. Και όμως, στη γούστο μου, η εμφάνιση της καινοτομίας είναι διφορούμενη, αν μόνο επειδή το προφίλ και η τροφή του hatchback μου θυμίζει την ύπαρξη του PEUGEOT 307.
Το καλώδιο είναι αρκετό για όλους
Η Nissan Tiida είναι ένα από τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη της. Εάν όχι σε συνολικά μεγέθη, στη συνέχεια στο διάστημα μέσα ακριβώς. Το μήκος του σαλόνι είναι 1839 mm, το οποίο είναι 119 mm περισσότερο από ό, τι στο ίδιο Peugeot 307, ή 52 mm από ό, τι ακόμη και στο Opel Vectra. Και passat; 55 mm υπέρ της Nissan! Ως αποτέλεσμα, στο πίσω κάθισμα αισθάνεστε σαν ένα sedan της επιχείρησης. Επιπλέον, για μεγαλύτερη λειτουργικότητα της καμπίνας στο hatchback, τα πίσω καθίσματα μπορούν να προχωρήσουν προς τα εμπρός / πίσω εντός 240 mm, αυξάνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών. Ο από τον τρόπο, είναι 272 λίτρα αν το κάθισμα μετακινηθεί σε μέγιστη πλάτη και 463 λίτρα, αν οι πλάτες είναι διπλωμένες. Τα μαξιλάρια πίσω καθίσματος του Sedan δεν κινούνται, αλλά ο κορμός του είναι επίσης 467 λίτρα. Επιπλέον, και στο sedan οι πλάτες των καρέκλες μπορούν να διπλωθούν. Μπροστά καθίσματα και υπογραμμίστηκε ιδιαίτερα από τους σχεδιαστές, την ευρύτερη στην τάξη. Είναι σαν ένα crossover nissan murano. Και με ένα μεγάλο εύρος προσαρμογής, μπορείτε να εγγυηθείτε μια βολική προσγείωση πίσω από τον τροχό ακόμη και τον γίγαντα. Ωστόσο, ένα πράγμα, με την έννοια της σωστής θέσης πίσω από τη Μπράνκα, δεν μου άρεσε η απουσία της διαμήκης προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης. Μετακινείται μόνο σε ύψος και στο τέλος μου φαινόταν ότι ήμουν πολύ μακρυμάλλης. Εάν όταν η επιβίωση του πεντάλ συμπλέκτη, το αριστερό πόδι είναι ελαφρώς λυγισμένο στο γόνατο, τα χέρια φτάνουν ελάχιστα στο τιμόνι. Ή η πλάτη πρέπει να εγκατασταθεί άμεσα κάθετη στο μαξιλάρι. Ιππασία σε μια τεταμένη θέση, καθώς καταλαβαίνετε, δεν είναι πολύ βολικό και έπρεπε να μετακινηθείτε πιο κοντά στα πεντάλ. Και το πόδι παρέμεινε άσκοπα λυγισμένο στο γόνατο. Φυσικά, κατέληξα με κάποιο τρόπο προσαρμοσμένο, αλλά αυτά τα πειράματα μου, ομολογήστε, κάπως κουρασμένοι. Ωστόσο, αυτό δεν με εμπόδισε να αξιολογήσω τη διακόσμηση του εσωτερικού.
Υποθέτω ότι στο πλαίσιο της επίσημης εκδήλωσης, οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν αυτοκίνητα σε κορυφαία οχήματα. Αλλά, ανεξάρτητα από το πώς ήταν, και το πλαστικό είναι επίπεδο και όχι σκληρό, τα μπροστινά ράφια κόβονται από κάποιο μαλακό υλικό. Αλλά γενικά χαρακτηριστικό της τελευταίας γενιάς Nissan εσωτερικού. Η προεξέχουσα κεντρική κονσόλα είναι τεράστια, περιέχει ένα σύστημα ήχου και στις κορυφαίες εκδόσεις υπάρχει επίσης μια μονάδα ελέγχου με ορισμένες λειτουργίες του ενσωματωμένου υπολογιστή, καθώς και μια έγχρωμη οθόνη. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ακόμη σαφές αν η οθόνη θα συνεχιστεί στον εξοπλισμό για τη Ρωσία. Δεδομένου ότι δεν είναι σαφές, σε ποια μορφή θα παρουσιαστεί στη μονάδα ελέγχου του κλίματος στην καμπίνα, φαίνεται ότι η διαμόρφωσή του εξαρτάται από την παρουσία μιας οθόνης.
Πριν από τον οδηγό, η ασπίδα του οργάνου, η οποία θα έλεγα δυναμική και η οποία σχεδόν αντιγράφει ένα τέτοιο mazda3. Ευτυχώς, τουλάχιστον το τιμόνι είναι συνήθως Nissanovsky 3-μίλησε 3-μίλησε, με μια ολόκληρη μονάδα ελέγχου με τη μορφή διαφόρων κουμπιών και δύο πλήκτρων. Και εκτός από όλα στην Tiida, δεν υπάρχει ανάφλεξη και κλειδαριά ανάφλεξης. Η λειτουργία του συστήματος πρόσβασης χωρίς κλειδί παρέχει μια αλυσίδα κλειδιού που απλά θα πρέπει να βρίσκεται στην καμπίνα. Αλλά υπάρχει ένας περιστρεφόμενος διακόπτης που μου υπενθύμισε κατ 'ανώτατα τα παλιά αμερικανικά αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι κατάφερα να ξεκινήσω τον κινητήρα Tiida από τη δεύτερη προσπάθεια, επειδή δεν έκανα κάτι λάθος. Αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να κόβει, και εγώ, ειλικρινά, άφησε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει προσεκτικά τον αλγόριθμο του διακόπτη. Ας πάμε και εντάξει!
Πού να βιαστείτε; ..
Ήρεμη τόσο ήρεμη, αποφάσισε, προφανώς, στη Nissan, και έβαλε τη φιλικότητα και την ηρεμία. Κάπως καταλαβαίνετε ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε ειδικούς δίσκους από το αυτοκίνητο. Ειδικά αν κάτω από τον κινητήρα της κουκούλας με όγκο 1,6 λίτρων, η οποία διακρίνεται από έναν ισορροπημένο χαρακτήρα. Είναι πολύ στο Nizakh και αρκετά χαρούμενος στη μέση. Ωστόσο, μετά από 5000 rpm, ο κινητήρας αρχίζει να σκουπίζει, οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερη αίσθηση να το χαλαρώσετε στον περιοριστή. Από την άλλη πλευρά, τέτοιες ρυθμίσεις είναι απόλυτα κατάλληλα για την πόλη, όπου ο ιδιοκτήτης εγγυάται μια μάλλον άγρια \u200b\u200bεκκίνηση από τον τόπο και μια αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση. Φυσικά, ένας σημαντικός ρόλος στη δυναμική του αυτοκινήτου παίζεται με όμορφα επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων της μηχανικής 5 ταχυτήτων KP. Με την ευκαιρία, μόνο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων μπορεί να συγκεντρωθεί με αυτόματο automaton 4 ταχυτήτων, το οποίο προτείνεται ως επιλογή. Έβλεπα να το δοκιμάσω και μπορώ να πω ότι η ΑΚΕ δεν είναι πολύ βλασφημία. Εάν οι μεταδόσεις μετατοπίζονται μάλλον γρήγορα, τότε όταν πατάτε τον επιταχυντή Electronics, δεν βιάζεται να σκαρφαλώσει τη χαμηλή ταχύτητα. Επομένως, αυτή η έκδοση της Tiida έχει σχεδιαστεί για πολύ ήρεμες οδηγούς. Εκείνοι που προτιμούν το τζόκινγκ, θα συνιστούσα να δώσω προσοχή στην ισχυρότερη τροποποίηση με έναν κινητήρα 126 λίτρων 1.8 λίτρων. Είναι συγκεντρωτικό αποκλειστικά με ένα μηχανικό KP 6 ταχυτήτων και δίνει ένα πολύ καλό συναίσθημα όταν overclocking. Ωστόσο, η κουταλιά της πίσσας συμβάλλει στο γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, καθώς και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένος με τις μεταβλητές φάσεις της διανομής αερίου, δεν είναι σχεδόν κατώτατο. Μέχρι 2000-2500 RPM δεν τραβάτε, αλλά έρχεται στη ζωή σε μεσαίο κύκλο εργασιών και αρκετά καλό στην κορυφή. Εάν το κρατήσετε στην περιοχή λειτουργίας κάπου μεταξύ 3000-5500 RPM, ο ιδιοκτήτης είναι εγγυημένος αρκετά δυναμικός δίσκος. Με την ευκαιρία, κάθε MCP έχει μια πολύ σαφή κίνηση του μοχλού και το πεντάλ συμπλέκτη, ας πρώτος λόγος να φαίνεται άσκοπα μαλακός, στην πραγματικότητα είναι αρκετά ενημερωτικό. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το πεντάλ φρένου. Ναι, και στη δύναμη των δαγκάνων δεν υπάρχουν καταγγελίες εξοπλισμένα με ABS, είναι σε θέση να σταματήσουν γρήγορα το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε επίστρωση. Το σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης ESP προσφέρεται ως επιλογή σε όλες τις εκδόσεις της Tiida.
Θα μπορούσα να πω μόνο για τα μενταγιόν που έκαναν μια πολύ ωφέλιμη εντύπωση. Μπορώ να δηλώσω ότι οι μηχανικοί κατάφεραν να βρουν έναν επιτυχημένο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και χειρισμού, η οποία εκφράζεται σε μικρά σώματα στα σώματα στις στροφές και μια πολύ προβλεπόμενη συμπεριφορά αυτοκινήτων σε οποιεσδήποτε καταστάσεις. Η αειφορία σε τυχόν ταχύτητες και σε τυχόν επιστρώσεις δεν υπάρχουν επίσης παράπονα. Μερικές φορές πιάσαμε τον εαυτό μου σκέπτοντας ότι ήμουν σε μια σειρά σε ένα υψηλότερο από αυτό που ακολουθεί, η ταχύτητα, αλλά η Tiida αντιλαμβάνεται τις ομάδες μου, επιδεικνύοντας ανεπαρκές στροφές. Ακόμη και στην περίπτωση επαναφοράς αερίου στη γέφυρα, οι πίσω τροχοί δεν έδειξαν τάσεις προς την παρασυρόμενη μετατόπιση, η οποία, από την άποψη της ασφάλειας, είναι απλά μεγάλη. Επιπλέον, το προοδευτικό χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού ενισχυτή διεύθυνσης αποτελούσε μια καθαρή εικόνα στο τιμόνι. Επιπλέον, σε μικρές ταχύτητες, η μνήμη RAM είναι ελαφριά, η οποία βοηθά ενεργό ελιγμό και με αυξανόμενη ταχύτητα, όπως πρέπει να είναι, είναι αισθητά βαρύ.
Και ένα ακόμα πράγμα για το οποίο δεν μπορώ να δώσω προσοχή στην Tiida έχει εξαιρετική μόνωση. Μικρά βότσαλα, που συχνά συναντώνται στους πολωνούς δρόμους, δεν βιώνουν τις καμάρες των τροχών, όπως σε πολλά ασιατικά αυτοκίνητα. Και μόνο σε υψηλές ταχύτητες εμφανίστηκε αεροδυναμικός θόρυβος από μεγάλους καθρέφτες οπλισμού.
Το φθινόπωρο
Ναι, η αγορά Tiida θα κυκλοφορήσει το φθινόπωρο. Για το λόγο αυτό, προφανώς δεν υπάρχουν ακριβείς προδιαγραφές και τιμές για τη ρωσική αγορά. Ωστόσο, όπως ήταν δυνατόν να διαπιστωθεί σε μια ιδιωτική συνομιλία με τους εκπροσώπους της Nissan, ενώ η προγραμματισμένη τιμή εκκίνησης είναι $ 18.500. Και τις κορυφαίες εκδόσεις, με κινητήρα 1.8 λίτρων, εξοπλισμένο με σχεδόν όλες τις δυνατές επιλογές, θα κοστίσει περίπου 24 χιλιάδες. Δεν μπορώ να πω ότι φθηνά, ωστόσο, αν κοιτάξετε τους ανταγωνιστές, αυτές οι τιμές φαίνονται αρκετά λογικές. Μετά από όλα, πώς οι εκπρόσωποι της εταιρείας εξασφάλισης, ήδη στη βάση Tiida θα είναι αρκετά στελεχωμένοι. Πιθανότατα, μιλάμε για τα ηλεκτρικά γυαλιά και τα καθρέφτη, το κλιματιστικό, την κεντρική κλειδαριά με το τηλεχειριστήριο και το σύστημα ήχου.
Όσον αφορά το κοινό στη Ρωσία, είναι απίθανο να κάνει δυσκολίες. Ο αριθμός των μάλλον συντηρητικών αγοραστών και στη χώρα μας είναι μεγάλη. Επιπλέον, η αγορά αναπτύσσει τόσο γρήγορο ρυθμό που μπορούμε να πούμε, τώρα όλα όσα μπορούν να οδηγήσουν.
Κείμενο: Andrei Osipov
Φωτογραφία Nissan.
