Δοκιμή Drive Nissan Teana από το 2008 Sedan

Σταθερότητα και άνεση

Συνολικά, για περισσότερο από ένα μήνα, πέρασα πίσω από το τιμόνι και των δύο εκδόσεων της Teana, συσσωρεύοντας τις εντυπώσεις του μοντέλου και ταυτόχρονα ανακαλύπτοντας πόσο ελκυστικά κοιτάζει στα μάτια των διαχειριστών, των επιχειρηματιών και των υπαλλήλων. Φυσικά, οι δημοσκοπήσεις μου και, κατά συνέπεια, τα συμπεράσματα δεν μπορούν να τύχουν αντιπροσωπευτικότητας. Δεδομένου ότι μίλησα με ανθρώπους με την ευκαιρία. Αλλά ακόμα ήμουν περίεργος να μάθω ότι οι μεγαλύτερες συμπάθειες των αξιωματούχων αυτών των αυτοκινήτων. Οι διαχειριστές (αρκετά νέοι) δεν θα αρνηθούν επίσης να λάβουν στη διάθεσή τους Teana, αλλά τείνουν υπέρ των πιο συμπαγών αυτοκινήτων. Λοιπόν, και εκείνοι τους επιχειρηματίες που κατάφεραν να μιλήσουν, προτιμούν το Infiniti. Αλλά όλοι έδωσαν την κατάλληλη κατάσταση της εμφάνισής του και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης. Και όλοι είπαν ότι το κόστος είναι ακόμα υψηλό. Λοιπόν, τώρα το εργοστάσιο της Nissan ξεκινάει στη Ρωσία, ώστε να μπορείτε να περιμένετε κάποια μείωση των τιμών. Στη συνέχεια, μπορώ να αναλάβω τη Teana εντελώς εδραιωμένη στην αγορά εταιρικών πωλήσεων.

Έξω και μέσα
Αυτό που η Teana δεν παίρνει μακριά, οπότε είναι μια σταθερότητα στην εμφάνιση. Η εμφάνισή της εμπνέει σεβασμό και στην πραγματικότητα τονίζει την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Αξιολογήστε το σχεδιασμό ενός ειδικού σημείου. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο να καταρρεύσει να πάρει μια βλασφημία στους δρόμους μας. Αλλά να πούμε ότι με κάθε αξιοπρέπεια στο εξωτερικό μπορείτε να βρείτε και τα δύο αθλητικά χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να σταθούν. Έτσι, μερικά στοιχεία γίνονται με το στυλ ενός αθλητικού αυτοκινήτου 350z και η ισχυρή σχάρα του ψυγείου αναδιπλώνεται χωρίς αμφιβολία σε ένα καλό δυναμικό δυναμικό.
Στην καμπίνα παίρνετε, χωρίς να πάρετε το κλειδί από την τσέπη. Μετά από όλα, ο κινητήρας ξεκινά πατώντας το κομψό κουμπί στο στυλ Infiniti. Ναι, και ο σχεδιασμός της καμπίνας πλησιάζει σαφώς το εμπορικό σήμα της Nissan. Ο ελαφρύς μπροστινός πίνακας φαίνεται ωραία και τα ελάχιστα κενά μεταξύ των στοιχείων του επιβεβαιώνουν την καλή ποιότητα συναρμολόγησης.

Πριν από τα μάτια του οδηγού, κομψές κλίμακες με βελτιστοποιημένο φωτισμό. Πρόκειται για ένα σύνολο τεσσάρων πληροφοριακών κλήσεων σε χρώμιο. Κάτω από την κλίμακα ταχύμετρου, η οθόνη Monochrome Trip-Computer, η οποία μπορείτε να αποσύρετε διάφορες πληροφορίες σχετικά με τα χιλιόμετρα, την κατανάλωση καυσίμου, κλπ. Ελέγχεται από δύο κουμπιά προς τα αριστερά του πίνακα οργάνων, η οποία στην πραγματικότητα δεν δημιουργεί εργονομικά προβλήματα. Το δέρμα και το ξύλινο ραβκό, εκτός από τα κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας, παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία, χωρίς να ανοίξει τα χέρια από το τιμόνι, να διαχειρίζεται το κινητό τηλέφωνο και το σύστημα πολυμέσων, καθώς και να μελετήσει το μενού του κύριου υπολογιστή επί του σκάφους. Η ίδια η μονάδα ελέγχου δανείζεται από την Infiniti. Είναι εύκολο να κατανοήσετε το μενού απλά, αν και η διαδικασία ελέγχου απαιτεί μια συγκεκριμένη δεξιότητα και εθισμό. Αλλά υπάρχει ένα πλήρες σύστημα πλοήγησης και όταν το πίσω μετάδοσης είναι ενεργοποιημένο, η εικόνα εμφανίζεται από την κάμερα οπίσθιας προβολής. Είναι λυπηρό ότι οι πραγματικοί αισθητήρες στάθμευσης στο αυτοκίνητο δεν είναι. Ως εκ τούτου, σε slushful καιρό, πριν σταθμευτεί η τροφοδοσία κοντά σε κάτι, πρέπει να βγείτε έξω και να σκουπίσετε τα μάτια του θαλάμου.
Το σύστημα ήχου βρίσκεται παρακάτω. Εδώ για να το χειριστείτε απλά χάρη στις κυρτές και διαφορετικές λέξεις-κλειδιά. Κάτω από αυτά ένα μπλοκ κλιματισμού δύο ζωνών, το οποίο είναι εξοπλισμένο με σύστημα καθαρισμού αέρα με ιονιστή. Στις συνθήκες της πρωτεύουσας, το σύστημα σχεδόν πάντα λειτουργεί στη λειτουργία ανακύκλωσης, η οποία προτείνει και πάλι την ποιότητα του αέρα της Μόσχας. Αλλά, σύμφωνα με τους δημιουργούς, ο ιονιστής θα καθαρίσει τον αέρα από το 90% του καπνού καπνού.
Ακριβώς στην κεντρική σήραγγα, ακριβώς κάτω από το τεράστιο υποβραχιόνιο, μερικά ακόμη κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη θέρμανση και τον εξαερισμό των καθισμάτων, και στο ίδιο το κουτί, ο χώρος για μια υποδοχή 12V και ο σύνδεσμος για τη σύνδεση εξωτερικών συσκευών ήχου και βίντεο.
Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς δίσκους με πολύ εκτεταμένες δυνατότητες ρύθμισης. Επομένως, δεν είναι δύσκολο να πάρω μια δουλειά σε αυτό, αν και προσωπικά ήθελα να κάνω μια ράμπα λίγο πιο κοντά στον εαυτό μου. Ωστόσο, είναι δυνατόν να βρεθεί ένας βολικός συμβιβασμός και το ίδιο το σχήμα του καθίσματος είναι πολύ επιτυχημένο. Με την ευκαιρία, η μπροστινή καρέκλα επιβατών, επίσης προωθηθεί με όλες τις προσαρμογές, είναι επίσης εξοπλισμένο με ειδική βάση κάτω από τα πόδια του οθωμανικού. Στο κάτω μέρος του υπάρχει ένας αναδιπλούμενος κυλίνδρος χαλάρωσης!
Στα πίσω καθίσματα είναι ευρύχωρο. Θέσεις για αρκετά πόδια. Είναι ότι ένας άνθρωπος με αυξανόμενη αύξηση 190 cm μπορεί να αισθανθεί τον περιορισμένο χώρο πάνω από το κεφάλι του. Ένα πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο μοιράζεται τον καναπέ σε δύο άνετες καρέκλες. Έχει ένα μπλοκ ελέγχου από διάφορα συστήματα. Υπάρχει ακόμη και μια μικρή οθόνη υγρών κρυστάλλων, η οποία δείχνει την απόδοση του κλιματιστικού και του συστήματος ήχου. Οι επιβάτες μπορούν επίσης να αυξήσουν ανεξάρτητα την πίσω κουρτίνα του παραθύρου και να ενεργοποιήσουν τον εξαερισμό θέρμανσης και καθίσματος.
Ο κορμός είναι αρκετά ευρύχωρος, αν και ακριβείς αριθμοί που δείχνουν τον όγκο του και απέτυχαν. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια ειδική καταπακτή για μεγάλο χρονικό διάστημα, και μόνο το ύψος του ανοίγματος δεν είναι πολύ μεγάλο.

Συστατικά της άνεσης
Γενικά, η εξωτερική υπόδειξη του δυναμικού δυναμικού της TEANA είναι δικαιολογημένη: οι μηχανές παρέχονται με έναν από τους δύο κινητήρες. Είτε 2,5 λίτρων V6, αναπτύσσοντας 182 hp Είτε μια 249η ισχυρή μηχανή 3,5 λίτρων. Στο ρόλο της μετάδοσης, και στις δύο περιπτώσεις, ο τροχαλικός μετακολλητής XTRONIC-CVT.

Ξεκίνησα τη γνωριμία μου με την πιο ισχυρή έκδοση και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα σημείωσε ακούσια την εξαιρετική μόνωση. Μόνο με εντατική επιτάχυνση στην καμπίνα διεισδύει στον ήχο της μονάδας ισχύος, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, δεν ακούγεται καθόλου. Και με τη δυναμική της έκδοσης των 3,5 λίτρων, όλα είναι σε άριστη σειρά. 7,2 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο είναι ήδη 100 km / h. Αλλά αυτό είναι ενδιαφέρον: η Teana δεν έχει ακόμα τρελή κίνηση. Ναι, η αρχή από τον τόπο είναι σίγουρη και ενεργητική. Ωστόσο, αξίζει να αποδυναμώσετε την πίεση στο πεντάλ γκαζιού, καθώς η μετάδοση πηγαίνει σε μια ήρεμη λειτουργία. Και ακόμα κι αν αργότερα, ήδη, πνίγουν δραματικά ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα, το αυτοκίνητο θα αντιδράσει σε αυτό με μια απτή παύση. Σε καμία περίπτωση στο πίσω μέρος του αποτυπώματος καρέκλας, αλλά μάλλον απαλά το βάζει σε αυτό και η Teana θα αρχίσει να επιβάλλει την ταχύτητα. Με άλλα λόγια, ο μετακολλητής είναι κάπως προσεκτικός, αλλά σε αυτό, πιστέψτε με, υπάρχει η δική του γοητεία. Στο τέλος, μπορείτε να οδηγήσετε πόσο γρήγορα γρήγορα, απλά όλα συμβαίνουν ομαλά, χωρίς φανατισμό.
Και η κίνηση είναι τόσο ομαλή, ποια είναι η αξία της πλατφόρμας D. Η ίδια πλατφόρμα, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται στο Murano και τα αμερικανικά Altima και τα μέγιστα. Ως εκ τούτου, οι μαλακές ρυθμίσεις του εναιωρήματος και στις στροφές των περιστασιακών ρολών είναι πολύ απτές. Το όφελος της σταθερότητας της κίνησης δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση. Η Teana κρατάει τέλεια το δρόμο και σε κρίσιμες στιγμές για να βοηθήσει ο οδηγός να λάβει ένα σύστημα σταθεροποίησης. Μπορεί να απενεργοποιηθεί, στην περίπτωση αυτή, η Teana επιδεικνύει τυπικές συνήθειες κίνησης μπροστινού τροχού. Κάτω από τις διαφάνειες αερίου με τη μύτη του προς το προς τα έξω του πολέμου και το ντάμπινγκ μπορεί να πάει στο παρασυρόμενο, αν και η τάση προς ολίσθηση της πρύμνης είναι ακόμα ασήμαντη.
Τα φρένα είναι εξαιρετικά. Η προσπάθεια διανέμεται με σαφήνεια και τα ABS και άλλα ηλεκτρονικά συστήματα θα σας βοηθήσουν γρήγορα να σταματήσετε το αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε επίστρωση. Όσον αφορά το τιμόνι, είναι αρκετά ενημερωτικό. Η μνήμη RAM είναι αισθητά βαριά με αυξανόμενη ταχύτητα και στο χώρο στάθμευσης μπορεί να στριμωθεί τουλάχιστον ένα μικρό δάχτυλο. Σε αστικές συνθήκες, τέτοιες ρυθμίσεις είναι σωστές σωστές.

Έχοντας κυλιόμενη προς την κορυφή, μετακινήθηκα σε μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση με έναν κινητήρα 2,5 λίτρων. Και δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά. Ναι, λίγη λιγότερη δυναμική και περισσότερο, αρκετά περίεργα, ο ήχος του κινητήρα μέσα. Τα υπόλοιπα είναι τα ίδια άνετα και όχι προγράμματα οδήγησης. Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο μοντέλο όπως η Teana είναι μια ειδική μονάδα δίσκου και δεν απαιτούνται μερικούς ανθρώπους που περιμένουν από το αυτοκίνητο των επιχειρήσεων. Αλλά η άνεση στο ύψος, οδηγώντας την Teana, μπορείτε να ξεπεράσετε τα εκατό χιλιόμετρα, χωρίς να αισθάνεστε και να συμβάλλετε για κόπωση.
Παραμένει να πούμε ότι οι τιμές για τη Nissan Teana 2.5 ξεκινούν με σήμα 985 χιλιάδων ρούβλια και η πιο προσβάσιμη έκδοση 3.5 λίτρων θα κοστίσει ήδη τουλάχιστον 1.303.000. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης και των τιμών 1 χλμ. Του Run, τότε μπορείτε Μάθετε γι 'αυτό από τα τραπέζια.

Andrei osipov
Φωτογραφία Nissan.



 

Μια πηγή: Magazine Automotive News [Ιούλιος 2009]