Δοκιμή δοκιμής Nissan Teana από το 2008 sedan

Μια χρήσιμη Teana

Business Class Car σύμφωνα με τη Nissan
Μπορώ να υποθέσω ότι ο αναγνώστης με αναμένει κυρίως μια σύγκριση της Teana με το Maxima. Τελικά, η καινοτομία αντικατέστησε το Maxim - πολύ δημοφιλές στην τάξη του, αλλά καθυστέρησε σαφώς στην αγορά μας. Σκοπεύω να αποφύγω τέτοιες συγκρίσεις, αν είναι δυνατόν, επειδή η Teana είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Θα ήταν πολύ απλό - ξεκινώντας από παρόμοιες διαστάσεις, και όχι ιδιαίτερα τεντωμένο, να πούμε ότι η Teana ξεπερνά τα μέγιστα τόσο σε τρέχουσες ιδιότητες, όσον αφορά την άνεση όσο και στην ιδιωτική ζωή σε ελιγμούς, ηχομόνωση και άλλες παραμέτρους. Έτσι, τελικά, δεν μπορεί να είναι διαφορετικό, το μοντέλο έκανε ντεμπούτο στην Ιαπωνία σχετικά πρόσφατα, το 2004. Και πωλείται, παρεμπιπτόντως, μόνο στην Ασία, και τώρα στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, θα είναι πιο δίκαιο σε αυτό ως ένα πρωτότυπο, αρκετά ανεξάρτητο προϊόν.
 
Σταθερότητα σε αυτήν για να αντιμετωπίσει
 
Αυτή η προσέγγιση οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι το νέο μέγιστο υπήρξε από καιρό. Πωλείται στην αμερικανική αγορά, σύμφωνα με την οποία φυλακίζεται: η κύρια εντύπωση ενός μακρού ταξιδιού είναι ένα εξαιρετικά επιβλητικό, μαλακό αυτοκίνητο. Ίσως αυτός ήταν ένας από τους λόγους για τους οποίους οι διαχειριστές της Nissan, μετά από μακρές σκέψεις, έφεραν την Teana στη ρωσική αγορά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά;
 
Συμφωνώ, το sedan φαίνεται αξιοσέβαστο. Η ασιατική σχολή σχεδιαστών είναι ορατή αμέσως, αλλά αυτό, θα έλεγα - ένα νέο σχολείο. Είναι εγγενής στην ταυτότητα σε συνδυασμό με άψογες αναλογίες και σύγχρονο στυλ. Φυσικά, είναι δυνατόν να αναζητήσουμε κάτι παρόμοιο σε άλλα μοντέλα, αλλά αυτό το επάγγελμα θα είναι αχάριστο: η Teana είναι αρκετά πρωτότυπη. Η τεχνολογία φωτισμού φαίνεται αρκετά φρέσκια, η οποία εισάγει ένα συγκεκριμένο highlight σε ένα ήρεμο σύνολο στρογγυλεμένων σχημάτων. Τα πίσω φώτα σε LEDs διευκολύνουν οπτικά μια μάλλον μαζική πρύμνη. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι αρμονική, γίνεται αντιληπτή από την κατάλληλη τάξη και προκαλεί εμπιστοσύνη. Ένα αξιοπρεπές μεταξόνιο -2775 mm σε συνολικό μήκος 4845 mm, καθώς και ένα στερεό πλάτος, υπόσχονται κατά προσέγγιση συμπεριφορά στο δρόμο και άνεση μέσα.
 
Στην καμπίνα, όπως αναμενόταν, ευρύχωρο. Ίσως ακόμη και πέντε από το εσωτερικό δεν θα είναι γεμάτοι. Εκτός αν, φυσικά, δεν υπάρχουν τρεις αθλητές από πίσω. Εγώ ο ίδιος - πραγματικά, με περήφανη μοναξιά - οδήγησα ειδικά στο πίσω κάθισμα σχεδόν εκατό χιλιομέτρων, οπότε μπορώ να καταθέσω: άνετα. Ως εκ τούτου, η Teana μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Και οι δύο οπίσθιοι χώροι μπορούν να εξοπλιστούν με θέρμανση και στο κεντρικό υποβραχιόνιο δεν υπάρχουν μόνο δύο κατόχοι κυπέλλων, αλλά και ένας αριθμός κουμπιών για τον έλεγχο του συστήματος ήχου, τα καθίσματα θέρμανσης 2 ταχυτήτων και το πίσω αντηλιακό εξοπλισμένο με ηλεκτρικό δίσκο. Ίσως οι κουρτίνες στα πλάγια γυαλιά των πίσω πόρων δεν θα είχαν εμποδίσει, καθώς και ένα τασάκι στο υποβραχιόνιο - το άτομο καπνίσματος (ξέρω ότι είναι επιβλαβές!) Είναι εξαιρετικά ενοχλητικό να φτάσετε στο κάτω μέρος της κεντρικής σήραγγας . Επιπλέον, η πιθανότητα προσαρμογής του πίσω μέρους της θέσης στη γωνία κλίσης δεν θα έβλαπτε, αν και γενικά είναι αρκετά βολικό. Αλλά εδώ πιάνω τον εαυτό μου πιστεύω ότι αυτό δεν είναι ακόμα για την αντιπροσωπευτική λιμουζίνα. Πολλοί ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων προτιμούν να οδηγούν.
 
Μπορώ επίσης να πω ότι στο πίσω κάθισμα είναι ελαφρώς κουνιστό. Ωστόσο, οδηγήσαμε γρήγορα και μακριά από έναν ιδανικό δρόμο. Ένιωσα πώς οι αμορτισέρ και τα ελατήρια προσπαθούσαν να μειώσουν τυχόν προσκρούσεις, αλλά ακόμη και με τέτοιες άνετες ρυθμίσεις δεν μπορούσαν να μετατρέψουν τους δρόμους της περιοχής του Λένινγκραντ σε γερμανική autobahn. Ταυτόχρονα, και κάθισα πίσω, δεν θα καλούσα τα μενταγιόν πολύ μαλακά, μάλλον βοηθητικά. Όσο, στην πραγματικότητα, η ίδια η Teana είναι χρήσιμη: δεν είναι μόνο άνετη, αλλά ανταποκρίνεται στις ομάδες του οδηγού, έχει καλούς τρόπους στο δρόμο και δεν αξίζει να αμφιβάλλει ότι είναι αξιόπιστο.
 
Θα τραβήξω την προσοχή του αναγνώστη στα μαλακά μπροστινά καθίσματα με μια διαμήκη ραφή, τα οποία ήταν θωρακισμένα σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο και μετακόμισαν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους. Το φάσμα αυτών των κινήσεων είναι μεγάλη, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε μια δουλειά όπως θέλετε (καλύτερα - όπως σωστά), παρά τη μόνη ρύθμιση του πηδαλίου - σε ύψος. Ναι, και η πλάτη δεν είναι καλά προφίλ, αν και η πλάτη μου δεν θα είχε εμποδίσει ένα ξεχωριστό οσφυϊκό φόντο. Είναι αστείο το γεγονός ότι το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξοπλισμένο με συρτάρι κάτω από τα πόδια (οθωμανική θέση) και μια λειτουργία μασάζ. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι θα ήταν πιο λογικό να εξοπλίσουμε τη θέση του οδηγού και την πίσω επιβατική καρέκλα με τέτοιες λειτουργίες.
 
Στην πραγματικότητα, στην αρχή το εσωτερικό φαίνεται απλό, χωρίς ειδικά διακοσμητικά. Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη εντύπωση που λαμβάνει χώρα με μια πιο λεπτομερή μελέτη. Έτσι, η ασπίδα του οργάνου καλύπτεται με ένα γείσο, το οποίο εκτείνεται σε ολόκληρο τον μπροστινό πίνακα και δημιουργεί ένα αίσθημα δύο στροφών. Κομψή και καλαίσθητη! Και οι αναγνώσεις των συσκευών είναι ορατές τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Το ταχύμετρο είναι ειλικρινά μικρό, αλλά είναι τόσο σημαντικό σε ένα αυτοκίνητο με V6 3,5 λίτρων και με μεταβλητή; Δεν υπάρχει καν δείκτης της θερμοκρασίας της μονάδας ισχύος - φαίνεται ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες το θεωρούσαν πρόσφατα περιττό και να την αντικαταστήσουν με ένα απλό φως ελέγχου, το οποίο θα ανάψει, αν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Αλλά το ταχύμετρο κυριαρχεί έτσι ώστε ο οδηγός να μην ξεχνάει σε ποια ταχύτητα κινείται. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αυτό με το αυτί - η μόνωση θορύβου στην Teana είναι στην κορυφή και μόνο οι ήχοι των εναιωρημάτων που λειτουργούν πολύ βαθιές λακκούβες μπορούν να σπάσουν τη σιωπή. Αλλά μπορούν να πνιγούν, κάνοντας τη μουσική πιο δυνατά - το κέντρο ήχου ακούγεται αξιοπρεπής. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως περίεργο το γεγονός ότι δεν μπορούν να ελεγχθούν από το αρνί - τα κουμπιά που τοποθετούνται σε αυτό είναι μόνο υπεύθυνα για το Cruise Control. Ευτυχώς, δεν είναι απαραίτητο να φτάσουμε για στρογγυλούς μοχλούς στην κεντρική κονσόλα - γενικά, όλα τα κύρια κλειδιά βρίσκονται στην άμεση εμβέλεια.
 
Είναι αρκετά βολικό να διαβάζετε τις αναγνώσεις του ίδιου ήχου ή ενός υπολογιστή στον πίνακα χάρη σε μια οθόνη χρώματος που βρίσκεται κάτω από το ίδιο γείσο. Η εικόνα από την πίσω κάμερα προβάλλεται σε αυτήν, η οποία βρίσκεται ακριβώς πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας και ανάβει, αξίζει να μεταφερθεί ο επιλογέας CVT στο R. the Central Cons Το μουσικό κέντρο και το ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλίματος και ένας αριθμός πλήκτρων, υπεύθυνο, για παράδειγμα, για τη θέρμανση των καθισμάτων. Η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη είναι διακοσμημένη με ξύλο, τη λαβή του μετακινούμενου και το χείλος του τιμονιού - το δέρμα. Το υποβραχιόνιο έχει μια ευρύχωρη θέση. Και ο χώρος αποσκευών δεν είναι μικρός - με όγκο 476 λίτρων.
 
Η μεταφορά για μένα!
 
Ως μέρος της επίσημης δοκιμής, κατάφερα να δοκιμάσω μόνο την πιο ισχυρή έκδοση της Teana. Εν τω μεταξύ, τα αυτοκίνητα με κινητήρα 4-κυλίνδρων 2.0 λίτρων και με άλλο όγκο V6 2,3 λίτρα θα παραδοθούν επίσης στη ρωσική αγορά. Όλα αυτά συγκεντρώνονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και μόνο ένα V6 3,5 λίτρων έχει μεταβλητή CVT-A με χειροκίνητη μετάβαση σε οποιαδήποτε από τις έξι περιοχές. Πρέπει να πω αμέσως: η παράλληλη της μηχανής 245 ίππων και η CVT λειτουργούν τέλεια. Ήδη η πρώτη εντατική επιτάχυνση κατέστησε δυνατή την επαλήθευση της αξιοσημείωτης δυναμικής αυτού του αυτοκινήτου της κεραίας. Η γοητεία του Variator είναι επίσης ότι δεν υπάρχουν απώλειες όταν μετακινείτε από το ένα εύρος σε άλλο. Έσπασε απότομα στο αέριο, το βέλος ταχυτομέτρου πήδηξε στην περιοχή των 5000 σ.α.λ. και χωρίς καμία αποτυχία αρχίζει μια επίπεδη αλλά πολύ σίγουρη επιτάχυνση. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από έναν μάλλον ευχάριστο και μέτρια επιθετικό ήχο του συστήματος εξάτμισης.
 
Παρεμπιπτόντως, η Nissan, αν δεν κάνω λάθος, εξακολουθεί να είναι η μόνη εταιρεία στον κόσμο που συνδυάζει τέτοιες ισχυρές μονάδες ισχύος με μια μεταφορά, η οποία με τη σειρά της παρέχει λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και καλύτερη δυναμική. Στο τελευταίο, έβλεπα για τον εαυτό μου, σε δρόμους που περιορίστηκαν κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Η Teana αντιδρά αρκετά ζωηρά για να εργαστεί ένας επιταχυντής και μπορείτε να ξεχάσετε ένα τέτοιο πρόβλημα ως στοχαστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ίδιος οδήγησε το πεντάλ του επιταχυντή και μπορείτε να παρατηρήσετε μόνο μια λεπτή παύση μέχρι να αρχίσει να επιταχύνει το αυτοκίνητο.
 
Φυσικά, η ίδια η μονάδα ισχύος είναι καλή, την οποία η AI έχει επανειλημμένα αναφέρει στις εκθέσεις από τις δοκιμές πολλών αυτοκινήτων Nissan και Renault. Τώρα σας υπενθυμίζω μόνο ότι αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής αερίου, η οποία εγγυάται μια καλή επιλογή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Ευτυχώς, σύμφωνα με το δυναμικό δυναμικό του sedan είναι το δυναμικό του συστήματος φρένων. Δίσκοι σε όλους τους τροχούς, ABS - Φυσικά, το σύστημα διανομής φρένων EBD και ένα σύστημα βοήθειας για την υποβοήθηση φρένων έκτακτης ανάγκης. Αλλά το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τέλεια τη διαδικασία επιβράδυνσης - η προσπάθεια του πεντάλ είναι σχεδόν τέλεια, όπως η πορεία του. Έτυχε να είμαι πεπεισμένος μερικές φορές, επειδή οι οδηγοί στη βόρεια πρωτεύουσα αγαπούν να επιβραδύνουν αρκετά απότομα και την τελευταία στιγμή. Ως εκ τούτου, φροντίζοντας για τα tenaches των δαγκάνων - μακριά από την πόλη, προς την κατεύθυνση του Sestroretsk, όπου υπάρχουν πολύ αστείο και όχι φορτωμένοι δρόμοι.
 
Οι πρώτες στροφές έδειξαν - τα μενταγιόν διαμορφώνονται κυρίως ώστε να εξασφαλίζουν άνετη κίνηση. Οι αισθήσεις που προέκυψαν στο πίσω κάθισμα δεν με εξαπάτησαν. Οι γερανοί του σώματος δεν είναι τόσο μικροί, αλλά, εκπληκτικά, δεν είναι πολύ αισθητοί και επομένως δεν φοβούνται ιδιαίτερα. Πιο συγκεκριμένα, οι κυλίνδρους δεν ενοχλούν, επειδή οι αναστολές είναι αρκετές ελαστικές και αντιμετωπίζουν καλά τις υπερφόρτωσης στις γωνίες. Είναι σημαντικό να σας επιτρέψουν να αισθανθείτε το όριο των συγκολλητικών ιδιοτήτων των ελαστικών.
 
Το σύστημα σταθεροποίησης έρχεται στην επιχείρηση, θα έλεγα, στα πρόθυρα, αλλά δεν επιτρέπει την ολίσθηση και την απώλεια της σταθερότητας της πορείας. Και με το αποσυνδεδεμένο Esp Teana είναι αρκετά προβλέψιμο και συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινό -τροχό, παρά μια αξιοπρεπή μάζα. Για την απόρριψη του αερίου μπορεί να πάει σε μια ομαλή ολίσθηση και μια απότομη προσθήκη θα οδηγήσει σε κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Αλλά το περιθώριο της δύναμης είναι μεγάλο και η διαχείριση του sedan της επιχειρηματικής τάξης στο Verge δεν δίνει μεγάλη ευχαρίστηση - αυτός ο τύπος μηχανής δεν δημιουργείται, με σπάνιες εξαιρέσεις. Ως εκ τούτου, μπορούμε να δηλώσουμε ότι η Teana είναι προβλέψιμη και σταθερή σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ένας συνηθισμένος οδηγός είναι σε θέση να ελέγχει πλήρως τη συμπεριφορά του σε διαφορετικές καταστάσεις, αν και για την πλήρη διαφάνεια του ελέγχου, παίρνει σχεδόν ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Ωστόσο, το τιμόνι είναι ελαφρύ στο χώρο στάθμευσης και με αύξηση της ταχύτητας είναι βαρύ - όχι το χειρότερο, χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας μηχανών ρύθμισης του ενισχυτή διεύθυνσης.
 
Θέμα προτιμήσεων
 
Σε αντίθεση με το τμήμα των φθηνών αυτοκινήτων, στα οποία όλα δεν εμφανίζονται στην αγορά πωλούνται - και το καλό και το μεσαίο, και πολύ μέτριο, ο ανταγωνισμός στα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων είναι καλά απτό. Είναι δυνατόν να υπολογίζεστε στην επιτυχία σε αυτό μόνο με ένα εξαιρετικό προϊόν που έχει ελκυστικό λόγο τιμής/ποιότητας. Κατά τη γνώμη μου, η Teana θα προσελκύσει την προσοχή του ρωσικού κοινού, παρά το γεγονός ότι οι αντίπαλοί της είναι αρκετά ισχυροί.
 
Φυσικά, ο κύριος ανταγωνιστής Nissan Teana είναι η Toyota Camry. Υπάρχει επίσης μια σειρά Honda Accord, που δοκιμάστηκε από τους Opel Vectra και Ford Mondeo, και σύντομα θα εμφανιστεί η ρωσική ερμηνεία του αμερικανικού Mitsubishi Galant. Δεν μιλάω για την κορεατική Hyundai NF και την Kia Magentis, αυτά εξακολουθούν να είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό επίπεδο.
 
Η Teana δεν θα πρέπει να είναι γλυκιά σε μια τέτοια εταιρεία, αλλά το μοντέλο θα είναι πιθανώς σε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από τα μέγιστα. Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι της εταιρείας εργάζονται τώρα ενεργά σε ελκυστικά πιστωτικά προγράμματα, τα οποία θα βοηθήσουν επίσης στον ανταγωνισμό. Ναι, και η αρχική τιμή δεν φαίνεται υψηλή - $ 29 990. Και αν η Nissan αποφασίσει να καθιερώσει την παραγωγή της Teana στη Ρωσία, στη νέα της επιχείρηση κοντά στην Αγία Πετρούπολη και προσαρμόσει σωστά την τιμή
 
Αλλά διατρέχω σαφώς μπροστά. Εκπρόσωποι της εταιρείας δεν έχουν ακόμη αναφέρει τέτοια σχέδια.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 13 (103), 2006]