Δοκιμή δοκιμής Nissan Teana από το 2008 sedan

Teana Νο 2

Η πρώτη γενιά της Nissan Teana, η οποία αντικατέστησε τα πολύ επιτυχημένα μέγιστα, εμφανίστηκε στη Ρωσία πριν από δύο χρόνια. Το αυτοκίνητο έγινε αντιληπτό καλά με το κοινό, αν και η εμφάνιση, το εσωτερικό και το γοητευτικό και έθεσε μερικές ερωτήσεις από τους ανώτερους συναδέλφους μου. Αλλά τώρα το μοντέλο ξεκινά μια νέα ζωή σε μια νέα εμφάνιση και, κατά τη γνώμη μου, είναι σε θέση να ενισχύσει τη θέση του στη ρωσική αγορά. Παρεμπιπτόντως, η Teana θα μας παρέχεται από την Ιαπωνία και όχι από την Κίνα, όπου παράγεται επίσης. Λοιπόν, η κύρια ιδέα και το βασικό πλεονέκτημα της καινοτομίας είναι άνετο, που φαίνεται να είναι στο αυτοκίνητο κάθε λεπτομέρεια και κάθε μηχανισμός.
Μεγάλος και κομψός
Το νέο sedan εξωτερικά, βλέπετε, είναι πολύ πιο εκφραστικό από τον προκάτοχό του. Σχεδόν απαλλαγμένος από υπερβολικά εξομαλυνθείσες μορφές στοιχείων σώματος. Η στρογγυλότητα και ακόμη και η φουντουκιά των πλευρικών τοιχωμάτων είναι προφανής, οπότε μετά από όλη τη σταθερότητα της εμφάνισης είναι εμφανής. Ταυτόχρονα, οι συνολικές διαστάσεις δεν άλλαξαν σημαντικά το σώμα έγινε 30 mm ευρύτερο και 5 mm μακρύτερο και το ύψος παρέμεινε το ίδιο. Θα έλεγα ότι το εξωτερικό του αυτοκινήτου άρχισε να είναι πιο συνεπής με την τάξη και το σκοπό του.
Μαζί με αυτό, η Teana δεν στερείται αθλητισμού, αρκεί να δούμε το μπροστινό μέρος της γραμμής με προβολείς που έχουν αλλάξει πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, σχηματίζοντας κάτι περίπου 350Z διαμέρισμα. Μια μεγάλη μάσκα του καλοριφέρ, ένας ισχυρός προφυλακτήρας με ομίχλη, κομμένο στις άκρες των καλούπι, όλα μιλούν για τις εξαιρετικές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Και το φαγητό άρχισε να φαίνεται πιο κομψό και ευκολότερο, κυρίως χάρη σε σχετικά μικρά φανάρια εξοπλισμένα με LED. Φυσικά, όχι 16, αλλά οι τροχοί 17 ιντσών που προσφέρονται σε ακριβά επίπεδα ολοκλήρωσης είναι πιο κατάλληλοι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Εξαρτήματα άνεσης
Γενικά, η εξωτερική υπόδειξη του δυναμικού δυναμικού της Teana δικαιολογείται: οι μηχανές παρέχονται με έναν από τους δύο κινητήρες. Ή 2,5 λίτρων V6, ανάπτυξη 182 hp Ή κινητήρα 249 ίππων με όγκο 3,5 λίτρων. Η μετάδοση και στις δύο περιπτώσεις είναι η απαράδεκτη μεταβλητή του Xtronic-CVT, η οποία εργάστηκε διεξοδικά, μειώνοντας την ταχύτητα της μετάβασης από το ένα εύρος στο άλλο κατά 30%. Αλλά αυτά είναι λέξεις, αλλά πώς στην πράξη;
Στην αρχή συνέβη να δοκιμάσω την πιο ισχυρή έκδοση. Αφού πατήσαμε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, φωτίζεται από ένα ήρεμο ροζ χρώμα, το σαλόνι ήταν γεμάτο με μόνωση ήχου ήχου ήχου σε ύψος. Σε ένα τέτοιο ειρηνικό ήσυχο περιβάλλον, η χαλαρή μου κολύμβηση ξεκίνησε στο περιβάλλον του Καλίνινγκραντ, όπου οργανώθηκε δοκιμαστική κίνηση. Ανεξάρτητα επειδή, παρά τον αριθμό επιτάχυνσης σε εκατοντάδες 7,2 δευτερόλεπτα επιθυμίας να πάρω τη δόση της αδρεναλίνης μου, δεν είχα. Η Teana δεν έχει τρελή κίνηση. Ναι, η αρχή από το μέρος είναι σίγουρη και ισχυρή. Ωστόσο, αξίζει να χαλαρώσετε την πίεση στο πεντάλ Accelerator, καθώς η Teana θα πάει σε μια ήρεμη λειτουργία. Και ακόμα και αν αργότερα, ήδη εν κινήσει, πνίξτε απότομα το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί σε αυτό με μια απτή παύση. Στο πίσω μέρος της καρέκλας, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, δεν θα αποτυπώσει, αλλά μάλλον το πιέζει απαλά σε αυτό, και η Teana θα αρχίσει να κερδίζει εντυπωσιακά ταχύτητα. Με άλλα λόγια, ο μεταβλητής είναι προσεκτικός, όπως ένας Ιάπωνας σε έναν κήπο πέτρες. Και σε αυτό, πιστέψτε με, υπάρχει η δική σας γοητεία φυσικά, μπορείτε να πάτε αυθαίρετα γρήγορα, απλά όλα συμβαίνουν ομαλά, χωρίς φανατισμό.

Και η κίνηση είναι εξίσου ομαλή με την αξία της νέας πλατφόρμας D. Η ίδια πλατφόρμα, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται στο νέο Murano και American Altima και Maxima. Το ίδιο το σώμα έγινε πιο σκληρό και τα μενταγιόν, ίσως, παρέμειναν τα ίδια. Δεν είναι τόσο ελαστικό όσο μαλακό. Και ήμουν έκπληκτος που σημειώσαμε ότι με όλη την άνεσή τους, ούτε πολύ μεγάλες λακκούβες στις οδικές οδούς είναι απτές, και μερικές φορές ήρθε ακόμη και στα διαλείμματα.
Όσο για το τιμόνι, είναι αρκετά ενημερωτικό για το γούστο μου. Το τιμόνι είναι αισθητά βαρύτερο με αύξηση της ταχύτητας και στο χώρο στάθμευσης μπορείτε τουλάχιστον να το στρίψετε με λίγο δάχτυλο. Σε αστικές συνθήκες, τέτοιες ρυθμίσεις είναι σωστές.

Τράβηξα αρκετά στην κορυφαία έκδοση, μετακόμισα σε μια λιγότερο ισχυρή τροποποίηση με έναν κινητήρα 2,5. Αμέσως, η προσοχή προσελκύθηκε από έναν ελαφρώς δυναμικό και αιχμηρό θόρυβο του κινητήρα. Επιπλέον, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ακούγεται πιο έντονο από το να ξεπεράσει την εξουσία. Ωστόσο, η απάντηση στο έργο του πεντάλ φυσικού αερίου μου επέστρεψε μια αίσθηση πραγματικότητας οποιασδήποτε απότομης παραλαβής και συναρπαστικής δυναμικής. Μόνο μια ήρεμη και μετρούμενη κίνηση. Ειλικρινά, μετά τη δοκιμή του πρώτου αυτοκινήτου, οδηγώντας το δεύτερο γρήγορα με βαρεθεί και άρχισα να μελετώ το εσωτερικό.
Χαλαρωτική ατμόσφαιρα
Χάρη στις ελαφρώς καλλιεργημένες διαστάσεις, καθώς και σε διαφορετική διάταξη, το σαλόνι δίνει μια αίσθηση χώρου. Στον εσωτερικό σχεδιασμό, επικρατούν τα στοιχεία που μοιάζουν με κύματα και υπενθυμίζει σε μεγάλο βαθμό τις μηχανές Infiniti. Μετά από όλα, ο κατασκευαστής τοποθετεί την Teana ως αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Δεν θα υποστηρίξω, αλλά σημειώνω ότι η διακόσμηση του σαλόνι χαλαρώνει και αποσπά την προσοχή από τους επιβάτες από τη φασαρία.
Ο μπροστινός πίνακας από μαλακό πλαστικό διαιρείται με οριζόντιο ένθετο ξύλου σε δύο μέρη. Η σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού είναι επίσης κομμένη με ξύλο. Ένα μικρό ένθετο χρωμίου, το οποίο πλαισιώνει τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν ήταν εντελώς κατάλληλη σε αυτό. Γενικά, η παρουσία ενός μετάλλου υλικού που φέρνει ένα συγκεκριμένο πνεύμα επιθετικότητας ελαχιστοποιείται. Διαβάστε τα πάντα σωστά, αφήστε τις επικίνδυνες επιχειρήσεις, απολαύστε τη σιωπή και την ομαλή κίνηση, εκτός αν, κάτω από τους τροχούς, την αξιοπρεπή άσφαλτο.
Τα καθίσματα παρέχουν μια εξαιρετική προσγείωση και υποστήριξη και ρυθμίζονται, φαίνεται, σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις. Τα διευρυμένα πλευρικά υποβραχιόνια έρχονται σχεδόν σε επαφή με τις πλάτες, δημιουργώντας την αίσθηση ότι βρίσκεστε πραγματικά στην καρέκλα. Επιπλέον, υπάρχει μια μνήμη των ρυθμίσεων για δύο και μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, η οποία, μετά από ένα μακρύ ταξίδι, προσωπικά μου φαινόταν αρκετό. Η καρέκλα του συνοδηγού, όπως στην τελευταία γενιά, έχει μια αναδιπλούμενη στάση ποδιών.
Σε έναν βολικό κορμό, ο οποίος ρυθμίζεται, ωστόσο, μόνο σε ύψος, υπάρχουν πολλοί διακόπτες, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του συστήματος ήχου. Ο πίνακας ελέγχου είναι ενημερωτικό, δεν υπερφορτωμένο με δείκτες. Αποτελείται από τρία εύκολα αναγνώσιμα μπλοκ με μεγάλες κλίμακες και βέλη πλαισιωμένα από το Chrome. Το κέντρο έχει ταχύμετρο και μικρή οθόνη, εμφανίζοντας τις πιο απαραίτητες πληροφορίες: χρόνο κίνησης, τρέχουσα και μέση κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.
Στην μπροστινή κονσόλα υπάρχει μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη. Όταν ενεργοποιείται το πίσω γρανάζι, εμφανίζεται η εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής. Με όχι λιγότερη επιτυχία, εμφανίζεται ένας χάρτης του εδάφους όταν το σύστημα πλοήγησης λειτουργεί ή το πλαίσιο ταινιών με ένα DVD player. Φυσικά, μπορείτε να διασκεδάσετε με μια ταινία μόνο όταν ο αυτόματος μοχλός μετάδοσης είναι στο P. αλλά η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Η οθόνη ενημερώνει επίσης για τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ελέγχου του κλίματος, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ιονιστή. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος βρίσκεται στο κάτω μέρος της κονσόλας. Ο σκοπός των κουμπιών που βρίσκονται σε αυτό είναι γρήγορα μαντέψει, και θυμάται επίσης τόσο γρήγορα.
Ο σχεδιασμός των πίσω καθισμάτων σας επιτρέπει επίσης να χαλαρώσετε. Στο υποβραχιόνιο της κλίσης υπάρχουν κουμπιά που επιτρέπουν την εγκατάσταση του κλίματος, ένα σύστημα ήχου, τη θέρμανση ή τον εξαερισμό των καθισμάτων και μια αυτόματη κουρτίνα στο πίσω παράθυρο. Ένα κάλυμμα που ανοίγει την πρόσβαση σε αυτούς τους διακόπτες το μόνο πράγμα που θα μπορούσα να πιάσω όταν ψάχνω για ελαττώματα στην καμπίνα. Και στα δύο αυτοκίνητα, έκλεισε με έναν ανερχόμενο φτηνό ήχο. Διαφορετικά, δεν γίνεται σεβαστή η ποιότητα των υλικών και η πληρότητα της τοποθέτησης των λεπτομερειών. Οι επιβάτες, παρεμπιπτόντως, μπορούν να απολαύσουν την ακουστική από το Bose και το Starry. Οι πιο ακριβές εκδόσεις (από 1.179.700 ρούβλια) είναι εξοπλισμένες με γυάλινη οροφή που αποτελείται από δύο ενιαία τμήματα. Ένα από τα οποία είναι μια καταπακτή και ανοίγει με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού. Χρησιμοποιώντας το ίδιο κουμπί, ο επιβάτης μπορεί να κλείσει και τα δύο τμήματα με το υλικό που κόβει το ανώτατο όριο του αυτοκινήτου. Μια πολύ ευχάριστη καινοτομία.
Ζήτηση για άνεση
Μετά από μια διεξοδική γνωριμία με τη νέα γενιά, η Nissan Teana μπορεί να πει με σιγουριά ότι η εταιρεία κατάφερε να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα για να παρέχει στους πιθανούς πελάτες άνεση. Αντιστοιχεί αρκετά στις ιδέες για το sedan της επιχειρηματικής τάξης.
Η τιμή του νέου προϊόντος είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι για τον κύριο ανταγωνιστή της Toyota Camry. Το κόστος ξεκινά με 838 500 ρούβλια για τροποποίηση με κινητήρα 2,5 -λίτρα και ένα βασικό σύνολο επιλογών. Για το αυτοκίνητο στην πλουσιότερη διαμόρφωση με τον κινητήρα 3,5, θα πρέπει να δώσετε 1.233.400 ρούβλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Teana είναι πιθανώς σκόπιμα όχι αρκετή ιπποδύναμη για να εισέλθει στον αριθμό των αυτοκινήτων που φορολογούνται με υψηλότερο φόρο μεταφορών.
 
Maxim Prokofiev
 

Πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Ιούνιος 2008]