Δοκιμή δοκιμής Nissan Teana από το 2008 sedan

Η ψευδαίσθηση του άπειρου

Εάν αντικαταστήσετε το έμβλημα Nissan με Infiniti στη μάσκα του καλοριφέρ (ή στην πρύμνη), είναι έτοιμο να υποστηρίξει: η εξαπάτηση αναγνωρίζει μόνο τη δεύτερη έλευση της Teana. Αναρωτιέμαι αν οι Nissanists υποθέτουν ότι με την εμφάνισή του θα απομακρύνουν τους πελάτες όχι μόνο από τους ανταγωνιστές, αλλά και από τη δική τους πολυτελή μονάδα;!
 
Η Ρωσία είναι η πρώτη από τις 85 χώρες όπου εμφανίστηκε η νέα Nissan Teana. Και η πρώτη πόλη που τον είδε ήταν ο Kaliningrad, όπου ο Nisan Motor Rus αποφάσισε να κρατήσει μια ρωσική πρεμιέρα. Το αυτοκίνητο πωλείται από την 1η Ιουνίου του τρέχοντος έτους.
Η δεύτερη γενιά ενός επιχειρηματικού sedan χρησιμοποιεί μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα D, η οποία χρησιμοποιείται στην αμερικανική Nissan Altima, Maxima. Έχει επίσης ένα νέο crossover Murano, το οποίο σύντομα θα φτάσει μας. Οι μηχανικοί που εργάστηκαν στη βάση της Teana αντιμετώπισαν το καθήκον της επίτευξης, πρώτα απ 'όλα, την απόλυτη άνεση και την ομαλότητα. Φυσικά, κατά μήκος του δρόμου χωρίς να χάσει τη σκληρότητα του σώματος και ως αποτέλεσμα του χειρισμού.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη, η πλατφόρμα D περιλαμβάνει έξι χώρους (αντί για τέσσερα), ένα νέο πίσω multi -geaf και μια εκσυγχρονισμένη μπροστινή ανάρτηση με δύο βαθμούς προς τα εμπρός ράφια. Αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τη διάμετρο της στροφής, αλλά οι μηχανικοί της Nissan επιμηκύνουν το ράφι διεύθυνσης, αυξάνοντας έτσι τη γωνία περιστροφής του τροχού.
Το μήκος της Teana αυξήθηκε κατά 5 mm, σε ύψος παρέμεινε το ίδιο και πρόσθεσε έως και 30 mm σε πλάτος, το οποίο ήρθε σε πρακτικό, πρώτα απ 'όλα, για να αυξηθεί ο χώρος στην καμπίνα. Και έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα πυθμένα των αυτοκινήτων της προηγούμενης γενιάς, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να αυξήσουν την εκκαθάριση του δρόμου (κατά μισό εκατοστό). Οι ρωσικές συνθήκες παρέμειναν οι ίδιες σημαίνει ότι η Teana έπρεπε να αλλάξει. Οι ομαλές γραμμές, οι στρογγυλεμένες στροφές των φτερών και των κουκούλων, τα εξαιρετικά ογκώδη φώτα LED και οι κομψοί προβολείς: η Nissan έβγαλε την εικόνα ενός επιχειρηματικού sedan, φέρνοντάς το σε μοντέλα Infiniti.
Η μάσκα του καλοριφέρ και η νέα γενιά Teana Grillations σπινθηροβολούν με ασήμι και δεν υπάρχουν σχεδόν εξωτερικές διαφορές μεταξύ των Infiniti M και της Nissan Teana. Μόνο η πινακίδα στην πλάτη δεν θα επιτρέψει την εκτέλεση της επιχείρησης και της πολυτελείας της Nissan E-Class. Η Teana είναι ζωγραφισμένη στα ίδια χρώματα με την προηγούμενη γενιά, καθώς και δύο νέες αποχρώσεις: βαθιά αμέθυστος γκρι (γκρι) και κόκκινο Framboise (κόκκινο). Το δεύτερο χρώμα Nissan ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο: πιθανότατα, θα είναι το πιο δημοφιλές
Στην καμπίνα, οι ίδιες καλύτερες ιδιότητες Infiniti. Ξεκινώντας με υλικά υψηλής ποιότητας (ίσως, εκτός από το πλαστικό ψευδο -καθοδηγούμενο) και τελειώνοντας με ένα ενσωματωμένο σύστημα πληροφόρησης με αισθητηριακή οθόνη και ένα μεγάλο πολυλειτουργικό έλεγχο. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά χειριστήρια και ο επιβάτης υποστηρίζει επίσης τους αστραγάλους (Ottomanka). Στο τιμόνι, ολόκληρο το σύμπλεγμα των απαραίτητων οδοντογνοϊκών συγκεντρώνεται: δεν υπάρχει αρκετός έλεγχος του κλίματος. Ωστόσο, μπορείτε να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία με κλασικό τρόπο (περιστρέφοντας τις απαραίτητες λαβές στην κεντρική κονσόλα) και απλά σπρώχνοντας το δάχτυλό σας στην οθόνη (που είναι η αισθητηριακή).
Παρεμπιπτόντως, με τον ίδιο τρόπο μπορείτε να ελέγξετε άλλες λειτουργίες του ενσωματωμένου συστήματος. Δεν μου άρεσε η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού και οι μη καταπιεσμένοι κεντρικοί αγωγοί αέρα μέσα στην Teana. Μπορεί να φαίνεται περίεργο σε κάποιον ότι τα κουμπιά θέρμανσης και εξαερισμού (!) Των μπροστινών καθισμάτων είναι κρυμμένα μέσα στο κουτί πυγμαχίας. Ίσως: εξαρτάται από το πόσο συχνά τα χρησιμοποιείτε
Η Teana είναι εξοπλισμένη με δύο τύπους κινητήρων (2,5 και 3,5 L) και μία μετάδοση (Variator). Η κίνηση, όπως και πριν, είναι μπροστά. Πήρα μια κορυφαία επιλογή: ένα sedan 249 ίππων 3,5 λίτρων 249 ίππων με ένα Variator, ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα καταπακτικό και άλλες ευχάριστες επιλογές που δεν είναι εξοικειωμένες με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεσαίας τάξης.
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης: η διαδρομή τοποθετήθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην ήταν απλά δυνατό να βιδώσουμε το αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή ταχύτητας. Και η επιθυμία να γίνει αυτό σκοτώθηκε μετά τα πρώτα απίστευτα άνετα χιλιόμετρα. Εάν δεν ήταν για το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας (κινητήρα και σημείο ελέγχου), τότε διακόσια χιλιόμετρα που έπρεπε να οδηγηθούν από το αεροδρόμιο Klyubrovo μέχρι το τελικό σημείο του Curonian Braid θα φαινόταν αφόρητα (και ακόμη και αφόρητα) άνετα. Αλλά ήταν ο μεταφορέας πριν από ένα χρόνο που χάλασε την πρώτη εντύπωση του δύο -liter Lancer και δεν ευχαρίστησε ιδιαίτερα, για παράδειγμα, στο Dodge Caliber. Αλλά όταν το μη διαθέσιμο κουτί είναι ενσωματωμένο με ένα ισχυρό, δυόμισι εκατό, ο κινητήρας, το αποτέλεσμα είναι εντελώς αντίθετο.
Η πρώτη ώθηση της Teana αντιδρά στην αρχή της παροχής αερίου, ένας μεταφορέας αυτο-μάθησης μας έχει διδάξει σε ένα δυναμικό ρυθμό: ένα ομαλό σύνολο και η μέγιστη ροπή είναι ήδη διαθέσιμη στις 1.600 σ.α.λ., ένα ταχέως τραβώντας sedan προς τα εμπρός. Παίρνετε την μεγαλύτερη ευχαρίστηση όταν το βέλος του ταχυμετρητή είναι φουσκωμένο πάνω από 5.000 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η ισχυρή ώθηση που μας κατέλαβε δεν τελειώνει, αλλά διαρκεί και διαρκεί με ταχύτητα πολύ κοντά στο μέγιστο
Οι Ιάπωνες κατάφεραν πραγματικά να διαμορφώσουν το σασί, έτσι ώστε τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες να αισθάνονται σαν το επίπεδο θορύβου, δονήσεων και δονήσεων του σώματος τόσο χαμηλά στην επιφάνεια του νερού στην επιφάνεια του νερού. Ταυτόχρονα, οι κυλίνδρους και οι συσσώρευση στις γωνίες βρίσκονται σε εξαιρετικό επίπεδο (για αστική ήρεμη βόλτα): δεν υπάρχουν πρακτικά.
Και τα φρένα είναι καλά. Το μόνο πράγμα φαίνεται ότι στην αρχή της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, τα ηλεκτρονικά είναι πολύ χαλαρά από την πίεση στο σύστημα, φοβούμενοι τη δυνατότητα να σταγάλουν τον τροχό. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, στην αρχή της επιβράδυνσης, μπορείτε να επιβραδύνετε πιο αποτελεσματικά.
Το τιμόνι είναι πιο διαμορφωμένο για άνεση από τις πληροφορίες, έτσι ώστε τα χέρια του οδηγού να μην γνωρίζουν τόσο πολύ για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, αλλά ο μηδενικός βαθμός αισθάνεται καλά. Σε αστικές ταχύτητες, η δύναμη στο τιμόνι είναι πρακτικά απουσιάζει και στη συνέχεια πιο κοντά στα όρια αυτόματης διαδρομής αυξάνεται αισθητά. Γενικά, για να μην μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα με την Teana, πρέπει να δοκιμάσετε πολύ σκληρά
Ευχαριστούμε την εταιρεία Nisan Motor Rus για βοήθεια στην οργάνωση μιας δοκιμαστικής μονάδας.
 
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Nissan
 

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Ιούνιος 2008]