Δοκιμή Drive Nissan Teana από το 2008 Sedan

Ιαπωνικά

Ίσως το θέατρο είναι το πιο ιαπωνικό αυτοκίνητο από το σύνολο που παρέχεται στην εξαγωγή. Το αυτοκίνητο από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα πιέζεται από τον πολιτισμό και τη νοοτροπία της χώρας, η οποία έχει παρασκευαστεί.
 
Τολμηρό πείραμα
 
Δεν θα το βρείτε ούτε σε ευρωπαϊκό, ούτε στους Αμερικανούς καταλόγους της εταιρείας. Η ομάδα έχει σχεδιαστεί για την εγχώρια αγορά και τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Πώς εμφανίστηκε αυτό το εξωτικό στη Ρωσία;
 
Από το ευρωπαϊκό μοντέλο της Gamma, η Nissan δεν έχει μόνο να προσφέρει. Απελπισμένοι να κερδίσετε μια θέση στην επιχειρηματική τάξη, οι ιαπωνικές επιχειρήσεις άφησαν αυτή την εξειδικευμένη αγορά. Αλλά για να μην χάσετε μια άκρη του κέικ στη Ρωσία, άρχισαν να προμηθεύουν επιχειρηματικά sedans σε εμάς, που αναπτύχθηκαν αρχικά για τη Βόρεια Αμερική.
 
Και δεν έχασαν. Το Camry ήταν ένα μπεστ σέλερ για αρκετά χρόνια στη σειρά. Στο Mitsubishi, κοιτάζοντας την επιτυχία ενός ανταγωνιστή, αποφάσισαν να δοκιμάσουν την ευτυχία με το galant. Όλοι περίμεναν τη Nissan να ξεκινήσει το American Maxim στη Ρωσία, με ένα μικρό αίμα προσαρμοσμένο για τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Αλλά η ιαπωνική teana εμφανίστηκε αντ 'αυτού.
 
Πείραμα, πρέπει να πω τολμηρή. Μετά από όλα, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά είναι πολύ πρωτότυπα καθόλου όπως για την Ευρώπη και την Αμερική. Είναι πιθανό το ζήτημα της αγοράς
Η ομάδα θα μειωθεί στο αν μπορείτε να δεχτείτε την ανατολική της φιλοσοφία.
 
Πόσο είναι
 
Η τιμή της βασικής ομαδικής κομψότητας είναι πολύ ελκυστική $ 30.990. Αλλά για το μεγάλο και βαρύ sedan της επιχειρηματικής τάξης ενός 136-ισχυρού κινητήρα 2 λίτρων, και ακόμη και με ένα πολυβόλο, ειλικρινά. Ναι και ο εξοπλισμός ασφαλείας Μια τέτοια μηχανή είναι εξοπλισμένη με μέτρια: μόνο δύο μαξιλάρια.
Ως σημείο αναφοράς, είναι καλύτερο να λάβετε την έκδοση του Λαξόρρι με μια τιμή 2,3 λίτρων 173-ισχυρού V6 σε τιμή $ 34.500 με ένα εσωτερικό του Velor ή 35.400 δολάρια με ένα δέρμα, συμπληρωμένο με ηλεκτρική ρύθμιση και μνήμη του οδηγού Ρυθμίσεις καθισμάτων. Η συμπόνια των 1300 δολαρίων ανά δέρμα με ηλεκτροδότηση μπορεί να θεωρηθεί δώρο.
Και παρόλα παρουσιάζεται η βέλτιστη εμφάνιση μιας μηχανής 2.3 λίτρων στην κορυφή της πριμοδότησης για $ 37.900. Εκτός από πολλές άλλες απολαύσεις σε αυτό, εμφανίζεται το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης VDC, το οποίο, όπως αποδείχθηκε, το teev είναι απαιτείται.
Τέλος, για $ 44.990 μπορείτε να αγοράσετε ένα ασφάλιστρο με ένα 245-ισχυρό V6-ισχυρό V6 και έναν τροχαίο μεταχείριστο αντί για μια υδρομηχανική μηχανή. Το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι δυναμικό, πλούσιο εξοπλισμένο. Αλλά έχει πάρα πολλά κοσμική ιαπωνική ταυτότητα. Και οι δυνατότητες του κινητήρα 3,5 λίτρων, όπως έδειξαν η δοκιμή, είναι περιττή για αυτό το αυτοκίνητο.
Ποια είναι η Theana, είναι σαφής από τον τιμοκατάλογο. Συνήθως, αναφέρεται σε μια διάσημη επιχειρηματική τάξη. Αλλά μόνο μια πραγματική ιαπωνική επιχειρηματική τάξη είναι το Infinity-M και το Lexus-GS, το οποίο είναι ένα και μισό φορές πιο ακριβό. Αυτοί και οι κύριοι αντίπαλοι του Camry με galant δεν είναι καν στην πρώτη, αλλά μάλλον στο δεύτερο επιχειρηματικό πρωτάθλημα. Αυτές είναι μόνο μεγάλες φορτηγίδες χωρίς καμία παράπονα. Έτσι πρέπει να αντιληφθούν χωρίς να εγκατασταθούν οι απαιτήσεις των απαιτήσεων πολύ υψηλές.
 
Έξω και μέσα
 
Σε αντίθεση με την αμερικανική Camry και Galant, η Teana δεν προσποιείται ότι είναι ένα άμορφο spam. Το αυτοκίνητο μπορεί να αρέσει ή να μην αρέσει, αλλά η ατομικότητα είναι αναμφισβήτητη σε αυτό. Μνημειώδη σχήματα με αφθονία χρωμίου διακόσμησης ήταν χαρακτηριστικές των ακριβών ιαπωνικών αυτοκινήτων του 2030 ετών σχεδιασμένες για την εγχώρια αγορά. Ωστόσο, ο συνδυασμός μαλακών επιφανειών και αιχμηρών προσώπων εισάγει σε αυτό το πατριαρχικό νοσταλγία Tolik avant-garde. Ο Θενής φαίνεται ασυνήθιστος και πολύ σίγουρα περισσότερο από τα χρήματά του. Η αντικατάσταση του έμβλημα της Nissan στο άπειρο θα έρθει.
 
Μέσα, η ίδια εθνική γεύση, αλατισμένη στην αντίθεση των κλασικών και πρωτοποριακών. Σαν να προέρχεται από τη δεκαετία του '70, ένας επίπεδος μπροστινό πάνελ με ένα γείσο σε ολόκληρο το πλάτος είναι συμμετρικά διαιρεμένο με μια κεντρική κονσόλα θόλου στο στυλ της υψηλής τεχνολογίας. Όχι τα ευρωπαϊκά γυαλισμένα έπιπλα χρησιμοποιούνται ως διακοσμητικό φινίρισμα, αλλά ένα ματ κόκκινο δέντρο. Στην κορυφή της έκδοσης της πριμοδότησης, είναι τόσο πολύ που το σαλόνι γίνεται αντιληπτό από το σαλόνι σε ανατολίτικο στυλ. Δεν αρκεί οι σκαλισμένες μορφές των δράκων.
 
Στην εκδοχή των 3,5 λίτρων υπάρχει ένα άλλο στοιχείο της εθνικής ταυτότητας των οθωμανικών των επιβατικών όψεων με ανασυρόμενη υποστήριξη για τα πόδια και το ενσωματωμένο μασάζ. Κάθισε, δοκιμάστηκε. Πράγματι, τα πόδια μπορούν να χαλαρώσουν στο βάρος, και δύο ζευγάρια γροθιές απώλεια munuer και μεταξύ των λεπίδων.
 
Δεν είναι σαφές μόνο για το οποίο προορίζεται αυτή η πολυτέλεια. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο σε ιδιωτική χρήση και ξοδεύετε χρήματα σε μια καρέκλα μασάζ, τότε πρώτα για τον οδηγό, και μόνο τότε για τον επιβάτη. Εάν χρησιμοποιείτε το Teana-3.5 ως προσωπικό (ο πίσω καναπές του με θέρμανση και ο πίνακας ελέγχου μουσικής επιτρέπει μια τέτοια επιλογή), η υποστήριξη του ποδιού και το μασάζ πρέπει να είναι πίσω. Και έτσι αποδεικνύεται ότι το βασιλικό θρόνο θα χρησιμοποιήσει τον φρουρό.
Αποδεικνύεται ότι αυτό εξακολουθεί να εξοπλίζει το προσωπικό. Ακριβώς σύμφωνα με την ιαπωνική εθιμοτυπία, το αφεντικό μπορεί να οδηγήσει τόσο πίσω όσο και κοντά στον οδηγό. Αλλά ποια είναι η ιαπωνική εθιμοτυπία, αν πουλάτε το αυτοκίνητο στη Ρωσία; Μετά από όλα, ο άχρηστος επιβατικός οθωμανικός αξίζει τα χρήματα, αλλά να την αρνείται αν θέλετε να αγοράσετε ένα ασφάλιστρο 3,5 λίτρων, είναι αδύνατο.
 
Από το δρόμο, για το προσωπικό. Από τη μία πλευρά, ένα τεράστιο απόθεμα χώρου στα πόδια, μια αυτόματη αντηλιακή κουρτίνα και ένα μαλακό καναπέ με ένα κομψό πτυσσόμενο υποβραχιόνιο (είναι μακρύ επειδή γίνεται ταυτόχρονα με το προσκέφαλο). Θα ήταν υψηλότερο από το ανώτατο όριο και θα ήταν μια πλήρης σουίτα. Αλλά ότι η ζωή των επιβατών με μέλι δεν φαίνεται, οι θησαυροφυλάκια είναι πολύ ασθενώς μονωμένοι με το κατώτατο και τροχοφόρα καμάρες. Ο οδηγός και ο μπροστινός επιβάτης δεν το παρατηρούν. Αλλά οι κάτοικοι του καναπέ βόλτα, σαν σε ένα κασσίτερο μπορεί, ακούγοντας τη μύτη των αιχμών κατά μήκος της άσφαλτου, τη φούρνο του νερού και το κλάσμα τυμπάνου των βότσαλα.
 
Το επίπεδο εσωτερικής διακόσμησης αντιστοιχεί πλήρως σε αυτό που μπορεί να αναμένεται από ένα μεγάλο sedan αξίζει μόνο 3040 χιλιάδες. Το κόκκινο δέντρο φαίνεται ακριβό μόνο στις φωτογραφίες. Πάνω σε κοντινή ματιά σε ένα φτηνό laminate. Η ποιότητα του δέρματος, η πλαστική και η ηχητική μουσική από τα πρότυπα της επιχειρηματικής τάξης είναι έτσι. Και το διακόσμηση από μαύρο τραχύ πλαστικό στις ακτίνες του τιμονιού και του μπροστινού πίνακα στην πλευρά του επιβάτη αξίζει άξια, εκτός εάν ο Almers.
 
Η ποιότητα της Συνέλευσης στο σύνολό του είναι αρκετά αξιόλογη. Αλλά ... οι μπροστινές πολυθρόνες κάτω από το βάρος της σέλας της σοφίτα στο έλκηθρο. Το καπάκι της τσέπης ρούχων, το οποίο στα αριστερά του τιμονιού, κλείνει χαλαρά (αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό με το φως ταπετσαρία). Ένα μαλακό μαξιλάρι της διείσδυσης του μπροστινού πίνακα τοποθετείται στην άκαμπτη βάση του κύματος. Σφραγίδες πλαισίου πόρτας εύκολα. Εάν το πλαίσιο ελαφρώς κατά προσέγγιση ή για αυτό, η σφραγίδα βγαίνει από το κάστρο και το σχοινί ... είναι σαφές ότι η Nissan δεν είναι άπειρη, αλλά ακόμα ...
 
Πίσω από την ρόδα
 
Για άλλη μια φορά θα πάρω τα ηλεκτρικά ρυθμιστικά κουμπιά της καρέκλας, αλλά δεν μπορώ να σηκώσω μια άνετη προσγείωση καθόλου. Πρώτον, δεν υπάρχει ένα πολύ καλό κάθισμα. Είναι πολύ μαλακό και άχρηστο, και το πάνω μέρος της πλάτης για κάποιο λόγο λυγισμένο πίσω. Ως αποτέλεσμα, κάθονται όπως σε ένα σαλόνι ξαπλώστρας καμβά και το γύρισμα από τις λεπίδες και είναι πάνω από την κρέμονται στον αέρα. Οι επιβάτες άρεσαν το πίσω μέρος της πλάτης, κατέρρευσε, όπως στην Πέρνα και ξεκούραση. Αλλά ο οδηγός πρέπει να εργαστεί.
 
Δεύτερον, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης (αυτή είναι στην επιχειρηματική τάξη!), Που δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε βέλτιστα στο τιμόνι και τα πεντάλ. Μεγάλη και διαμήκη κίνηση της καρέκλας. Δεν το νιώθω αυτό με το ύψος του 178, αλλά οι συνάδελφοι κάτω από το μετρητή ενενήντα θέση στο όριο.
 
Εάν η εργονομία είναι ανεπιτυχείς για τους ανθρώπους, μπορείτε να προσπαθήσετε να εξηγήσετε το γεγονός ότι η Teana είναι ένα αυτοκίνητο για την Ιαπωνία, τότε τα σκεύη της διαμόρφωσης βρίσκουν δικαιολογίες είναι πολύ πιο δύσκολες. Γιατί ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση για 45 χιλιάδες καμία αισθητήρα βροχής και ενδομοί καθρέφτη με αυτόματη διαδικασία; Γιατί η συσκευή εγγραφής ραδιοφωνίας και ο όγκος του ήχου του δεν αλλάζει μαζί με την ταχύτητα; Μετά από όλα, αυτά τα άνετα μικρά πράγματα έχουν γίνει καιρό ο κανόνας ακόμη και για μικρές ηλικίες. Αλλά κοντινή καρέκλα του Οθωμανικού.
 
Σαν να ζητήσει συγνώμη για διατρήσεις, η TEANA προσφέρει στον οδηγό δύο κομψά μπόνους ένα υπέροχο ταμπλό του FIJN με οπίσθιο φωτισμό νέον και, το πιο σημαντικό, ένα χρωματιστό θάλαμο χρώματος οπίσθιου προβολής. Ένα τέτοιο πράγμα, και οι οδηγοί ταξί της Μόσχας των συμμετεχόντων του Διεθνούς Illard (Rally By Back). Με την, ακόμη και στο Βόλγα, δεν είναι ότι το βραβείο ενός πρωταθλήματος ταξί της παγκόσμιας νίκης.
Ασφάλεια
 
Στην πατρίδα του, οι δοκιμές Krash σύμφωνα με την τεχνική JNCAP, η οποία είναι κάπως διαφορετική από την EURONCAP. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δύο μετωπικών και πλευρικών χτυπημάτων, το αυτοκίνητο σημείωσε τα μέγιστα δυνατά 5 αστέρια για την προστασία του οδηγού και του εμπρόσθιου επιβάτη. Είναι αλήθεια ότι αφορά μηχανές με έξι αερόσακους, τα οποία εμφανίζονται στη ρωσική προδιαγραφή, ξεκινώντας από τον Laxori 2,3 λίτρων. Οι βασικοί elegans-2.0, θα υπενθυμίσουμε, παρακαλώ μόνο με το μετωπικό.
 
Για τη μεταφορά παιδιών στο TEEV, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τους τροχούς με συμβατικούς συνδετήρες των ισοφίξων στο αυτοκίνητο δεν παρέχεται. Δεδομένου ότι το μαξιλάρι συνοδηγού δεν είναι απενεργοποιημένο, μπροστά από την αναπηρική καρέκλα επιτρέπεται μόνο να αντιμετωπίσει προς τα εμπρός, κατά τη διάρκεια της κίνησης.
 
Από τα ενεργά μέσα ασφαλείας, το VDC θα πρέπει να σημειωθεί, οι προβολείς Bixenon με πλευρικό φωτισμό (ενεργοποιείται αυτόματα όταν περιστρέφεται ο τιμόνι) και ο θάλαμος οπίσθιας προβολής. Όλα αυτά τα χρήσιμα ηλεκτρονικά είναι η προνόμια της πριμοδότησης.
 
Στέλνουμε βαλίτσες
 
Σύμφωνα με τα πρότυπα της επιχειρηματικής τάξης της ομάδας, προσφέρει μέσο όγκο (476 λίτρα) και την ευκολία του κορμού. Σε ύψος, θα μπορούσε να είναι περισσότερο, αν δεν ήταν για την επένδυση αφρού γύρω από το κεφάλι του δαπέδου. Αλλά για χάρη του πλήρους μεγέθους του, κάποια απώλεια όγκου μπορεί να συγχωρεθεί.
 
Με τη μετατροπή των πραγμάτων είναι χειρότερα. Στο πίσω μέρος του καναπέ, μόνο μια μικρή καταπακτή για τη μεταφορά των ίδιων των μήκους δεν συνθέτει την πλάτη. Αλλά, σε αντίθεση με το Camry, οι συμπαγείς βρόχοι του κάλυψης του κορμού δεν τρώνε τον εσωτερικό όγκο και μην ταλαντεύονται. Ωστόσο, στην εσωτερική ταπετσαρία του καπακιού για κάποιο λόγο, οι λαβές στον βρώμικο καιρό πρέπει να καταποθούν.
 
Στους δρόμους ...
 
Εάν το αυτοκίνητο είναι απολύτως ιαπωνικό, τότε το αυτοκίνητο είναι απολύτως ιαπωνικό, τότε στις ιδιότητες του πλαισίου εκατό τοις εκατό Αμερικανός. Δεν είναι απολύτως οδήγηση, σχεδιασμένο για μια ήρεμη, μετρημένη βόλτα.
 
Σε πολιτικά καθεστώτα, η Nissan είναι πολύ καλή. Συνεχίζεται με αυτοπεποίθηση μια ευθεία γραμμή, γρήγορα και με ακρίβεια εκτελεί εντολές με το τιμόνι, επαρκώς και αποτελεσματικά επιβραδύνει. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή άνεση ιππασίας. Δεν υπάρχουν σχεδόν μη αεροδυναμικοί θόρυβοι. Οι κινητήρες δεν θα επιταχυνθούν, και σε αδράνεια και μερικές φορές προσπαθούν να τα ξεκινήσουν. Η ανάρτηση δεν παρατηρεί εντελώς το οδικό αστυνομικό και μόνο σε μεγάλες παρατυπίες αρχίζει να δείχνει κάποια δυσαρέσκεια. Σε γενικές γραμμές, ήσυχη και ομαλή, ναι τη χάρη του Θεού. Γνωρίζοντας πόσο το κόστος του αυτοκινήτου, το καλύτερο και το επιθυμητό δεν είναι απαραίτητο.
 
Αλλά απλά θα πάτε λίγο πιο γρήγορα, ο απόθισμός αντικαθίσταται. Μετά από 140 km / h, το αυτοκίνητο λαμβάνεται στα πλάγια και ταλαντεύεται σαν barcas στο κύμα και η ανάρτηση δεν είναι αρκετή ένταση ισχύος. Αρχίζει να παραλείπει το σαλόνι κραδασμών από μη υψόμετρα μάζες και να πιάσει τα τσαμπιά σε μεγάλες ανωμαλίες. Επομένως, ανεξάρτητα από το ποιο μοτέρ κάτω από την κουκούλα είναι μόνο επαρκές 2,3 λίτρα ή τυφώνα τρία και πέντε, απλά δεν θέλει να οδηγήσει ταχύτερα 140.
Αλλά η πιο δυσάρεστη αστάθεια της συμπεριφοράς σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Με ένα απότομο φρενάρισμα σε ένα μίγμα, όταν η μία πλευρά είναι σε πάγο ή χιόνι, και το άλλο στην άσφαλτο αρχίζει να βαφτίζει και είναι απαραίτητο να πιάσει ενεργά το τιμόνι. Φαίνεται ότι η ABS δεν είναι η πιο τέλεια.
 
Επιπλέον, η Teamena διακρίνεται από μια υπερβολική κλίση προς την οδήγηση. Όταν προσπαθείτε να αποφύγετε το εμπόδιο ή όταν το αέριο εκκενώνεται με τη σειρά τους, έπεσε σε απόσταση και, περικοπεί στον εξωτερικό πίσω τροχό, αρχίζει να εκδίδει την ουρά όταν οι εμπρόσθιοι τροχοί εξακολουθούν να διατηρούνται με αυτοπεποίθηση για την άσφαλτο.
Με το αποσυνδεδεμένο VDC, το ολίσθηση αναπτύσσεται μερικές φορές τόσο γρήγορα που απουσία παρασκευής αντιλαγιόν, είναι πολύ δύσκολο να το αντιμετωπίσουμε. Δεδομένου ότι μια ανώμαλη κατάσταση μπορεί να πιάσει έκπληξη ακόμη και ένα ήρεμο οδηγό, η Teana θα πρέπει να αγοραστεί μόνο με VDC.
 
Ποιοι από τους κινητήρες να επιλέξουν; Οι δυνατότητες του 2.3 λίτρων V6 είναι αρκετά, ειδικά για να ληφθούν υπόψη ότι η Teana δεν είναι προσαρμοσμένη στην επιθετική βόλτα. Η μηχανή συνδυασμένη μηχανή, αν και η απλή 4 ταχυτήτων, λειτουργεί πολύ καλά. Ενεργοποιεί ομαλά και έγκαιρα, ενώ επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ακολουθεί γρήγορα το πεντάλ αερίου. Γενικά, η επιλογή είναι βέλτιστη.
 
CHUMOVA 3.5 V6 Κατακτήστε τόσο πολύ από τη δυναμική, πόσο το έργο του μετατύχει ποικίλο. Είναι σχεδόν εντελώς στελεμένο από τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά αυτών των κιβωτίων για να διατηρηθεί ο κινητήρας σε ορισμένες επαναστάσεις, ενοχλώντας τον οδηγό από τη μονοτονία. Αυτό παρατηρείται μόνο με εντατική επιτάχυνση. Σε όλες τις άλλες λειτουργίες, το βέλος ταχόμετρου περπατά ελεύθερα στην κλίμακα και το κουτί μιμείται το έργο του κλασικού μηχανή και πολύ καλό. Υπάρχει ποικιλία και χειροκίνητη λειτουργία με έξι σταθερά γρανάζια, τα οποία σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα.
 
Επιπλέον, η CPD του ποικίλου είναι σημαντικά υψηλότερη από τη μηχανή. Σε μια μάλλον σκληρή λειτουργία δοκιμής, μια μηχανή 3,5 λίτρων καταναλώθηκε μόνο 1314 l / 100 km σχεδόν σαν 2,3-λίτρο. Αντί του μεταφορέα, το μηχάνημα, ο κινητήρας θα είχε φάει 1617 λίτρα. Γενικά, η έκδοση των 3,5 λίτρων είναι καλή σε όλα. Εκτός από το ότι οι δυνατότητες πλαισίου δεν αντιστοιχούν στις δυνατότητες του κινητήρα.
 
... και χωρίς αυτούς
 
Όταν κοιτάζετε την πλευρά της ομάδας, δεν φαίνεται πολύ που βρίσκεται στο έδαφος. Αλλά, κάνοντας το δρόμο του μέσα από τις αυλές, το αυτοκίνητο έτρεξε συνεχώς μια κοιλιά για τις κορυφές χιονιού μεταξύ των δαχτυλιδιών, που ήδη γυαλισμένα από την προστασία των μοτοσικλετών άλλων μηχανών. Μόνο η Nissan μου δεν είχε καμία προστασία από την εκκαθάριση του εδάφους.
Καθώς οι μετρήσεις έχουν δείξει, δεν υπάρχει τίποτα να φάει εκεί. Ακόμη και χωρίς προστασία κάτω από το πινέλο της TEANA, μόνο 120 mM χάσμα. Συνεπώς, εάν εγκαταστήσετε ένα χαλύβδινο φύλλο κάτω, ο αυλός θα μειωθεί σε περίπου 100 mm. Προσθέστε μια μακρά βάση δεδομένων, χαμηλά κατώτατα όρια και προφυλακτήρες. Με μια τέτοια γεωμετρία, δεν είναι ότι το χειμώνα να βγει το χειμώνα ακόμη και στη Μόσχα να οδηγήσει προβληματική.
 
Λειτουργία, Υπηρεσία
 
Υπάρχει μια εργοστασιακή εγγύηση για τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα του τρεξίματος, η οποία θα έρθει πριν. Την ίδια στιγμή, οι όροι της εγγύησης είναι αρκετά αποδεκτή, δεν παραβιάζει τα συμφέροντα της καλόπιστης χρήστη.
Η συντήρηση των αυτοκινήτων Nissan ασχολούνται με 42 επώνυμα τεχνικό κέντρο σε 22 πόλεις της Ρωσίας. Το έλλειμμα του ισοζυγίου των υπηρεσιών δεν είναι ιδιαίτερα παρατηρείται. Τουλάχιστον στη Μόσχα, αξίζει αναμονής για μια ουρά σε όχι περισσότερο από μία εβδομάδα.
Το κόστος των προγραμματισμένων, όπως μπορείτε να δείτε, μάλλον μεγάλη. Αλλά αυτά είναι πραγματικοί αριθμοί, λαμβάνοντας υπόψη την προγραμματισμένη αντικατάσταση όλων των αναλώσιμων, και όχι μόνο το λάδι με το φίλτρο, πώς μερικοί αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ντροπαλός. Αλλά η τιμή των ανταλλακτικών από την Nissan είναι πραγματικά υψηλή. Είναι εξαιτίας αυτού, οι ασφαλιστικές εταιρείες δηλώνουν υψηλά ποσοστά για το Teana σε κίνδυνο. Ωστόσο, για το Camry, που είναι ακόμη υψηλότερο κίνδυνο της πειρατείας.
 
Αποφασίσαμε:
 
Το αυτοκίνητο τσάι δεν είναι μόνο πολύ διακριτικό, αλλά και αντιθέσεις. Σε κάτι που είναι αναμφίβολα καλό, αλλά σε κάτι κάτω του μέσου όρου. Για να άρεσε από την Teana, πρέπει να ξέρετε ακριβώς ότι τα πλεονεκτήματά της είναι σημαντικά για σας, και τα μειονεκτήματα δεν είναι θεμελιώδεις.
 
Σχόλια για τα υλικά φωτογραφιών
 
Φωτογραφία 2 και 3. στα Teev-3,5 κάτοικοι του πίσω καναπέ μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη θέρμανση, τη μουσική ελέγχου και αντηλιακό κουρτίνα
 
Φωτογραφία 4. Στα σχέδια της Laxori με δερμάτινο σαλόνι και πριμοδότηση για την προσαύξηση $ 1000, μια καταπακτή με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρεται
 
Φωτογραφία 8. Η Οθωμανική Καρέκλα με μασέρ είναι σίγουρα βολικό. Μόνο για τους οποίους προορίζεται;
 
Φωτογραφία 9. CD changer τοποθετείται σε ένα ντουλαπάκι
 
Τα Φωτογραφία κουμπιά θέρμανσης 10. Seat κρυμμένο κάτω από ένα βράχο που κρέμεται από την κεντρική κονσόλα, η οποία δεν είναι πολύ βολικό. Ποιότητα μέσο ήχου magnetol
 
Φωτογραφία 11. Τσέπες η πρόσοψη κλείνει χαλαρά
 
κάθισμα Φωτογραφία 12. Ο οδηγός δέρμα είναι εξοπλισμένο με μνήμη των ρυθμίσεων για δύο άτομα, και στις τσέπες ενδυμάτων με πτυσσόμενα καλύμματα
 
Φωτογραφία 13. Για τους πίσω επιβάτες Ρυθμιζόμενη εκτροπείς
 
Φωτογραφία 14. Αυτό είναι ένα πραγματικό υποβραχιόνιο, και όχι ένα μικρό βήμα, όπως και σε πολλά αυτοκίνητα
 
σύστημα πρόσβασης Φωτογραφία 15. Contactless σας επιτρέπει να κρατήσετε το κλειδί στην τσέπη σας
 
Φωτογραφία 16. Αντί για το συνηθισμένο πεντάλ του χειρόφρενου πρόποδες του χειρόφρενου
 
Φωτογραφία 17. Έλεγχοι: 1. Κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων. 2. Ρυθμίσεις κουμπί μνήμης του καθίσματος του οδηγού. 3. Το τηλεχειριστήριο και αναδίπλωση καθρέφτες? Διακόπτες VDC, πλυντήριο προβολέων, πίσω κουρτίνα ηλεκτροκινητήρα. 4. διακόπτη συναγερμού. 5. Κλίμα ελέγχου. 6. CD magnetol. διακόπτες 7. θέρμανσης καθίσματος.
 
Φωτογραφία 18. Πίνακας ελέγχου: 1. Tachometer. 2. Ταχύμετρο. 3. Εκτελέστε μετρητή. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. Κουμπί επαναφοράς καθημερινών χιλιομέτρων. 6. Έλεγχος φωτεινότητας φωτεινότητας του οργάνου. 7. Ένδειξη λειτουργίας ACP.
 
Φωτογραφία 19. Οι συμπαγείς βρόχοι δεν καταλαμβάνουν τον όγκο του κορμού και μην ταλαντεύονται. Αλλά στην εσωτερική λαβή που αποθηκεύτηκε
 
Φωτογραφία 20. Ο κορμός σε όγκο είναι αξιοπρεπής, αλλά οι πλάτες καναπέδων δεν διπλώθηκαν. Για τη μεταφορά μεγάλων περιόδων υπάρχει μόνο μια μικρή καταπακτή
 
Φωτογραφία 22. Κινητήρας: 1. Δεξαμενή πλύσης γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης συστήματος ψύξης. 3. Υδραυλική δεξαμενή διεύθυνσης. 4. Δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων. 5. Επαναφορτιζόμενη μπαταρία. 6. Block Relay και ασφάλειες. 7. Ακίνητα πετρελαίου AKP. 8. Το βύσμα του λαιμού της δεξαμενής λαδιού του κινητήρα. 9. Δοκιμή κινητήρα λαδιού. 10. Κορκ ψυγείο.
 
 
Φωτογραφία 24. Στερεά, Αγαπητέ Εμφάνιση
 
Φωτογραφία 25. Εργασία του ποικίλου
 
Φωτογραφία 26. Κάμερα οπίσθιας προβολής
 
Φωτογραφία 27. Πολύ μικρή οδική εκκαθάριση
 
Κείμενο: Alexander Konov
Φωτογραφία: Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [05/2007]