Δοκιμή δοκιμής Nissan Teana από το 2008 sedan

Το χρώμα των "καναπέδων"

Η επιστήμη Skilling είναι μικρή στα αυτοκίνητα. Αν και δεν αναγνωρίζεται φυσικά ο μεγάλος δημοσιογράφος αυτοκινήτων σε αυτό. Όλα αυτά τα ελαστικά λεπτά θέματα των διαφορών μεταξύ, ας πούμε, crossover και SUV εφευρέθηκαν με έναν σκοπό για να κρεμάσουν τα ζυμαρικά στα αυτιά των συνηθισμένων θνητών όσο το δυνατόν περισσότερο.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια πολύ πιο κατανοητή προσέγγιση στα σύγχρονα καταναλωτικά αγαθά αυτοκινήτων. Είναι πολύ πιο κατανοητό (και ίσως πιο ενδιαφέρον) να συσχετιστούν τα αυτοκίνητα για το σκοπό τους. Για παράδειγμα. Πάρτε το ίδιο UAZ ή, ας πούμε, Land Rover Defender. Αυτά είναι αυτοκίνητα όπως μπότες βάλτου. Η λάσπη έχει ευχαρίστηση σε αυτά! Αλλά πηγαίνετε μια εβδομάδα στο γραφείο σας σε βάλτους. Οι συνάδελφοι θα σας παραδώσουν σύντομα σε ένα τρελό. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ερασιτέχνες κάθε μέρα πιέζοντας αυτές τις δεξαμενές σε κυκλοφοριακές συμφόρηση για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, κανείς δεν προκαλεί εκπληκτικά υπαινιγμό.

Υπάρχουν μικρά οχήματα της πόλης. Λαμβάνονται μαζί τους, αφήνοντας το σπίτι το πρωί και κομψά παρκάρει για όλη την ημέρα στο χάσμα μεταξύ των δεξαμενών απορριμμάτων σε κάποια αυλή σε ένα ζευγάρι τρίμηνα από το γραφείο.

Και υπάρχουν οχήματα. Οι ιδιοκτήτες τους χωρίζονται σε δύο υποείδη. Οι πρώτοι εταιρικοί στόλοι που μεταφέρουν επώνυμα σώματα. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Ο δεύτερος τύπος του ιδιοκτήτη του καναπέ κινητό είναι πιο κοντά σε μας πνευματικά και ιδεολογικά: η αρχαία αμερικανική λαϊκή διασκέδαση για να καθίσει στον καναπέ μπροστά από την τηλεόραση με μια μπύρα και τα τσιπς ξεκίνησαν τις πιο ισχυρές ρίζες στην εγχώρια αργιλώδη. Ως εκ τούτου, χρειαζόμαστε πραγματικά οχήματα. Υψηλά! Nissan Teana και Renault Latitude τυπικοί εκπρόσωποι αυτής της κατηγορίας. Σύμφωνα με τις σύγχρονες ταξινομήσεις, και οι δύο ανήκουν στο τμήμα D+. Πολύ συναρπαστικό μέγεθος. Και όχι μόνο ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μια γυναίκα με αυτό το μέγεθος σχεδόν εγγυημένο για να γίνει ένα επίκεντρο οποιασδήποτε αρσενικής εταιρείας. Τι Teana, ότι οι κυρίες γεωγραφικού πλάτους είναι πολύ συνολικά και casual.

Η Γάλλος εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά σχετικά πρόσφατα, στα τέλη του περασμένου έτους. Έχουμε γνωρίσει πολύ περισσότερο την τρέχουσα γενιά των Ιαπωνών, περίπου δύο χρόνια. Ωστόσο, μια άνιση μάχη στη διαδικασία σύγκρισης αυτών των τεσσάρων καναπέδων δεν θα λειτουργήσει. Στην πραγματικότητα, η Nissan Teana και η Renault Latitude Gemini: και οι δύο γίνονται σε μια κοινή πλατφόρμα. Το γεγονός αυτό απλοποιεί ταυτόχρονα και περιπλέκει τη σύγκριση.

Θεωρητικά, τα αυτοκίνητα με παρόμοιους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και μια ολόκληρη δέσμη πανομοιότυπων σίδερο στα εσωτερικά θα πρέπει να κάνουν ταυτόσημη εντύπωση. Αλλά όχι. Είναι αυτή η ισότητα που φέρνει τις αποχρώσεις στο προσκήνιο, μικρές, φαινομενικά λεπτομέρειες. Ωστόσο, είναι αυτοί που αποτελούν συχνότερα τη βάση της υποκειμενικής αντίληψης του μηχανήματος από τον άνθρωπο. Ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες, όπως γνωρίζετε, η διασκέδαση προστέθηκε από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα που έπεσαν στη δοκιμή αποδείχθηκαν ζωγραφισμένα στο ίδιο χρώμα του καφέ μεταλλικού, ξύπνημα στις υποσυνείδητες νοσταλγικές αναμνήσεις του μόδας που κάποτε μόδας Χρώμα, γνωστό ως μελιτζάνα. Βρείτε δέκα διαφορές για να ξεκινήσετε το παιχνίδι αμέσως από τον εξοπλισμό φωτισμού. Σε αντίθεση με το στυλ οξείας γωνίας του δοχείου πρώτης γραμμής, τα μπλοκ Teana είναι οριζόντια προσανατολισμένες μορφές παρόμοιων συσκευών της Γαλλίας φαίνονται πιο ήρεμοι και αρμονικοί.

Οι ψεύτικες γρίλιες ψυγείου των αυτοκινήτων, αν και διακοσμημένες με διαφορετικά εμβλήματα, εξακολουθούν να έχουν γενική ομοιότητα. Αλλά στο σχεδιασμό των τμημάτων αρχείων, οι σχεδιαστές κατάφεραν να επιτύχουν μεγαλύτερη ποικιλία. Τα ιαπωνικά φανάρια κάνουν μια εντελώς διαφορετική εντύπωση από τις γαλλικές παραλληλίες των συμβόλων στάσης και τα σήματα στροφής. Επιπλέον, στην παραλλαγή από την Renault, το πίσω μπλοκ-μαχαίρα είναι επίσης διασυνδεδεμένη με τη βοήθεια μιας λωρίδας κορμού Chrome. Εδώ, στην πραγματικότητα, είναι όλες οι κύριες εξωτερικές διαφορές. Αλλά οι εσωτερικοί χώροι των αυτοκινήτων είναι πολύ πιο διαφορετικοί. Πρώτα απ 'όλα, ο πίνακας ελέγχου. Η Teana διαθέτει τρεις μεγάλους κύκλους που χτίζονται οριζόντια και κυριαρχούν τα κόκκινα βέλη: ένα ταχύμετρο με μια οθόνη υπολογιστών στο -σκάφος, ένα ταχυτομέτρο και τους δείκτες καυσίμου και θερμοκρασίας που καλύπτονται από έναν κοινό κύκλο. Το γεωγραφικό πλάτος διαθέτει λευκά βέλη, ταχύμετρο, ταχύμετρο, πλευρική κατανόηση μεταξύ τους και μικρά νομίσματα δεικτών επιπέδου καυσίμου και θερμοκρασίας κάτω. Και στις δύο περιπτώσεις, όλα διαβάζονται τέλεια, αλλά η γαλλική έκδοση θεωρείται πιο κομψή. Ωστόσο, το έχουμε ήδη δει στην ίδια Renault Laguna. Στα σαλόνια και των δύο μηχανών, το σύστημα πλοήγησης παρακολουθεί. Ωστόσο, εάν η Nissan Teana διαθέτει ένα σύστημα πολυμέσων με ενεργό πλήρη οθόνη, τότε το Latitude μόνο Navigator. Αλλά με τη συνδεδεμένη κάμερα πίσω προβολής. Αυτά τα gadgets ελέγχονται χρησιμοποιώντας απότομη-Jaostiki. Ο αλγόριθμος διαχείρισης τους είναι απλός και διαισθητικός. Ωστόσο, σε γεωγραφικό πλάτος, το ίδιο joystick εγκαθίσταται σχεδόν μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και για να το χρησιμοποιήσει, απλά ρίξτε το χέρι δίπλα στη λαβή του πολυβόλο, και στην Teana σκαρφαλωμένη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, πρέπει να είναι ελαφρώς τεντωμένο σε αυτό. Σύμφωνα με το επίπεδο άλλων εργονομικών, η ποιότητα των φινιρίσματος και οι παρόμοιοι εσωτερικοί δείκτες του μηχανήματος πηγαίνουν στο ρουθούνι στο ρουθούνι.

Η συντριπτική πλειοψηφία των επιλογών, συμπεριλαμβανομένης της εκτόξευσης του κινητήρα από το κουμπί κάτω από τον τροχό και του κλειδώματος του αυτοκινήτου με ένα κουμπί στην εξωτερική πόρτα, αντιγράφεται. Οι διαφορές στο σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων οφείλονται μόνο στον σήμερα υιοθετημένο εταιρικό κώδικα ενδυμασίας. Λοιπόν, οι πίσω επιβάτες αισθάνονται εξίσου ελεύθερα στα μαξιλάρια των καθισμάτων και των δύο καναπέδων. Οι διαστάσεις των τμημάτων αποσκευών επιβεβαιώνουν επίσης πλήρως την ύπαρξη αυτοκινήτων σε αυτήν την τάξη.

Για να συγκρίνουμε τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου με τον πιο σωστό τρόπο, επιλέξαμε αυτοκίνητα με κινητήρες 2,5 λίτρων (Sixes σε σχήμα V). Είναι αλήθεια ότι στην Teana δίνει 182 hp, και σε γεωγραφικό πλάτος 177 hp. Όχι, ο κινητήρας είναι ο ίδιος, η ελάχιστη διαφορά στην ισχύς είναι πιθανότατα εξηγείται από τις περιπλοκές των επώνυμων ρυθμίσεων. Αλλά με τα κιβώτια ταχυτήτων κάποια σύγκρουση. Η Nissan Teana είναι εξοπλισμένη με CVT Variator KP.

Και σε γεωγραφικό πλάτος της Renault, ένας τέτοιος κινητήρας συγκεντρώνεται αποκλειστικά με το HydroTransformer KP, αν και η μονάδα ισχύος 2 λίτρων, που έχει επίσης εγκατασταθεί σε αυτό το μηχάνημα, συνδέεται απόλυτα με παρόμοιο Nissan CVT. Ας αφήσουμε αυτό το αίνιγμα στη συνείδηση \u200b\u200bτων σχεδιαστών και των εμπόρων της συμμαχίας Nissan-Renault και να εξετάσουμε τα αυτοκίνητα εν κινήσει. Λοιπόν, τι μπορώ να πω: είναι καναπέδες σε καναπέδες της Αφρικής. Αυτό που η Teana, αυτό το γεωγραφικό πλάτος, με την έννοια των ιδιοτήτων λειτουργίας είναι εντελώς επαρκές για το ρόλο επίπλων τους. Το ομαλό και επιβλητικό βάδισμα και των δύο αυτοκινήτων τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη υπαγορεύει διακριτικά ένα πολύ σαφές στυλ οδήγησης κάτω από το σύνθημα: θα έχουμε χρόνο παντού επειδή ποτέ δεν επιταχύνουμε!. Η μετατροπή αυτών των αυτοκινήτων σε αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι αρκετά προβληματική. Αλλά αυτό δεν απαιτείται. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά των μηχανών είναι τέτοια που, που κάθεται στο τιμόνι αυτής της Nissan και αυτής της Renault, αισθάνεστε τόσο άνετα στο ρεύμα όπως σε κάποια γερμανικά μιας παρόμοιας τάξης. Αυτή είναι μια γενική αξιολόγηση. Αλλά κάτι περίεργο ανακαλύπτεται στα προνόμια. Οι ξηροί αριθμοί (10,7 δευτερόλεπτα έως και εκατοντάδες γεωγραφικό πλάτος Renault έναντι 9,6 για τη Nissan Teana) με την πρώτη ματιά δεν είναι μια μεγάλη διαφορά. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Και το σημείο εδώ απέχει πολύ από μια πενιχρή διαφορά στην ικανότητα των κινητήρων. Στο φόντο μιας ομαλής και σαφώς εργαζόμενης μεταφοράς Teana, μια παραδοσιακή μηχανή γεωγραφικού πλάτους 6 ταχυτήτων φαίνεται ειλικρινά φρενάρισμα. Για να συνηθίσετε στην καθυστέρηση του σε μεταφορές των εργαλείων, φυσικά, μπορείτε να το πείτε τόσο πριν και ήταν ικανοποιημένοι. Είναι δυνατόν, αλλά μόνο αν δεν γνωρίζετε ότι αυτή τη στιγμή ο οδηγός, ο Teana, απλώς πίεσε το αέριο και πήγε, αισθάνεται μόνο και ισχυρή επιτάχυνση. Και το μηχάνημα είναι επίσης ένοχος για μια περίσσεια λίτρο (τουλάχιστον) βενζίνη ανά 100 χλμ. Διαδρομής σε καταδικασμένα. Σε γενικές γραμμές, η Nissan Teana φαινόταν περισσότερο οδηγός ως Renault Latitude. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε διαφορετικά KP. Η αναστολή καναπέ από την Ιαπωνία φαινόταν λίγο πιο συλλεχής. Για παράδειγμα, σε μακρά εγκάρσια κύματα ασφάλτου, η συμπεριφορά του Latitude υπενθύμισε σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος που διασχίζει απαλά τα ακριβά κύματα από μια φορτηγίδα άμμου. Η αναστολή Teana σε παρόμοιες συνθήκες απογυμνώνει τις δονήσεις του σώματος, όχι πιο αποτελεσματική.

Ο πιο δημοσιονομικός εξοπλισμός Renault Latitude με κινητήρα Sonfort 2,5 λίτρων, δηλαδή σχεδόν μέγιστο. Ως εκ τούτου, η τιμή ενός τέτοιου μηχανήματος θα είναι 1.165.000 ρούβλια. Το βασικό γεωγραφικό πλάτος, εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων και μεταβλητή, κοστίζει 835.000 ρούβλια. Nissan Teana από 969 000 ρούβλια (κινητήρα 2,5 λίτρων και CVT). Ωστόσο, στη διαμόρφωση συγκρίσιμη με το Reno Sonfort, η τιμή του ιαπωνικού μηχανήματος θα είναι 1.151.000 ρούβλια.






Πιστοποιητικό MK
Λίγοι από τους υπερήφανους ιαπωνικούς Nissan Teana υποπτεύονται ότι για πρώτη φορά παρουσιάστηκε στο κοινό με το όνομα Samsung SM-5. Είναι αλήθεια ότι μόνο το κορεατικό κοινό. Αργότερα, η Teana εμφανίστηκε στη βάση της και στη συνέχεια ένα αυτοκίνητο κάτω από μια τυπικά γαλλική προνύμφη του Renault Latitude. Και τι θέλετε, την παγκοσμιοποίηση και όλα τα είδη μείωσης του κόστους

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Μάιος/2011]