Δοκιμή Drive Nissan Teana από το 2008 Sedan

Nissan Teana - Crowded Drive

OH, τετρακίνηση, διευρύνθηκε η εκκαθάριση του εδάφους, το σκληρό μπλοκάρισμα είναι απαραίτητο να βρεθεί η βρωμιά και προσεκτικά peep το αυτοκίνητο, δήλωσε έναν συνάδελφο μπροστά από τη δοκιμή. Ωστόσο, ο ενθουσιασμός του δεν με εντυπωσιάζει. Μετά από όλα, δεν ήταν για ένα νέο SUV, αλλά για τη συνήθη Nissan Teana. Αν και δεν ένα τέτοιο συνηθισμένο μοντέλο ονομάστηκε Teana Four.

Nissan Teana και Toyota Camry. Στη Ρωσία, αυτοί είναι δύο κύριοι αντιπάλοι στην τάξη Ε και ο αγώνας δεν είναι στη ζωή εκεί, αλλά μέχρι θανάτου. Αλλά ενώ σε αυτόν τον αγώνα κερδίζει το Camry πέρυσι, πωλήθηκε σχεδόν 2,5 φορές καλύτερα από την Teana. Ως εκ τούτου, οι Nissanovs αποφάσισαν να κάνουν μια κίνηση ενός αλόγου. Έχτισαν την Teana ειδικά για τη ρωσική αγορά!


Ο κινητήρας V6 των 2,5 L, η μέγιστη ροπή σε 228 nm επιτυγχάνεται στις 4400 rpm. Η ροπή τεσσάρων κυλίνδρων είναι ήδη 240 nm, η οποία μπορεί να ληφθεί στις 4000 rpm

Γενικά, πρώτα τα νέα που η Teana θα πάρει τη μετάδοση όλων των τροχών, δεν με ξεκίνησα επίσης. Στον 21ο αιώνα, η κίνηση για όλους τους τροχούς κανείς δεν θα τρομάξει. Ωστόσο, αργότερα αποκάλυψε αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Το κύριο πράγμα είναι ότι η Teana έλαβε μια διευρυμένη εκκαθάριση εδάφους. Και αυτό ισχύει για όλη την Teana χωρίς εξαίρεση, και όχι μόνο τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών. Εξάλλου, η κατάσταση για τη Nissan δεν ήταν πολύ διασκεδαστική στην εκκαθάριση της Teana ήταν 135 mm, και το ίδιο Camry είχε ήδη 160 mm (Toyota πωλητές που χρησιμοποίησαν επιδέξια αυτές τις πληροφορίες). Η Nissan υπέστη δύο χρόνια. Αλλά όχι μόνο έτσι υπέφεραν ενεργά. Και στο μέγιστο χρησιμοποίησε το γεγονός ότι οι Ιάπωνες έχουν το δικό τους εργοστάσιο στη Ρωσία, όπου συλλέγουν την Τάννα. Μετά από όλα, αυτό καθιστά πολύ πιο εύκολο να κυριαρχήσει την παραγωγή των λεγόμενων εντοπισμένων εκδόσεων του αυτοκινήτου.

Ήταν η αύξηση του οδικού καταλόγου που απαίτησε την μεγαλύτερη προσπάθεια των μηχανικών. Στην μπροστινή αναστολή τα πάντα πήγαν χωρίς συνέπειες. Αλλά στο πίσω μέρος υπήρξε μια περίπτωση με αύξηση του αυλού στα 150 mm, αποδείχθηκε ότι η στροφή του σταθεροποιητή έγινε το χαμηλότερο σημείο. Δεν ήταν η καλύτερη απόφαση Nissanovtsy σκέψη, προσπάθησε να αλλάξει τη θέση του ράφι. Δεν λειτούργησε. Σκέφτηκαν ξανά, και πάλι και απλά αφαιρέθηκαν τον πίσω σταθεροποιητή. Απόφαση, ομολογία, επικίνδυνη. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο σταθεροποιητής χρησιμεύει για την αντιμετώπιση των ρολών στις στροφές. Και στη συνέχεια αποδείχθηκε μια υπερβολική λεπτομέρεια, αλλά οι μηχανικοί δεν λέτε ότι κλείνει στο σταθεροποιητή, δεν είναι πανάκεια και δεν είναι ένα μαγικό ραβδί. Με ρολά που μπορεί να αγωνιστεί με άλλους τρόπους. Τι? Για παράδειγμα, περισσότερο άκαμπτο αμορτισέρ.

Μετά την επίλυση ενός προβλήματος με αύξηση των οδικών αυλό (επανάληψη πάλι, η κάθαρση 150 mm έχει τόσο πρόσθια και σε όλους τους τροχούς οχημάτων drive) ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα άλλο πρόβλημα πώς να προσαρμοστεί προς τους διαθέσιμους κινητήρες V6 με όγκο 2,5 και 3.5 λίτρα all-wheel μετάδοσης κίνησης. Ναι, δεν είναι μια απλή, αλλά από το X-Trail SUV, το οποίο ο πίσω άξονας με τη βοήθεια ενός πολυ-δίσκος συμπλέκτη ηλεκτρομαγνητικής τριβής συνδέεται όχι μόνο αυτόματα (όταν η ολίσθηση των εμπρός τροχούς), αλλά και διά της βίας! Και τώρα κάνουν 5-20 δισ νευρώνες του να κινηθεί δενδρίτες και άξονα. Και να θυμάστε πόσο ξέρετε που πωλούνται εδώ και στο εξής από τα επιβατικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε (ή άλλη κατηγορία) αγορά μας, οι οποίες ανάγκασαν τον αποκλεισμό του plug-in σύζευξη; Γι 'αυτό και δεν θα μπορούσε. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση εδώ ακόμα υποβλήθηκαν σε αναβαθμίσεις. Αν Nissan X-TRAIL λειτουργεί σε ταχύτητες μέχρι 40 χλμ / ώρα, τότε η Teana είναι απενεργοποιημένη η ίδια στα 10 km / h. Αλλά αυτό, βλέπετε, μικρά πράγματα.


Εξαναγκασμένη στοιχείο μπλοκαρίσματος είναι επιθυμητό και χρήσιμο. Και μοναδικό για τα σύγχρονα μοντέλα επιβατικών

Πολύ πιο σημαντικά χάρη περισσότερο χάρη στην κλειδαριά, ο οδηγός μπορεί με χαμηλή ταχύτητα να οδηγήσει μέσω δύσκολων περιοχών, όπου τα συνηθισμένα αυτοκίνητα κολλούν. Δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο σε σοβαρή βρωμιά δεν είχαμε. Και το σωστό έκανε καλά, τι ένας επαρκής οδηγός θα είναι σε ένα μεγάλο sedan για να αναρριχηθεί όπου uaz και geliki θα πρέπει να οδηγήσουν; Αλλά είναι ήδη δυνατή η οδήγηση σε αυτό το μηχάνημα στη λίμνη χωρίς πολλές αναταραχές. Ναι, και η Rut γεμάτη με νερό και λάσπη κοντά στο εξοχικό σπίτι δεν είναι τόσο τρομακτικό. Ακόμα, επειδή η Teana Four συνεχίζει να προχωρεί ακόμη και με διαγώνιο κρέμονται! Μπορείτε να πείτε το γεγονός ότι η σύγχρονη μετάδοση κίνησης όλων των τροχών λειτουργεί υπέροχα και με υψηλή ταχύτητα, ειδικά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου εκ των προτέρων. Στο όριο, όταν οι μπροστινές τροχούς ξεκινούν απλώς την ολίσθηση, ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης συνδέει πολύ γρήγορα τον οπίσθιο άξονα. Και το αυτοκίνητο αρχίζει ομαλά και πολύ προβλέψιμα γλίστρησε με τους τέσσερις τροχούς. Αν και σε γενικές χρήσεις δρόμοι, μια τέτοια κρουαζιέρα δεν κανονίζουν. Είναι πολύ επικίνδυνο, αλλά και ο κινητήρας όταν εργάζεστε με τη μέγιστη ταχύτητα αρχίζει να ενοχλεί ειλικρινά την υστερική επικάλυψη του.


Η κάμερα οπίσθιας προβολής διευκολύνει σημαντικά το πάρκινγκ

Με την ευκαιρία, για τον κινητήρα, κάτι που ξέχασα γι 'αυτό. Το All-Wheel Drive Teana είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2.5 λίτρων. Αλλά όχι V6, με χωρητικότητα 182 HP, το οποίο τοποθετεί τα συνηθισμένα αυτοκίνητα (απλά ακούγεται ακριβώς στην κόκκινη ζώνη). Και ήδη τέσσερις κύλινδροι από την ίδια διαδρομή Χ. Τα θέματα του κινητήρα 167 HP (Μείον 15 HP σε σύγκριση με το V6), αλλά η ροπή της είναι υψηλότερη από ότι σε εξακύλινδρο συναδέλφους στα 12 nm. Επιπλέον, το μέγιστο της στιγμής επιτυγχάνεται με μικρότερες στροφές. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας, παρά την απουσία δύο κυλίνδρων, εξακολουθεί να επιταχύνει απόλυτα το αυτοκίνητο και γρήγορα ανταποκρίνεται στην πίεση του πεντάλ αερίου. Έτσι, υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ του όγκου των 2,5 λίτρων, ο μέσος οδηγός δεν θα αισθανθεί.


Είναι ενδιαφέρον ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας μπορεί να τροφοδοτείται με 92η βενζίνη. Με την ευκαιρία, το ίδιο καύσιμο τρώει το V6 των 2,5 λίτρων (η μονάδα 3,5 λίτρων απαιτεί την 95η)

Ο κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων λειτουργεί στην TEANA μόνο σε ένα ζεύγος με έναν τροχαίο τρόπο (δεν υπάρχουν απλά άλλα κιβώτια ταχυτήτων). Έτσι, όταν αρχίσετε να πηγαίνετε στο στυλ του πάνινα παπούτσια στο πάτωμα, τότε ο ήχος του κινητήρα γίνεται πολύ άσχημος. Και δυνατά. Αλλά η προσοχή, αυτό αφορά μόνο τις περιπτώσεις που επιλέγεται το βέλος ταχόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Αλλά όταν εργάζεστε στη ζώνη των μικρών και μεσαίων επαναστάσεων, ο ήχος του κινητήρα όχι. Η μονάδα ισχύος σχεδόν δεν ακούγεται! Φαίνεται ότι οι εκπρόσωποι της Nissan δεν εξαπατήθηκαν από το NC, όταν είπαν ότι η μόνωση της Teana έδωσαν μεγάλη προσοχή. Το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά ήσυχο!


Η Nissan Teana έχει δύο διατρήσεις. Το πρώτο δεν έχει ρυθμιστεί στο τιμόνι κοπής. Το δεύτερο πίσω κάθισμα δεν διπλώνει. Υπάρχει μόνο μια μικρή καταπακτή που θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε σκι

Και γενικά, η Teana, ειδικά στη μέγιστη διαμόρφωση, είναι ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με ένα πολυτελές και καλά συλλεγόμενο εσωτερικό. Το οποίο δεν έχει εξοικειωθεί μόνο σε μεγάλες sedans Frills όπως δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση (πολύ αξιοπρεπή, παρεμπιπτόντως, το δέρμα) ή το σύστημα πλοήγησης. Μπορεί επίσης να υπάρχει κάμερα οπίσθιας προβολής, σύστημα εξαερισμού πρόσθιο καθάρ Φαίνεται όλα αυτά αξίζει. Επιπλέον, καθίσματα οδήγησης άνετα. Είναι ότι η Branca εδώ δεν ρυθμίζεται από την αναχώρηση. Και οι πίσω πολυθρόνες έκαναν μια καλή εντύπωση. Τοποθετεί εκεί πραγματικά μια μεγάλη πραγματική επιχειρηματική τάξη.

Αλλά η Teana οδηγείται με πλήρη κίνηση και ένας αυξημένος όφελος του δρόμου δεν είναι τόσο μαλακός όσο και πριν. Αν και ακόμα με την ομαλότητα της προόδου εδώ όλα είναι εντάξει, τουλάχιστον, αν δεν βιάζεται με ταχύτητα 140 km / h κατά μήκος μιας σπασμένης εθνικής οδού. Ο λόγος των αλλαγών έχει ήδη εκφραστεί από πιο άκαμπτα αμορτισέρ.


Η Teana στην πολυτέλεια + έκδοση έχει πολλές διακοσμήσεις, το πιο ενδιαφέρον για το οποίο είναι οθωμανική καρέκλα

Και ποιο τελικό έχουμε; Και έχουμε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης, ευρύχωρο εσωτερικό, πολλά φράχτες και ένα πλήρες σύστημα κίνησης. Επιπλέον, με τη μοναδική πιθανότητα αναγκαστικού να μπλοκάρει το σύνδεσμο της σύζευξης. Και η οδική εκκαθάριση είναι πλέον επαρκής εδώ. Μπορεί η Teana να είναι σε θέση να μετατρέψει τις πωλήσεις Camry μετά την τροποποίηση του πρώτου τροχού; Απίθανος. Η μάρκα Toyota συνεχίζει να προσελκύει πολλούς. Ναι, και το ίδιο το Camry, μεταξύ μας, ένα εντελώς αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αλλά η Nissan είναι σίγουρη στην επιτυχία της αγοράς Teana Four. Φέτος, οι Ιάπωνες αναμένουν να πουλήσουν περίπου 2.000 αυτοκίνητα σε όλα τα τροχούς και φτάνουν 10.000 Teana (για σύγκριση πέρυσι, το 5905 Teana πωλήθηκε, Camry 16452).


Τα δυναμικά χαρακτηριστικά της Teana Four έχουν ως εξής. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km / h (μείον 20 km / h σε σύγκριση με το μπροστινό τροχό TEANA 2.5), ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 km / h 9,8 s, κατανάλωση καυσίμου σε 12,5 λίτρα ανά 100 km (μπροστά οδηγείτε 12.1 l)

Και το 2000 ο όλος ο τροχός Teana είναι ένας πραγματικός δείκτης. Μετά από όλα, η Nissan Teana Four είναι η πιο προσιτή κίνηση όλων των τροχών μεγάλου sedan στην αγορά μας με ένα πολυβόλο (ή μάλλον, με έναν ποικίλο, αλλά δεν είναι πλέον τόσο σημαντικό) από 1.075.000 ρούβλια. (Αυτό είναι 79.000 ρούβλια. Πιο ακριβό από ένα εξοπλισμένο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο στην κομψότητα + διαμόρφωση +: εσωτερικό δερμάτινο, οδήγηση μπροστά πολυθρόνες (οδηγός σε οκτώ κατευθύνσεις, επιβάτες σε τέσσερις), τέσσερις αερόσακοι, κοιλιακοί, σύστημα συναγερμού, μουσικό σύστημα, κλιματισμό, τροχούς αλουμινίου, για 16 ίντσες και ούτω καθεξής. Είναι αλήθεια ότι η οθόνη εδώ θα είναι μονόχρωμη και για το σύστημα ESP πρέπει να πληρώσετε επιπλέον. Nissan Teana Τέσσερα σε πολυτελή έκδοση με έγχρωμη οθόνη, ESP, κάμερα οπίσθιας προβολής, Xenon και ζάντες 17 ιντσών κοστίζει 1 121 000 RUB. Έκδοση πολυτέλεια + με οθωμανική καρέκλα, αερισμός μπροστινού καθίσματος, DVD, σύστημα ήχου Bose με 11 ηχεία, έξι μαξιλάρια 1 198 600 RUB. Premium έκδοση με πλοήγηση, bluetooth hands-free, ιονιστή στο σύστημα κλιματισμού, αυτό είναι 1 243.000 ρούβλια.


Ωστόσο, η Nissan δεν θα πρέπει να χαλαρώσει. Αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά σε Teana ΤΕΣΣΕΡΑ δεν υπάρχουν ανταγωνιστές. Αλλά στην πραγματικότητα είναι, και διαφέρουν πολύ αξιοπρεπή σχετικά με την ισχύ των κινητήρων. Ο κύριος αντίπαλος είναι ίσως Opel Insignia. Αυτό το αυτοκίνητο με πλήρη μονάδα δίσκου μπορεί να ληφθεί σε 1.070.300 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μηχανικό ότι δεν αρέσει σε όλους. Αλλά ο κινητήρας εδώ είναι ένα χαρούμενο 2.0 turbo, 220 hp Μηχάνημα με πλήρη κίνηση και πολυβόλο Αυτό είναι ήδη 1.526.800 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα σε μια τέτοια Insignia είναι ένα αναπροσαρμοσμένο όγκος V6 των 2,8 λίτρων, τουρμπίνα, 260 hp

Και υπάρχει ακόμα Skoda Superb 4x4. Κοστίζει τουλάχιστον 1.449.000 ρούβλια. (Από 374.000 ρούβλια. Περισσότερες από τις βασικές Teana Τέσσερα). Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας απόχρωση σε όλους τους τροχούς έκδοση drive του Skoda Superb εξοπλισμένο με ένα 3,6-λίτρων έξι ισχύος σε 260 hp και DSG κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Παρόλα αυτά, η διαφορά είναι σχεδόν εκατό άλογα, αν και σχεδόν 400 χιλιάδες είναι επίσης χρήματα.

Subaru Legacy, όμως, μικρότερες Teana, αλλά μπορεί επίσης να θεωρηθεί ως πιθανός αντίπαλος. 1 122 400 ρούβλια. Είναι τόσο πολύ τώρα υπάρχει μια κληρονομιά, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση (με την έναρξη του Ιουλίου, η τιμή θα είναι περίπου 1,2 εκατομμύρια ρούβλια). Κινητήρας 2,0 l (150 hp, 196 nm), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δεν εσωτερικό δέρμα. μηχανή 2.0-λίτρων με ένα ρυθμιστή θα κοστίσει τον Ιούλιο στο 1.257.000 ρούβλια. Αλλά στην περίπτωσή μας, θα είναι πιο σωστό να εξετάσουμε Legacy με μια μονάδα 2.5-λίτρων, το οποίο δίνει σχεδόν όσο Nissanovsky κινητήρα: 167 hp και 229 nm. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με ένα ρυθμιστή μετά από 2 εβδομάδες, θα κοστίσει 1.362 100 ρούβλια.

Τα υπόλοιπα μεγάλα σε όλους τους τροχούς σεντάν αυτοκίνητο είναι αισθητά πιο ακριβά, αν και είναι ήδη στην κατηγορία premium, και, επιπλέον, έχουν ισχυρούς κινητήρες. Για παράδειγμα, Volvo S80 3.2 AWD, 238 hp, κοστίζει 1.639.900 ρούβλια. Υπάρχουν ακόμα 205-ισχυρή ντίζελ S80 D5 AWD για 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Σχεδόν βρίσκεται πολύ κίνηση σε όλους τους τροχούς CADILLAC CTS με ένα κινητήρα βενζίνης με χωρητικότητα 307 hp Λοιπόν, Audi A6 2.8 FSI Quattro είναι ήδη 1.900.000 ρούβλια. Και τότε μιλάμε για μια περιορισμένη παρτίδα αυτοκινήτων (μόλις τελειώσει η τιμή των εν λόγω sixs θα είναι 2.020.000 ρούβλια). Mercedes E350 4Matic σε μια ειδική σειρά τουλάχιστον 2,5 εκατ. Αλλά αυτό είναι όλα όπως καταλαβαίνετε, οι παίκτες είναι ήδη από άλλο πρωτάθλημα.

Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.