Δοκιμή δοκιμής Nissan Teana από το 2008 sedan

Ρωσική Συνέλευση: Nissan Teana 350XV σε δοκιμαστική μονάδα δίσκου

Αποφασίσαμε να κάνουμε ένα ανελέητο συγκριτικό. Χωρίς επιφυλάξεις, αυστηρά σαν άντρας. Εδώ είναι δύο Thean. Ένας Ιάπωνας από το Kusu, ο άλλος μας είναι Shusharskaya. Τώρα, περιμένετε τους duelists σε διαφορετικές πλευρές, η απόσταση μεταξύ τους είναι ακριβώς εκατό μέτρα, επιτάχυνση, μετωπικό χτύπημα με αλληλεπικάλυψη 40 % και ας δούμε ποιος κέρδισε; Ποιο σώμα ήταν καλύτερα μαγειρεμένο και βαμμένο καλύτερα;

Ονειρεύομαι, brrr. Φαίνεται ότι ξεκίνησα την θεοφοβία. Ή Tootomania; Ή η Pedanocamanifobia; Σε γενικές γραμμές, ένα άλλο εργοστάσιο μιας ιαπωνικής εταιρείας εμφανίστηκε στη Ρωσία και χάρη σε αυτό, η δοκιμαστική κατάσταση επαναλαμβάνεται.

Το Drom.ru συγκρίνει τα ίδια μοντέλα διαφορετικής παραγωγής εκεί και τοπικά. Το καλοκαίρι του 2008, ο ιστότοπός μας ήταν ο πρώτος και μόνο για να αξιολογήσει την Toyota Camry της εγχώριας και ιαπωνικής συνέλευσης. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής ο φωτογράφος και συνεχώς φαινόταν να διπλασιαστεί στα μάτια. Δόξα τω Θεώ, τα αυτοκίνητα ήταν διαφορετικών χρωμάτων.

Ήταν buggy, επειδή τα αυτοκίνητα ήταν τα ίδια σε όλα, από την ποιότητα της συναρμολόγησης και τελειώνοντας με τρέχουσες ιδιότητες. Θα ήθελα να τα κοιτάξω τώρα, αλλά το βρίσκετε! Η διάρκεια ζωής των δειγμάτων δοκιμών είναι δείγματα μικρού μήκους που φθάνουν σε ένα χρόνο στο πάρκο αντιπροσωπευτικών γραφείων.

Η κατάσταση ήταν διαφορετική με τον Thean, δεν ήταν δυνατό να διεξαχθεί δοκιμασία πυγμαχίας. Εκείνη την εποχή, όταν άρχισαν οι πωλήσεις των ρωσικών εκδόσεων, τα αποθέματα των καθαρόαιμων ιαπωνικών γυναικών είχαν ήδη εξαντληθεί. Και στο Nissan Motor Park, ένα μοντέλο με μισό έτος άλλαξε ένα άλλο. Παραλείψαμε την ιαπωνική γυναίκα με ασφάλεια μόλις εμφανίστηκε. Αλλά η μηχανή εγχώριας συναρμολόγησης έπεσε στα πόδια μας μόνο τώρα.

Τότε ήταν το καλοκαίρι, τώρα έχει έρθει ο χειμώνας. Και όχι μερικοί, αλλά πολύ έντονες από τα πρότυπα της Μόσχας. Μόνο κατά τη στιγμή της δοκιμής μειώθηκε ευγενικά η θερμοκρασία, αλλά το χιόνι παρέμεινε ανένδοτο και χύθηκε τακτικά, κιμωλία και πλημμύρισε. Λόγω της κάλυψης του δρόμου ακόμη και στο κέντρο της πρωτεύουσας δεν ήταν εντελώς καλοκαίρι, και αυτό επέτρεψε όχι μόνο την ποιότητα της συναρμολόγησης του μηχανήματος, αλλά και τις χειμερινές ιδιότητες.

Κάθε ιαπωνική εταιρεία έχει ένα ποιοτικό ζήτημα στην πρώτη γραμμή, ακόμη και οι παππούδες το γνωρίζουν αυτό στο γυαλί. Οι ανησυχίες έχουν τα δικά τους συστήματα για τη δημιουργία, τη διατήρηση και τη συνεχή ποιότητα ελέγχου. Σήμερα θα μιλήσουμε για τον Nissanovskaya, αφού έχει γίνει μέρος της χώρας μας.

Το ζήτημα της ποιότητας στηρίζεται στα χέρια που εργάζονται κάτω από τον Πέτρο κοντά στον τόπο του Kamenka. Είναι τόσο εξειδικευμένοι όπως οι εργαζόμενοι στο Kusu; Η Nissan πιστεύει ότι ναι. Περίπου 750 άτομα εργάζονται στο εργοστάσιο, εκ των οποίων μόνο 30 αλλοδαποί-διαχειριστές. Τα υπόλοιπα μελετήθηκαν. Επιπλέον, μερικοί ξεκίνησαν το 2007. Η διαδικασία πλήρους προετοιμασίας του εργαζομένου διαρκεί 10 εβδομάδες, μετά την οποία είναι έτοιμη να γίνει μέρος της γραμμής συναρμολόγησης.

Η ιδεολογία του ελέγχου και της διατήρησης της ποιότητας στη Nissan βασίζεται στον κανόνα των τριών όχι (μην παίρνετε ελάττωμα, μην παράγετε ελάττωμα, μην μεταδίδετε ελάττωμα), το οποίο, παρά την απλότητα, θεωρητικά τους δημιουργούς της, μπορεί να παρέχει έλεγχο ποιότητας 300 τοις εκατό.

Ο συλλέκτης θα ελέγξει όχι μόνο τη δουλειά του καθώς εκτελείται και ολοκληρωθεί, αλλά και στην οποία ο προηγούμενος υπάλληλος του δίνει το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αυτός, όπως σχεδιάστηκε από τους Nissanists, είναι υποχρεωμένος να διατηρήσει υψηλό επίπεδο συνειδητοποίησης, συνειδητοποιώντας ότι ακόμη και χωρίς μισό τοις εκατό, η ποιότητα δεν θα είναι πλέον εκατό τοις εκατό. Στο τέλος του σταδίου συναρμολόγησης (μετά τη μετάδοση 6-7 σταθμών), σε μια ειδική ζώνη, κάνουν έναν άλλο έλεγχο της ποιότητας των αυτοκινήτων, προσπαθώντας έτσι να μην μεταφέρει περαιτέρω το ελάττωμα.

Λοιπόν, γεια, αγάπη μου. Τραβήξτε τη λαβή της πόρτας. Ω, Θεέ, πέφτει και καταρρέει σε κομμάτια ακριβώς στην παλάμη της. Ξεπλένομαι στην καρέκλα που σπάει στις ραφές. Πιέστε το κουμπί γύρου εκκίνησης, για κάποιο λόγο παραμένει σε πιεσμένη θέση και ο κινητήρας ξεκινά με δυσκολία, πέντε, φτάρνισμα. Ω, και πάλι καταραμένα οράματα Chur, Me, Chur!

Το στυλό είναι στη θέση του, στο σαλόνι είναι σιωπή. Έτσι, μάλλον παρακολουθήστε κενά! Στο σαλόνι, ο κορμός, κάτω από την κουκούλα, τα καλά και τα στοιχεία του σώματος, φυσικά, ναι, ρίξτε ένα άδειο μάθημα. Όλα τα κενά είναι ομοιόμορφα.

Τι κρίμα! Αλλά πόσο ευχάριστο θα ήταν να γράψω στο αποκαλυπτικό άρθρο και τα κενά του Nashenskaya Thean είναι στραβά! Αλλά όχι, το πέλμα της παγκόσμιας οικονομίας είναι πολύ σίγουρο για να επιτρέψει ενοχλητικές τοπικές διατρήσεις. Και η νοοτροπία για πολλούς στη χώρα μας δεν έχει εδώ και πολύ καιρό να βγάλει και να μην μεταφέρει. Υπάρχουν άνθρωποι που μπορούν και θέλουν να εργαστούν αποτελεσματικά. Και το παράδειγμα του Camry και του Theani που συλλέχθηκαν εδώ από τα πρώτα κόμματα (τα οποία είναι συνήθως τα πιο προβληματικά) είναι, ευχαριστώ τον Θεό, επιβεβαιώνει εν μέρει.

Αναρριχήθηκα ολόκληρο το αυτοκίνητο και δεν βρήκα τι να διαμαρτυρηθώ. Αποδεχτείτε αυτό για ένα δεδομένο εξωτερικά, ποτέ δεν θα διακρίνετε το ρωσικό θέατρο από τα Ιαπωνικά. Είναι βαμμένο καλά, το σώμα δεν σπρώχνει.

Προσπάθησαν να αναζητήσουν διαφορές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Ξεκινά τέλεια. Ο κινητήρας τραβάει με τον ίδιο τρόπο όπως σε ένα καλοκαιρινό αυτοκίνητο, το Variator είναι καλό και δεν αναγκάζει καν να ενεργοποιήσει το αθλητικό καθεστώς. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν διαφορές, παρόλο που σπάσεις.

Αλλά μερικές παρεξηγήσεις βρέθηκαν ακόμα. Ο τρόπος ιονισμού αέρα στην καμπίνα (που κατασκευάζεται στην κορυφή του κύριου ανταγωνιστή Camry) χρησιμοποιεί το πατενταρισμένο σύστημα ιόντων ιόντων με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Έτσι, δεν ήταν βίαια στη δοκιμαστική μηχανή, αν και υπάρχει ένα αντίστοιχο κλειδί. Η θερμάστρα του πίσω παραθύρου φορούσε επίσης. Μερικές φορές απενεργοποιήθηκε αυτόματα μετά από παρατεταμένη εργασία, αφήνοντας τον ιδρώτα ανάμεσα στα νήματα της πυρακτώσεως.

Σε γενικές γραμμές, το σύστημα ελέγχου του κλίματος εδώ έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει την ένταση να φυσάει ανεξάρτητα το παρμπρίζ. Πατώντας το πλήκτρο κατευθύνει μόνο τη ροή του αέρα στο γυαλί, εντελώς χωρίς να αλλάξει τη δύναμή του.

Όλα είναι σε ποιότητα. Είναι σαφές στους ίδιους παππούδες ότι στη λειτουργία δοκιμής για λίγες μέρες είναι απίθανο να καταλάβουμε πόσο επιτυχημένο αποδείχθηκε το ρωσικό αυτοκίνητο συναρμολόγησης. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι δεν πρέπει να είναι πολύ διαφορετικό από τους Ιάπωνες.

Είναι πιο ενδιαφέρον να μιλάμε για τις χειμερινές συνήθειες μιας μεγάλης και μάλλον επιβλητικής μηχανής. Εάν ολισθηρό, η ώθηση του κινητήρα, την οποία ο μεταφορέας περνάει απότομα στους μπροστινούς τροχούς, γίνεται πάρα πολύ. Εάν θέλετε, μπορείτε να αλέσετε με τροχούς και 100 km/h. Αλλά η ευχαρίστηση αυτού είναι μηδέν.

Έτσι, το φως ελέγχου της διαδρομής αναβοσβήνει συνεχώς, πρέπει να είστε προσεκτικοί με το πεντάλ του επιταχυντή. Για να προσθέσω συναισθήματα στο μηχάνημα, απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης. Προσποιείται ότι κοιμάται, αλλά το επόμενο βαθύ κουτί τελειώνει με ψιλοκομμένο καύσιμο και αν προσπαθήσετε να πετάξετε το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά δίνουν αμέσως τα δάχτυλα, επιβραδύνοντας τον δεξιό τροχό. Μην πετάτε. Σαν να λέει: Δεν σάλι, θείος, αν χρειάζεστε ένα άθλημα από τη Nissan, γιατί κάνατε στο Thean, Grief;!

Πράγματι, στο Thean πρέπει να οδηγήσετε μια αξιοπρέπεια, με αξιοπρέπεια, υψηλή από την ομαλότητα, τη σιωπή και την άνεση, που ήταν οι προτεραιότητες των δημιουργών κατά την ανάπτυξη ενός sedan.

Παρεμπιπτόντως, βρήκα μερικές ακόμη μικρές ερωτήσεις στους δημιουργούς. Το πρώτο, συγγνώμη, ο διάβολος, τα κουμπιά θέρμανσης έκρυψαν τις πολυθρόνες κάτω από το υποβραχιόνιο (είναι δύσκολο να το προφέρετε αυτό, να μην το κάνετε!); Το καλοκαίρι δεν έχω αποδίδει σημασία σε αυτό, αφού σχεδόν δεν χρησιμοποίησα τον εξαερισμό, αλλά στο κρύο εκτιμούσα αυτή την εργονομική εκκεντρότητα. Όλη την ώρα πρέπει να ανεβείτε σε μια παράλογη λυγισμένη βούρτσα κάτω από το καπάκι και δεν θα απενεργοποιήσετε την τυφλά θέρμανση την πρώτη φορά.

Το δεύτερο που παραμένει ακατανόητο η έλλειψη του οπίσθιου φωτισμού του ανοίγματος της δεξαμενής αερίου, η οποία βρίσκεται το τέταρτο σε μια σειρά παρόμοιων κουμπιών κάτω, στα αριστερά του τιμονιού. Παρά το γεγονός ότι είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο από όλα (υπάρχει ακόμα ένας κορμός, απενεργοποιώντας το VDC και τον έλεγχο της κουρτίνας του πίσω παραθύρου)! Είναι σαφές ότι η ικανότητα να ανοίγει μια δεξαμενή αερίου χωρίς να κοιτάζει με την πάροδο του χρόνου θα γίνει θέμα συνήθειας, αλλά, βλέπετε, έναν παράξενο λόγο για να σώσετε.

Γενικά, οι θετικές εντυπώσεις παρέμειναν από την Taina. Και μην κατηγορείτε για εμπλοκή. Εάν δεν σας αρέσει η Thana, τότε απλά δεν το πήγατε. Το αυτοκίνητο έχει ένα εξαιρετικό σαλόνι σύμφωνα με τα πρότυπα όχι μόνο μιας προσιτής, αλλά και μιας επαγγελματικής τάξης, ενός πλούσιου εξοπλισμού και άνεσης σε μέτρια τιμή, αυτές είναι προφανείς κάρτες ατού του bestseller Nissan. Λοιπόν, χάρη στη συνέλευση, οι τιμές κατά μέσο όρο μειώθηκαν κατά 8%. Και ακόμα και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bδεν μπορούσα να το πω αυτό λόγω της ποιότητας. Θυμηθείτε επίσης ότι το 2010, το αυτοκίνητο θα λάβει μια σειρά από προσθήκες, η κύρια των οποίων θα είναι ένας έλεγχος του πλαισίου (θα γίνει λίγο πιο σκληρή και θα αυξήσει την κάθαρση κατά 2 cm) και για όλους τους τροχούς για 2,5 -Ελητήρια έκδοση.



Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Teana 350 XV

Τύπος κινητήρα: βενζίνη V6
Όγκος εργασίας, CM3: 3 498
Power (L.S. At RPM): 249/6 000
Στρίβοντας τη στιγμή (nm στις rpm): 326/4 400
Οδηγοί: Μπροστά
Κιβώτιο ταχυτήτων: βήμα -free variator
Μπροστινή ανάρτηση: Πληκτρολογήστε McPhereson
Hind Suspension: Ανεξάρτητη Multi -link
Μπροστά φρένα: αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα: μη προφητικοί δίσκοι
Μήκος (mm): 4 850
Πλάτος (mm): 1 795
Ύψος (mm): 1 475
Βάση τροχών (mm): 2 775
Εξοπλισμένη μάζα (kg): 1 581
Κατανάλωση καυσίμου
Στην πόλη (L): 13.8
Στον αυτοκινητόδρομο (L): 8.2
Συνδυασμένα (L): 10.2
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα): 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec): 7.2
 

Μια πηγή: Drom.ru