Δοκιμή Drive Nissan Qashqai Από το 2010 Crossover

Μακροπρόθεσμη δοκιμή Nissan Qashqai μήκους 100.000 χιλιομέτρων

Καθώς η διασταύρωση της Nissan Qashqai είναι πολύ ευπροσάρμοστη. Αλλά πώς έδειξε τον εαυτό του σε ένα μήκος δοκιμής 100.000 χιλιομέτρων;

Βασικά δεδομένα
Ισχύς: 150 HP (110 kW)
Οδηγήστε: Μόνιμο πλήρες, 6-ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιτάχυνση 0-100 km / h: 10,9 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα: 190 km / h
Τιμή: 32 590 Ευρώ
   

Μια μακρά μονάδα δοκιμής αποδεικνύεται ότι είναι μια σοβαρή δοκιμή αντοχής για οποιαδήποτε μηχανή. Και η Nissan Qashqai δεν αποτελεί εξαίρεση. Δεν υπάρχουν περισσότερα από 100.000 χιλιόμετρα μαζί και σε ολόκληρη την Ευρώπη σε autobahn, επαρχιακούς δρόμους και μερικές φορές σε ughabs είναι σε θέση να σπάσουν κάθε βίδα, και η ίδια η απόσταση είναι μια δύσκολη δοκιμασία.

Αυτό αξίζει επίσης να προσθέσετε διαφορές στις καιρικές συνθήκες από 40 μοίρες στη νότια Ισπανία σε παγετούς και κάλυψη χιονιού του χειμώνα Schwarzvald. Και όλα αυτά υπό τον έλεγχο πολλών διαφορετικών οδηγών που περιγράψουν σχολαστικά τις εντυπώσεις τους στο ημερολόγιο. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά από μια τέτοια εξέταση, ο Qashqai όχι μόνο αναβοσβήνει με τα ισχυρά μέρη του, αλλά επίσης έδειξε κάποιες αδυναμίες.

Ο εξοπλισμός Nissan'a γενικά δεν θα έχει τίποτα. Με την πλήρη οδήγηση και τη λήψη λίστας Tekna, ο κατάλογος των πρόσθετων επιλογών μειώνεται σε τρεις θέσεις: μαζί με το σώμα ζωγραφικής στο μεταλλικό χρώμα για 450 ευρώ και το αποκλειστικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα πλοήγησης DVD και τον θάλαμο οπίσθιας προβολής (Και οι δύο αυτές επιλογές είναι παρόντες επί του Qashqai μας), μόνο μια μηχανή έξι ταχυτήτων για 1.300 ευρώ, αλλά το αρνήθηκε ...

... Τι δεν ήταν η πιο σωστή απόφαση, καθώς αποδείχθηκε μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Στην αρχή της δοκιμαστικής μας διαδρομής, η μετάδοση ενεργοποιείται ήσυχα και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ωστόσο, μετά από 60.000 χιλιόμετρα στο περιοδικό επί του σκάφους άρχισε να εμφανίζεται για όλο και λιγότερο ικανοποιητικό κουτί μοχλού εργασίας.

Πλησιέστερα στην ολοκλήρωση της δοκιμαστικής μονάδας, οι οδηγοί έπρεπε να αλλάξουν τη μεταφορά, πιέζοντας το μοχλό και με τη σειρά του έκαναν ένα δυσάρεστο κλικ, σαν να μεταβείτε στην επόμενη μετάδοση. Πιθανώς, σε αυτή την περίπτωση θα ήταν καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ο κινητήρας δύο λίτρων, αντίθετα, δεν έδειχνε κανένα σημάδι φθοράς. Αντίθετα: από την αρχή μέχρι το τέλος της δοκιμής στο περιοδικό επί του σκάφους, η υπόθεση αναβοσβήνει θετικά σχόλια σχετικά με τη δύναμη της 150-ισχυρής μονάδας.

Η Nissan Autobahn επιταχύνεται εύκολα πάνω από 200 km / h, και με ένα μικρό συρόμενο ταχύμετρο, ακόμη και 220 km / h. Περισσότερο από αρκετό για συμπαγές suv'a. Είναι αλήθεια ότι εκπλήσσόμασταν από έναν πολύ υψηλό δείκτη της μέσης κατανάλωσης καυσίμου σε όλη την απόσταση. Με αποτέλεσμα 9,2 λίτρων καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Η Nissan κατά 2,3 λίτρα υπερέβη την όρεξή της που δηλώθηκε από το εργοστάσιο του κατασκευαστή. Ακόμα κι αν λάβουμε υπόψη αρκετά μακρά οικόπεδα στη γερμανική Autobah, όπου μπορείτε να βιαστείτε με το πεντάλ στο πάτωμα, αυτή η υπέρβαση είναι πολύ υψηλή.

Ίσως, εν μέρει σε αυτό να οδηγεί και τη μονάδα τεσσάρων τροχών, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα. Φυσικά, βελτιώνει τους πόθους, αλλά απαιτεί επίσης περισσότερα καύσιμα. Στη συνέχεια, αξίζει να σημειωθεί ένα σχετικά μικρό απόθεμα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αν και η δεξαμενή πρέπει να φιλοξενεί 65 λίτρα, στις αναφορές σπάνια συναντούν τον ανεφοδιασμό περισσότερων από 55 λίτρων καυσίμων. Ίσως αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το Qashqai είναι πολύ δύσκολο να διορθωθεί εντελώς, ή το βέλος της δεξαμενής καυσίμου φοβίζει περισσότερο από επαρκείς πληροφορίες. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το μέγιστο αποθεματικό διαδρομής ελήφθη 600 χιλιόμετρα όχι πολύ λαμπρό αποτέλεσμα για ένα ντίζελ.

Η εντύπωση και η θέρμανση της καμπίνας, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα, τα οποία υποδηλώνουν μόνο μια πολύ μεσακτική θέρμανση της πλάτης και όλα είναι κάτω από την πλάτη. Το χειμώνα χρειάζονται τουλάχιστον δέκα λεπτά πριν ο αέρας στην καμπίνα θα αρχίσει αργά θερμότητα. Αλλά μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να περιμένετε πολλά έως ότου οι κλιματικοί έλεγχοι παρέχουν τη ρυθμισμένη θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να οριστεί αμέσως 28 μοίρες και όταν γίνεται περισσότερο ή λιγότερο άνετο, μειώστε σταδιακά τη θερμοκρασία. Ωστόσο, είναι σχεδόν σαν τον έλεγχο του κλίματος.

Απλά δεν λειτουργεί η εκκίνηση του συστήματος χωρίς κλειδί. Μετά από όλα, απλά να κρατήσει το κλειδί στην τσέπη του παντελονιού πρακτική πραγματικότητα του, που είναι το νόημα αυτής της συσκευής. Για να ανοίξετε το Qashqai, θα πρέπει να πατήσετε το κουμπί μικρό λάστιχο στη λαβή της πόρτας, αλλά δεν είναι ένα πρόβλημα. Αλλά για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει τον περιστροφικό διακόπτη στην κολόνα του τιμονιού, η οποία είναι συνήθως στην ανάφλεξη, και είναι ήδη ξεπερασμένη. Υπάρχει μια πιο κομψή και βολική λύση, με τη μορφή της εκσκαφής αρχή.

Έξω από το αυτοκίνητο ακόμη πιο ενοχλητική. Για να καλύπτω τον κινητήρα, γυρίστε το διακόπτη ανάφλεξης στη με ένα κλικ πίσω, στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί για το διακόπτη, και στη συνέχεια γυρίστε το διακόπτη ακόμα, και μόνο τότε μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο. Και πάλι, πιέστε το κουμπί στη λαβή της πόρτας, και η μηχανή είναι κλειστή. Αν δεν ακολουθούν αυτήν ακριβώς την πορεία δράσης, ενεργοποιείται ο συναγερμός, το οποίο είναι ενοχλητικό τσιρίζοντας θα δείξει στον οδηγό για τα λάθη του.

Όλα αυτά ήχους napryagayusche και παράλογη, και έτσι είναι. Επιπλέον, στην καθημερινή χρήση στην καμπίνα δεν έχει ντουλαπάκι του συνοδηγού και τα ράφια για τα ρούχα. Παραμένει, επίσης, ένα μυστήριο γιατί η πίσω πόρτα ανοίγει αρκετά μεγάλη. Στο crossovers, κατά κανόνα, η ακμή ανοίγματος του χώρου αποσκευών είναι αρκετά υψηλό. Ως εκ τούτου, ακόμη πιο σημαντικό να είναι σε θέση να έρθει αρκετά κοντά στον κορμό για να το φορτώσει. Αλλά η ανθρώπινη ανάπτυξη 177 εκατοστά και πάνω δύσκολα θα μπορέσει να κάνει αυτή τη λειτουργία, χωρίς να χτυπήσει το κεφάλι του.

Ωστόσο, η έννοια του Qashqai, ενός συνδυασμού hatchback και SUV'a, έχει τα πλεονεκτήματά του. Αυτές περιλαμβάνουν την ψηλή θέση οδήγησης που προσφέρει μια καλή επισκόπηση της κυκλοφορίας στο δρόμο, και καθιστά πιο άνετα να πάρει μέσα και έξω. Επίσης πολύ χρήσιμο κάμερα οπισθοπορείας ως προς την πρύμνη Nissan'a πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί λόγω της ευρείας πίσω κολώνες. Και παρόλο που το ελεύθερο ύψος δεν είναι πάρα πολύ, χάρη στην πανοραμική γυάλινη οροφή δημιουργεί μια αίσθηση ευρυχωρίας. Κατά την κατάρτιση θετική γνώμη συμβάλλουν και μεγάλους καθρέφτες στο οποίο όλα τα ορατά.

Κορυφαίος εξοπλισμός με κάμερα οπίσθιας προβολής, πανοραμική γυάλινη οροφή και δερμάτινο εσωτερικό, φυσικά κοστίζει χρήματα. Στην περίπτωσή μας, αποδείχθηκε ότι περισσότερα από 32.500 ευρώ δεν είναι τόσο λίγα για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αλλά η ποιότητα των υλικών εσωτερικής διακόσμησης είναι εξαιρετικά απογοητευτική, δεν μπορεί να δικαιολογήσει πλήρως τις προσδοκίες από το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας τιμών. Δερμάτινα καθίσματα, ταμπλό τεχνητού υλικού και, πάνω απ 'όλα, το χαλί στον κορμό δεν είναι η καλύτερη εντύπωση.

Και τώρα για το κύριο πράγμα για τη φθορά. Τα πρώτα τακάκια και οι δίσκοι φρένων υπόκεινται σε αντικατάσταση μετά από 40.000 χιλιόμετρα. Και έπρεπε να τις αλλάξουν επειδή διαγράφηκαν, αλλά επειδή υπήρχε μια σημαντική δόνηση κατά την πέδηση λόγω της άνισης φθοράς των δίσκων φρένων. Επιπλέον, υπήρχαν διαταραχές διαφορετικά μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, το χειμώνα, ένα τέτοιο αστυνομικό ήταν μια αργή εκκίνηση του κινητήρα. Ήταν συχνά απαραίτητο να δείξει υπομονή μέχρι να ζεσταθεί λίγο η συσκευή ντίζελ.

Ένα άλλο ελάττωμα, το οποίο, ωστόσο, επανεμφανίστηκε και πάλι σε διαφορετικά εργαστήρια, αλλά συνολικά εκδηλωθεί τέσσερις φορές, συζητώντας τα προστατευτικά καυσαέρια καταλύτη καταλύτη. Δύο φορές εξασφαλίστηκε με τις λεπτομέρειες στο εργαστήριο προσωρινά, έτσι ώστε να είναι δυνατόν να συνεχίσει σύντομα το κίνημα, διπλάσιο του στοιχείου που άλλαξε υπό εγγύηση.

Μεγάλα έξοδα συντήρησης
Κατ 'αρχήν, η ιππασία στο κόστος Qashqai φθηνά. Αλλά είναι όσο το αυτοκίνητο, όπως κατά τη διάρκεια μακράς δοκιμής, δεν θα παρακολουθήσει χιλιόμετρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Τα σύντομα διαστήματα μεταξύ των τεχνικών επιθεωρήσεων. Κάθε 20.000 Nissan Kilometers θα πρέπει να εμφανίζεται σε ένα εργαστήριο για τακτική επιθεώρηση και υποχρεωτική αντικατάσταση πετρελαίου. Ταυτόχρονα, ο συνήθης έλεγχος του μέσου όρου καταστρέφει ένα πορτοφόλι για 500 ευρώ. Μόνο για το πετρέλαιο κάθε φορά που το σκορ εκτέθηκε σχεδόν 180 ευρώ. Ως αποτέλεσμα, πέντε τεχνικές επιθεωρήσεις κοστίζουν περίπου 2.500 ευρώ.

Αυτό περιλαμβάνει επίσης το κόστος των καλοκαιρινών και χειμερινών ελαστικών, καθώς και τη διπλή αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών φρένων και των δίσκων. Φυσικά, αυτά τα έξοδα είναι αρκετά κοινά, αλλά
Αυξάνουν τα έξοδα υπηρεσιών σχεδόν 4.700 ευρώ. Λαμβάνοντας υπόψη το γεμάτο καύσιμο ντίζελ σε ποσότητα 9.150 λίτρων, το υπολογισμένο κόστος του ταξιδιού στο Qashqai ένα χιλιόμετρο αποδείχθηκε 0,148vro. Ταυτόχρονα, δεν λαμβάνουμε υπόψη την απώλεια της αξίας. Λίγο μετά το φινίρισμα, έκαναν τον εαυτό τους να γνωρίζουν τα κουρασμένα αμορτισέρ. Πιθανώς, στο εγγύς μέλλον θα χρειαστεί νέες.

Αυτό λέει η Nissan ...

... σε μια συνεχώς εξασθενημένη στερέωση του προστατευτικού περιβλήματος καταλύτη:

Πριν δεν έχουν αναφερθεί για τη συνεχή αποσύνδεση του προστατευτικού περιβλήματος. Αλλά θα εξακολουθεί να επιστήσει την προσοχή της αρμόδιας υπηρεσίας για την παραγωγή αυτής της λεπτομέρειας.

... για το κιβώτιο ταχυτήτων στεγανοποίησης:

Προηγουμένως, δεν είχαμε λάβει παρόμοιες καταγγελίες.

... σε ανεπαρκή θερμική ισχύς, ιδίως στην αυτόματη λειτουργία:

Εδώ θα πρέπει να ελέγξετε σε ιδιωτικά. Σε γενικές γραμμές, δεν είχαμε τέτοια προβλήματα. Στην περίπτωση της καταγγελίας, ελέγξτε την προσαρμογή των βαλβίδων του συστήματος θέρμανσης και τον καθορισμό της βάσης θερμοκρασία.

... για τις συχνές τεχνικές επιθεωρήσεις:

Θεωρούμε σκόπιμο να ορίσετε ένα διάστημα των 20.000 χιλιομέτρων μεταξύ των τεχνικών επιθεωρήσεων για πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, οι οποίες απαιτούν την αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων. Επιπλέον, ο κανόνας αυτός ισχύει για άλλους κατασκευαστές επίσης.

Παραγωγή
Με μια υψηλή θέση του καθίσματος, το αυτοκίνητο με πλήρη τροχό και άνεση σε μεγάλες αποστάσεις. Η έννοια της Nissan Qashqai ως crossover μοντέλο είναι αρκετά ελκυστική. Αυτή η ιαπωνική είναι κατάλληλο για όλες σχεδόν τις περιπτώσεις. Αλλά υπάρχει ένα κουτάλι πίσσα. 100.000 χιλιόμετρα, δεν παραμένουν για το αυτοκίνητο απαρατήρητη. Ειδικά επιδεινώθηκε την πάροδο του χρόνου τη συμπεριφορά του μοχλού ταχυτήτων. Και όπως ατέλειες, όπως η κακή θέρμανση και καταλύτη φλυαρία, συνοδευόμενη Qashqai σε όλη την απόσταση. Ναι, και από την άποψη του κόστους για τη συντήρηση, δεν πείθει: ένα αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, συχνές τεχνικές επιθεωρήσεις και ένα ευγενές τιμή για, είναι απαραίτητο να παραδεχτεί, μια πολύ καλά να εργαστεί crossover θα περνούν ένα σημαντικό μέρος του οικογενειακό προϋπολογισμό.

Imractive: Η μεγάλη πίσω σχάρα σώμα περιορίζει σε μεγάλο βαθμό την πίσω εικόνα.

Προδιαγραφές
Κινητήρας: 4 κύλινδροι, 16 βαλβίδες, turbodiesel, φίλτρο ντίζελ, όγκο 1995 κυβικά εκατοστά, ισχύος 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm, μέγιστη ροπή 320 nm σε 2000 rpm.
Μετάδοση: 6-τάχυτο μηχανικό.
Οδηγήστε: Πλήρης, μόνιμη.
Φρένα: αεριζόμενο τροχούς μπροστά, δίσκους από πίσω.
Ελαστικά: 215/60 R17

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων
Ίδια βάρος (δεδομένα φυτό): 1568 kg
Επιτάχυνση 0-100 km / h: 10.90 s
Μέγιστη ταχύτητα: 190 km / h
Κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 9,20 l / 100 km (καύσιμο ντήζελ)
ρυθμός κατανάλωσης της ΕΕ: \u200b\u200b6.9 l / 100 km (Καύσιμο Diesel)



 

Μια πηγή: AUTO Zeitung