Test Drive Nissan Qashqai Από το 2010 Crossover

Μάθετε αν Mitsubishi ASX είναι καλύτερο από το Nissan Qashqai

Ήδη από τα μέσα της συνέντευξης Τύπου, η ιαπωνική, φημίζεται για την ευγένεια και την ορθότητα τους, φαίνεται να ενόχλησε, έτσι ώστε να είναι έτοιμοι για τη δολοφονία. Καταλαβαίνω τα παιδιά από την Mitsubishi: παρουσίασαν ένα νέο crossover ASX, και οι δημοσιογράφοι μόνο δεν αυτό που ρωτήθηκαν για Nissan Qashqai: Θα ASX φθηνότερα φθηνότερα; Μήπως οι πωλήσεις του έρχεται με Nissanovsky; Τι είναι καλύτερο; Με την ευκαιρία, πραγματικά πόσο;

Η κατηγορία των συμπαγών crossovers, που δημιουργήθηκε από Casca (HR-V, δεν λαμβάνουν υπόψη) πριν από τρία χρόνια, το Mitsubishi ειλικρινά μπλοκάρει. Ως εκ τούτου, ASX (στην ιαπωνική αγορά ονομάζεται RVR, και στην αμερικανική και κάποια άλλα Outlander Sport) είναι καταδικασμένη να πλησιάζει. Και δεδομένου ότι το Qashqai έχει ήδη επιβιώσει επανασχεδιασμό που-βελτίωση, καλύψει τη διαφορά με ταχύ ρυθμό. Έτσι, ό, τι στο ASX ειδικό;


Το μεταξόνιο ASX είναι ακριβώς το ίδιο με ένα Outlander: μείωση σε διαστάσεις έγινε σε βάρος σόλες, κυρίως πίσω.

Με την πρώτη ματιά, τίποτα. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα crossover Mitsubishi Outlander XL, στο οπλοστάσιο υπάρχουν βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6, 1,8, 2,0 λίτρα και το νεότερο ντίζελ 1.8. Πλήρης αυτοκίνητο (το ένα στο ένα, όπως στο Outlander) ή στο μπροστινό μέρος. Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανική 5-ταχύτητας ή stepless ρυθμιστή. Λοιπόν, ένα αντίγραφο του Outlander! Κλίμακα.


Το αεροδυναμικό συντελεστή αντίστασης ASX 0,33. Δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο με τέτοια Forens απότομες

Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις. Για παράδειγμα, όλοι γνωρίζουν τα έξυπνα κομμάτια. Σε Mitsubishi, προφανώς, αποφάσισαν ότι το ASX θα πρέπει να είναι ευρύχωρο. Αποδείχθηκε ότι ήταν εν μέρει: χάρη στο μεταξόνιο των 2.670 χιλιοστών (ακριβώς όσο και το δότη, το crossover Outlander XL) πίσω επιβάτες δεν διαμαρτύρονται για το σφίξιμο στα χωράφια. Επιπλέον, τα εμπρός καθίσματα γίνονται έτσι ώστε τουλάχιστον το καρπούζι μπορεί να γελοιοποιείται και τα προβλήματα δεν θα πρέπει να ρυθμιστούν για να ισιώσει τα πόδια. Όμως, η κλίση της οροφής (ειδικά αν είναι ένα ποτήρι πανοραμική), από το σχεδιασμό για χάρη της, αφήνει το ελάχιστο απόθεμα για το κεφάλι. Επιπλέον, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων που δεν ρυθμίζονται από την κλίση: όλοι οι επιβάτες ASX προσφορές για να καθίσει κατακόρυφα.

Ο κορμός δεν είναι κακός, είναι μεγαλύτερος από άλλους εκπροσώπους της τάξης γκολφ, και είναι σαφώς λιγότερο από το λόγο, η Tiguana. Οι εκδόσεις για τη ρωσική αγορά θα είναι εξοπλισμένα με ένα φεστιβάλ πλήρους μεγέθους και, κατά συνέπεια, το πάτωμα του κορμού θα είναι ελαφρώς υψηλότερο για τον εαυτό τους, με την ευκαιρία, στις προδιαγραφές μας, τον όγκο του κατόχου 715 λίτρων και όχι 442, όπως οι Ευρωπαίοι. Αν και, σε κάθε περίπτωση, το ύψος φόρτωσης δεν θα καλέσει έναν γίγαντα.


Οι ιδιοκτήτες Lancers θα αισθάνονται στο ASX, όπως στο σπίτι. Μετά την επισκευή: τα υλικά είναι καλύτερα εδώ, ένας όμορφος δίσκος χρώματος εμφανίστηκε στην ασπίδα του οργάνου, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο με κλίση και αναχώρηση

Αυτό που το κάνει πολύ ευχαριστημένος με το Mitsubishi που έσωσε το ASX από τις ελλείψεις τους. Για παράδειγμα, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τώρα όχι μόνο από τη γωνία κλίσης, αλλά και να καταστεί δυνατή η παραλαβή μιας άνετης προσαρμογής, έγινε ευκολότερη. Η οθόνη του υπολογιστή που δεν πάσχει πλέον από τύφλωση με τους προβολείς. Στο μπροστινό πίνακα εμφανίστηκε ακόμη και το μαλακό πλαστικό. Πρόοδος.

Ως επιλογές, είναι διαθέσιμη μια πανοραμική οροφή, ένα σύστημα προσβάλεσης πρόσβασης στο σαλόνι, προβολείς Xenon, ένα σύστημα πλοήγησης, καθώς και ένα σύστημα έναρξης και ένα σύστημα εκκίνησης.


Η προαιρετική πανοραμική οροφή είναι γιγαντιαία και έχει οπίσθιο φωτισμό οδήγησης γύρω από την περίμετρο

Και πώς βόλτες; Στο πολύγωνο Mitsubishi υψηλής ταχύτητας στο νησί Hokkaido (δεν κυκλοφόρησαν γενικά στο δρόμο για γενικά) μας προσφέραμε δύο κομμάτια: ένα ωοειδές ωοειδές και ορεινό δρόμο υψηλής ταχύτητας.

Το διάγραμμα αναστολής σε σύγκριση με τον κατάλογο, οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν άγγιξαν: οι μοχλοί, οι σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας και ακόμη και οι πηγές εδώ είναι οι ίδιες στην πραγματικότητα, οι ρυθμίσεις απορρόφησης κραδασμών. Αλλά πως! Εάν το αυτοκίνητο Outlander XL είναι άκαμπτο, τότε ASX για το αντίθετο, μαλακό, ομαλό και ομοιόμορφο ρολό. Ίσως έγινε επίσης σε μια αιχμή περιττή από το κουνώντας το Κασκά;


Στα μπροστινά καθίσματα για να κάνει το πρόσωπο δύσκολο. Πίσω, πάρα πολύ, όλα είναι εντάξει, αλλά οι επιβάτες θα είναι λίγο μέρος για το κεφάλι

Σε ωοειδή υψηλής ταχύτητας ASX συμπεριφέρεται αρκετά επαρκής: σε υψηλή ταχύτητα, δεν χρειάζεται να ευθυμόμαστε με υψηλή ταχύτητα, αν και το τιμόνι είναι ελαφρώς κενό στη ζώνη Okolonul. Αλλά με τους θόρυβους, η υπόθεση είναι κακή: μετά το σήμα 120 χλμ. / Ώρα στο σαλόνι, φαίνεται να ενεργοποιεί μια συγκεκριμένη γεννήτρια θορύβου και αρχίζει να τεντώνει.


Η συσκευή ηλεκτρομαγνητικής σύζευξης στη μονάδα οπίσθιου τροχού είναι απολύτως πανομοιότυπη με το Crossover Outlander XL. Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας 2WD, 4WD και κλειδώματος. Στο πρώτο crossover, σχεδόν σε όλους τους τρόπους κίνησης, παραμένει μια προηγμένη μονάδα δίσκου, που συνδέει τον πίσω άξονα μόνο σε περίπτωση ακραίας ανάγκης. Λειτουργία 4WD Όταν η σύζευξη λειτουργεί ήδη ενεργά, αναπαράγεται συνεχώς την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Και τέλος, η κλειδαριά δεν μπλοκάρει, όπως φαίνεται, αλλά απλά ο τρόπος νωρίς και γρήγορα ενεργοποιώντας τη σύζευξη, η οποία καλείται κάθε περίσταση

Οι κινητήρες (στη δοκιμή υπήρχαν μόνο αυτοκίνητα με μονάδες βενζίνης 1.6 (117 hp) και 2.0 (150 hp)), καμπύλη ροπής (154 και 197 nm, αντίστοιχα), έχουν περισσότερο από μια σχολική γραμμή.

Για την πόλη, μια έκδοση με όγκο κινητήρα 1,6 λίτρων, μηχανικής και μπροστινού τροχού, φυσικά, δεν είναι πολύ τεμπέλης για να αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων και να συμπιέσει τον συμπλέκτη. Μετά από όλα, η δυναμική του παρέχει σχεδόν στο επίπεδο της έκδοσης δύο λίτρων με πλήρη κίνηση και ο μεταφορέας είναι μια κοπή χωρίς κόψιμο, τότε λιγότερο. Ναι, είναι noiser, αλλά σε αστική λειτουργία δεν είναι θεμελιωδώς. Αλλά η βαριά μηχανή δύο λίτρων είναι σταθερή σε ταχύτητα.


Ο κορμός δεν είναι κακός από τα πρότυπα των διασταυρώσεων Subcompact. Αλλά στην κορυφαία διαμόρφωση, μέρος του τρώει το υπογούφερ του συστήματος ήχου Fosgate Rockford Fosgate

Ελάτε στον ορεινό δρόμο. Εδώ είναι μεγάλες διαφορές ύψους και πολύ υψηλής ταχύτητας στροφές με διπλό προφίλ. Παράξενα, αλλά το vile ASX ήταν αρκετά καλό! Rolls, φυσικά, φοβούνται και ο ίδιος ο Freddie Kruger, αλλά το αυτοκίνητο, παρ 'όλα αυτά, είναι σαφώς στο τόξο!

Αλλά ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης στην οδήγηση πίσω τροχού παρέμεινε χωρίς δοκιμή: δεν υπάρχουν μονοπάτια εκτός δρόμου στο ιαπωνικό πολύγωνο. Τίποτα, ας περιμένουμε στη Ρωσία αυτό το καλό, θα βρούμε όσο θέλετε.


Superchild κινητήρα ντίζελ 1,8 λίτρων (από τα λόγια των Ιαπωνικών, ο κόσμος πρώτος στον κόσμο με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής φυσικού αερίου), το οποίο ανταποκρίνεται στα οικολογικά πρότυπα του Euro 6, μπροστά μας, αν έρθει, τότε όχι πριν από το τέλος του το έτος

Μετά από μια σύντομη δοκιμαστική μονάδα, οι ιαπωνικοί μηχανικοί οπλισμένοι με σημειωματάρια και λαβές πλησίασαν δημοσιογράφους. Αρχίσαμε να ρωτήσαμε τι, κατά τη γνώμη μας, σε ένα καλό αυτοκίνητο, και αυτό το κακό. Το χειρότερο πράγμα που εμφανίστηκε το ASX για τρία χρόνια αργότερα, η Κασκά απάντησε σε έναν από τους συναδέλφους του. Τα υπόλοιπα υποστηριζόμενα.


Στην Ιαπωνία, το ASX πωλείται ήδη με το όνομα RVR. Για τους πρώτους δύο μήνες στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου, 5 χιλιάδες αυτοκίνητα πωλήθηκαν ένα καλό αποτέλεσμα!

Αλλά το ASX έχει πολλά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, η άνεση (δηλαδή η πλειοψηφία των αγοραστών θα το εκτιμήσουν) και, σύμφωνα με τις πληροφορίες πληροφοριών, την περίεργη τιμή: τουλάχιστον, τα ακριβή στοιχεία σχετικά με τις ετικέτες των τιμών των παιδιών από το Mitsubishi κρατούνται κρυφά, υπόσχονται ότι αυτοί θα είναι χαμηλότερη από αυτή της Κασκά.

Με ποια μορφή θα φέρει το ASX στη Ρωσία (και αυτό θα συμβεί τον Ιούνιο-Ιούλιο), μέχρι το τέλος να μην είναι σαφές. Αλλά είναι ήδη γνωστό ότι ο βασικός κινητήρας 1.6 θα προσφερθεί μόνο με κινητήρες και μηχανικές με μπροστινό τροχό και σε δύο λίτρο αποκλειστικά με τέσσερις κορυφαίους και μεταβλητές. Οι περισσότερες επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πλοήγησης, οι Ρώσοι θα είναι διαθέσιμοι.


Vlad klepach
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Mitsubishi

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.