Δοκιμαστική κίνηση Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 sedan
Επαναστατική Primera
Η καινοτομία Nissan σπάει τα στερεότυπαΗ Βαρκελώνη, ίσως, είναι το πιο ακατάλληλο μέρος για να αποδείξει την εκφραστικότητα και το θάρρος των νέων μορφών. Συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων. Επειδή κάθε απολαμβάνει στο πλαίσιο, ας πούμε, ο ναός του επώνυμου Sagrada θα μοιάζει με την σχολική παρουσίαση του μεγάλου βιβλίου. Η σχέση μεταξύ του παρελθόντος και του μέλλοντος σε αυτή την πόλη, όπως σε οποιοδήποτε άλλο, ενσωματώνεται σε πέτρα και σκυρόδεμα, γυαλί και μέταλλο. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να βρεθεί ένας άλλος τόπος όπου το παλιό και το σύγχρονο θα είναι αλληλένδετα τόσο επιδέξια. Από την άλλη πλευρά, είναι εδώ το πιο ασυνήθιστο, ικανό να συγκλονίζει σε άλλο μέρος, φαίνεται αρκετά αποδεκτό. Primera στη Βαρκελώνη σαν μια υπόδειξη: Κοιτάξτε το αυτοκίνητο από την οπτική γωνία όχι χθες, αλλά αύριο.
Δεν θυμάμαι ποιοι από τους δημοσιογράφους αυτοκινήτων ήταν ο πρώτος που εκφράζει την δηλητηριώδη ιδέα ότι τα μαζικά ιαπωνικά μοντέλα διακρίνονται από ένα πράγμα: ένα θολή σχέδιο. Ωστόσο, η εξωτερική αμέτρητες δεν παρεμπόδιζε τη δημοτικότητά τους στις αγορές των διαφόρων χωρών, όπου το κύριο κριτήριο επιτυχίας παραμένει η ποιότητα των τιμών. Ωστόσο, τώρα, υπό τις συνθήκες της παγκοσμιοποίησης και της ενοποίησης, όταν τα αυτοκίνητα της ίδιας τάξης στα κύρια χαρακτηριστικά καθίστανται ελάχιστα διακριτά μεταξύ τους, για να παραμελούν λεπτομέρειες, ειδικά στην εμφάνιση, σημαίνει να χάσουμε τους ανταγωνιστές. Και κυριολεκτικά όλες οι εταιρείες εντάχθηκαν στον αγώνα, προσπαθώντας να πουλήσουν όσο το δυνατόν περισσότερα καινοτόμα προϊόντα σε όσο το δυνατόν πιο φωτεινή συσκευασία. Μέχρι σήμερα, το κίτρινο χέρι ενός ηγέτη στην κατηγορία Δ της Nissan.
Η ιαπωνική εταιρεία δεν κρύβει ότι το κύριο έργο που αντιμετωπίζει οι σχεδιαστές ήταν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που θα φαινόταν μοντέρνο, ακόμη και φουτουριστικό και μετά τα κύρια μοντέλα ενημέρωσης των ανταγωνιστών σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Φαίνεται ότι αποδείχθηκε. Σε κάθε περίπτωση, η εξωτερική και ακόμη περισσότερο η εσωτερική εμφάνιση του Primera δεν μπορεί να ονομαστεί θολότητα. Αλλά ο επαναστάτης είναι αναμφισβήτητος. Το μηχάνημα μπορεί να προκαλέσει διαφορετικά συναισθήματα -για να είναι ή όχι, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα αφήσει αδιάφορη. Για παράδειγμα, μου άρεσε πραγματικά το βαγόνι σταθμού, με τα πίσω περίπτερα που κόβονται με αθλητικό τρόπο. Και το hatchback είναι καλό. Αλλά το sedan με ένα βαρύ κορμό προκάλεσε αντιφατικά συναισθήματα. Αλλά ίσως απλά δεν είμαι σε θέση να συνηθίσω γρήγορα σε νέες αναλογίες;
Στο εμπορικό, εκπροσωπούμενο από δημοσιογράφους, παίζεται ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που καλύπτεται με χιόνι και ανατινάχθηκε από τον άνεμο. Ακριβώς: μια ομαλή σιλουέτα ενός χιονιού είναι παρούσα στο sedan. Και δεν είναι πλέον δυνατή η διαίρεση του αυτοκινήτου σε μια κουκούλα, ένας χώρος επιβατών και ο κορμός, αυτό είναι ένα μόνο σύνολο. Επιπλέον, η οργανικότητα συνδυάζεται εκπληκτικά με αιχμηρές γραμμές πλευρικών τοιχωμάτων και προβολείς. Κάτι σε αυτές τις γραμμές μας κάνει να θυμηθούμε τις τελευταίες εξελίξεις του συνεργάτη της Nissan-Renault, ωστόσο, στο τμήμα των ακριβότερων αυτοκινήτων. Σε αυτή την περίπτωση, οι καρποί της συμμαχίας είναι θετικοί. Και με όλα αυτά, η Primera διατήρησε τα οικογενειακά χαρακτηριστικά.
Παρεμπιπτόντως, η πρωτοτυπία της εμφάνισης τράβηξε μια αλλαγή σε ολόκληρη την τεχνολογική διαδικασία, για να μην αναφέρουμε την κατασκευή μοναδικών γραμματοσήμων. Και αυτό έγινε, και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Η Nissan χρειάστηκε μόνο δύο χρόνια για ολόκληρη τη διαδικασία από την έρευνα σχεδιαστή για τον καθορισμό του μοντέλου στον μεταφορέα. Το νέο Primera αναπτύχθηκε στην Ευρώπη. Και θα παραχθεί στην Αγγλία, στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Sanderland.
Η εξωτερική πρωτοτυπία δεν εξαντλεί την επαναστατική ουσία του αυτοκινήτου. Αυτή η ουσία αποκαλύπτεται πλήρως μόνο από το εσωτερικό. Όχι, δεν είναι χωρίς λόγο ότι ο κύριος σχεδιαστής της καινοτομίας Stefan Schwartz ισχυρίζεται ότι η ομάδα του άρχισε να δημιουργεί ένα αυτοκίνητο από το σαλόνι. Το εσωτερικό είναι διαπεραμένο με ένα μοντερνιστικό πνεύμα, αλλά οι γραμμές είναι ομαλές, δεν κόβουν τα μάτια, σε συνδυασμό με μια εξωτερική εμφάνιση.
Υπάρχουν δύο κύριες καινοτομίες μέσα. Η πρώτη ασπίδα οργάνων, που δεν βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, αλλά στο κέντρο της τορπίλης. Αυτό είναι ασυνήθιστο μόνο για τα πρώτα δευτερόλεπτα. Ότι μια τέτοια διάταξη είναι ακόμα πιο βολική, καταλαβαίνετε πολύ σύντομα: δεδομένου ότι οι δείκτες είναι πιο μακριά από τα μάτια, είναι ευκολότερο να ρίξετε μια ματιά σε αυτά χωρίς να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Τοποθετούνται το ταχύμετρο, το ταχύμετρο και ένα ακόμη, στο οποίο τοποθετούνται το περιθώριο καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού, καλύπτονται με ένα μακρύ κομψό γείσο. Ωστόσο, μια τέτοια θέση του πίνακα οργάνων είναι ήδη εξοικειωμένος με ένα άλλο, πολύ πρόσφατο νέο Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, η μεταβολή του μπροστινού μέρους της καμπίνας επέτρεψε ταυτόχρονα στην εταιρεία να μειώσει το κόστος της απελευθέρωσης αυτοκινήτων με διαφορετική θέση του τιμονιού.
Η δεύτερη καινοτομία είναι αποκλειστική. Μέχρι στιγμής, μόνο η Primera διαθέτει έναν πολυλειτουργικό (και πολύ εργονομικό) πίνακα ελέγχου με οθόνη υγρών κρυστάλλων που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την ασπίδα οργάνων. Αυτό το καινοτόμο σύστημα διεπαφής ανθρώπινης μηχανής καλείται. Από την άποψή μου, ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι ότι το σύστημα δεν απαιτεί μια βαθιά προκαταρκτική μελέτη, είναι κατανοητό και εύκολο να κυκλοφορήσει. Πριν από τη δοκιμαστική κίνηση, ο εκπρόσωπος της εταιρείας κυριολεκτικά είπε με λίγα λόγια ότι ο πίνακας ελέγχου κάτω από το δεξί χέρι χωρίστηκε σε τρεις ζώνες: στην αριστερή μουσική, στο κέντρο της πλοήγησης, στα δεξιά, σε κλιματική εγκατάσταση. Όπως αποδείχθηκε λίγα λεπτά αργότερα, ίσως να μην το πει αυτό. Τι πρέπει να πιέζεται και τι να στρίψει, ένα μικρότερο άτομο είναι σε θέση να καταλάβει μόνος του.
Έχοντας εγκατασταθεί στο κάθισμα του οδηγού, αμέσως σημείωσα ότι το νέο Primera είναι πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του. Οι πίσω επιβάτες έλαβαν επίσης ένα επιπλέον μέρος για τα πόδια και πάνω από τα κεφάλια τους. Παρεμπιπτόντως, έχοντας διπλωθεί το κάθισμα, μπορείτε να αυξήσετε το χώρο αποσκευών, το οποίο είναι ήδη 450 λίτρα. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα πιο εκτεταμένο φάσμα προσαρμογών, εξοπλισμένα με οσφυϊκή και πλευρική υποστήριξη. Φυσικά, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης, η οποία σας επιτρέπει να πάρετε την πιο βολική θέση. Και το ομαλό τόξο της τορπίλης θεωρείται προστατευτικό δακτύλιο.
Αξίζει να ξεκινήσει ο κινητήρας, η οθόνη ήρθε στη ζωή. Στο κέντρο του τηλεχειριστηρίου είναι κάτι σαν ένα μικρό joystick. Κάντε κλικ σε αυτό και εισαγάγετε το μενού. Επιλέγω Αγγλικά. Τότε όλα είναι απλά, αφού οι συμβουλές είναι στην οθόνη. Εναλλακτικά περιστρέφοντας και πιέζοντας το joystick, επιλέγω γρήγορα τη σωστή διαδρομή. Ένα άλλο σύστημα τύπου και πλοήγησης αναφέρει την ετοιμότητα και η γυναικεία φωνή αρχίζει να δίνει πολύτιμες οδηγίες. Επιπλέον, όλη αυτή η διαδικασία διαρκεί τουλάχιστον χρόνο. Αργότερα έμαθα ότι το σύστημα δεν βασίζεται σε συνηθισμένα CD, αλλά σε DVD, το οποίο επιταχύνει σημαντικά το θέμα. Επιπλέον, όλη η Ευρώπη βρίσκεται σε ένα τέτοιο δίσκο και, μετακινώντας από τη μια χώρα στην άλλη, δεν υποχρεούται να αλλάξει συμπαγή. Ο νέος φορέας πληροφοριών επέτρεψε να βελτιωθεί ταυτόχρονα την ποιότητα των γραφικών και να προσθέσει, για παράδειγμα, μια επιλογή όπως η προβολή πουλιών όταν η συνηθισμένη κάρτα μετατρέπεται σε μια εικόνα που μπορεί να δει μόνο από την όψη των ματιών πουλιών. Αυτό, πιστέψτε με, δεν είναι μόνο αστείο, αλλά και βολικό. Τέλος, ο δίσκος περιέχει πληροφορίες σχετικά με 388 χιλιάδες (!) Αντικείμενα, συμπεριλαμβανομένου του ανεφοδιασμού, των αξιοθέατων, των ξενοδοχείων, των εστιατορίων κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, το σύστημα πλοήγησης είναι τόσο έξυπνο που είναι σε θέση, ας πούμε, να αλλάξει ανεξάρτητα τη διαδρομή και να κατευθύνει στο πλησιέστερο βενζινάδικο εάν το καύσιμο εξαντληθεί. Δεν κουράζομαι από ένα πράγμα: όλες αυτές οι γοητείες δεν έχουν νόημα στη Ρωσία, όπου, όπως γνωρίζετε, μέχρι στιγμής δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν συστήματα πλοήγησης. Κρατάμε μανιακά μυστικά που από καιρό ενδιαφέρονται έντονα για κανέναν. Και σε εκείνους στους οποίους είναι ενδιαφέρον για κάποιο λόγο, όλοι γνωρίζουν γι 'αυτούς για μεγάλο χρονικό διάστημα ...
Δεν χρειάζεται να περιγράψουμε πώς να διαχειριστείτε ένα σύστημα ήχου ή μικροκλίμα, αφού όλα είναι πολύ απλά. Έτσι ήρθε η ώρα να πάμε.
Στους δρόμους της Καταλονίας
Ο συνάδελφός μου και εγώ ξεκινήσαμε ένα ταξίδι με αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 -liter και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η συνολική εντύπωση είναι πολύ καλή. Η καμπίνα είναι ήσυχη και άνετη, η δύναμη είναι αρκετή για να αισθάνεται σίγουρη για το δρόμο. Τα προγράμματα μετατοπίζονται με σαφήνεια.
Στη διαδρομή, ειλικρινά, δεν ακολουθήσαμε το Long, σημειώνοντας ένα μεγάλο εμπορικό συγκρότημα. Δεδομένου ότι υπήρχε αρκετός χρόνος, αποφάσισαν να δώσουν μια ώρα για ψώνια. Η κυρία από το σύστημα πλοήγησης προσπάθησε αμέσως να μας καθοδηγήσει στο αληθινό μονοπάτι, προσθέτοντας ακόμη και μια λέξη στο πενιχρό λεξιλόγιο της παρακαλώ. Ωστόσο, ήμασταν ανένδοτοι, βρόχοι μεταξύ των καταστημάτων. Ταυτόχρονα, χτυπήσαμε από το πόσο γρήγορα αυτή η κυρία καθοδηγείται από το έδαφος, σχεδόν αμέσως ανοίγοντας ένα νέο μονοπάτι.
Όταν σταθμεύετε προς τα πίσω σε ένα από τα καταστήματα, εκτιμώ μια άλλη τεχνογνωσία. Αξίζει να ενεργοποιηθεί το πίσω γρανάζι, καθώς μια ασπρόμαυρη εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από την πρύμνη εμφανίζεται στην οθόνη. Επιπλέον, μια μικροσκοπική κάμερα στο καπάκι του κορμού δίνει μια σαφή και αρκετά πανοραμική εικόνα, έτσι ώστε ο οδηγός να βλέπει τόσο ένα περίπτερο όσο και τα εμπόδια προς τα δεξιά και αριστερά. Πολύ άνετα!
Έχοντας αγοράσει το σωστό (και περιττό), με τη βοήθεια του συστήματος πλοήγησης, επιστρέψαμε εύκολα στη διαδρομή, η οποία σύντομα μας έφερε σε μια ορεινή περιοχή. Εκεί ήταν δυνατό να εκτιμηθεί το τιμόνι και η αναστολή. Και οι δύο αξίζουν έπαινο. Η ανάρτηση παρέχει άνεση, αλλά δεν βόσκουν μπροστά σε απότομες στροφές. Λένε ότι η Primera είναι εξοπλισμένη με σύστημα σταθεροποίησης. Έτσι είναι, αλλά προσωπικά δεν ένιωθα την παρέμβασή της. Όσο για το τιμόνι, είναι αρκετά απότομο για να περάσει με σιγουριά οποιαδήποτε στροφή σε πολύ καλή ταχύτητα, χωρίς να χάσει τον έλεγχο του μηχανήματος.
Έχοντας πνιγεί στα βουνά και πίνουμε καφέ, κατευθυνθήκαμε προς τον τελικό στόχο της διαδρομής της πρώτης ημέρας στο ξενοδοχείο. Και σύντομα πήγαμε σε μια ευρεία εθνική οδό. Εδώ ήταν μια αμαρτία να μην δοκιμάσετε μια άλλη καινοτομία -ICC (έξυπνος κρουαζιέρας) σκέψη Cruise Control. Για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, αυτό το σύστημα δεν διατηρεί μόνο μια δεδομένη ταχύτητα, αλλά διατηρεί την απόσταση από το περασμένο αυτοκίνητο μπροστά, μειώνοντας την ταχύτητα και την επιβράδυνση, εάν είναι απαραίτητο και, αντιστρόφως, επιταχύνοντας όταν απελευθερωθεί ο δρόμος εμπρός. Το έργο του αυτόματου πιλότου παρέχεται από έναν αισθητήρα λέιζερ τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Και το ICC είναι έγκυρο, θα πρέπει να αναγνωρίζεται αποτελεσματικά.
Στην περιοχή της Βαρκελώνης, δεν είναι καθόλου εγκαταλελειμμένος αυτοκινητόδρομος, αλλά οι Ισπανοί γενικότερα, αν και συμπεριφέρονται σε δρόμους με φυσική αξιοπρέπεια, εξακολουθούν να οδηγούν αρκετά ενεργά. Εδώ κυλούμε, σύμφωνα με τα όρια, με ταχύτητα 140 km/h, απολαμβάνοντας τον αυτόματο πιλότο, όταν ξαφνικά στον αυλό, ωστόσο, πενήντα μέτρα, μεταξύ μας και μπροστά από το μηχάνημα οδήγησης, ένα μικρό αλλά φορτισμένο αυτοκίνητο είναι χτισμένο πάνω. Η αντίδραση ήταν άμεση: η Primera επιβραδύνθηκε απότομα, προκαλώντας προφανή σύγχυση μεταξύ εκείνου που ακολούθησε. Αλλά μόλις άγγιξα το πεντάλ του επιταχυντή, το ICC εξαλείφει ευγενικά τον έλεγχο και το status quo αποκαταστάθηκε. Οι ομάδες του οδηγού είναι πάντα προτεραιότητα. Σε γενικές γραμμές, πειραματίστηκα αρκετές φορές και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το σύστημα είναι σίγουρα καλό, αλλά σε μακρά ταξίδια και μαζί όχι πολύ φορτωμένες διαδρομές. Ειλικρινά, δεν είχα χρόνο να ασχοληθώ με αυτό στο τέλος, αλλά, όσο κατάλαβα, μπορείτε να ρυθμίσετε ανεξάρτητα την απόσταση από το αυτοκίνητο με τα πόδια μπροστά.
Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τα φρένα. Το νεότερο σύστημα της εταιρείας Boch είναι εγκατεστημένο στο νέο προϊόν. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι την επόμενη μέρα, στην υγρή άσφαλτος, αποδείχθηκε με τον καλύτερο τρόπο. Επιπλέον, υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα διανομής των δυνάμεων φρένων (EBD) και του ιδιόκτητου συστήματος Nissan Brake Assist, τα οποία ακολουθούν έναν αναποφάσιστο ή αδύναμο οδηγό, αν δεν πιέζονται πολύ στο πεντάλ. Η διάμετρος των δίσκων φρένων αυξήθηκε.
Πήρε σκοτεινές όταν εμείς, ενεργοποιώντας τους προβολείς Xenon, οδηγήσαμε μέχρι το ξενοδοχείο. Και τότε υπήρχε ένα αστείο επεισόδιο. Το σύστημα πλοήγησης φαίνεται να μας έφερε στον προορισμό, αλλά δεν είδαμε το ξενοδοχείο με το σωστό όνομα και οδήγησε. Συνειδητοποιώντας το σφάλμα, το σύστημα μας έφερε και πάλι στη βάση. Και πάλι δεν βρήκαμε αυτό που αναζητούσαμε. Έπρεπε να βγούμε έξω και να ρωτήσω τους περαστικούς -από το σημείο που είναι, το Art Hotel. Αποδείχθηκε εδώ, μόνο ένα σημάδι, όπως λένε, από την αυλή, και θα πρέπει να εισέλθετε κάτω από την οροφή.
Την επόμενη μέρα, κατάφερα να δοκιμάσω δύο τροποποιήσεις με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων και με έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Το ντίζελ, γενικά, δεν είναι κακό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την αποτελεσματικότητά του, αλλά, στο αυτί μου, είναι ακόμα θορυβώδες. Αλλά ο κινητήρας των δύο λίτρων, ακόμα και με το Variator, είναι πολύ καλός. Ακόμη και υπερβολικά. Με αυτόν, η Primera κερδίζει έναν αγώνα. Το μόνο πράγμα: σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας γίνεται καλά ακουστικός στην καμπίνα. Από την άλλη πλευρά, αν προτιμάτε μια ενεργή βόλτα στο όριο, αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί σε μειονεκτήματα.
Το Variator είναι επίσης γνωστή από το προηγούμενο μοντέλο. Εμφανίστηκε λίγο πριν από δύο χρόνια και στη συνέχεια έγινε μια πραγματική αίσθηση. Και τώρα δεν θυμάμαι μια άλλη τέτοια μετάδοση που θα είχε έξι βήματα και θα εξασφάλιζε τη δυνατότητα μετατόπισης μηχανικών εργαλείων. Με μια λέξη, αυτή τη μέρα, ο συνάδελφός μου και εγώ απολάμβανα πλήρως τόσο το αυτοκίνητο όσο και το ταξίδι. Ο ειδικός αισθητήρας άρχισε να βρέχει τους υαλοκαθαριστήρες. Κουρασμένος από τη συζήτηση ενεργοποίησε ένα εντελώς αξιοπρεπές σύστημα ήχου.
Primera στον κόσμο και στη Ρωσία
Φυσικά, το πρώτο πράγμα που μας ενδιαφέρει ήταν πόσο είναι πιο ακριβό να κοστίσει ο αγοραστής μια νέα primera σε σύγκριση με το παλιό. Έθεσα αυτήν την ερώτηση έναν διαχειριστή πωλήσεων Nissan Europe N.V. John Paulsu. Απάντησε ότι, παρά την έναρξη των πωλήσεων στην Ευρώπη, τον Μάρτιο, η τιμή δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Αλλά πρόσθεσε:
Ένα πράγμα που μπορώ να πω για σίγουρα: η τιμή θα είναι η ίδια με την προηγούμενη Primera, καθώς και μια πρόσθετη πληρωμή για τεχνικές καινοτομίες, οι οποίες δεν ήταν στο προηγούμενο μοντέλο. Συμφωνείτε ότι για πράγματα όπως η κάμερα πίσω προβολής, δεν είναι αμαρτία να πληρώσετε επιπλέον.
Ίσως συμφωνώ. Ειδικά αν δεν είναι πολύ ακριβό. Σε ποιους όγκους πωλήσεων βασίζεστε; Υπάρχει κάποια πρόθεση να επεκταθεί η γκάμα των κινητήρων;
Τον Μάρτιο, τα sedans και τα βαγόνια σταθμών θα εμφανιστούν στα σαλόνια των ευρωπαίων αντιπροσώπων. Το hatchback θα πάει στις αρχές Ιουνίου. Στη Ρωσία, το νέο Primera θα κάνει ντεμπούτο, νομίζω, όχι αργότερα από τον Απρίλιο. Φέτος αναμένουμε να πουλήσουμε περίπου 120 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου, στο επόμενο 135. Στη Ρωσία, από ένα και μισό έως δύο χιλιάδες αυτοκίνητα. Υποθέτω ότι αυτό είναι ένα ελάχιστο. Με την είσοδο στην αγορά της νέας έκδοσης της Primera, αναμένουμε επίσης να αυξήσουμε το μερίδιο στην κατηγορία του αυτοκινήτου κατηγορίας D στην Ευρώπη από το τρέχον τέσσερα έως πέντε τοις εκατό.
Όσο για τους κινητήρες, σχεδιάζεται να εξοπλιστεί η καινοτομία και οι ισχυρότερες μονάδες ισχύος. Μία από τις επιλογές του κινητήρα V6 με όγκο 2,5 λίτρων. Επιπλέον, θα σας πω ένα μυστικό, είναι δυνατόν να φέρετε τη δύναμη ενός κινητήρα δύο -λίτρα σε 280 ίππους, εξοπλίζοντας τον με δύο στρόβιλους. Σε γενικές γραμμές, θα δούμε ...
Και το τελευταίο. Όλες οι εκδόσεις της Primera με όλους τους κινητήρες και διαφορετικούς τύπους μεταδόσεων, συμπεριλαμβανομένου του Variator και μιας αυτόματης μηχανής τεσσάρων σταδίων, θα παραδοθούν στη Ρωσία.
Oleg Osipov
