Δοκιμαστική κίνηση Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 sedan
Μεγάλες Προσδοκίες
Οποιαδήποτε εταιρεία κατασκευής συνδέει ορισμένες ελπίδες με κάθε νέο μοντέλο. Συχνά από αυτή την άποψη, οι δυνατές και όμορφες δηλώσεις ήχοι - Επανάσταση, Επανάσταση, νομοθέτης της μόδας για την επόμενη δεκαετία ... αλλά ο χρόνος εδώ είναι ο μόνος πραγματικά αντικειμενικός εμπειρογνώμονας.
Μιλήσαμε ήδη για τη νέα, τέταρτη γενιά, Nissan Primera μετά την ισπανική πρεμιέρα του τον περασμένο Δεκέμβριο (Motor #3, 2002). Στη συνέχεια, οι Nissanists ζωγράφισαν με ενθουσιασμό τις μαγικές ιδιότητες του νέου μοντέλου, χάρη στο οποίο υποτίθεται ότι αντέχει με επιτυχία στους ανταγωνιστές στον τομέα Δ. Η κύρια έμφαση δόθηκε στο αρχικό σχέδιο - ως σώμα, όπου αγωνίστηκαν τρεις παραδοσιακοί όγκοι σε ένα και εσωτερικό με όργανα που βρίσκονται στο κέντρο. Μια νέα προσέγγιση της εργονομίας και της ασφάλειας, της Variator, της LCD Monitor, μιας βιντεοκάμερας της οπίσθιας αναθεώρησης, του αισθητήρα βροχής, του Xenon ... μόνο κάποιου είδους αυτοκινήτου εποπτείας. Αλλά υπήρχαν άλλες απόψεις. Όπως, είναι πολύ δροσερό, οι Ευρωπαίοι είναι έτοιμοι όχι μόνο για να αξιολογήσουν τον καινοτόμο σχεδιασμό, αλλά και να αποφασίσουν να ξεχωρίζουν τόσο πολύ από το πλήθος; Και οι αντίπαλοι στην αγορά δεν είναι μια απλή οικογένεια, οι ηγέτες είναι Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
Σχεδόν έξι μήνες μετά την εμφάνιση της νέας Primera στην αγορά, μπορεί κανείς να πει με σιγουριά: η εταιρεία δεν ήταν λάθος. Στην πραγματικότητα, αυτό έγινε σαφές αμέσως μετά την έναρξη των πωλήσεων - οι ουρές παρατάσσονται εδώ και μήνες. Και στη Ρωσία, ακόμη και πριν ξεκινήσει η επίσημη εφαρμογή, εμφανίστηκε ο Gray Primera. Οι άνθρωποι άρπαξαν οποιοδήποτε - λευκό, με κινητήρες 1,6 -liter, σε ελάχιστη διαμόρφωση. Ο ενθουσιασμός υποχώρησε μόνο μέχρι τα μέσα του Δεκεμβρίου. Δεν υπάρχουν ακόμη πληροφορίες από την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά στη Ρωσία όλα είναι πολύ καλά - περίπου διακόσια αυτοκίνητα το μήνα μόνο μέσω επίσημων καναλιών. Αποδεικνύεται ότι ο καταναλωτής έχασε κάτι εξαιρετικό και ακόμη και ουρλιάζοντας.
Τώρα για την καινοτομία. Το Variator, το πράγμα είναι καινούργιο και άγνωστο, ωστόσο είναι καλά πωλείται. Με την προώθηση μιας νέας μετάδοσης, η εταιρεία έχει κάνει τη σωστή κίνηση - συγκροτεί τους κινητήρες 2 -liter μόνο με μηχανικούς ή μεταβλητές και 1,8 -liter - μόνο αυτόματα. Ο λαός της ζώνης δεν φοβόταν ...
Εν πάση περιπτώσει, ήταν ενδιαφέρον να ανανεώσουμε τις εμφανίσεις του περασμένου έτους το Variator και να δοκιμάσουμε τη νέα Primera για τις συνθήκες της Μόσχας. Επιπλέον, υπήρχαν μόνο αυτοκίνητα προ -παραγωγής στη δοκιμή στην Ισπανία ... Ναι, η Primera είναι πραγματικά σαφώς αξιοσημείωτη στο αγέλη αυτοκινήτου - απολαμβάνει την προσοχή τόσο του ρεύματος όσο και των πεζών. Αδιάφορες μονάδες. Και οι ιδιοκτήτες των ίδιων αυτοκινήτων κουνήσουν τα κεφάλια τους με αγάπη - τους δικούς τους.
Το βαγόνι σταθμού στη Βαρκελώνη μου άρεσε περισσότερο από το sedan. Φαίνεται πιο αναλογικός, καλώντας τον ένα υπόστεγο δεν γυρίζει τη γλώσσα του. Αν και το μπλε δεν είναι το καλύτερο χρώμα για το σώμα ενός τέτοιου σχεδίου, πολλά είναι κρυμμένα σκιές. Ακόμα, σχεδόν όλες οι έννοιες δεν είναι μάταιες - ασήμι. Η Primera δεν είναι γενικά μικρή (όπως είναι αποδεκτό πρόσφατα: το μοντέλο με κάθε γενιά γίνεται ολοένα και περισσότερο, σταδιακά σέρνεται από την τάξη του), αλλά φαίνεται ακόμα μεγαλύτερη λόγω των υψηλών πλευρών και των θολών όρων των τόμων.
Η εμφάνιση δεν εξαπατά - μέσα είναι ευρύχωρη. Αρκεί να αξιολογηθεί το βάθος του μπροστινού πίνακα - δεν μπορείτε να φτάσετε στην άκρη του παρμπρίζ. Υπάρχουν πολλά μέρη προς όλες τις κατευθύνσεις. Πίσω, ακόμη και με μια εντελώς μετακινούμενη μπροστινή πολυθρόνα, τα πόδια δεν ξεκουράζονται εναντίον του. Στην Ισπανία, θυμάμαι, όλα τα αυτοκίνητα ήταν με ένα δέρμα-ηλεκτρικό εσωτερικό. Αυτό το βαγόνι του σταθμού είναι απλούστερο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν μηχανικές ρυθμίσεις κατά μήκος του μήκους, τη γωνία της κλίσης της πλάτης και το ύψος των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού (ξεχωριστά) - οι περιστρεφόμενοι τροχοί είναι υπεύθυνοι για αυτό. Η ρύθμιση της οσφυϊκής εφεδρείας αντιστοιχεί στον μοχλό στην πλάτη. Επιπλέον, όλες οι αναφερόμενες προσαρμογές, χωρίς εξαίρεση, βρίσκονται στην καρέκλα επιβατών.
Σαλόνι γκρι-μαύρο. Η ταπετσαρία των καθισμάτων και τα ένθετα στις πόρτες είναι κατασκευασμένες από υλικό που μοιάζει με σουέτ. Μια ευχάριστη υφή και καλές ιδιότητες τριβής. Αλλά το πλαστικό είναι κρύο και ηχηρό. Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός και η εργονομία είναι στην κορυφή. Το εσωτερικό αφήνει την εντύπωση ενός ζεστού και φιλικού χώρου.
Παρά το ασυνήθιστο - στο κέντρο - τη θέση των συσκευών, είναι αρκετά βολικό να τις χρησιμοποιήσετε. Διοικητικά σώματα - σε παραδοσιακές επιδόσεις και στα συνήθη μέρη. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης. Η διαχείριση του εξοπλισμού φωτισμού είναι πλήρως ανατεθεί στον αριστερό διακόπτη τιμονιού. Οι υαλοκαθαριστήρες κρέμονται στα δεξιά. Μια ενοποιημένη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ένα στερεοφωνικό σύστημα και ένας υπολογιστής στο πλοίο, παρόμοιο με ένα πληκτρολόγιο υπολογιστή, αντικατέστησε μια παραδοσιακή κεντρική κονσόλα. Βρίσκεται σε βολική τοποθεσία, το χέρι δεν κρέμεται στον αέρα. Δεν υπάρχει καμία πλοήγηση, φυσικά, στη ρωσική έκδοση, αλλά υπάρχει μια βιντεοκάμερα οπίσθιας προβολής. Ένα χρήσιμο πράγμα, δεδομένου του ύψους της πρύμνης και του μήκους της προεξοχής του βαγονιού του σταθμού. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς καθρέφτες ούτως ή άλλως. Η ασπρόμαυρη εικόνα στην κεντρική οθόνη (το σήμα από τη βιντεοκάμερα μεταδίδεται εκεί) δεν διαβάζεται πρακτικά, αν η παρατηρούμενη δεν είναι επαρκώς φωτισμένη - είναι, για παράδειγμα, στη σκιά. Τη νύχτα, ακόμη και η αντιστροφή των φανών δεν βοηθούν. Τα αξιοθέατα δεν είναι γενικά κακά, παρά τα παχιά ράφια. Βρίσκεται ψηλά ακόμη και με χαμηλότερα καθίσματα, αλλά η άκρη της κουκούλας δεν είναι ορατή που στην αρχή είναι κάπως ενοχλημένη κατά τη στάθμευση.
Ο κορμός είναι μεγάλος, με ένα πολλαπλό πυθμένα: κάτω από το πάτωμα - ένα κατώτατο σημείο, κάτω από το κατώφλι - ένα προφίλ αφρό με ένα εργαλείο, κάτω από τον αφρό - ένα πλήρες αποθεματικό. Τα καθίσματα είναι απλά διπλωμένα - ανατρέποντας την πλάτη, σηκώνοντας το μαξιλάρι και απομακρύνοντας το προσκέφαλο δεν απαιτείται. Μπορείτε να διαχωρίσετε το χώρο φορτίου από την καμπίνα με ένα αφαιρούμενο δίχτυ με τέσσερα σημεία τοποθέτησης.
Πρέπει να πω ότι η μεταφορά απαιτεί εθισμό. Το αέριο στο πάτωμα, ένας κινητήρας 2 λίτρων 140 ίππων, μετά από μια μικρή σκέψη, βγαίνει στις 5000 σ.α.λ. Και εκεί παγώνει. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο επιταχύνεται αρκετά - μέχρι να απελευθερωθεί το πεντάλ, ενώ οι στροφές είναι όλες οι ίδιες, χωρίς αλλαγή και επεκτάσεις. Αλλά η πρόβλεψη της έντασης και της διάρκειας της επιτάχυνσης στην αρχή δεν είναι εύκολη.
Οι ομιλητές είναι αρκετοί για την εμπιστοσύνη της κίνησης στο ρεύμα. Αλλά από την άποψη των αριθμών, το Variator Primera χάνει στο μηχανικό σχεδόν ενάμισι δευτερόλεπτα. Μελετάω χειροκίνητη λειτουργία - έξι σταθερές ταχύτητες. Η εναλλαγή είναι γρήγορη και πάνω και κάτω. Ο κινητήρας δεν έχει αντισταθμιστεί στη μέγιστη ταχύτητα, τότε η επόμενη ταχύτητα είναι αυτόματα ενεργοποιημένη. Είναι βολικό να πάτε σε innight, φρενάρισμα από τον κινητήρα κατά την εναλλαγή είναι αποτελεσματική. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να διασκεδάσετε - αλλά στη διάθεση και όχι για πολύ. Έχοντας παίξει αρκετά, μετέφερα τον επιλογέα στη θέση του δίσκου και δεν έφυγα από αυτό πια. Όταν πήρα λίγο συνηθισμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων, συνειδητοποίησα ότι η δυναμική του μηχανήματος δεν είναι κακή και η ταχύτητα κρέμας του κινητήρα δεν ενοχλείται πλέον και αποδεικνύεται να βγει. Στο χειρισμό - όλα είναι ομαλά. Παρά την μάλλον αυστηρή αντίληψη του δρόμου, η Primera είναι αισθητά κυλιόμενη στις γωνίες και τα τσιμπήματα με τη μύτη κατά τη διάρκεια της πέδησης. Η ρύθμιση ανάρτησης είναι η μέση. Το αυτοκίνητο είναι ήσυχο - ο κινητήρας δεν πιέζει, ο δρόμος δεν κουράζει. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι διακρίνονται και το σαλόνι σπρώχνει λίγο. Το στερεοφωνικό σύστημα παίζει καλά, αλλά μια ηχητική πόρτα το τραγουδάει.
Η νέα Primera αισθάνεται καλά στις ρωσικές συνθήκες. Ναι, και η ίδια της φαίνεται να γίνεται κατανοητή και αποδεκτή. Και πιθανότατα θα αγαπήσουν - γι 'αυτό έχει τα πάντα. Σε λίγες μέρες στους δρόμους της Μόσχας, συναντήθηκα με την Primera είκοσι φορές - κυρίως sedans. Αλλά το hatchback έχει ήδη εισέλθει στην πώληση.
Κείμενο: Sergey Yakubov
