Δοκιμή κίνησης Nissan Primera Universal από το 2002

Αυτοκίνητο για δύο

Λέγεται ότι τα αυτοκίνητα στο βαγόνι του σώματος είναι γεμάτοι και βουτώντας τους συναδέλφους τους Sedanov, το οποίο έρχονται μόνο στο ρόλο ενός ημι-δημόσιου μέσου κίνησης για τα πολλαπλά σπέρματα ή τους συνταξιούχους. Ο δρόμος Iszdovs κολλημένος ακόμη και με τέτοια μηχανήματα ένα μισό-κατάλληλο ψευδώνυμο του υπόστεγου. Και αν το νέο Nissan Primera Wagon είναι πραγματικά ένας αχυρώνας, τότε θα πρέπει να στέκεται τουλάχιστον δίπλα στο σπίτι σε τέσσερις ορόφους.
Διαφορές βαγονιών
Πέρυσι, η νέα γενιά της Primera Wagon εμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά στην αρχή αυτού του καλοκαιριού, στη Ρωσία - λίγο αργότερα, τον Σεπτέμβριο. Κάνοντας τυχόν μακροπρόθεσμες προβλέψεις στην τρέχουσα κατάσταση - η κατοχή είναι εξαιρετικά αχρεωστήτως, αλλά, δεδομένης της υπάρχουσας εξουσίας αυτής της μάρκας, καθώς και η ιδιαίτερη στάση των Ρώσων στο λεγόμενο υπόστεγο, τολμούμε να υποθέσουμε ότι αναλαμβάνονται ότι αναλαμβάνονται από ένα καλό μέλλον.
Στην Ευρώπη, σήμερα υπάρχει αύξηση της ζήτησης για αυτοκίνητα στο σώμα ενός βαγονιού - τα τελευταία τρία χρόνια έχει αυξηθεί σχεδόν δύο φορές. Αλλά για τους Ευρωπαίους, η χρησιμότητα δεν είναι ο κύριος καθοριστικός παράγοντας. Στην πρώτη θέση - στυλ και δυναμικά χαρακτηριστικά και χωρητικότητα φορτίου και χωρητικότητα - στο δεύτερο. Αλλά αυτό είναι για τους Ευρωπαίους, για εμάς οι τελευταίες πτυχές θα εξακολουθούν να διαδραματίζουν πολύ σημαντικό ρόλο.
Από αυτή την άποψη, το νέο Primera Wagon μπορεί να ονομαστεί η αναμφισβήτητη επιτυχία των ειδικών από το κέντρο σχεδιαστών της Nissan στο Μόναχο.
Από τη μία πλευρά, στο έργο της εμφάνισης του μηχανήματος ως κύριος στόχος που επέλεξαν την κομψότητα και το κύρος. Στην καρδιά - αυστηρές ευθείες γραμμές, που ολοκληρώθηκαν από την ομαλή στρογγυλότητα της πρύμνης. Δεν υπάρχουν βιολογικές υπερβολές. Όλα είναι αυστηρά, κομψά και ταυτόχρονα πολύ εκφραστικά. Επιλέγει με επιτυχία το σχήμα και την κλίση του πίσω παραθύρου, καθώς και το σχήμα και το μέγεθος των πίσω ραφιών και των φανών. Ειδικά εργάστηκε με τον οπίσθιο προφυλακτήρα, χάρη στην οποία ήταν δυνατόν να απαλλαγούμε από δυσκίνητη χαρακτηριστική καθολική.
Από την άλλη πλευρά, η λειτουργικότητα και η ευελιξία της προσοχής καταβλήθηκε τουλάχιστον, με αποτέλεσμα πολύ επιτυχημένο συνδυασμό και των δύο και άλλων ποιοτήτων.
Αθλητής με Baul
Η αθλητική σπορ της Primera Wagon δεν περιορίζεται σε μία μόνο εμφάνιση - μια έκδοση δύο λίτρων είναι σε θέση να προσφέρει μια σημαντική ευχαρίστηση στους λάτρεις του ενεργού οδήγησης. Για το μοντέλο αυτό, είναι δυνατές δύο ακόμη κινητήρες: ένας 100-ισχυρός όγκος βενζίνης 1,6 λίτρων και ενός στροβιλισμένου 2,5 λίτρων. Αλλά οι φωτεινότερες εντυπώσεις παρέμειναν από το 2 λίτρο.
Τα πρώτα λεπτά πίσω από το τιμόνι αναγκάζονται να σκέφτονται σοβαρά τις ικανότητες αυτού του λεγόμενου υπόστεγου. Με χαρακτήρα, είναι πολύ πιο κοντά στη φορτισμένη αδελφή του Primera GT από ό, τι να κατευθύνει τους συμμαθητές. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου δεν έγιναν ενθουσιασμένοι, δηλώνοντας την ταχεία δυναμική έως δέκα με μικρά δευτερόλεπτα.
Ο λεγόμενος τετράγωνος κινητήρας έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης σε χαμηλό και μεσαίο κύκλο εργασιών, λόγω των οποίων στο ρεύμα της πόλης, ειδικά στις ώρες αιχμής, αρπάζει το τρίτο, καλά, το μέγιστο της δεύτερης μετάδοσης. Σχεδόν πλήρες αποτέλεσμα του μηχανήματος. Φυσικά, η αξία δεν είναι μόνο ένας κινητήρας, αλλά και πλήρως επαρκής για τον κιβώτιο ταχυτήτων με απόλυτα επιλεγμένους λόγους ταχυτήτων.
Αλλά όχι ολόκληρη η ζωή λαμβάνει χώρα στην πόλη, ειδικά επειδή το UNIVERAL επιλέγεται, κατά κανόνα, οι άνθρωποι των οποίων ο τρόπος ζωής συνδέεται με συχνές διαδρομές μεγάλων αποστάσεων. Ακριβώς όπως στην αστική λειτουργία, οι προαναφερθείσες ιδιότητες του κιβωτίου ταχυτήτων Tandem-TAGHT στην εθνική οδό αξίζουν υψηλά σημάδια. Το αυτοκίνητο επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και διατηρεί την ταχύτητα στα κορυφαία γρανάζια, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν χρειάζεται να μετατραπεί όταν ξεπεράσει το χαμηλότερο.
Ο εξαιρετικός χειρισμός, η ελιγμός και η προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου μαζί με το ακριβές και αιχμηρό σύστημα διεύθυνσης παρέχει μια μοναδική πολυδιάστατη αναστολή, η οποία είναι η υπερηφάνεια των δημιουργών της. Μέτρια σκληρή, κατέχει τέλεια ένα αυτοκίνητο στο δρόμο, παρέχοντας σταθερότητα τόσο στην ευθύγραμμη κίνηση, έτσι σε παρατεταμένες και απότομες στροφές. Τουλάχιστον, η τάση προς τον οπίσθιο άξονα δεν υποδεικνύεται έτσι χαρακτηριστικό πολλών καθολικών μπροστινών τροχών.
Η ανάρτηση υπακούλια καταπίνει τις παρατυπιές του δρόμου και σχεδόν εξαλείφει πλήρως τους επικίνδυνες κυλίνδρους και κουνιστό το σώμα. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να εμπλακείτε στην ταχύτητα των ιδιαίτερα των ιδιαίτερα κονσερβών, όπως συμβαίνει ένα αστείο αποτέλεσμα: όπως αρκετοί μπόξερ ταυτόχρονα επεξεργαστείτε μια σειρά κραδασμών για κάθε τροχό από κάτω. Όλα αυτά μεταδίδονται με χαοτικά στο διάσημο μέρος του σώματος. Έτσι, αγωνιστικά σε αφαίρεση για την επισκευή ασφάλτου ή επαρχιακού δρόμου δεν είναι καλύτερο να μην ξοδεύουν.
Caravanserai
Διατηρώντας όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά των προκατοχών από την σειρά μοντέλων του Primera, το Wagon προσφέρει στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του πρόσθετα χαρακτηριστικά. Στο χώρο αποσκευών, τέσσερις βαλίτσες του μεγαλύτερου μεγέθους τοποθετούνται τώρα εύκολα. Δεν υπάρχει συζήτηση για σακούλες με μονόδρομους, σπασμούς και πακέτα. Το κιτ περιλαμβάνει ένα ειδικό πλέγμα με δύο σειρές συνδετήρων, ρύθμιση που, δεν μπορείτε να φοβάστε να μπείτε στο λαιμό σας με ένα ιδρωμένο bahlor με μια απότομη πέδηση.
Ο όγκος του τμήματος φορτίου με πλήρως διπλωμένα πίσω καθίσματα είναι εντυπωσιακή - 1690 κυβικά μέτρα. ΔΕΚΙΜΕΣ! Δεν είναι τα πιο μικρά ψυγεία ή κομμάτια έξι τηλεοράσεων με ένα διαγώνιο 21 στη συσκευασία. Δεν χρειάζεται καν να μιλήσω για τα αποτελέσματα της περιοδείας του καταστήματος περιοδεία για το πολύτιμο μισό για αγορές και χονδρικές αγορές. Το μόνο πράγμα που σε κάποιο βαθμό μπορεί να μετρήσει τις κεκλιμένες ορέξεις της σε μια παρόμοια κατάσταση είναι να περιορίσει το βάρος: primera wagon, σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει το φορτίο με ένα κοινό βάρος όχι υψηλότερο από 395 kg. Ως εκ τούτου, είναι απίθανο να το χτυπήσει κάτω από την οροφή των δομικών υλικών ή των δώρων των πεδίων.
Το μήκος της θέσης που σχηματίζεται κατά τη διάρκεια των διπλωμένων οπίσθιων καθισμάτων είναι 185 cm με πλάτος περίπου 140 cm, έτσι ώστε δύο άτομα να το χρησιμοποιούν για όλη τη νύκτα. Εάν, φυσικά, υπάρχει μια ορισμένη ετοιμότητα να περάσετε τη νύχτα σε τέτοιες συνθήκες σπαρτιατών ή την κατάσταση την αναγκάζει, αφού ο ιστότοπος δεν αποδειχθεί εντελώς ομαλός. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος συνίσταται σε μέρη, παρέχοντας έτσι τη δυνατότητα μεταφοράς ταυτόχρονα και φορτίου και έναν ή δύο επιβάτες.
Το κεντρικό τμήμα του χώρου αποσκευών γίνεται με τη μορφή συρταριού από ένα ελαφρύ αδιάβροχο υλικό. Σε κανονική θέση, χρησιμεύει ως καπάκι συρταριού για μικρά αντικείμενα και είναι ανεστραμμένη, σχηματίζει μια αρκετά ευρύχωρη χωρητικότητα. Για βρώμικα παπούτσια και ρούχα, για παράδειγμα. Υποστηρίζουν ότι, μεταξύ άλλων, αυτό το κουτί έχει σχεδιαστεί τόσο για το σκυλί, αλλά τι ένα αυτοπεποίθηση σκυλί θα καθίσει σε αυτό φλοιό! Από ψηλά, ο χώρος αποσκευών μπορεί να καλυφθεί με ένα εξωγενές μάτι με οριζόντια πλαστική κουρτίνα, η οποία παρακολουθεί ταυτόχρονα κάποιο αισθητικό φορτίο, εξαλείφοντας την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα μίνι λεωφορείο.
Μια επαρκής άνεση είναι εγγυημένη τόσο στον οδηγό με τους επιβάτες, αν και στο κρύο και τον ακατέργαστο καιρό, ένα ελάττωμα χαρακτηριστικό για τα περισσότερα UNIVERS είναι: Οπτερείς με οπίσθια πόρτες και διαμερίσματα αποσκευών.
Αλλά το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Primera Wagon είναι ένας επιτυχημένος συνδυασμός μιας κομψής επιχειρησιακής μηχανής και ενός χρηστικού οχήματος. Είναι εξίσου κατάλληλο τόσο για οικογένειες όσο και για οικογενειακές χαρές. Εκτός αν, φυσικά, για εσάς, ένας τρόπος για αναψυχή και διάφορα χόμπι δεν είναι λιγότερο σημαντικά από την εργασία.

Autopilot Ευχαριστώ την εταιρεία Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, για το αυτοκίνητο που παρέχεται στη δοκιμή. Για την περίοδο δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην επανεισαγωγή της Εταιρείας, (095) 250-3600, 255-6834.

Ποιος άλλος
Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων μας εξακολουθούν να λαμβάνουν υπόψη το νέο Primera Wagon που πωλείται από τους εαυτούς τους όχι από αυτούς και ούτε καν δεκάδες, αλλά απλά πράγματα: ένα πολύ μεγάλο μοντέλο είναι παρόν στην αγορά μας. Και παρόλο που βομβαρδίζει, παρά την κρίση, γρήγορα γρήγορα, ο χρόνος για να καταστήσουν σαφώς εκτεταμένες στατιστικές γενικεύσεις που δεν έχουν ακόμη γίνει πραγματικότητα.
Τι μπορεί να ειπωθεί τότε για τη σχέση μεταξύ του νέου Primera Wagon με τους αγοραστές; Πρώτα απ 'όλα, το γεγονός ότι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει εκείνους που είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν στο προηγούμενο παράδειγμα - και, που είναι απαραίτητες, όχι σε κάποιο sedan εκεί, δηλαδή στο Universal. Το γεγονός είναι ότι, αν πιστεύετε στην κοινή γνώμη, αυτές οι δύο επιλογές είναι αρκετά διαφορετικές στην αξιοπιστία. Αυτό είναι που ο Jensen μιλάει για αυτό το ζήτημα: το πιο σημαντικό είναι ότι ο σταθμός βαγόνι δεν βρίσκεται σε μια τέτοια ανάρτηση, όπως ένα sedan πίσω από το κάθισμα του συμπιεσμένου. Και μπροστά, η διαφορά είναι ακόμη περισσότερο. Στο παλιό sedan, για παράδειγμα, υπήρχε μια τέτοια ασθένεια - οι κορυφαίοι μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης αποτυγχάνουν. Και στο Universal - υπάρχει απλά ένα MacPherson Standing, καλά και κανένα πρόβλημα, αντίστοιχα. Σε γενικές γραμμές, ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, ένα τυπικό άλογο εργασίας. Και αν από την άποψη του πλαισίου - είναι ο καλύτερος 2 λίτρων με την κεντρική ένεση.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες σε μια εμπιστευτική συνομιλία εκφράζουν ακόμη και τον αυτόματο τρόπο της ιδέας της Κραχύλης ότι το παλιό αυτοκίνητο ελπίζουμε ότι καινούργιο θα είναι, αλλά μια τέτοια άποψη είναι, φυσικά, λόγω των συγκριτικών χαρακτηριστικών των δύο μηχανών, αλλά απλά εγγενής στον λαό της οστεοσσούς
ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ - ΑΓΑΠΗΜΕΝΗ ΑΓΑΠΗ για να χρησιμοποιήσετε ρωσικές μονάδες από ξένες μονάδες ως μηχανή παράδοσης. Συγκεκριμένα, η αμερικανική Cargill τους έχει εκμεταλλευτεί καιρό, το πάρκο της οποίας, από τον τρόπο, περισσότερο από πενήντα αυτοκίνητα. Και αυτό είπε ο Kargillovsky Chauffeur σε αυτή την ευκαιρία: Chase στην ουρά, και στη χαίτη, τα μικρά αφεντικά λαμβάνονται, καλά, τα αγαθά στα μικρά πράγματα - και χωρίς προβλήματα.
 
Μοντέλο / Τροποποίηση Nissan Primera Wagon SLX
Κατασκευαστής Nissan Motors (GB) Ltd.
Κατασκευαστής χώρας Ηνωμένο Βασίλειο
ΣΩΜΑ
Ειδικός τύπος τύπου
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
ΜΗΧΑΝΗ
Πληκτρολογήστε βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία είναι εγκάρσια
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1998
Αριθμός / θέση κυλίνδρου 4 / γωνία
διάμετρος κυλίνδρου x εμβολοφόρο εγκεφαλικό επεισόδιο (mm) 86,0х86.0
Σχέση συμπίεσης 10,0: 1
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 96 (131) σε 5600
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 173 σε 4600
Αριθμός βαλβίδων για τον κύλινδρο 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό πεντατάχυτο
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός ανεξάρτητη ελατήριο πολλαπλών κομματιών, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα
Πίσω πολυδιάστατη, οπίσθια δοκό, κυλινδρικά ελατήρια, εγκάρσια σταθεροποιητή σταθερότητα
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος τσουγκράνων με addrauscitel
Λεπτό. Η διάμετρος της αναστροφής (Μ) 11.5
 
Βοδερμόζης
Εμπρός δίσκος αεριζόμενο
Πίσω δίσκο στερεάς
ABS 4-καναλιών 4-επαφή με ηλεκτρονικό σύστημα ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης ελέγχου και (EBD)
Ζάντες
Μέγεθος ελαστικών 185/65 R15
Οι δίσκοι κοπής με σφραγίδα ή κράμα 6JX15 «»
Μεγέθη / Obeham / Βάρος
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4516/1715/1450
Χωρητικότητα του κορμού (L) 505/1650
Μεταξόνιο (mm) 2600
Εμπρός / πίσω (mm) 1471/1460
Κάθαρση (mm) 140
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 60
Μάζα, ξηρό / μέγιστο (kg) 1305/1790
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 200
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 10.5
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km):
Πόλη 10,8.
Highway 6.4
Μικτή κύκλου 8.0
Τιμή στη Μόσχα $ 27.000
Andrei Timofeev, Alexey ilyin (φωτογραφία)
 

Μια πηγή: "Autopilot"