Δοκιμαστική κίνηση από την Nissan Primera Universal από το 2002 Station Wagon

Και μια ευγενική ψυχή

Η Nissan Primera, ένα αυτοκίνητο που καλεί, μεταβίβασε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό το περασμένο καλοκαίρι. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν τολμούσαν να κάνουν αλλαγές στην εμφάνισή του. Προφανώς, ο κίνδυνος να μην βρεθεί και ήταν πολύ μεγάλος. Ταυτόχρονα, εξοικονομήθηκαν οικονομικοί πόροι.

 

Δεν μπορώ. Αν και σκοτώνει, δεν μπορώ να συσχετίσω με τη Nissan Primera, όπως ένα αυτοκίνητο. Και τώρα, αντί να κρατάμε το νέο (πολύ βολικό, παρεμπιπτόντως) ένα τιμόνι, να οδηγεί κατά μήκος των δρόμων, να αναλύει τις εντυπώσεις του SLED, αντί να συζητήσει την αναστολή με ενημερωμένη κινηματογραφική -Ο μηχανισμός Rassel μετατράπηκε κάπως στην οπίσθια ανάρτηση), με μια λέξη, αντί να εμπλέκεται στις άμεσες ευθύνες μας, έχουμε διασκεδάσει με την κάμερα πίσω προβολής για περίπου είκοσι λεπτά. Εδώ είναι πάνω από την πίσω πινακίδα κυκλοφορίας. Σε ένα ενημερωμένο παράδειγμα, ο κόσμος πίσω από την πέμπτη πόρτα έγινε χρώμα, και ως εκ τούτου, οι ρυθμίσεις και οι παράμετροι προστέθηκαν στο μενού. Για να σας προτιμήσετε, μπορείτε να επαναλάβετε τον κόσμο πίσω από το αυτοκίνητο για να κάνετε πιο ανακατεύθυνση, πιο σκούρο, αποχρωματισμένο ή, αντιστρόφως, να το χρωματίσετε με το ύφος του Peter Greenai σε ζουμερούς, φωτεινούς τόνους. Μπορείτε να λυγίσετε σε τρεις θανάτους, δείχνοντας ότι το πρόσωπό σας τροποποιήθηκε στο σαλόνι της καμπίνας της καμπίνας (ας τραβήξει μια φωτογραφία), μπορείτε, χωρίς κάμψη, να επιδείξετε κάποιο άλλο μέρος του σώματος. Με μια λέξη, είναι τόσο πιθανό ότι η φαντασία περιστρέφεται στις μέγιστες επαναστάσεις. Αυτή, σε αντίθεση με τον κινητήρα, δεν έχει περιοριστή. ΤΕΛΟΣ παντων. Στο τέλος, με την κάμερα, ο ιδιοκτήτης θα παίξει γρήγορα τα παραδείγματα και το αυτοκίνητο μαζί του δεν είναι ακόμα μια μέρα.
 
Ως εκ τούτου, ξεκινάμε τον κινητήρα, ενεργοποιούμε το πίσω γρανάζι και, χρησιμοποιώντας την κάμερα για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, θα το κόψουμε από το χώρο στάθμευσης. Πρέπει να πω ότι, παρά τις ευρείες γωνίες (διαβάστε την παραμόρφωση) εικόνες στην οθόνη, εξακολουθεί να είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιήσετε την κάμερα για να ξεπεράσετε εύκολα οποιαδήποτε ποσότητα καθρέφτη οπίσθιας προβολής. Το μόνο πράγμα που λείπει είναι τα κουμπιά για την αναγκαστική συμπερίληψη αυτής της χρήσιμης επιλογής. Σε κίνηση, επίσης, μερικές φορές δεν θα έβλαπτε να κοιτάξουμε τη μύτη του γείτονα στο ρεύμα: φαινόταν στο κελί που μπορείτε να ανοικοδομήσετε. Ακόμα, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί.

 

Αλλά είναι πολύ βολικό να παρακολουθήσετε μέσα τους. Βασικά, λόγω των χαρακτηριστικών της φύτευσης, κάθονται μακριά από τα κεντρικά ράφια και επομένως η εκ νέου εστίαση της όρασης παίρνει πολύ λίγο χρόνο.
 
Ο κινητήρας δεν προωθεί το αυτοκίνητο με μια ιδιοσυγκρασία τυφώνα, αλλά υπάρχει αρκετή πρόσφυση και επαφή χωρίς προβλήματα και δεν αισθάνεστε σαν ένας απόγονος στο ρεύμα. Αντίθετα, η Primera εξακολουθεί να προσελκύει προσοχή. Ακόμα, τα ψιλοκομμένα πρόσωπα της εικόνας της Nissan δεν είχαν ακόμη χρόνο να σπρώξουν. Είναι μόνο κρίμα ότι δεν ήταν αρκετοί για ολόκληρο το βαγόνι του σταθμού, είτε ο ληστής ήταν κουρασμένος, είτε οι σχεδιαστές φοβούνται να κάνουν την εμφάνιση του μηχανήματος πολύ ριζοσπαστική. Ακόμα, τα βαγόνια του σταθμού αγοράζουν πιο συντηρητικούς ανθρώπους.
 
Λοιπόν, το αυτοκίνητο δεν θα απογοητεύσει τους συντηρητικούς. Ούτε συμπεριφορά στο δρόμο (καλή δυνατότητα ελέγχου χωρίς σημαντική ζημιά στη χρήση) ούτε ευελιξία. Υπάρχουν πολλά μέρη στο πίσω μέρος για να ανταγωνιστούν από το τμήμα D, το εσωτερικό μετατρέπεται επίσης κάθε φορά και η οργάνωση του χώρου αποσκευών μπορεί γενικά να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για να μιμηθεί εδώ ότι βρίσκεστε στο υπόγειο (αδιάβροχο, από το Way), και άγκιστρα για σακούλες, και όλα τα είδη αυτιών για να κάνουν το φορτίο έτσι ώστε το φορτίο να διορθώσει.
 
Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να συνηθίσουν οι συντηρητικοί είναι το κενό στο τιμόνι. Η κεντρική θέση των συσκευών, ανεξάρτητα από το τι λένε οι Nissanists για τους μικρότερους (μέχρι και δέκα βαθμούς!) Ο άνθρακας της γωνίας μεταξύ του δρόμου και των οργάνων, δεν είναι ακόμα αδιαμφισβήτητες. Αν και είμαστε συνηθισμένοι να κυριολεκτικά σε λίγα λεπτά. Εκτός από τη μονάδα ελέγχου μουσικής και το μικροκλίμα δεν είναι πιο περίπλοκο από ένα κινητό τηλέφωνο: δύο τροχοί με κουμπιά στο κέντρο (η μουσική που βρίσκεται πλησιέστερα στον οδηγό, τον μακρινό έλεγχο του κλίματος) και το joystick μεταξύ τους (είναι υπεύθυνος για την πλοήγηση στο μενού). Μπορείτε εύκολα να αντιμετωπίσετε όλο αυτό το αγρόκτημα, ακόμα κι αν δεν έχετε δει τις οδηγίες στα μάτια. Τα κουμπιά κάτω από την οθόνη ήταν επίσης προικισμένα με πρόσθετες λειτουργίες εκτός από την εναλλαγή μεταξύ ραδιοφωνικών συχνοτήτων (σε μουσικό τρόπο), επικεφαλής της κατανομής των ροών αέρα. Απλές και βολικά όλες τις συμβουλές σε μια οθόνη TFT επτά ιντσών.

 

Παρ 'όλα αυτά, το κύριο πράγμα στο παράδειγμα δεν είναι μια οθόνη ή μια κάμερα. Το κύριο πράγμα είναι ένα αίσθημα ελαφρότητας και πνευματικής άνεσης, συνήθως τέτοιες ιδιότητες είναι εγγενείς σε μικρά και άτακτα μηχανήματα. Και εδώ είναι ένα εντελώς ενήλικο βαγόνι σταθμού, αλλά με μια νεανική σπίθα και ένα μικρό χαρακτήρα. Ζεστός.
 

Αυτορογραφία
Nissan Primera III
Προκάτοχος
Primera II (1996)
Πρωτότυπο
Fusion (2001)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2001
Εκσυγχρονισμός
Καλοκαίρι, 2004
Σώμα
sedan, hatchback, βαγόνι σταθμού
Κινητήρες
1.6-2.2 L (109-140 L.
Παραγωγή
Μεγάλη Βρετανία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2006
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Aurore Auto, επίσημο αντιπρόσωπο της Nissan Motor.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Nikolai Svistun
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 86/2004]