Δοκιμή κίνησης NISSAN PATROL LWB από το 2004 SUV
Παιδικά παιδιά
Ο Bill Gates δεν τους αρέσουν οι δεσμοί και άλλα εξαρτήματα της παραδοσιακής στολή των επιχειρηματιών. Αν και σε ποιον, ως όχι σε αυτόν, κατανοεί τη σημασία των διατυπώσεων και μια διαισθητική διεπαφή. Αυτός ο ρόλος παίζεται από την τυποποίηση των στυλ ένδυσης. Και αυτό είναι ακριβώς αυτό που το κύριο προϊόν της Microsoft είναι Windows. Αλλά οι Ιάπωνες είναι γνωστοί για την προσκόλλησή τους στους κανόνες του παιχνιδιού. Και ακόμη και όταν στην πραγματικότητα τους παραβιάζουν, προσποιούνται ότι ακολουθούν. Με τα λόγια της Nissan Patrol Gr και Lexus LX470, είναι πολύ παρόμοια: μήκος περίπου πέντε μέτρων, V8 σε τέσσερις με υπερβολικό λίτρο, αυτόματο, κλιματισμό, δέρμα - ξύλο και άλλα στοιχεία της καθημερινής βοήθειας των ακριβά SUV . Ωστόσο, η διαφορά δεν είναι μόνο στην τιμή. Αυτοί είναι εκπρόσωποι διαφορετικών εννοιών. Η σύνδεση του οδηγού, τέσσερις τροχούς και κινητήρας παρέχει απολύτως διαφορετική διεπαφή. 
Όχι τόσο πολύ, είμαστε αφελείς και καλά καταλαβαίνουμε ότι στην πραγματικότητα ένας άμεσος ανταγωνιστής Patrol GR - TOYOTA Land Cruiser 100. και πίσω από τον αντίπαλο Lexus πρέπει να έχει πρόσβαση στο Infiniti. Ένα πρόβλημα: η μάρκα πολυτελείας της Nissan δεν έχει ακόμη εκπροσωπηθεί. Έτσι ποιος θέλει να αποκτήσει το κορυφαίο μοντέλο μιας από τις δύο ιαπωνικές ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να περιοριστεί στην περιπολία. Μόλις πρόσφατα, ήταν πολύ φρεσκαρισμένος, ο οποίος τον βοήθησε να πλησιάσει στο Lexus με στυλ. Ταυτόχρονα, η ρήξη της τιμής παραμένει τεράστια - σχεδόν ενάμισι φορές. Πρέπει να σκεφτούμε, ένα άτομο που αποφάσισε να σώσει σχεδόν $ 30 χιλιάδες, πρέπει να χάσει πολλά. Μετά από όλα, ακόμη και το σχετικό Lexus LX470 Land Cruiser 100 κοστίζει 8 χιλιάδες δολάρια πιο ακριβά από την περιπολία GR. Τι? 
ΓΡΑΜΜΗ ΕΝΤΟΛΩΝ. Κατά τη διάρκεια της συνολικής εξοικονόμησης, τι έχει κάνει η Nissan με την περιπολία, είναι πολύ πιθανό να καλέσετε μια αλλαγή της δημιουργίας: το αυτοκίνητο έλαβε ένα πρακτικά νέο σώμα. Με αυτό το γωνιώδες, το οποίο έγινε ένα επώνυμο στυλ στο X-Trail και το Primera. Σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, ειδικά για να αντιμετωπίσει: αυτά τα ευθεία, τα οποία είναι κάπως έκπληκτα σε άλογα και βασιλιάδες που εκτελούνται από τον γλύπτη-πατριώτη της Klyovka, σε ένα όχημα μακρύ σε πέντε μέτρα φαίνονται πολύ οργανικά. Είναι πάντα ευχάριστο να αισθανθείτε ότι δίνετε πολλά χρήματα τουλάχιστον για μια σημαντική ποσότητα καταναλωθέντων υλικών. Η φόρτωση στο σαλόνι δεν προκαλείται απροσδόκητα από ειδικές δυσκολίες - παρά την εκκαθάριση του εδάφους σε 220 mm, η διαδικασία φύτευσης συμβαίνει χωρίς προβλήματα. Μερικά χάρη στο πάγκο. Και εν μέρει λόγω του τι καταλαβαίνετε μέσα: οι καρέκλες βρίσκονται κατά κάποιο τρόπο βαθιά. Είναι καλύτερο να νιώθεις το δρόμο, πιθανώς. 
Ορισμένες παραχωρήσεις σε γενικά αποδεκτές γεύσεις δεν μπορούν να κρύψουν το κύριο χαρακτηριστικό της περιπολίας GR - την ευκολία του σχεδιασμού. Εδώ στα αριστερά στην κονσόλα κολλάει το μοχλό του Ruddler, το οποίο είναι ειλικρινά γραμμένο ότι δεν έχει μόνο πλήρη, αλλά και μόνο μια πίσω τροχό. Και εδώ είναι τα περίφημα κλειδιά αποκλεισμού του σταθεροποιητή οπίσθιας ανάρτησης. Κανείς δεν προτείνει τόσο στην Ευρώπη. Σε γενικές γραμμές, πλήρης ελευθερία στην επιλογή λειτουργίας κίνησης. Αυτά τα offroaders θα πρέπει να εκτιμήσουν πώς ο πραγματικός δροσερός χάκερ εκτιμά την ικανότητα να εργάζεται μέσω της γραμμής εντολών. Από τον ειλικρινό δρόμο off-road τύπου Uaz Hunter περιπολίες διακρίνει όχι μόνο τη διακόσμηση, αλλά και αυτόματη μετάδοση. Εδώ ο νεωτερικότητα εργάζεται ήδη προς την προσέγγιση των πηγών - έχει χειροκίνητη λειτουργία.
Παράθυρα και κλικ. Υπάρχει ένα πάγκο και LX470 - και στη συνέχεια είναι πολύ ακόμη και στον τόπο. Πρέπει να εισάγετε αυτό το αυτοκίνητο. Και φαίνεται ότι δεν είναι πολύ υψηλότερο από τη Nissan, αλλά η εντύπωση είναι εντελώς διαφορετική. Ειδικά πίσω από τον τροχό. Επιπλέον, δεν υπάρχουν προβλήματα στις σύγχρονες τεχνολογίες - πλήρη αυτοματοποίηση και ηλεκτρονισμό. Ο οδηγός, ωστόσο, δίνεται η ευκαιρία να επιλέξει. Για παράδειγμα, ποια από τις τέσσερις λειτουργίες πνευματικής ανάρτησης περιλαμβάνουν. Το μοχλό των αγωγών μετάδοσης είναι επίσης παρόν, αλλά εδώ δεν είναι πλέον απαραίτητο να συμπεριληφθούν και να απενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα - Εδώ μιλάμε για την ενεργοποίηση της μειωμένης μετάδοσης και να μπλοκάρει τις διαφορές.
Είχαμε πιέσει μόνο το κουμπί στην αριστερή γωνία των πλαισίων οργάνων με κάποια ασαφή τετράγωνα. Αλλά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, φαίνεται τόσο αφελής ... η επανειλημμένη πίεση για ορατές συνέπειες δεν οδήγησε. Αργότερα βρέθηκε ότι αυτά τα κλειδιά ανοίγουν και κλειστά τρίτα γυαλιά. Λοιπόν, ναι, μια φορά πριν από πολύ καιρό στους Ιάπωνες, αυτή η μέθοδος πρόσθετου εξαερισμού εφευρέθηκε ήδη. Μόνο τότε αυτά τα ανοίγματα συσχετίστηκαν με τριαντάφυλλα με μοχλούς στην κονσόλα. Τώρα εδώ - η ηλεκτρική ενέργεια. Κατά τον υπολογισμό της διαφοράς τιμής, δεν θα ξεχάσουμε όχι μόνο πιο πολύπλοκα στο σχεδιασμό και απλούστερο κατά τον έλεγχο του συστήματος κίνησης και την ικανότητα προσαρμογής της δυσκαμψίας των αμμοθίων, αλλά και μια ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση.
ΦΟΡΤΩΣΗ. Όταν οδηγείτε γύρω από την πόλη, όλα ήταν αρκετά προβλέψιμα. Οι κινητήρες ήταν στο ύψος και στις δύο περιπτώσεις. Και οι δύο εργασίες ομαλά, και οι δύο είναι εντελώς ανταποκρινόμενοι, και τα κουτιά, όπως συνήθως, είναι πεισματικά αποθηκευμένα καύσιμα, αναλέρασοντας τη χαμηλότερη ευκαιρία στις κορυφαίες μεταφορές.
Το Lexus στα χαρακτηριστικά έχει τους χειρότερους δείκτες πάνω από τη δυναμική του overclocking - ωστόσο είναι κατά κάποιο τρόπο λιγότερο αξιοσημείωτο. Πιθανώς, το περισσότερος επιβατικό εσωτερικό του απλά ρυθμίζει με πιο σπορ τρόπο.
Οι περισσότεροι από εμάς ήταν συγκλονισμένοι από το γεγονός ότι η Nissan κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός χιονισμένου δρόμου αποδείχθηκε ότι είναι αισθητά πιο βιώσιμη και καλύτερη διαχείριση. Και ακόμη και στη συνήθη εθνική οδό γενικά, διατηρούσε πιο σίγουρη. Παρά την πίσω κίνηση και το εξαρτώμενο μπροστινό εναιώρημα. Και πού είναι όλα, για το τι οι πωλητές Lexus παίρνουν επιπλέον τριάντα τόνους Cu; Είναι καλό ότι το αυτοκίνητο έχει αντι-δοκιμαστικά και αντι-κλειδαριά συστήματα, αλλά γιατί δουλεύουν τόσο συχνά; Ο περίπατος στον πλησιέστερο τροχό επιβεβαίωσε τις υποθέσεις μας: Το καουτσούκ ήταν αρκετά αστικό, και το κύριο πράγμα είναι το καλοκαίρι. Σε αιτιολόγηση, η Lexus μπορεί να ειπωθεί ότι ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες, συμπεριφέρθηκε αρκετά επαρκώς. Και ακόμη και το πεδίο-λυγισμένο στο πεδίο που καλύπτεται με το χιόνι διακόπτει αρκετά επιτυχώς τη διαδρομή του. Φυσικά, ήταν ευκολότερο να το κάνουμε σε μειωμένη μετάδοση, αλλά στη συνήθη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά αυτά τελικά αντιμετώπισαν τα καθήκοντά του, παρά την πλήρη ασυνέπεια του ελαστικού του έργου.
Αλλά ακόμα στο LX470 στο χιόνι είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από το αίσθημα της αφυδανείας. Φαίνεται ότι ο συνδυασμός σμόκιν και καουτσούκ μπότες.
Τι να κάνετε με τη Nissan, ειλικρινά, δεν έχουν ήδη γνωρίσει. Όπως υποτίθεται, έχει επίσης ξεπεράσει χωρίς μεγάλη δυσκολία. Εκτός αν αισθάνονται αισθητά στην πίσω μονάδα δίσκου, αλλά απολύτως χωρίς καμία τάση - με πλήρη πλήρη. Είναι αλήθεια ότι είναι καλύτερο να κάνετε στη χειροκίνητη λειτουργία του κουτιού. Για το τι, στην πραγματικότητα, προορίζεται κυρίως. Διαφορική κλειδαριά, που περιλαμβάνεται με ένα κουμπί, άλλαξε λίγο. Ίσως την επόμενη φορά που τα αυτοκίνητα αυτά θα πρέπει να πάρουν το φθινόπωρο. Ή την άνοιξη. Τουλάχιστον, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα ελαστικά θα είναι καρυκεύματα.
Steppe και Steppe γύρω. Μέσα στο ίδιο θέμα του μήκους όλων και τα πάντα όσο έξω. Ναι, οι σχεδιαστές έχουν δοκιμάσει κανείς δεν ξεχάσει πλάτος 1940 mm. Εδώ είναι ο επιβάτης ZIL, το ευρύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, ήταν σαν το 2070, αλλά εκεί το σαλόνι - ειδικά από το κάθισμα του οδηγού - δεν φαινόταν τόσο ευρύχωρο. Οι πόρτες είναι πολύ παχύ. Στην περιπολία, δεν είναι επίσης τίποτα, αλλά πιο μέτρια. Ναι, και η διακόσμηση σε ορισμένες θέσεις κάπως ειλικρινά υπενθυμίζει ότι είναι λίγο συμβεβλημένο και δυσδιάκριτο. Αν και το δέντρο είναι λίμνη, και όχι σε όλες τις συμβουλές. Υπάρχουν μεταλλικά - σαν δέντρο, όχι λαμπρό, αλλά ελαφρώς ματ. Αυτός είναι επίσης μια σύγχρονη μόδα, τέτοιες επιφάνειες είναι χέρι με το πρόσωπο με σχήματα. Συχνά υψηλές περβάζι παραθύρων εμφανίζονται το αποτέλεσμα κάποιου υψηλής ασφάλειας. Αυτό δεν είναι αποτέλεσμα μιας ειδικής προσέγγισης: περίπου την ίδια εντύπωση, θυμάται, δημιουργεί X5. Αυτό είναι το αυτοκίνητο μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας και αντιπροσωπευτικού άλλου σχολείου. Και αλλιώς η αφήνοντας το συναίσθημα είναι πολύ περισσότερος επιβάτης. Τι άλλο θα ήταν ωραίο να ανιχνεύσουμε, οπότε αυτή είναι μια οθόνη στο κέντρο του πίνακα. Ένα καπάκι κάποιου συρταριού σε αυτό το σημείο είναι λίγο προσβεβλημένο, αλλά θυμάστε ότι το αυτοκίνητο είναι μόλις $ 63 500. Η οθόνη είναι με πλοήγηση στο εξωτερικό. Ή lexus.
Απλά κοιτάξτε μακριά. Τώρα δεν λαμβάνουν αδίκημα του οδηγού του ίδιου Lexus, αρκετά immibrarous με τη δοκιμή Lotus - ότι ο τύπος απλά δεν το είχα προσέξει. Η ορατότητα είναι πολύ καλή, αλλά λόγω των φυσικών τους λόγους για ορισμένους χρήστες του οδικού δικτύου, θα παρατηρήσετε μόνο αν θα φέρουν ένα μεγάλο κόκκινη σημαία σε κατάσταση λειτουργίας. Η σημαία θα είναι πιο κατάλληλο για το Lexus. Επειδή για την επένδυσή της, σαλόνι του είναι τόσο κοντά σε κάποιο ακριβό sedan ... καλά, ας πούμε, όπως το LS 430, στο μέτρο του δυνατού. Είναι καλό για την, κατά κυριολεξία, ένα SUV, θα πρέπει να ζητήσει από τους ιδιοκτήτες. Όπως γνωρίζετε, οι περισσότεροι από αυτούς να εκτιμήσουν τις μηχανές αυτού του τύπου μάλλον συνδέονται με τα μεγέθη και το τραμ ράγες και τα σύνορα του γκαζόν που επιλέγονται από ξεπεραστούν τα εμπόδια - ελλείψει χώρου στο φυλασσόμενο χώρο στάθμευσης, φυσικά.
Εμείς, σε κάθε περίπτωση, άρεσε το φινίρισμα. Σε αυτό το Lexus ανώτερη Nissan - ίσως όχι σε όλα τα 30 $ χιλιάδες, αλλά αισθητή. Είμαι κατώτερα μόνο σε ένα - η τροπικότητα των κινήτρων. Και το δέντρο εδώ είναι μερικά γυαλιστερό, και η καμπυλότητα της κονσόλας φαίνεται ήδη υπερβολικό. Αλλά είναι αξιοπρεπές να βιαστεί για τη μόδα της υψηλότερης κατηγορίας;
Κείμενο Valery Chusov Φωτογραφία Αντρέι Danilov
Τα αυτοκίνητα που παρέχονται από τη Nissan Motor Rus, (095) 961-2131, και η Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.
Nissan Patrol Gr. Βενζίνη Inline 6-κύλινδρο κινητήρα
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4759
Ισχύς (hp στις rpm) 245 στα 4800
Στιγμή (nm σε rpm) 400 σε 3600
Πίσω κίνησης, plug-in μπροστά
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 5145/1940/1855
Μεταξόνιο (mm) 2970
απόβαρο (kg) 2460
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 190
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 10.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Τιμή στη Μόσχα $ 63.500
Lexus LX. Βενζινοκινητήρα V8.
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 4664
Ισχύς (hp στις rpm) 231 στα 4800
Στιγμή (nm σε rpm) 434 σε 3400
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4890/1940/1890
Μεταξόνιο (mm) 2850
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 2540
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 180
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 11.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Τιμή στη Μόσχα $ 91 900
Κλασικό Patrol GR σχήματα με ελαφρώς συγκλονισμένοι επιφάνειες κρύψει μια κλασική και αρκετά απλό σχεδιασμό
Εκσυγχρονισμός της Nissan Patrol GR προχωρήσει το σχέδιό του για την μοντέρνα εκπρόσωποι και εκπρόσωποι από τα κορυφαία μεσαία τάξη X-TRAIL και PRIMERA. Τώρα το αεροπλάνο των επιφανειών προστέθηκε στο rectilinescence του σχήματος. Αυτό που τονίζει και χωρίς αυτό το καιρό.
Η κύρια απλότητα του πλαισίου δεν επηρεάστηκε απολύτως από άλλα συστήματα περιπολίας: είναι εξοπλισμένο με όλα όσα υποτίθεται ότι έχουν ένα μεγάλο SUV. Το δέρμα και το δέντρο είναι τυποποιημένο. Ακριβώς όπως το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - η πεντατηρή ταχύτητα και με χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου - έλεγχο κρουαζιέρας και έλεγχος του συστήματος ήχου στο τιμόνι. Σχετικά με τον έλεγχο του κλίματος δεν μπόρεσε να γράψει. Αλλά εδώ αναγκάζονται να αναφέρω ότι είναι ένα δωμάτιο. Η δυνατότητα προσαρμογής της θερμοκρασίας ξεχωριστά είναι, παρακαλώ, στο Lexus.
Παρά τα ακατάλληλα ελαστικά, η Lexus LX 470 ξεπέρασε με επιτυχία την χιονισμένη παρθένα. Αλλά το κοίταξε δεν είναι φυσικά
Ηλεκτρονικά συστήματα και μόνιμη τετρακίνηση με διαφορική αυτο-κλειδώματος καθιστούν δυνατή προσπάθεια να μην σκεφτείς πώς να πάτε στο Lexus: Ακόμα κι αν απλά γυρίζετε το γκέι, το αυτοκίνητο τελικά θα σέρνεται. Αλλά υπάρχει ένας προηγμένος οδηγός παρά να κάνει: υπάρχει μια ευκαιρία όχι μόνο αναγκασμένη να επιλέξει τη μεταφορά, αλλά και να πειραματιστεί με τη λειτουργία πνευματικής ανάρτησης.
Το περίεργο μέρος της Lexus είναι η παρουσία του Xenon στους προβολείς προβολέων. Τι χάσμα από τη ρωσική πραγματικότητα! Και το πιο άβολο - στερέωση των καρέκλες τρίτου μέρους. Ακόμη και με τις οδηγίες που συμφωνούν με αυτά γίνεται πρόβλημα. Είναι ιδιαίτερα περίεργο να βλέπετε στο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Αν και πολλά στοιχεία κατασκευάζονται σαφώς από το Geralophiles. Ή για το Germanophiles: Τα μεγέθη του επιλογέα μετάδοσης και η λαβή ελέγχου κρουαζιέρας αναγκάζονται να θυμούνται ένα γερμανικό μάρκα.
Μια πηγή: "Autopilot"
