Test Drive Nissan Patrol LWB από το 2004 SUV

ΜΟΝΟΜΑΧΙΑ? ΝΤΟΥΕΤΟ!

Όσο μεγαλύτερη είναι η Jeep, η περαιτέρω πάει πίσω από το τρακτέρ ο χρυσός κανόνας της όποιον revelop ακόμη και τις δυνατότητες του all-wheel drive φίλο του. Αλλά ακόμη και με ένα τρακτέρ cacwalking, αλλά χωρίς ένα στερεό καλώδιο θα πρέπει να βρίσκονται σε μειονεκτική θέση. Άνοιξη dishthele με επικίνδυνη χιόνι μας επέτρεψε να εντελώς χαρές τζιπ γεύση, και την ίδια στιγμή να ελέγξετε τις ιδιότητες της ρυμούλκησης και εκκένωσης των δεξιοτήτων. Και η Ford και η Nissan δεν είναι νεοεισερχόμενους σε αυτόν τον τομέα. Ποιο από τους ανταγωνιστές μας θα εκτελέσει το ρόλο του Repka, και ο οποίος θα γίνει παππούς, θα δείξει το τεστ.
Ποιος είναι κάτι
Nissan Patrol
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 64 100
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. με. σε 4800 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 10,8 s
 
καλώδιο ρυμουλκό
Τιμή ενός εξετάστηκαν καλωδίου $ 00 007
Μέγιστη. Έλξης δύναμη 2 t
Μέγιστη. Αριθμός τραντάγματα 15.
Μήκος του καλωδίου 5 m
 
Ford Expedition.
Τιμή δοκιμαστεί αυτοκίνητο $ 61.400
Μέγιστη. Ισχύς 260 l. με. στις 4500 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 10,7 s
Είναι συχνά multiliery και καλά συσκευασμένα σε όλους τους τροχούς των οδηγών πολεμήσει τα στοιχεία για τα οποία δημιουργήθηκε αρχικά; Λοιπόν, τι θα γίνει αν, ας πούμε, οι εχθροί όλοι οι τρόποι για την υποχώρηση κόπηκαν, ή απευθείας γρηγορότερα σε εκατό φορές; Ή μια κακή δική μας και λέω θα περάσει κατοχή, και θα σας κάνει να ανέβει εκεί που πραγματικά δεν οδηγούν Makar ... Υπάρχουν κάποια ελπίδα με ηλεκτρονικά και βάρους για τρεις εκπροσώπους τους τόνους των all-wheel drive ελίτ σε ένα πονηρό roadless μας Ανω ΚΑΤΩ?
 
Τόσο από το αυτοκίνητο που παρουσιάζονται για τη δοκιμή και εξοικειωθούν με τους αναγνώστες μας. Με τιμή κλεισίματος και την πλήρη μάζα, περίπου ταυτόσημες σκουπίδια, τη δύναμη και την άνεση, πειραματικές διαφορές μας έχουν θεμελιώδεις διαφορές.
 
Αναμορφωμένο Nissan Patrol παρέμεινε μια πραγματική σχεδίαση πλαισίου προσκολλημένων με ένα εξαρτώμενο εναιώρημα, ενώ η frameman Ford Expedition αποκτήθηκαν τόσο μπροστά, και πίσω από μια ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλό με τη δυνατότητα της εγκατάστασης της pneumocamer. Η μετάδοση Nissan σας επιτρέπει να συνδέσετε σχεδόν το μπροστινό άξονα, έχει μειώσει τη μετάδοση και πίσω μπλοκέ διαφορικό. Για μεγαλύτερη άρθρωση των γεφυρών, η πίσω σταθεροποιητής μπορεί να διαλύεται από το electric drive.
 
Το επικαιροποιημένο Ford εμφανίστηκε στην αριστοκρατική Eddie Bauer στην αριστοκρατική έκδοση του Eddie Bauer είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα μετάδοσης κίνησης που συνδέει το εμπρόσθιο άξονα με ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, μειωμένη διανομής μετάδοσης και μιας anticillate σταθεροποιητή. Εκστρατεία γέφυρες δεν είναι. Και οι δύο τζιπ είναι εξοπλισμένα με πολυβόλα και ένα πλούσιο σύνολο των ηλεκτρονικών επιλογών.
Η δυναμική της ασφάλτου
Η έναρξη του κινητήρα της Ford Expedition συμβαίνει κάπου μακριά μπροστά, και μετά από τις προσπάθειες του αφέτη υπάρχει ένα ήσυχο buzz στα έγκατα του σώματος. Δόνηση στην καμπίνα είναι πρακτικά δεν μεταδίδεται, και στο ρελαντί η λειτουργία του κινητήρα μαντέψει μόνο από αναβίωσε σκοπευτές. Nissan είναι ελαφρώς noiser, και off-road αναστολή της μονάδας ισχύος είναι αισθητά πιο σκληρή.
 
Η εξέταση που ονομάζεται πεντάλ στο πάτωμα, οι ανταγωνιστές μας παρέδωσε τον ίδιο τρόπο. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι η αποστολή, την οδήγηση από τον τόπο, ως ατμομηχανή diesel, τυχαία σχισμένο μακριά από τη σύνθεσή του, τότε αυτός πεθαίνει κάπως, και στις κορυφές από την τρελή επιτάχυνση δεν υπάρχει κανένα ίχνος. Ένα τέτοιο τράνταγμα σας επιτρέπει να φύγει σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές στη γραμμή στάση του φωτεινού σηματοδότη, αλλά προσπέραση από την ταχύτητα των 80 χλμ/ώρα θα πρέπει να σχεδιάζονται με την ίδια προσοχή ντίζελ. Ένα πολύ γνωστό και αρκετά αποδεκτό ήχο ενός χαμηλής ταχύτητας κινητήρα Triton δύο-παπούτσι είναι παρόμοιο με το θόρυβο ενός μεγάλου ανεμιστήρα και αλλάζει την χροιά σύμφωνα με τις μετατοπίσεις των γραναζιών που συμβαίνουν ομαλά και είναι επίσης κάπου βαθιά κάτω από το δάπεδο .
 
Patrol δεν αφήνει στην άσφαλτο της τολμηρές μαύρες ρίγες κάτω από τους μεγαλύτερους τροχούς, αλλά overclocking του είναι πιο ομοιόμορφα. Η αλλαγή των ταχυτήτων στη ΑΚΕ είναι σαφώς αισθητή. Δικαίως σαφή όρια των περιοχών επιτρέπουν, για παράδειγμα, εκτιμούν με βεβαιότητα κατά την προσπέραση, εκ των προτέρων, όταν το μηχάνημα θα μεταφέρει το κάτω μεταφοράς. Ό, τι μιλήσει, και μου αρέσει αυτή η συμπεριφορά της έλλειψης έλλειψη ενός κινητήρα-κιβωτίου. Η έξοδος του κινητήρα εμπλοκή στην κορυφή συνοδεύεται από πολύ έντονη. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ποτέ δεν έκρυψε πραγματικά τον ήχο συστατικό της επιτυχημένης παραγωγής της ιπποδύναμης. Είναι σαφές ότι ο κάτοχος τζιπ πέντε λίτρων είναι απίθανο να ασχοληθούν με την οικονομία καυσίμου, αλλά ήταν ωραίο να αναφέρουμε μια εντελώς μέτρια όρεξη των δύο all-terrants.
Brokes δύο SUVs μεγάλη, και εδώ είναι απαραίτητο να γίνει μια φιλοφρόνηση Ford ότι δεν απαιτεί πλέον να σταματήσει το δεύτερο αγωνιστικό χώρο.
 
Χειρισμός άσφαλτο
Μια ανεξάρτητη αναστολή της Ford Expedition σίγουρα έκανε τη δουλειά του! Το τεράστιο και βαρύ στο θέαμα του αυτοκινήτου ακολουθεί τις κινήσεις του τιμονιού, όπως ένα γατάκι πίσω από ένα τόξα. Δεν μπορώ καν να πιστεύω ότι πίσω από τρεις τόνους βάρους. Το εναιώρημα είναι εξαιρετικά κατάποση παρατυπιές και οι κυλίνδρους είναι μικρές. Γενικά, οι πέντε στην ασφάλτινη πειθαρχία.
 
Με την ευκαιρία, οι διαστάσεις αισθάνονται καλά σε ένα τεράστιο τζιπ. Τουλάχιστον, σε ένα στενό ψέμα, ήταν δυνατό να χωρέσει σωστά στο χώρο, τέσσερις εκατοστά που υπερβαίνουν το πλάτος του αυτοκινήτου. Οι μπροστινές υαλοκαθαριστήρες εμφανίστηκαν παράξενα, καθαρίζοντας την επιφάνεια, το παρμπρίζ που λείπει σε όλες τις άκρες.
 
Δεν θα ανοίξουμε την Αμερική, αν λέμε ότι το πραγματικό στοιχείο της Nissan Patrol απέχει πολύ από την άσφαλτο. Το εξαρτώμενο εναιώρημα με συνεχείς γέφυρες είναι αξιόπιστη και ανεπιτήδευτη, ωστόσο, στις λεπτομερείς ρυθμίσεις σε αυτό μακριά. Η οδήγηση σε μια ευθεία γραμμή στην περιπολία της Nissan συνοδεύεται από μια μικρή συνεχή παράβαση. Γρήγορα το συνηθίζετε, αλλά, μεταμοσχεύοντας σε ένα αυτοκίνητο με ανεξάρτητη ανάρτηση, εντοπίστε επιπλέον κινήσεις οδήγησης. Επιπλέον, η περιπολία ανεβαίνει. Η αναστολή του ικανή να αντέξει την επίθεση των τεράστιων εμποδίων, είναι υπερβολικά άκαμπτα επαναλαμβάνει τις παρατυπίες του οδοστρώματος. Επισκόπηση προς τα εμπρός είναι μεγάλη, αλλά ένα μικρότερο φύλλο οπίσθιας πόρτας δεν έχει έναν υαλοκαθαριστήρα. Είναι απαραίτητο να είναι ικανοποιημένοι μόνο στο δεξί μισό της εικόνας στον κεντρικό καθρέφτη.
Στο φράγμα!
Η στερεή επικάλυψη παραμένει πίσω. Κάτω από τους τροχούς βρωμιά, το νερό και γυρίζοντας στο νερό στο νερό. Τα ελαστικά είναι περίπου τα ίδια. Ιδανικές συνθήκες για να μάθετε ποιος; Ενεργοποιούμε τα πάντα που μπορούν και ανεβαίνουν με δική σας ευθύνη. Ο ελκυστήρας, παρεμπιπτόντως, δεν παρατηρείται κοντά.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εντελώς ανεκτά να ξεπεράσουν τα πρώτα 200 μέτρα. Φαίνεται ότι ο χώρος για τον ανταγωνισμό επιλέγεται ανεπιτυχώς, αλλά εδώ το Ford, ξεπερνώντας τον χιονισμένο δρόμο, ξαφνικά γίνεται σφιχτά. Δίνοντας μέχρι τη μέση του χιονιού του τροχού που έχει κολλήσει κάτω από τη χαμηλότερη προστασία του κινητήρα, καταπονήθηκε έτσι ο συμπλέκτης επικαλυμμένης αποστολής. Rook εκεί και εδώ; Δεν ήταν εδώ! Μόνο γυαλισμένα πηγάδια κάτω από όλους τους τροχούς. Είναι αδύνατο να διανεμηθεί η ώθηση στο φούρνο Jea. Εδώ είναι ένα νικηφόρο τράνταγμα από το φανάρι! Έπρεπε να ανταγωνιστούν να ενώσω τις προσπάθειες και να γίνω σύμμαχοι.
Η πρώτη εκκένωση έλαβε χώρα σχετικά γρήγορα και παρήχθη από τη Nissan στο όριο της αντοχής της τυπικής στιγμής καλωδιακής στιγμής της διαίρεσής της συνέπεσε με τη μετακίνηση της Ford και μετά από τρία λεπτά ήμασταν και πάλι Mesili Snowballs. Η γρήγορη διαδρομή στο μαλακό χιόνι στην περιπολία της Nissan έδειξε όλα τα πλεονεκτήματα του σημερινού οχήματος όλων των εδάφους. Η αναστολή εντατικής ενέργειας σας επιτρέπει να βιαστείτε, σχεδόν χωρίς αποσυναρμολόγηση δρόμων.
Οι Ιάπωνες φαντάζουν εύκολα ένα στρώμα 40 εκατοστών και όπου δεν υπήρχε αρκετή αδράνεια, συνέχισε να σέρνεται, όπως ένα snowmobile buran. Σε αυτή την περίπτωση, ο αποκλεισμός της γέφυρας δεν χρειάστηκε ποτέ. Το χειρισμό σε μια άκαμπτη συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα είναι κατά προσέγγιση. Ωστόσο, με ελάχιστη δεξιότητα, καθιστώντας την τροποποίηση της τεμπέλης αντίδρασης διεύθυνσης, είναι δυνατόν να χωρέσει στην προγραμματισμένη τροχιά. Η ενοικίαση πίσω, πήδηξε στο ακατέργαστο αριστερό ποτήρι από πίσω, αλλά το σφάλμα κατά την επιλογή της τροχιάς μιας μαλακής προσγείωσης δεν απειλεί. Θα επιλέξει! Σκεφτήκαμε, και είχε επιλεγεί πάντα.
 
Η Ford Expedition ήταν πιο πρόθυμη αντίδραση αντίδρασης στις κινήσεις οδήγησης και επέτρεψε στις επιτυχημένες επιδρομές μακριά από τον κύλινδρο δρόμο. Ο Αμερικανός εξομαλύνθηκε ομαλά πάνω από το χιονάνθρωπο ενώ υπήρχε τουλάχιστον κάποια ταχύτητα. Ωστόσο, η αδυναμία να τον αφήσει από τις πολύ δημιουργημένες καταστάσεις έπαιξε ένα σκληρό αστείο.
 
Μαύρο αρχίζει και χάσει ... σε μια μικρή πλαγιά, σε ένα καλά έλασης, η αποστολή μας ξαφνικά ξεπέρασε από την τροχιά και πνίγηκε ήδη στο παρόν snowdrift. Ο λόγος για τη φροντίδα αποδείχθηκε γρήγορα. Τώρα το χιόνι κολλήσει όχι μόνο κάτω από την προστασία του σκι, αλλά και στο χώρο μεταξύ του μπροστινού τροχού και του λάσπης. Επιπλέον, ο τελευταίος μετρητής κολύμβησης πίεσε σημαντικά αυτή τη σφήνα. Με στριμμένα τροχούς, δεν είναι άχρηστο να ισχυρότερο από τον ιστότοπο ... και το καλώδιο δεν είναι ...
 
Το σκάψιμο του αποκλεισμού χιονιού από το Ford Balcline, πήγε στην αποστολή σχοινιού. Μετά από δύο κατεστραμμένα απομιμήσεις σε ένα όμορφο πακέτο, αυτό το επιθυμητό κομμάτι βρώμικου αλεξίπτωτου, που παράγεται από ένα άγνωστο φυτό με αμετάβλητη τεχνολογία, βρέθηκε στο κατάστημα. Το κόκκινο πλαίσιο ελέγχου έχει χάσει τα χρόνια, αλλά οι πολίτες, ψάξτε για αυτό! Αίκη και φθηνή, θα υπομείνει.
 
Η Nissan έλαβε το κομμάτι, κλειστό, τράβηξε. Το καλό ford στέκεται σκληρά. Μοιάζει με ένα repkah, αν και τα χρώματα του άλλου. Και το χιόνι κάτω από αυτό έχει επιλυθεί ήδη. Είναι απαραίτητο να τραβήξετε και να τραβήξετε στο βουνό, σχεδόν σε πάγο και το καλώδιο είναι σύντομο, επειδή δύο φορές το δυο τόνιμο, και τα αυτοκίνητα είναι τρεις τόνοι ... και η ελαφριά μέρα αυξήθηκε, αλλά ακόμα δεν είναι καλοκαίρι. Έφυγαν από την παρεμπόδιση της γέφυρας περιπολίας ως την τελευταία θεραπεία ενάντια στη δική του ενστάλαξη. Συγκεντρώνται πρώτα ελαφρώς, τότε ελαφρώς ισχυρότερα, τότε ένα άλλο. Εάν μόνο ο ελκυστήρας δεν πέφτει ...
 
Η ικανότητα της Nissan να δόξει το λαχτάρα και αποφάσισε. Για τη δέκατη φορά, η Ford έχει τεμαχιστεί, και το πέμπτο πεντακοστό πυροβολισμό, απρόθυμα σκαρφάλωσε στο βουνό, αφήνοντας στο χιόνι ένα μεγάλο αποτύπωμα της Espedition της Niza Ford. Σε αυτή τη συμβολική στιγμή, μια κατανόηση της εποχής γιατί η ιαπωνική βιομηχανία αυτοκινήτων κέρδισε την Αμερική, και όχι αντίστροφα. Έτσι, με βαθμολογία 2: 0 τελείωτη δοκιμή εκτός δρόμου.
Άνεση και περίληψη
Φυσικά, η Ford είναι σε μεγάλο βαθμό σύγχρονη και άνετη. Το κάθισμα της τρίτης σειράς είναι ακόμη ευρύχωρο, και τα καθίσματα απομακρύνονται στο πάτωμα έτσι ώστε να σχηματιστεί μια λεία επιφάνεια. Και το αποθεματικό είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα, και το γυαλί στις πίσω πόρτες ανοίγει. Και κοστίζει φθηνότερα. Έχει μια νέα τορπίλη και εντυπωσιακή εμφάνιση. Ο ευρωπαϊκός αγοραστής θα είναι ασυνήθιστος για τη λαβή επιλογέα, να αναπτυχθεί από κάτω από το τιμόνι, αλλά είναι τα μικρά πράγματα.
 
Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα μεγάλο αμερικανικό τζιπ μπορεί με αυτοπεποίθηση να κινείται μόνο σε δρόμους με οποιαδήποτε, αλλά στερεή κάλυψη. Και στην τάξη των αυτοκινήτων, το οποίο το παιδί μου ανέβαλε τη λέξη off-road, σε αυτή τη ζύμη κέρδισε λίγο παλιομοδίτικη και σχεδόν $ 3.000 πιο ακριβό Nissan Patrol. Κερδίζει επειδή βρίσκεται σε μια σειρά με ύφανση, παραμορφώνεται και ζελατ. Και γι 'αυτό, οι αυξανόμενοι οπαδοί του θα συγχωρεθούν στα μπροστινά καθίσματα και ένα μη κύριο τιμόνι και τα παιδιά τους είναι έλλειψη χώρου για τα πόδια στην τρίτη σειρά και σκληρή ανάρτηση. Nissan στον ώμο κάθε off-road, και ήταν πάντα αρκετό στις εκτάσεις μας.
 
Ωστόσο, αυτή είναι η ευθυγράμμιση των νικητών μου. Από την άποψη του καλωδίου, όλα μπορούν να φαίνονται εντελώς διαφορετικά.
 
P. S. Πηγαίνοντας σε τέτοιες περιπέτειες, μην ξεχνάτε μια επιστροφή εγγύησης σχοινιού δύο χρέωσης.
 
Nissan Patrol

Σε σοβαρές δοκιμές, ο δρόμος εκτός δρόμου είναι ένας άνευ όρων ηγέτης.
Ford Expedition.

Είναι καλός στην άσφαλτο, αλλά η ανοιξιάτικη πίστη δεν ήταν αρκετά στα δόντια.

ΣΚΟΙΝΙ ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗΣ

Η παρουσία ενός άκρου υγρασίας στον κορμό οποιουδήποτε τζιπ είναι ισοδυναμεί με μια πραγματική ευκαιρία για σωτηρία.
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier Εμφάνιση του 1997. Ενημέρωση του σχεδιασμού του 2003. Σχεδιασμός Nissan υπό την καθοδήγηση του Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Η πρεμιέρα του 1996 είναι μια νέα έκδοση του 2003. Σχεδιασμός Ford υπό την ηγεσία του Chris Bird.
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Αυτοί είναι σύνοροι. Με την έννοια ότι το στυλ και το σχεδιασμό των δύο επιφανειακών παγκόσμιων εμπορικών σημάτων βρίσκεται πίσω από το στυλ και το σχεδιασμό τους, το έδαφος ενός άλλου σχεδίου, ο σχεδιασμός του χρηστικού και λειτουργικού αρχίζει. Για παράδειγμα, οι μη επενδυμένες σιλουέτες του στρατιωτικού αμυντικού και της πρώτης γενιάς Hummer είναι ορατές. Ως εκ τούτου, η εμφάνιση του ιαπωνικού SUV SUV, και σε ορισμένα μέρη και ευθεία, και δεν υπάρχει τίποτα να αναζητήσετε αποχρώσεις όπου δεν πρέπει να είναι. Ωστόσο, έχουμε ατομικές μεταφορές και επομένως ο σχεδιασμός εξακολουθεί να μην στερείται καλλιτεχνικών, ο οποίος είναι ιδιαίτερα αισθητός για τους Αμερικανούς. Επώνυμη ευαισθητοποίηση σε αρκετά υψηλό επίπεδο και το πρόσωπο όλων των όλων συμπληρώνεται από τα χαρακτηριστικά και τα στοιχεία του εταιρικού στιλ. Για τη Ford, είναι μια καουτσούκ επένδυση, με έδρα σε ένα μικρό πλέγμα (το ίδιο είναι ακόμη και στο μωρό Fiesta), και, φυσικά, το Ellipse Elllem. Και οι βάσεις χρωμιωμένων δομών βοηθούν να γνωρίζουν τη Nissan, εκ των οποίων το πλαίσιο (Raming!) Που βλέπει στην επένδυση με ένα έμβλημα μεγέθους πιατάκι. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η αποστολή είναι και απλά μια οπίσθια κίνηση, το θέμα εκτός δρόμου στην εμφάνισή του δεν είναι ιδιαίτερα πληγή. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για την περιπολία, η οποία αδειάστηκε ακόμη και την ανακούφιση κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, που μοιάζει με salazzas για σαφάρι. Η εικόνα στο πλάι αναπτύσσει την ίδια φιλοσοφία. Η Ford είναι διακοσμημένη με ασημένια και ελαφρώς flirty μύτη από πλαστική προστασία, ολίσθηση του σώματος γύρω από την περίμετρο και η Nissan δείχνει τους ανάγλυφους μύες των τροχοφόρων καμάρων και ... όλα. Η ανάγνωση από την πλάτη είναι χτισμένη σε δεξιώσεις υπογονιμότητας του τύπου των εκτεθειμένων προς τα έξω και ταλαντεύονται και μη συστηματικές πίσω πόρτες περιπολίας. Η αποστολή έχει όλα αυτά απλά.
ΜΕΣΑ:
Στο εσωτερικό, θυμάστε αμέσως ότι η αποστολή στην αμερικανική ταξινόμηση είναι επίσης ένα φορτηγό φορτηγών. Από την άποψη αυτή, η σύνθεση του πίνακα οργάνων και τα μέρη της είναι απλά κανόνα για το σχεδιασμό των εμπορικών οχημάτων νέων ελαφρών μεταφορών. Εκτός από το μόνο ελαφρύ δέρμα και το Kocherg του Audio Selector ACP. Είναι αλήθεια, το ζεστό πλυντήριο των παραδόσεων των επιβατών είναι ακόμα αρκετά κομψό και δυναμικά σχεδιασμένο πάνελ ταπετσαρίας πόρτας. Είναι αδύνατο να πούμε ότι ο εσωτερικός χώρος της περιπολίας επιλύεται αρκετά διαφορετικά. Αλλά, για παράδειγμα, η προεξοχή των κεντρικών κρεβατιών κονσόλας είναι σχεδόν σαν ένας επιβάτης primera, και από την τοποθέτηση της μονάδας οργάνων στο κέντρο των σχεδιαστών που μόλις αποσπάται. Κανόνες, φυσικά, στερεά, βάρη, παχουλός και τεσσάρων περιστροφής, οι οποίες αντιστοιχούν πλήρως στο μέγεθος και το βάρος των ίδιων των αυτοκινήτων.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Δεν θα πω ότι αυτά τα ζευγάρια αυτοκίνητα σε ερασιτέχνες. Πιθανότατα, είναι για ενεργητική και γεμάτη ζωή. Δύσκολο ή εύκολο δεν ξέρω, αλλά το γεγονός ότι για ειδική, σίγουρα. Εάν ζείτε με αυτόν τον τρόπο, τότε και τα δύο αυτοκίνητα για εσάς. Τις υπόλοιπες αποχρώσεις.
Το κείμενο του Evgeny Hapov Photo Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα