Δοκιμή δοκιμής Nissan Patrol LWB από το 2004 SUV

Τσάρος βουνό

Μην ουρλιάζετε ο βασιλιάς πέθανε. Να ζήσει ο βασιλιάς! Όσον αφορά την ενημέρωση της Nissan Patrol. Η αποκατασταμένη έκδοση του διάσημου μοντέλου έλαβε μια σύγχρονη εμφάνιση και ένα κομψό εσωτερικό, αλλά ταυτόχρονα έχουμε τον ίδιο θρυλικό κατακτητή του Off -Road.

Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στην τάξη τους στην τάξη τους σε μια σχεδόν αδιάφορη θέση στον κόσμο. Αλλά η Nissan Patrol ήταν από την αρχή της εμφάνισής του. Και εμφανίστηκε πριν από πολύ καιρό, το 1951, μετά από αμερικανικές στρατιωτικές παραγγελίες. Περιττό να πούμε ότι χρησίμευσε ως προγραμματιστές περιπολίας που θα ακολουθήσουν; Φυσικά, Willys! Αλλά η Nissan έκανε το μοντέλο του, όπως η Toyota, το Land Cruiser BJ, πιο ισχυρό και μεγαλύτερο από το θρυλικό αμερικανικό τζιπ.

Και έτσι συνέβη: δύο συνεχώς ανταγωνιστικοί SUV ώμο στον ώμο έχουν επιβιώσει στη νέα χιλιετία και δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν θέσεις. Είναι αλήθεια ότι, στα τέλη του περασμένου αιώνα, τα μονοπάτια τους χωρίστηκαν κάπως. Η εννοιολογική Toyota Land Cruiser 100 μετακόμισε πιο κοντά στην άσφαλτο - υπάρχει μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση στις περισσότερες τροποποιήσεις και το Pathos Salon - έπιπλα, προβολείς - συγκόλληση ... Η Nissan παραμένει αληθινή στον εαυτό του και απελευθερώνει ένα απολύτως ανεξέλεγκτο, χρόνος ποιες βελτιώσεις. Και όμως, προκειμένου να συνδυαστεί οι σύγχρονες απαιτήσεις ενός ιδιότροπου καταναλωτή με τις αιώνιες τιμές ενός χαρισματικού μοντέλου, είναι περιστασιακά η διεξαγωγή της αναστολής του. Αυτό είναι μόνο σε ένα τέτοιο γεγονός και η Nissan μας προσκάλεσε. Δεν κάλεσα κάπου, αλλά στη Σικελία, ακριβώς στο ηφαίστειο της Αίτνας, το οποίο μόλις εκείνη τη στιγμή άρχισε να δείχνει σημάδια ζωής. Πιθανώς, οι πυλώνες του καπνού και του ζευγαριού στην κατανόησή του είναι μια χειρονομία φιλοξενίας, η οποία ανέβηκε στην ισχυρή πλάτη του στους δημοσιογράφους και στον άμεσο ένοχο του εορτασμού - την ενημερωμένη περιπολία Nissan.

Τελείωμα επιδρομής

Πιθανότατα παρατηρήσατε ότι στο όνομα του αυτοκινήτου δεν χρησιμοποίησα τον δείκτη GR οπουδήποτε (μείωση από το Grand Raid). Ακυρώθηκε. Τώρα η περιπολία, όπως σε ένα αστείο για το Moose, είναι απλώς περιπολία ... Ωστόσο, αυτό δεν το χαλάει και δεν μειώνει τις αρετές της φυλής. Αλλά αυτό που το κοσμεί, θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα αυτή τη στιγμή.

Μόνο οι τυφλοί δεν μπορούν να παρατηρήσουν αλλαγές στην εμφάνιση και το σχεδιασμό του σαλόνι, αλλά ακόμη και θα αισθανθούν τη διαφορά ως τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την ολοκλήρωση του εσωτερικού. Δεν υπάρχει σεμνότητα - όλα είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Ένα εντελώς νέο μπροστινό πλαίσιο και ασπίδα οργάνων, άνετα καθίσματα με πλήρη σειρά προσαρμογών και εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Υπάρχουν πολλά μέρη για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων, χάρτες, δοχεία νερού. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων στην έκδοση των πέντε θέσεων μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω, ανάλογα με το αν υπάρχει περισσότερος χώρος για αποσκευές ή επιβάτες. Ένας έλεγχος κλιματισμού κουκέτων και ένα επώνυμο σύστημα πλοήγησης Birdview με χάρτη που εμφανίζεται στο μέλλον, ως έδαφος από την θέα των ματιών του πουλιού. Τέλος, η ενημερωμένη περιπολία μπορεί να καυχηθεί για ένα πολύ αξιοπρεπές σύστημα ήχου με έξι δίσκους ενσωματωμένους στη συσκευή κεφαλής και τη δυνατότητα σύνδεσης του τηλεφώνου με τη συσκευή στελέχωσης χωρίς χέρια.

Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να ονομάσουμε την ενημέρωση της Nissan Patrol με τον Fasleyphus ή κάποιο άλλο όρο που λαμβάνεται από την Cosmetology. Οι πολύ εκτεταμένες και μεγάλες αλλαγές είναι πολύ εκτεταμένες. Από το προηγούμενο σώμα, το αυτοκίνητο που μας παρουσιάστηκε πραγματικά κληρονόμησε μόνο την οροφή. Όλα τα άλλα - τα πάνελ του σώματος, οι προφυλακτήρες, η ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, για να μην αναφέρουμε συσκευές φωτισμού - είναι εντελώς διαφορετική. Τώρα η Patrol πιέζει οργανικά στο νέο Stray Stray - αυτό που ξεκίνησε ο Dunehauk, πήρε τον Titan, Armada και πρόσφατα ονομάστηκε ένα νέο ευρωπαϊκό Pathfinder στο Παρίσι. Όπως είπε ο επικεφαλής σχεδιαστής Nissan Motor Co Ο Siro Nakamura, ο σχεδιασμός του σχεδιασμού, έχει σχεδιαστεί για να ... τονίζει τη συμμετοχή του στη δυναστεία .... Θα προσθέσω στον εαυτό μου ότι η περιπολία άρχισε να φαίνεται πολύ πιο σύγχρονη, χωρίς να χάσει όχι μόνο την αρρενωπότητα, αλλά και όχι ένα βαθμό ή χιλιοστό στις παραμέτρους της γεωμετρικής βατοχής.

Από τα λιγότερο αξιοσημείωτα, αλλά εκείνοι που έχουν αλλαγές, ίσως, πρέπει να αναφερθούν μερικές ακόμη. Ο μπροστινός προφυλακτήρας συναρμολογείται από δύο μέρη - αν βλάψει το χαμηλότερο, μπορείτε να το αντικαταστήσετε μόνο. Οι δίσκοι των τροχών στο πρότυπο αυξήθηκαν σε 17 ίντσες, αν και μπορείτε να βάλετε 16 -ιντσών - ας πούμε, για το καουτσούκ λάσπης υψηλής προφίλ. Τα ολοκληρωμένα πλευρικά βήματα διευκολύνουν τη ζωή για τους επιβάτες, προστατεύουν το σώμα, αλλά ταυτόχρονα δεν προεξέχουν για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Ορισμένες θέσεις του εξοπλισμού που είδαμε στις μηχανές δοκιμών ανήκουν σε μια λίστα επιλογών. Για παράδειγμα, μια άκαμπτη κλειδαριά από την εκτόξευση, τον ήχο με ένα σύστημα αλυσίδας και πλοήγησης, δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων. Δύο εκδόσεις της ενημερωμένης περιπολίας Nissan - τρεις και πέντε -Door παρασκευάστηκαν για παραγωγή. Η σύντομη επιλογή, αποδεικνύεται, είναι πολλοί οπαδοί σε όλο τον κόσμο - σχεδόν το 40 % των πωλημένων SUV που πωλούνται με ακρίβεια.

Ίσως, από την άποψη του μάρκετινγκ, η φόρμα είναι πιο σημαντική από το περιεχόμενο, αλλά αυτό δεν μειώνει τη σημασία του βελτιωμένου κινητήρα ντίζελ Nissan Patrol. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ο ίδιος 4-κυλίνδρος με τον δείκτη εργοστασίου ZD, ο οποίος άρχισε να εγκατασταθεί το 2000. Εδώ είναι μόνο ο εκσυγχρονισμός του συστήματος ένεσης M-Fire και της αντλίας καυσίμου, η μείωση της τριβής των εξαρτημάτων του κινητήρα και των αρθρωτών συσκευών, καθώς και η ρύθμιση της οδού εξάτμισης που επιτρέπεται να αυξήσει ελαφρώς τη μέγιστη ισχύ σε ολόκληρη .. . Δύο ίππους, φέρνοντας το από 158 σε 160 λίτρα. σ., Και αυξήστε αισθητά τον μέγιστο δείκτη της ροπής - από 354 σε 380 nm. Η κορυφή της στιγμής, όπως και πριν, πέφτει στις 2000 σ.α.λ., αλλά από μία και μισή χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας ντίζελ αρχίζει να τραβάει αξιοπρεπώς. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο εξαναγκασμός δεν επιδεινώνει τους οικονομικούς δείκτες. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10,8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα - κατά τη γνώμη μου, για ένα SUV τριών τόνων αυτό είναι πολύ καλό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη Ρωσία, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη, όχι μόνο το ντίζελ, αλλά και τις εκδοχές βενζίνης της Nissan Patrol με 4,8 λίτρων σε έξι με χωρητικότητα 245 λίτρα θα κυκλοφορήσουν. Με. - Θα εγκατασταθεί μόνο σε μια τροποποίηση πέντε -door.

Όσον αφορά τη μετάδοση, ούτε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει και μου αρέσει ακόμα το πολυβόλο. Στη μηχανική, η αναλογία εργαλείων επιλέγεται έτσι ώστε το χάσμα μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου, καθώς και μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου, είναι πολύ μεγάλο. Αυτό είναι όταν ανεβαίνετε ανηφορικά και το πρώτο είναι ήδη πολύ - ο κινητήρας βρυχάται, και ενεργοποιήστε το δεύτερο - και είναι ξινά. Μετά τη συνέντευξη Τύπου, πήγα στον εκπρόσωπο της Nissan Europe, ο οποίος μας είπε για τις αλλαγές στην περιπολία και ρώτησε γιατί, λένε, οι αριθμοί ήταν τόσο επιλεγμένοι. Αποδείχθηκε ότι αυτό έγινε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των καταναλωτών. Πολλοί χρησιμοποιούν το Nissan Patrol για να ρυμουλκούμε βαριά ρυμουλκούμενα, γιοτ, μεγάλα σκάφη, στρατόπεδα και ακόμη και σε μια τέτοια κατάσταση για να μην χάσουν δυναμική, αποφασίστηκε να αφήσει τις τρεις πρώτες μεταδόσεις σύντομες. Λοιπόν, στο Off -Road, τα προβλήματα εξαφανίστηκαν από μόνα τους: αξίζει να μεταβείτε σε χαμηλή σειρά - και μπορείτε να το κάνετε στην περιπολία εν κινήσει, με ταχύτητα μέχρι 40 km/h, - καθώς τα προγράμματα έγινε εντάξει.

Πολύ απλό! Μετά από όλα, αυτοί οι κανόνες είναι γνωστοί: Είδα ένα δύσκολο τμήμα - Συνδέστε το μπροστινό μέρος, μεταβείτε σε χαμηλή σειρά σε ένα κουτί με το χέρι και πηγαίνετε. Γι 'αυτό είναι SUV! Μιλώντας για την περιπολία Nissan, δεν μπορεί κανείς να βοηθήσει, αλλά να αναφέρει το επώνυμο σημάδι του μοντέλου - αποσυνδεδεμένο σταθεροποιητή. Οι Ιάπωνες το χρησιμοποίησαν για πρώτη φορά σε μια σειριακή μηχανή με προηγούμενη ανακάλυψη. Κατ 'αρχήν, σε μια διασταυρούμενη περιοχή, ο σταθεροποιητής δεν απαιτείται ιδιαίτερα για να απενεργοποιήσει τον σταθεροποιητή, ακόμη και σε περίπτωση απώλειας επαφής με το έδαφος οποιουδήποτε από τους τροχούς, το μπλοκάρισμα θα βοηθήσει - μια άλλη οικογενειακή λοσιόν. Αλλά όπου το διασταυρωμένο έδαφος συναντάται σε συνδυασμό με μια ελαφρώς μεταφερόμενη επίστρωση και όπου είναι επιθυμητό να διατηρηθεί η ομοιόμορφη κατανομή των μαζών, μια μεγάλη άρθρωση θα βοηθήσει μεγάλη. Και στις πέτρες θα αποθηκεύσει από περιττά πρόσθετα φορτία στην ανάρτηση και τη μετάδοση. Ανοίξαμε ένα άλλο πλεονέκτημα της οδήγησης με έναν σταθεροποιητή με ειδικές ανάγκες! Μετά από τα βουνά και εντελώς, σωστά, άνισους δρόμους, σχεδόν όλοι οι δημοσιογράφοι παραπονέθηκαν για την ανακίνηση, την ανακίνηση από την πλευρά στην άλλη - γενικά, τη χαμηλή άνεση του κινήματος. Ακόμα, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο! Μόνο ο συνάδελφός μου και εγώ χαμογέλασε: λένε, όχι, όλα είναι μέσα στον κανόνα. Καθώς μαντέψατε, μόλις απενεργοποιήσαμε τον σταθεροποιητή στον Bugrist και τον Stoned Road, η ανακίνηση εξαφανίστηκε, ενοχλώντας τη συσσώρευση που πέρασε - και ο κόσμος ήρθε σε όλο τον κόσμο! Ταυτόχρονα, φυσικά, θα πρέπει να επιλεγεί προσεκτικά από το όριο ταχύτητας, μετά από 24 χλμ./H, ο σταθεροποιητής μπλοκάρει τον εαυτό του.

Πρέπει να πω ότι τα μέρη στα οποία συνέβη να βιώσουμε τη νέα περιπολία Nissan ήταν εκπληκτικά όμορφα. Κάτι σαν τον Βορρά μας, μόνο το αντίθετο. Όπου έχουμε παγετό και πεδιάδες, υπάρχει θερμότητα και βουνά, όπου έχουμε το Juniper - κάκτοι σε ανθρώπινο ύψος στη Σικελία και η ομορφιά είναι εξίσου σκληρή και ελαφρώς εχθρική. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι μόνο μέχρι να φτάσετε στη θάλασσα ή πήγατε στα βουνά ψηλότερα. Ξεκινώντας από 300 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, οι πλαγιές βρίσκονται σε μερικά μέρη ένα πραγματικό δάσος από δέντρα που μοιάζουν με κέδρο, διαφανή και χαρούμενα. Το ηφαίστειο, το ίδιο το κορυφαίο και το μέρος του, το κύριο πράγμα, βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των τριών χιλιομέτρων. Το ίδιο το όνομα του βουνού - η Αίτνα - μεταφράζεται από την αρχαία ελληνική ως ψηλή θέση. Αλλά δεν μπορείτε να φτάσετε πάνω από 1.500 μέτρα με αυτοκίνητο - αρχίζει το Εθνικό Πάρκο. Αλλά ακόμα και εκεί θα φτάσετε εκεί, θα βάλει τα αυτιά του εκατό φορές.

Την πρώτη μέρα, δεν ήμασταν πολύ τυχεροί με τον καιρό - αξίζει να γυρίσουμε από την άσφαλτο, άρχισε να βρέχει. Ναι, μερικές φορές χύνεται! Έδωσα προσοχή στο καουτσούκ πριν από το ταξίδι - την κατηγορία HP, Asphalt. Και γύρω από τον πηλό διασκορπίστηκε με ηφαιστειακή σκόνη και μικρό χαλίκι. Αρκετές φορές ο συνάδελφός μου και εγώ προσπαθήσαμε να τραβήξω φωτογραφίες, αλλά σε μέρη όλα κολύμπησαν έτσι ώστε να ήταν δύσκολο να περπατήσουμε - τα πόδια μας πήγαν. Ευτυχώς, η Patrol διατηρούσε τέλεια και σε όλους τους τροχούς με αυτοπεποίθηση σέρνεται ψηλά και ψηλότερα. Αναρριχηθήκαμε εκεί που ακόμη και το τυποποιημένο σύστημα πλοήγησης δεν μπόρεσε να βρει το δρόμο που οδηγήσαμε. Το τρίγωνο που υποδεικνύει την τοποθεσία μας έσκασε κατά μήκος μιας καθαρής πράσινης οθόνης. Αυξάνουμε ψηλότερα και ψηλότερα, τα ενσωματωμένα GPs έδειξαν σχεδόν ένα χιλιόμετρο πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, όλα πήγαν ομαλά και γύρω από τέτοια μέρη που η ψυχή ζήτησε μια πραγματική off-road. Το σάρκα μας ψύχθηκε από τους στρατιώτες, ακολουθώντας τον αυτοκινητόδρομο και κλείνοντας κάποιες επικίνδυνες, κατά τη γνώμη τους, περιοχές. Υπήρχε, για παράδειγμα, η κάθοδο της ανύψωσης της απότομης απογείωσης ακριβώς κάτω από τους βαθμούς που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, οι επαγρύπνοι φρουροί από την Nissan Adventure δεν άφησαν κανέναν εκεί - λένε, πολύ ολισθηρό. Και εδώ είναι το υψηλότερο σημείο της διαδρομής, τώρα μόνο κάτω ...

Υπήρχε ένας τόπος και απομακρύνοντας την ψυχή, ελέγχοντας την αποτελεσματικότητα του αποσυνδεδεμένου σταθεροποιητή της σταθερότητας του παρασκηνίου του πίσω άξονα και χρησιμοποιήστε το μπλοκάρισμα της διαφορικής διαφοράς. Πριν από τις κρίσιμες γωνίες των κυλίνδρων, άφθονο και τυλιγμένο. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να βιάσω, να προσελκύσω τον χαμένο χρόνο λόγω των απρογραμμάτιστων διαδικασιών off-rock. Ωστόσο, δεν ήθελα να βιαστούμε - υπήρχε τόσο πολύ ενδιαφέρον γύρω: εδώ το Fiat Campagnola μισό - Dead στο κολοκυθάκι, αλλά ένα τμήμα τοπικών καρφινών - και στην αυλή υπάρχουν δύο SUV Alfa Romeo. Συχνά η παλιά, ακόμα πρώτη γενιά, MMC Pajero, 160s περιπολία, VA*-2121 και ακόμη και εγγενή ψωμιά ...

Αλλά όλα αυτά είναι ήδη στην κάθοδο, και εκεί, σε υψόμετρο 1.500 μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, δεν υπήρχε κανένας - μόνο η Αίτνα, που ποτέ δεν μας έδειξε τον φλογερό χαρακτήρα του και βρισκόμαστε στην ενημερωμένη περιπολία Nissan. Λοιπόν, αυτό το SUV έδειξε και πάλι εκείνες τις ιδιότητες για τις οποίες ονομάστηκε βασιλιάς του Off -Road. Λοιπόν, μετά το Σικελικό Pokatushki, αυτό που μεταφέρεται στον τίτλο μπορεί επίσης να προστεθεί σε αυτόν τον τίτλο - ο βασιλιάς του βουνού.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [11/2004]