Δοκιμή κίνησης NISSAN PATROL LWB από το 2004 SUV

Επαγγελματίας

Η δοκιμή Nissan Patrol συνέπεσε με την απίστευτη απόψυξη του Ιανουαρίου, η οποία έσπασε όλα τα αρχεία θερμοκρασίας σε εκατόν είκοσι χρόνια. Στον κόσμο της περιπολίας, επίσης, μια απόψυξη - η έκτη γενιά του θρυλικού SUV σηκωθεί σημαντικά, αλλά οι επαγγελματικές ρίζες παρέμειναν το ίδιο.

Ναι, ναι, σας έχουμε ήδη εξοικειωθεί με την ενημερωμένη περιπολία της Nissan μετά από ένα ταξίδι στην ευρωπαϊκή παρουσίασή της. Αλλά ένα πράγμα είναι μισό ημερήσιο, πολιτιστικά βόλτα στις πλαγιές της Βεζούβιας και είναι εντελώς διαφορετική - όχι σε μια βιασύνη για να βιώσει μια καινοτομία στις συνθήκες της ρωσικής πραγματικότητας. Ναι, έχουμε πιο εκτός στρογγυλό με τα όρια του MKAD από ό, τι σε ολόκληρη την Ευρώπη που λαμβάνονται μαζί! Και αν απομακρυνθείτε στην περιοχή ... Ωστόσο, εσείς ο ίδιος ξέρετε τα πάντα.

Στην ουσία, η Nissan Patrol είναι εκπρόσωπος μιας ένδοξης Cohort των επαγγελματικών κλασικών SUV, πολύ σπάνια στην εποχή μας. Ελάτε, θυμηθείτε τα οχήματα σειριακής οδήγησης σε σειρά με ένα ζεύγος μη ευαίσθητων γέφυρων, τη μετάδοση μερικής απασχόλησης, στενά κλειστή χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη με συνδέσμους πλήμνης, την απουσία ηλεκτρονικού ελέγχου ηλεκτρονικών, εκτός από το ABS και την παρουσία μηχανικών μπλοκάρισμα του διαφορικού οπίσθιου άξονα. Κάτι δεν έρχεται τίποτα στο μυαλό! Ακόμη και ο βάνας αμυντικός που παραδόθηκε στο έλεος των συστημάτων κατά των αγωγών ... Έτσι, η περιπολία μας στην πριμοδότηση των συνθετικών SUV μοιάζει με δεινόσαυρο στη βοήθεια των θηλαστικών.

Και το γελάμε και ξεπερνούμε - αλλά μόνο μέχρι να τελειώσει η ομαλή διαδρομή. Έτσι σταματήσαμε να σκουρούμε άσφαλτος κάτω από τους τροχούς. Τώρα μόνο άμμο, πέτρες και η κλειδαριά του πίσω διαφορικού. Ωστόσο, πριν από την απομάκρυνση εκτός δρόμου, ενώ όλο το σύνολο και καθαρό, μισθό περιπολία, κοιτάξτε την κοιλιά, κάτω από την κουκούλα και πάρτε το σαλόνι. Και το σώμα, και το εσωτερικό άλλαξε αποφασιστικά. Η ανανέωση άγγιξε τα πάντα χωρίς εξαίρεση στον πίνακα σώματος, εκτός από την οροφή. Το πιο πιασάρικο των νέων χαρακτηριστικών έγινε σαφώς επισημασμένη επέκταση του τροχού, επώνυμη μάσκα καλοριφέρ και πρωτότυπα μπλοκ πέταλο του κεφαλιού. Η διαμόρφωση της πέμπτης πόρτας της ταλάντωσης διατηρείται, καθώς και ένας εφεδρικός τροχός που αιωρείται σε αυτό, βρίσκεται στη θέση του. Ακόμη και σε δύο λιγότερο αξιοσημείωτα μέρη του σώματος, θα ήθελα να σταματήσω ειδικά. Αντίθετα, όχι στις λεπτομέρειες, αλλά στα στοιχεία του εξωτερικού κιτ σώματος: Αυτά είναι τα αλυσίδες και ο μπροστινός προφυλακτήρας. Το πρώτο είναι ενδιαφέρον σε αυτό, είναι αρκετά λειτουργικό, δεν προεξέχουν για διαστάσεις του σώματος και ταυτόχρονα δημιουργούν επαρκή προστασία όταν ταξιδεύουν σε στενά μέρη, ας πούμε στο δάσος. Και ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι σημαντικός για τον αρθρωτό σχεδιασμό του.

Το χαμηλότερο κεντρικό τμήμα γίνεται αφαιρούμενο και ως εκ τούτου το βλάπτεται, δεν χρειάζεται να αλλάξετε ολόκληρο το στοιχείο. Όπως όλα στην Nissan Patrol, αυτές οι λύσεις είναι απλές και λειτουργικές. Εάν, στην περίπτωση της εμφάνισης, οι σχεδιαστές κατάφεραν να διατηρήσουν τη συνέχεια, τότε ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν υπενθυμίζεται από την προηγούμενη περιπολία. Μετά την τρέχουσα τάση προς την οπτική εκτίμηση του εσωτερικού, η Nissan απορρίφθηκε με αποφασιστικά στερεότυπα, καθιστώντας το σαλόνι περιπολίας μάλλον λειτουργικό από το κομψό και πλούσιο. Ωστόσο, οι σχεδιαστές πλησίασαν την ανανέωση της βιτρίνας με ένα μερίδιο υπολοίπου του υγιούς συντηρητισμού, το οποίο από μόνο του είναι πολύ καλό. Αυτό που είναι κατάλληλο για το Frivolous X-Trail και το Primera είναι απαράδεκτο για σοβαρή και με δική του κομψή περιπολία. Επομένως, στην καμπίνα δεν θα βρείτε φουτουριστικό και φτηνό υλικό, αλλά ως διακόσμηση και στην αναστολή των λύσεων στυλ δεν χρειάζεται να αμφιβάλει. Ένα κακό πράγμα - ακόμα δεν έρχονται αυτοκίνητα με ενσωματωμένη πολυλειτουργική οθόνη, η οποία είναι το κέντρο της ενημερωτικής και ψυχαγωγίας ζωής στο SUV. Μόνο η επώνυμη πλοήγηση πουλιών είναι δαπανηρή, αλλά, δυστυχώς, δεν υπάρχει αυτό. Ναι, και η ακουστική ειλικρινά δεν τραβάει το hi-fi, αν και ο cd changer του Sixdisk είναι υπέροχο. Ωστόσο, η μαγνητόλη ανακοινώνεται καλύτερα ... κασέτες, αλλά ο δέκτης με μάλλον υψηλό βαθμό επιλεκτικότητας δεν είναι αρκετά ευαίσθητο ακόμη και για την περιοχή της Μόσχας. Αλλά η κλιματική εγκατάσταση με έναν απλό και κατανοητό αλγόριθμο ελέγχου ήταν απλά ένας πυρηνικός αντιδραστήρας, έχοντας θερμάσει το εσωτερικό κατά τη διάρκεια των λεπτών και εξαιρώντας εντελώς την ομίχλη των Windows, έτσι χαρακτηριστικό του μεγάλου SUV στο κρύο.

Οι καρέκλες του οδηγού και της προσκόλλησης ήταν με έκπληξη. Στην εμφάνιση, είναι αρκετά σπορ με εμφανής πλευρική στήριξη των πίσω και μηρών και η βαθμονόμηση που αποδείχθηκε ότι με συνηθισμένη ευθύγραμμη κίνηση φαίνεται να είναι αμερικανική, και ακόμη περισσότερο αμερικανική από ό, τι, για παράδειγμα, στο Chevy Tahoe. Ωστόσο, αξίζει να εισέλθουν στη στροφή, καθώς βρίσκεται η πλευρική στήριξη - απλώς αποφάσισε να απογοητευτικά και χωρίς ανάγκη για τις πλευρές, δεν πιέζει ... επιπλέον, κρίνοντας με το μέγεθος των καθισμάτων, ήταν ραμμένα με το Υπολογισμός της ομάδας στο Sumo - Στο μέτρο του συναρμολογημένου ανθρώπου στην ακμή και το χνούδι δεν θα είναι στενά. Η προσγείωση του οδηγού δεν είναι πολύ κάθετη, αλλά οι διαστάσεις της κουκούλας είναι ορατές όχι κακές. Οι προσαρμογές της καρέκλας σε τρία επίπεδα είναι αρκετά, η στήλη διεύθυνσης, ωστόσο, μπορείτε να αλλάξετε μόνο την κλίση. Άκουσα τις καταγγελίες ότι το τιμόνι επικαλύπτει τη μαρτυρία των οργάνων, αλλά ανεξάρτητα από το πώς ο κλώστης δεν βρήκε καμία θέση, στην οποία ο τόπος ορισμένης κλίμακας δεν θα ήταν ορατός.

Στην καμπίνα τρεις σειρές καρέκλες, αλλά αν το δεύτερο είναι αρκετά άνετο, ειδικά για δύο επιβάτες, τότε το τρίτο, όπως συμβαίνει συχνά, τα παιδιά. Μπορείτε να διπλώσετε και τις δύο σειρές και το πίσω μέρος της πλάτης αφαιρείται και κυριολεκτικά αναστείλει στην οροφή. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται μια μάλλον μαζική πλατφόρμα μεταφοράς - δυστυχώς, ούτε καν, με ένα βήμα στην περιοχή της πόρτας. Το ύψος φόρτωσης δεν είναι μεγάλο, αλλά η έλλειψη μιας πτυσσόμενης πλακέτας και μειώνει τον χειρισμό με τις αποσκευές στην κατηγορία της ευχάριστης ψυχαγωγίας. Με την ευκαιρία, η Nissan υπολογίστηκε ότι μέχρι το 40% της περιπολίας, οι οποίες πωλούνται στον κόσμο, είναι τριών θυρών. Η νέα γενιά θα λάβει επίσης μια σύντομη έκδοση, αλλά στη Ρωσία, πιθανότατα, δεν θα παρέχεται.

Στον ασφάλτου Nissan Patrol μπορεί να είναι ένας εραστής των κλασικών αυτοκινήτων. Οι βαριά συνεχόμενες γέφυρες του μεταδίδονται στο σώμα ένα στερεό σοκ, αν και μικρές ανωμαλίες δεν μπορούν να τα κουνήσουν. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης αξίζει υψηλότερα σημεία, αλλά δεν συμβουλεύει κανέναν να επαναλάβει τα πειράματά μας με το πέρασμα του εμποδίου σε αστυνομικό La Surfed σε διαφορετικές ταχύτητες. Μετά από 50 km / h, η ροή ρίχνει μακριά έτσι ώστε να γίνεται τρομακτικό για την ασφάλεια ενός κουτιού μπύρας που βρίσκεται στον κορμό. Φυσικά, δεν το είχαμε, αλλά θα μπορούσε να είναι. Πολύ γρήγορα, η περιπολία διδάσκει πειθαρχία και σε ολισθηρή επίστρωση. Απλά προκαλούμε ένα ολίσθηση, αλλά στη συνέχεια πιάστε το σκληρό αυτοκίνητο σκληρό. Οι γρήγορες στροφές δεν είναι επίσης το ισχυρότερο χαρακτηριστικό αυτής της Nissan. Σε μεγάλες, γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο δεν δείχνει τρομακτικούς κυλίνδρους, αλλά οι ανωμαλίες που εμπίπτουν κάτω από τους τροχούς προκαλούν μια προσπάθεια αναδιάταξης. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν θαύματα - σύμφωνα με τη διαχειριστή της επαγγελματικής εκτός στρογγυλής γραφείου μακριά από ανεξάρτητα SUBS SUBS και το τιμόνι Rush. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να του δώσετε οφειλόμενο - με συνηθισμένη οδήγηση υπό κανονικές συνθήκες, η περιπολία επιδεικνύει αρκετά διπλό χαρακτήρα. Όσον αφορά το πέδηση και το overclocking, τότε όλα είναι εντάξει. Έξι κύλινδρος Σειρά 4,8 λίτρων 245 λίτρων. Με. Και η ροπή των 400 nm διασκορπίζει εύκολα τη Nissan σε εκατοντάδες πάνω από μια τετράδα. Στο αστικό ρεύμα, μπορείτε να μείνετε στο προσκήνιο, αλλά να πληρώσετε για αυτό θα πρέπει να ρέει καύσιμο, φθάνοντας 25 λίτρα σε αστική λειτουργία ανά εκατό χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα από τα εργοστασιακά δεδομένα είναι 190 km / h, και στην πραγματικότητα μετά από 150 km / h για να μεταβείτε στην περιπολία άβολα.

Άλλες επιχειρήσεις είναι εκτός δρόμου. Αν και, φυσικά, το πρότυπο Nissan Patrol έχει μάζα εκτός δρόμου περιορισμούς. Είναι δύσκολο, αρκετά μεγάλο, έχει ένα μακρύ μεταξόνιο, πίσω ... όμως, μιλώντας για τη Nissan και Off Off Round, είναι αδύνατο να μην θυμηθούμε τις θριαμβευτικές του παραστάσεις στους Μαραθώνες Ράλλυ Παρίσι - Ντακάρ, όπου κέρδισε την πρώτη του νίκη πίσω το 1984 χρόνο και ακριβώς στην κατηγορία των σειριακών αυτοκινήτων. Αποφασίζοντας να αισθάνεστε τα πεκαρτόλια του, φτάσαμε στους αμμώδεις χώρους της καριέρας και έδωσα τον εαυτό τους και το αυτοκίνητο. Ξέρετε, δεν έχω λάβει τέτοια ευχαρίστηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, φορώντας τραχύ από κυματισμούς, αγώνες και γήπεδα στην έρημο της Porcalyles. Μερικές φορές, και οι τέσσερις τροχοί έσπασαν από την επιφάνεια, αλλά ο έλεγχος, σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, δεν χάθηκε για ένα δευτερόλεπτο. Ένας άκαμπτος συνδεδεμένος μπροστινός άξονας έδωσε τη Nissan εν γνώσει ανεπαρκή στροφή, έτσι έπρεπε να στρίψει τον τροχό. Ο ενισχυτής είναι πολύ ισχυρός, ο ίδιος το τιμόνι καλύπτεται με καλό δέρμα και δεν ολισθαίνει καθόλου στα χέρια. Ο αριθμός των κυλών του τιμονιού από την απομάκρυνση στην αφθονία είναι περίπου 3,4, αλλά δεν παρεμβαίνει ακόμη και στο δρόμο για να οδηγήσει το αυτοκίνητο πολύ ακριβώς. Το προσωπικό μας Ντακάρ τελείωσε ότι πέταζα τον δεξιό μπροστινό τροχό στο λάκκο και ξεδιπλώθηκε. Έπρεπε να βάλω το εφεδρικό ελαστικό που ήταν αρκετά απλό. Το πιο δύσκολο πράγμα ήταν να το βρείτε να βάλουμε κάτω από μια κανονική βίδα και να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα του εφεδρικού τροχού, χωρίς να μπερδεύονται. Το σκληρό κάλυμμα συνθλίβεται στα πλευρικά τοιχώματα και για να το ανοίξει, πρέπει να γυρίσετε το εξωτερικό από αρκετούς βαθμούς σε σχέση με το εσωτερικό. Και η επιφάνεια είναι απολύτως ομαλή, αρπάξτε απολύτως όχι για αυτό, εκτός από τα μικρά τείχη προστασίας με επικλινές άκρες. Σε μια λέξη, το ήμισυ του χρόνου που έφυγε για την αντικατάσταση του τροχού, έπρεπε να περάσω για την κακομεταχείριση.

Η ιππασία στις πέτρες και το τραχύ έδαφος δεν αποτελεί πρόβλημα αν αισθάνεστε καλά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και τα όρια συμπλέκτη των τροχών. Η άκαμπτη σύνδεση των γέφυρων και η παρεμπόδιση της οπίσθιας διαφορά σας επιτρέπουν να μην σκεφτείτε την πιθανότητα απώλειας οποιουδήποτε από τους τροχούς στερεάς υποστήριξης. Παρ 'όλα αυτά, ο αποσυνδεδεμένος ο σταθεροποιητής οπίσθιου ανάρτησης είναι στις περισσότερες περιπτώσεις μια χρήσιμη επιλογή, όχι μόνο στο ταχύτερο έδαφος. Ακόμη και μόνο σε ένα buggy δρόμο, όπου οι συνηθισμένοι βράχοι SUV και chatters, η περιπολία μπορεί να οδηγήσει μάλλον ομαλά, αξίζει να απενεργοποιήσετε τον σταθεροποιητή. Θα πρέπει να θυμόμαστε μόνο ότι με την επίτευξη ταχύτητας 20 km / h, θα κλείσει και πάλι. Ο αποσυνδεδεμένος σταθεροποιητής όχι μόνο προσθέτει άνεση στο off-road, αλλά σε συνδυασμό με το μπλοκάρισμα βοηθάει να μην κολλήσει σε επιφάνειες αδυναμίας, όπου η ομοιόμορφη επαφή των τροχών από το έδαφος είναι εξαιρετικά σημαντική. Το αυτοκίνητό μας, το πτέρυγα στα χειμωνιάτικα ελαστικά, ανέβηκε πρόθυμα τις πέτρες μέχρι τουλάχιστον δύο τροχούς ήταν σε θέση να σε σειρά. Μια μικρή ενοχλημένη βραδύτητα, η οποία μπλοκάρει τη διαφορά. Η κίνηση με ένα συνεχώς μπλοκαρισμένο πίσω στις πέτρες με τους φορείς χιονιού είναι ένα υπερβολικό φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε έπρεπε να το συμπεριλάβω άμεσα πριν από το περίπλοκο εμπόδιο. Και μερικές φορές αρνήθηκε να κλείσει, έπρεπε να εξυπηρετήσει το αυτοκίνητο πίσω, σε ένα σχετικά επίπεδο, και ήδη να ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός. Σε κάθε περίπτωση, με μια τέτοια βόλτα υπάρχει μια προφανής ανάγκη για πλοηγό και επιθυμητό, \u200b\u200bαλλά έμπειρο. Η βαριά περιπολία, με αυτοπεποίθηση και απαλά στροφή πάνω από ογκόλιθους και πιάτων, δημιουργεί ένα αίσθημα επιτρεπτικότητας από τον οδηγό, χαλαρώνει ... και δεν υπάρχει πολύ μακριά. Ωστόσο, αυτό δεν είναι επίσης πρόβλημα - όλες οι βλεφαρίδες σε απλή όραση και η πλάτη τόσο εύκολα τοποθετημένη στο κέντρο του προφυλακτήρα, ακόμη και κάτω από το αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να ανεβείτε. Επιπλέον, είναι αρκετά μεγάλα ώστε να σπάσουν και να σπάσουν οποιοδήποτε μέγεθος και το σχοινί.

Στο τέλος της ημέρας δοκιμής πήγε χιονόμπαλα και άρχισε να σκουρύνει. Αυτό μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε το έργο των προβολέων και των πλυντηρίων. Πρέπει να ειπωθεί ότι ο προβολέας Nissan Patrol εργάζεται συνεχώς στη λειτουργία γείτονα, ακόμη και όταν ο περιστρεφόμενος διακόπτης βρίσκεται στη θέση εκτός λειτουργίας. Πιθανώς, δεν είναι κακό - και μπορείτε να είστε ορατοί καλύτερα, και μην σκεφτείτε τη συμπερίληψη του φωτός, πείτε, στη σήραγγα και στο υπόγειο πάρκινγκ. Πρέπει να υποτεθεί ότι αυτό είναι ένα είδος ειδικότητας της διαμόρφωσης για τις ζοφερές βόρειες χώρες όπως η δική μας. Οι προβολείς είναι εξοπλισμένοι με ροδέλες με ξεχωριστές ροδέλες παρμπρίζ με ένα διακόπτη - και πάλι μια πολύ επιτυχημένη λύση. Ήμουν αναστατωμένος την επανεξέταση πίσω σε κακές καιρικές συνθήκες μέσω του καθρέφτη. Η πρησμένη πόρτα και έτσι δεν βελτιώνεται, και όταν ρίχνει με τη λάσπη και ενεργοποιείτε τον Janitor, αποδεικνύεται ότι είναι ικανός να καθαρίσει μόνο τον μικρό τομέα. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να πλοηγηθείτε στους πλευρικούς καθρέφτες, αλλά οι περισσότεροι από τους τζακούζι είναι, φυσικά, είναι συνηθισμένοι.

Κατά την προετοιμασία του έργου Patrol Update, πολλοί ιδιοκτήτες προηγούμενων εκδόσεων των SUV και οι πιθανοί αγοραστές αυτοκινήτων είχαν συνέντευξη. Με βάση αυτά τα δεδομένα, γίνονται αλλαγές στο σχεδιασμό μοντέλου. Και, όπως μπορείτε να δείτε, το μηχανικό τμήμα ρυθμίζει σχεδόν όλους, ήταν απαραίτητο μόνο να κάνετε προσαρμογές στην εμφάνιση και το σχεδιασμό της καμπίνας. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η Nissan Patrol είναι ένα από τα λίγα σύγχρονα SUV που χρησιμοποιούν πρόθυμα επαγγελματίες και μια ποικιλία ειδικών υπηρεσιών, από τη φύση της δραστηριότητας που ασχολούνται με σοβαρές συνθήκες λειτουργίας των οχημάτων υπηρεσιών. Δεν είναι περίεργο τόσα πολλά περιπολικά, που εργάζονται σε καυτά σημεία και στις περιοχές κρίσης του πλανήτη, ζωγραφίζονται στα χρώματα των Ηνωμένων Εθνών και της UNESCO. Ταυτόχρονα, το SUV είναι αρκετά βολικό για καθημερινή χρήση. Αλλά στο off-road, το οποίο μπορεί να είναι πολύ σοβαρό, η περιπολία της Nissan θα πρέπει να διαχειρίζεται ένα άτομο που έχει τις δεξιότητες και την εμπειρία μιας βόλτας εκτός δρόμου. Εάν δεν έχει κανένα, αξίζει τον κόπο, και στη συνέχεια αυτό το κλασικό SUV θα σας δώσει πολλά ευχάριστα λεπτά.

Αναφορά ιστορικού

Το πρώτο βερνίκι μιας σειράς βενζίνης έξι, ο οποίος προήλθε από την κουκούλα της Nissan Patrol, άκουσε τον κόσμο το 1981 στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Nissan SUV που παράγονται στην περιπολία, αλλά το όνομα του σόναρ ελήφθη με την έλευση των 160η σειρά αυτοκινήτων, τα οποία μετά από μερικά χρόνια άλλαξαν στο 260ο. Το πιο σημαντικό έτος στην τύχη του ήρωα μας ήταν το 1988, όταν ο δείκτης GR (Grand Raid) προστέθηκε στο όνομα και η ανάρτηση έγινε άνοιξη. Αυτά τα αυτοκίνητα της σειράς Y60 εκτιμούν ιδιαίτερα τους ενθουσιώδεις του εμπορικού σήματος και εκτιμούν τόσο στη γραμμή όσο και με μια εικονική έννοια - σήμερα το κόστος αυτών των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα εμπνεύσει το σεβασμό. Η ζωτικότητα της περιπολίας είναι έξω από το λογικό και αν δεν ήταν για τη διάβρωση που δεν διαθέτει το σώμα, θα λειτουργούσε επίσης να τρέξει. Η προτελευταία γενιά, Y61, εμφανίστηκε το 1997. Το σύνθημα κάτω από το οποίο δημιουργήθηκε - εξέλιξη αντί της επανάστασης. Δύο εκδόσεις προσφέρθηκαν: Τρεις και πέντε πόρτες, τρεις επιλογές κινητήρων, εκ των οποίων υπήρχε ένας 2,9 λίτρων έξι κυλινδρικών στροβιλισμάτων με ένα intercooler με χωρητικότητα 130 λίτρων. Με. Εκατό κύβους όγκου που προστέθηκαν σε αυτόν με μάρκετινγκ και στην πραγματικότητα ήταν όλα τα ίδια παλιά γνωστά, παρακολούθησαν, οικονομικά και σκληρά. Το 2000, 3,0 λίτρων 4-κυλίνδρου Turbodiesel εμφανίστηκε στον κινητήρα Gamma. Ήταν ένας σημαντικά πιο σύγχρονος κινητήρας 16 βαλβίδων, ισχυρός και ήσυχος. Είναι η αναβαθμισμένη έκδοση που βρίσκεται στην περιπολία της τρέχουσας γενιάς. Με αυτόν, η Nissan δεν απέχει μια τρελή δυναμική, αλλά από την άποψη των ταξιδιωτών, η αξιοπιστία, η ευκολία της υπηρεσίας και η μέση ροή 3,0 λίτρων δεν θα δώσει τη θέση τους στους ανταγωνιστές.

Προβολή από κάτω

Αν κοιτάξετε κάτω από το αυτοκίνητο, μπορεί να φανεί ότι τα κατώτερα σημεία δεν είναι οι διαφοροποιητές της γέφυρας και ο σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας του μπροστινού εναιωρήματος, η γέφυρα του Bizarre-φακέλου. Χαμηλό εγκάρσιο σύστημα διεύθυνσης, η έλλειψη προστασίας του κιβωτίου διανομής αναγκάζεται προσεκτικά να συμπεριφέρεται σε ένα σοβαρό off-road, αν και η συνολική εντύπωση της επιθεώρησης του πυθμένα του SUV - όλα είναι πολύ ισχυρά, αξιόπιστα και στερεά. Η οδική εκκαθάριση κυμαίνεται από 210 έως 220 mm, ανάλογα με τον τύπο της μετάδοσης και του κινητήρα. Η έκδοση βενζίνης με ένα μηχάνημα έχει κάθαρση 220 mm.

Κλασικές και καινοτομίες

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η εποικοδομητικά η Nissan Patrol δεν είναι πρακτικά διαφορετική από τα προηγούμενα αυτοκίνητα γενιάς: ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, ένα εξαρτώμενο εναιώρημα ελατηρίου στους διαμήκους μοχλούς και την πρόσφυση του πανκ, ένα κιβώτιο διανομής δύο σταδίων και ένα πρίζα άξονας. Σήμερα, η περιπολία είναι το μόνο σειριακό SUV με ένα άτομο με ειδικές ανάγκες σταθεροποιητή σταθερότητας στην πίσω ανάρτηση, η οποία σας επιτρέπει να βγείτε από το δρόμο με άνεση. Επιπλέον, η πίσω διαφορική διαφοροποίηση είναι εξοπλισμένη με άκαμπτο μπλοκάρισμα με πνευματική απόδειξη, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [03/2005]