Δοκιμή δοκιμής Nissan Patrol LWB από το 2004 SUV

Χωρίς εισαγωγικά

Ο πληθυσμός των SUV αυξάνεται σταθερά και οι ίδιοι μεταλλάσσονται, κάμπτοντας κάτω από έναν μεταβλητό κόσμο, εμφανίζονται νέα είδη και υποείδη. Ταυτόχρονα, οι ιδρυτές του γένους, Real SUV, πεθαίνουν, χάνονται στο κοπάδι των ατόμων που βρίσκονται στα αποσπάσματα του παρκέ. Η Nissan Patrol προέρχεται ακριβώς από τέτοιους δεινόσαυρες, έναν άμεσο απόγονο του παππού του Willas και, κατ 'αρχήν, όπως και αυτός, μπορεί να ονομαστεί τζιπ.
 

Στα μέσα Σεπτεμβρίου, η Nissan διεξήγαγε μια παρουσίαση της ανανεωμένης περιπολίας της πέμπτης γενιάς, η οποία ξεκίνησε το έτος μοντέλου του 1998. Παρουσίαση της Σικελίας. Τρεις ώρες από τη Μόσχα στη Ρώμη και μια ώρα πριν από το νησί. Το αεροδρόμιο του πατινάζ εδώ είναι ένα πραγματικό καλοκαίρι, θερμότητα άνω των 30 ετών, όχι ένα σύννεφο στον ουρανό. 150 χιλιόμετρα νότια της Αφρικής.
 

Τα αυτοκίνητα αναμένονταν στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου. Για εμάς, οι Ρώσοι, έξι προετοιμάστηκαν: τρία ασημένια, τρία μπορντό και ταυτόχρονα όλα τα ντίζελ. Η πρώτη εντύπωση της περιπολίας είναι ακόμα μεγάλη, αρσενική. Τι νέα? Με την πρώτη ματιά, έτσι, σύμφωνα με τα μικρά: νέα οπτικά, προφυλακτήρες, επικαλύψεις στις καμάρες. Σύντομη ενημέρωση και με αυτοκίνητο!. Η πτήση είναι εξαντλητική, και ο συνεργάτης μου Alexei και εγώ επιλέγουμε μια μπορντό περιπολία, η οποία σε αυτή την περίπτωση σημαίνει με ένα αυτόματο. Εδώ είναι, η σωτηρία του κλιματισμού, η μεγάλη εφεύρεση είναι ακόμα μια μεγάλη! Το μηχάνημα, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται στον κορυφαίο εξοπλισμό πολυτελείας δέρμα, ξύλο, ηλεκτρικά καθίσματα, πλοήγηση ...
 

Όταν φεύγω από το χώρο στάθμευσης, σηματοδοτώ τη βραδύτητα της περιπολίας, ένα μακρύ τιμόνι, στοχαστικό αέριο και τις τεράστιες διαστάσεις (μήκος πέντε μέτρων), το οποίο, ωστόσο, αισθάνεται καλά. Ο μύθος μας αποσύρει αμέσως στον αυτοκινητόδρομο. Η δυναμική δεν είναι εντυπωσιακή. Ακόμα, σχεδόν 2,5 τόνοι για έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων είναι πολύ. Και το πολυβόλο προστατεύει το, δεν φορτώνεται με γρήγορη και συχνή εναλλαγή. Μην αμπελώ
 

Σιγά -σιγά αλλά σίγουρα περιπολία σημείωσε το διαβατήριό του 160 χλμ./Ώρα. Αξίζει να πούμε ότι η ταχύτητα δεν είναι αισθητή, στην καμπίνα είναι ήσυχη, οι κύριες πηγές θορύβου είναι ο κινητήρας, ο δρόμος και, εκπληκτικά, ο άνεμος εκδηλώνεται μέτρια με αυτή την έννοια. Παρ 'όλα αυτά, δεν είμαι πολύ άνετα για μένα στο τιμόνι, ασαφές μηδέν, κυλίνδρους σώματος. Βυθίζω την ταχύτητα στα 130-140 χλμ./H ακριβώς δεξιά. Ήσυχα, δροσερά, μεγάλα παράθυρα, όμορφα θέα πίσω τους ...
 

Η διαδρομή πηγαίνει στα βουνά. Πηγαίνουμε μαζί στενά μονοπάτια με λακκούβες και έμπλαστρο (σχεδόν όπως στη Ρωσία!). Λίγο, ανομοιομορφία αναφέρει τον εαυτό τους μέσω του σώματος και του τιμονιού με χτυπήματα. Τέτοιες διαδρομές, αλλά με υψηλή ταχύτητα όχι για περιπολία. Μεγάλες κυλίνδρους, που κλίνει από τα ελαστικά του δρόμου, ένα μακρύ τιμόνι πρέπει να επιβραδύνει. Η υποτονικότητα του κουτιού έχει γίνει ακόμα πιο αισθητή. Πριν γυρίσω, πολιορκώ, το τιμόνι προς τα αριστερά, στη μέση της στροφής που μπορώ να δώσω για αέριο και σε απάντηση, σιωπή και μόνο στην περιπολία εξόδου ξυπνά και αρχίζει να επιταχύνει. Λαμβάνω υπόψη αυτή την ιδιαιτερότητα και ενεργώ μπροστά από το χρονοδιάγραμμα: αμέσως μετά το φρένο αερίου. Γενικά, στα βουνά στο πεντάλ του αερίου, δύο θέσεις βρίσκονται στο πάτωμα και όχι στο πάτωμα. Οι μηχανικοί πρέπει να είναι πιο ενδιαφέρουσες.
 

Επιπλέον, το αστάρι, με οποιονδήποτε τρόπο, είναι εκτός δρόμου, και πώς η βροχή αρχίζει να παραγγέλλει. Ο θρύλος συμβουλεύει να συνδέσετε το μπροστινό -τροχό (από προεπιλογή της οπίσθιας οδήγησης). Θα διαρκέσει. Ο δρόμος είναι μεγάλες πέτρες, κοιλότητες, απότομες αναρτήσεις και στροφές, αλλά υπάρχει αρκετός πίσω άξονας. Για το πείραμα, συνδέστε το μέτωπο. Τώρα πηγαίνουμε χωρίς παντόφλες. Σχεδόν το αυτοκίνητο στις γωνίες στις παρατυπίες αναδιαμορφώνεται, τραβώντας έξω την τροχιά έξω, αλλά γενικά η περιπολία συμπεριφέρεται αρκετά προβλέψιμα, οπότε δεν φοβόμαστε, αν και είναι μια απότομη κλίση βουνού με σπάνια δέντρα προς τα δεξιά ή αριστερά από εμάς.
 

Απευθυνθήκαμε στον εξειδικευμένο εμπειρογνώμονα. Ο εκπαιδευτής ζητά να μεταβεί σε όλους τους εδάφους, χαμηλή σειρά, να μεταφέρει το μηχάνημα στη λειτουργία 1 και να απενεργοποιήσει τον πίσω σταθεροποιητή ερπετών. Και επίσης αυστηρά χωρισμένο: τακτοποιημένα. Και αργά, πολύ αργά. Μπορώ να πάρω το αυτοκίνητο. Αρχή. Μοιάζει με μια υψηλή άνοδο, καπετάνια, πλευρικούς κυλίνδρους. Κάτω από τους τροχούς του πηλού, και επίσης, σας υπενθυμίζω, η βροχή συνεχίζεται. Μπροστά από την κουκούλα είναι η γη, τότε ο ουρανός. Αλλά κατ 'αρχήν, το κομμάτι αποδείχθηκε ότι δεν είναι περίπλοκο, οι διοργανωτές είτε έσωσαν το αυτοκίνητο είτε εμάς, δημοσιογράφους, έτσι κινείται χωρίς ενέδρα. Καφές. Το Kapuccino σε αυτό το ποτό οι Ιταλοί γνωρίζουν πολλά. Η ανταλλαγή εντυπώσεων των παρατηρήσεων μου σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου και τη δυναμική πληροί μια κοινή γνώμη.
 

Τώρα ο τροχός είναι Alexey. Το τμήμα του είναι η κάθοδο, το καθήκον είναι να φέρει περιπολία στο ξενοδοχείο. Είμαι για τον πλοηγό. Μάθημα για την Taormina. Οι Nissanists, ως συνήθως, δούλεψαν καλά στο χάρτη και τη διαδρομή. Όμως, παρατηρώντας τον δείκτη Alkantara, βυθίσαμε στη συζήτηση για το τελικό υλικό με το ίδιο όνομα, γλίστρησε μέσα από την επιθυμητή στροφή και ως εκ τούτου ήταν στα στενά δρομάκια της ορεινής πόλης. Εδώ είναι η περιπολία μας ως ελέφαντας σε ένα κατάστημα καμινάδας, στο κέντρο της καθολικής προσοχής. Φαίνεται ότι ο δρόμος είναι ένας -πλατφόρμα, αλλά ένα μικρό fiat κυλά προς εμάς. Μην χωρίζετε. Στα αριστερά και στα δεξιά, τα αυτοκίνητα σταθμεύουν, παρά τα σημάδια απαγόρευσης. Σε γενικές γραμμές, εδώ φαίνεται, μόνο είμαστε οι κανόνες και παρατηρούμε. Οι πόρτες των σπιτιών πηγαίνουν κατευθείαν στο δρόμο, χωρίς πεζοδρόμια, οι ηλικιωμένοι στις καρέκλες κάθονται εκεί ... όλοι χάθηκαν. Δεν γνωρίζουν τα αγγλικά εδώ, δεν καθοδηγούνται από κάρτες. Βασιζόμαστε στην πλοήγηση και κινούμε, απλά αντισταθμίζουμε τη σωστή κατεύθυνση. Τέλος, βρίσκουμε μια χαμένη στροφή. Κάνουμε προσαρμογή σε ένα μύθο για επιπλέον 20 χλμ. Στο ξενοδοχείο 30 χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο, τώρα είμαι απλώς επιβάτης και με αυτή την ιδιότητα δεν μπορώ παρά να σημειώσω ότι το σαλόνι που έχει λάβει ένα νέο σχέδιο είναι ευρύχωρο, υπάρχουν ευχάριστα υλικά προς τα έξω και προς την αφή, εκεί είναι ένας ηλεκτρικός εραστής, το ντουλαπάκι είναι μικρό, αλλά υπάρχει ένα κουτί μεταξύ των καθισμάτων. Τα πίσω καθίσματα έχουν διαχρονική ρύθμιση, συγκράτηση κεφαλής και υποβραχιόνιο. Ανετος.
 

Το ξενοδοχείο βρίσκεται στις ακτές του κόλπου MacZaro. Από το μπαλκόνι θαυμάζουμε τον ήλιο του ηλιοβασιλέματος, βυθίζοντας στη Θάλασσα του Ιονίου ... αλλά ήρθε η ώρα για μια πλευρά άνοδο στις 6 το πρωί, μας προειδοποιήσαμε ότι η διαδρομή θα ήταν πιο περίπλοκη. Τα δελτία τύπου ήδη στα δωμάτια της ανάγνωσης για ένα όνειρο. Παρεμπιπτόντως, το κείμενο αναφέρει ότι η περιπολία είναι άμεσος κληρονόμος του Willis, ή μάλλον, αντίγραφο άδειας. Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες εγκατέστησαν έναν 6κύλινδρο κινητήρα αντί του 4-κυλίνδρου αμερικανικού. Αποδείχθηκε η διαφορά των 25 δυνάμεων εκείνη την εποχή μάλλον μεγάλες. Έτσι, το 1951 άρχισε η ιστορία της περιπολίας.
 

Οι μεγάλες εκδόσεις είχαν ήδη την πρώτη περιπολία. Η δεύτερη γενιά είδε το φως το 1960, το τρίτο στο 80ο, το τέταρτο στο 89ο. Στην πέμπτη γενιά, μια αναστολή, ένα κλασικό κύκλωμα οπίσθιας τροχιάς με έναν διαμήκη κινητήρα που συνδέεται με την εμπρόσθια γέφυρα και μια πλήρως εξαρτημένη ανάρτηση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Η τελευταία περίσταση εξηγεί τόσο την ακαμψία της πορείας όσο και το χειρισμό του Nevazhnetan στην άσφαλτο. Το ντίζελ, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης καινούργιο, ήταν κατασκευασμένο από 2,8 λίτρων, γνωστό για την προηγούμενη γενιά. Υπάρχουν τέσσερις κυλίνδρους για τρία λίτρα όγκου, ο κινητήρας αποδείχθηκε μακροπρόθεσμα ...
 

Το πρωί ήρθε η μαγική, ήσυχα, ζεστή, πλήρης ήρεμη, και, φυσικά, δεν χάσαμε την ευκαιρία να κολυμπήσουμε. Εύκολο πρωινό και στο δρόμο. Σήμερα είμαστε τυχεροί με ένα μηχανικό ντίζελ. Και αυτό παρεμπιπτόντως, τελικά, ο στόχος μας για το ηφαίστειο της Αίτνας, το μεγαλύτερο και πιο ενεργό στην Ευρώπη. Ύψος 3 χλμ. Αλλά πρώτα ο αυτοκινητόδρομος. Ναι, με τη μηχανική σε αυτό είναι πιο διασκεδαστικό. Και το σύνολο της ταχύτητας είναι πιο ενεργητικό και η προσπέραση είναι ευκολότερη. Η διαχειρισιμότητα, ωστόσο, δεν προστέθηκε. Παρεμπιπτόντως, οι πετρελαιοκινητήρες σε ροή 90 %, ακόμη και άλφα και εκείνα το ντίζελ.
 

Απρόαστα φτάσουμε στην ειδική δεξαμενή αποθήκευσης. Πηγαίνουμε σε όλους τους εδάφους. Κινούμαστε κατά μήκος του πλάτους του δασικού δρόμου με την περιπολία μας, που σπρώχνονται με θραύσματα κατεψυγμένης λάβα. Είναι καλό ότι το πρωινό ήταν εύκολο να τινάξει ανατριχιαστικό. Στην καρέκλα, οι ζώνες και οι χειρολισθήρες που βρίσκονται στο πίσω μέρος στα μπροστινά ράφια βοηθούν να παραμείνουν στην καρέκλα (ακόμη και για τον οδηγό υπάρχουν τέτοιες). Αλλά ο οδηγός έχει κάτι να κάνει για να περιστρέψει ενεργά το τιμόνι και συχνά αλλάζει, τα κάτω γρανάζια είναι μικρά. Το πρώτο έχει ήδη βγει, και το δεύτερο δεν είναι ακόμα αρκετό για την κίνηση του απολαμβάνοντας. Μεταβάλλουμε σε μια μειωμένη σειρά και προχωρούμε στη δεύτερη ή την τρίτη ταχύτητα. Έτσι, ίσως, πιο βολικό. Εδώ η περιπολία είναι στο στοιχείο του. Δεν είναι τρομακτικό εδώ.
 

Ένα μικρό τμήμα της άσφαλτου του Just Built Road γύρω από τη θάλασσα της κατεψυγμένης λάβα. Έξω από το παράθυρο είναι ένας άλλος πλανήτης, προσθέστε ελαφρώς αποχρώσεις του κόκκινου και μπορείτε να κάνετε μια ταινία για τον Άρη. Ο δεύτερος ειδικός ιμάντα οδηγεί απευθείας στον κρατήρα. Έφτασα. Το ύψος είναι περισσότερο από δύο χιλιάδες μέτρα. Περαιτέρω με τα πόδια, αν και η περιπολία θα είχε αντιμετωπίσει. Υπήρχαν τρεις κρατήρες, αλλά δεν είναι ακόμα σαφές πώς ολόκληρη η κοιλάδα πλημμύρισε τη λάβα από αυτές τις χοάνες; Πριν από δύο χρόνια, η Etna αποκλίνει σοβαρά. Το μάγμα ρίχτηκε σε ύψος έως και 100 μέτρα, η ξέσπασμα τέφρας έφτασε στη Λιβύη, όλα αυτά συνοδεύονταν από σεισμό τεσσάρων σημείων. Οι ηφαιστειολόγοι λένε ότι η Αίτνα γίνεται όλο και πιο επικίνδυνη κάθε χρόνο.
 

Επιστρέφουμε στο σημείο όπου ξεκινήσαμε, στο αεροδρόμιο της Katania. Η μονάδα δοκιμής έχει ολοκληρωθεί. Τέλος, το βράδυ, μια μικρή περιήγηση στο Taormin. Η πόλη βρίσκεται σε υψόμετρο 204 μέτρων πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, στην κλίση του Mount Tauro (εξ ου και το όνομα). Αυτή η επικράτεια ανήκε στους Έλληνες, τους Ρωμαίους, τότε τους Άραβες, τους Γερμανούς, οι οποίοι, φυσικά, αντικατοπτρίζονταν στην αρχιτεκτονική. Η Taormmina θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα ευρωπαϊκά θέρετρα χωρίς λόγο για πολλούς συγγραφείς και ποιητές τον αιώνα πριν ήρθε εδώ για να αναζητήσουν έμπνευση. Και για τους συμπατριώτες μας, αυτή η πόλη μπορεί επίσης να είναι ενδιαφέρουσα επειδή η Akhmatova ήρθε εδώ στη δεκαετία του '60 εδώ της απονεμήθηκε στο ιταλικό λογοτεχνικό βραβείο της Etna-Taormmin ...
 

Το πρόγραμμα αποδείχθηκε ενδιαφέρον, ωστόσο, δεν ήταν δυνατόν να αποκαλυφθεί πλήρως η δυνατότητα της περιπολίας. Το Off -Road, αν και ήταν, αλλά στεγνό. Βρώση, χιόνι, αυτό είναι όπου το αυτοκίνητο πρέπει να εμφανιστεί σε όλη του την ομορφιά εκτός δρόμου. Και για τον αυτοκινητόδρομο υπάρχουν X-Trail, Murano, Terrano στη χειρότερη περίπτωση. Η περιπολία είναι SUV χωρίς αποσπάσματα. Λίγοι εξακολουθούν να είναι σε θέση να ξεπεράσουν την άνοδο των 37,5 μοιρών και να σύρετε ένα ρυμουλκούμενο 3,5 τόνων. Επιπλέον, το μοντέλο έχει άγνωστη φήμη.
 

Θα περιμένουμε να εμφανιστεί η νέα περιπολία στην αγορά μας μέχρι το τέλος Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Αλλά είναι γνωστό ότι η Ρωσία θα είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη όπου η περιπολία θα προμηθεύσει με 4,7 λίτρων οκτώ! Αυτή είναι μια σοβαρή μονάδα. Ελπίζουμε ότι θα λάβουμε αυτή την έκδοση για μια δοκιμή στη Μόσχα και θα μιλήσουμε για όλο και πιο σοβαρό, όταν δεν θα υπάρχει τίποτα να κοιτάξουμε το παράθυρο ...

Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Nissan.
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό