Δοκιμή κίνησης NISSAN PATROL LWB από το 2004 SUV

"Όταν τα χτυπήματα ήταν μεγάλα ..." Δοκιμάστε το αυτοκίνητο Drive Nissan Patrol Gr

Όσο πιο μακρινό, τόσο λιγότερο κατανοητό είναι η επιθυμία πολλών γνωστών αυτοκόλλητων που έχουν ένα πραγματικό, σοβαρό SUV στην κατασκευή γάμμα. Πρώτον, η επιβατική κατασκευή με πολλαπλό περιθώριο αντοχής ανοησίας στην παραγωγή, η οποία δεν συμβάλλει στη διαθεσιμότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Δεύτερον, δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε τη μαζική ζήτηση στη Ρωσία και μερικές ακόμη υπανάπτυκτες χώρες ενόψει της περιορισμένης φερεγγυότητας της πλειοψηφίας του πληθυσμού, ενώ ο υπόλοιπος κόσμος έχει ήδη ένα ανεπτυγμένο οδικό δίκτυο και απομακρύνεται σε οδηγίες . Τρίτον, οι λεγόμενες εκδοχές πολυτελείας, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται σταθερά, αρχικά αμφιβολία για το ίδιο το γεγονός της καταπολέμησης σοβαρού εκτός δρόμου. Δηλαδή, όλες οι ικανότητες για αυτό, τα αυτοκίνητα έχουν, αλλά η πιθανότητα εμφάνισης ενός SUV-SUV σε οποιοδήποτε αξιοσημείωτο off-road είναι αντιστρόφως ανάλογη με το βαθμό πρήξιμο του: το πιο συχνά, το λιγότερο συχνά. Αν πήγα σε αυτό, οι σημερινές ψευδο-καταλόγους μιας λογικής παρκέ, το οποίο διαζευγμένος ένα υπέροχο σετ, με όλες τις επαγγελματικές απολαύσεις τους, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να είναι έξω από τη στερεά επίστρωση από το πραγματικό πέρασμα.
Mathery, τόσο πολύ καιρό για να φτάσετε στις αναλογίες με τον Dinosaur Jeepami, εκτοπισμένο από την επιφάνεια του πλανήτη με μια πιο πολυάριθμα και τυχερή οικογένεια μικρών διασταυρώσεων. Αυτό, ωστόσο, όχι πολύ μακριά από την αλήθεια σήμερα, ένα σημαντικό μέρος τέτοιων μηχανών γίνεται μάλλον ως αφιέρωμα στην παράδοση και την υποστήριξη του ονόματος λατρείας. Και είναι λυπηρό, γιατί ενώ μόνο με δύναμη και κύρια στα sandboxes, προσπαθώντας να απεικονίσουν κάτι supercoing, αναγνωρισμένο από τη μεγαλοφυία του είδους που μετακινούνται σε άνετες αυτοκινητόδρομους πόλης. Ναι, ίσως, ναι, τι άλλο χρειάζεται; Από αυτή την άποψη, η τελευταία μέχρι σήμερα, η παραγωγή της Nissan Patrol GR ακολουθεί ακριβώς την εξαφάνιση της φυλής των πραγματικών κατακτητών εκτός δρόμου. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των αιώνων, η Patrol παρέμεινε απίθανη να παρασυρθεί για να αλλάξει τον αυθαίρετο αρχαϊκό σίδηρο στην εξαιρετικά σύγχρονη ηλεκτρονική απομίμηση, δεν έχασε τα χρόνια της αποδεδειγμένης εποικοδομητικής υπέρ του λαμπρού Pontaunion των εξωτερικών χαρακτηριστικών. Απλά βάλτε, παρέμεινε ο ίδιος. Ή μήπως παρέμεινε σχεδόν εάν λάβετε υπόψη ένα μικρό στρογγυλεμένο σώμα και ένα νέο Turbodies τριών λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου.
Ωστόσο, η στρογγυλότητα της νέας περιπολίας δεν είναι ούτε με την πρώτη ματιά, ούτε μετά τη στενότερη εξέταση δεν φαίνεται λανθασμένη αναχώρηση από τις τετράγωνες παραδόσεις. Αντίθετα, το αυτοκίνητο έγινε απλώς πιο σύγχρονο, διατηρώντας παράλληλα τη θαρραλέα γοητεία του προκάτοχου. Ακόμα, η αντοχή της τρέχουσας εικόνας του σώματος των ράβδων του σώματος δεσμεύει τις άμεσες ενώσεις δεν είναι διαφορετικά όπως ένας ανεπτυγμένος μύες. Μπορείτε να κατηγορήσετε τη Nissan όπως σας αρέσει ότι δεν ήθελε ή δεν μπορούσε να ενημερώσει ριζικά το μοντέλο λατρείας, καθιστώντας το απόλυτα σε αντίθεση με τους συμμαθητές του, αλλά η κύρια ατού με τη μορφή συνέχειας των γενεών και η αναγνώριση του αυτοκινήτου παραμένει στα χέρια των Ιάπωνων. Ακόμη και η πίσω πόρτα, η οποία είναι μια πρησμένη πύλη δύο φύλλων διαφορετικών πλάτη, κόστος χωρίς εποικοδομητική παρέμβαση. Παρά τις ισχυρισμούς για την ανεπαρκή ορατότητα, ειδικά στον ακατέργαστο και βρώμικο καιρό. Επίσης παράδοση.
Το σαλόνι της νέας περιπολίας, όπως θα πρέπει να είναι σήμερα ένα μεγάλο SUV στην υψηλότερη διαμόρφωση, είναι κοντά σε άψογη. Όλα τα ίδια, σχεδόν $ 60000 τίθενται όχι μόνο και ούτε καν τόσο πολύ για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, για τέτοια χρήματα στο αυτοκίνητο όλα πρέπει να είναι καλά. Μεγάλες και άνετες δερμάτινες πολυθρόνες με ηλεκτρικούς δίσκους, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, η καταπακτή στην οροφή (μια ιδιαίτερη έμφαση γίνεται στο μέγεθός της περισσότερο από αυτό του LC100), του χρώματος και του ξύλου στο φινίρισμα του LC100) Ο μνημειώδης μπροστινός πίνακας, οι τροχοί τιμονιού και οι λαβές πόρτας. Επιπλέον τη θέρμανση όλων και όλων των πολυθρόνων, του παρμπρίζ, τα καθρέφτη οπίσθιου προβολής και επιπλέον, τον κανονικό θερμαντήρα υγρού κινητήρα. Σχετικά με την παρουσία ενός ζωντανού χώρου στο σαλόνι περιπολίας και μιλούν κατά κάποιο τρόπο, είναι άσεμνο εδώ με μια περίσσεια προς όλες τις κατευθύνσεις. Επί του παρόντος, οι επιβάτες της τρίτης σειράς καθισμάτων θα είναι σε θέση να είναι πιο κοντά, αλλά η εμφάνισή τους είναι μια εξαιρετική περίπτωση, ενώ οι ίδιες οι πτυσσόμενες καρέκλες, στη μη εργασιακή θέση που παίζονται κατά μήκος των πλευρών με τη βοήθεια των ζωνών, μπορούν να παραδώσουν πολύ περισσότερα δυσφορία από τις καταγγελίες των ράβδων που βρίσκονται εκεί. Δεν αρκεί η παρουσία τους να καταναλώνεται ένα σημαντικό μέρος του χρήσιμου όγκου του κορμού, επίσης δεν διακρίνεται από την αξιόπιστη στερέωση από τα πρώτα μέτρα μετά την έναρξη της κίνησης των ιμάντων αποδυναμώνει και το σαλόνι περιπολίας γεμίζει με Δεν υπάρχει συμπαγές bryakan.
Turbodiesel τριών λίτρων κάτω από την περιπολία της κουκούλας δεν είναι παρά μια απόκλιση από τις παραδόσεις έξι κυλίνδρων. Τώρα είναι μια σειρά τέσσερα με άμεση (με πίεση μέχρι 1500 bar!) Ένεση καυσίμου, μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλής εισόδου, υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψύκτη. Σε γενικές γραμμές, ηλεκτρονικό ντίζελ, αλλά ντίζελ με ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις (χάρη στη μετά από δύο άξονες εξισορρόπησης), εκτός από αρκετά έντονη σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας δεν είναι κακός και το μηχάνημα δεν σας επιτρέπει να χάσετε την ταχύτητα πάνω ή κάτω από τις κρίσιμες τιμές, εκτός από τους τροχούς σε τροχούς, που είναι ζωτικής σημασίας σε ακατέργαστο έδαφος, είναι πάντα παρούσα. Καθίζάτε σε μια δεξαμενή, περιπολία και σπεύδουν σαν δεξαμενή, μόνο μια ισχυρή οριζόντια κουκούλα, κάτω από την άκρη της οποίας κάπου μακριά εξαφανίζεται ασφάλτου. Όλα είναι δυνατά, ακόμη και το frank σημείο του ταχύμετρου, που τοποθετώντας το βέλος ανά σήμα 180 όταν η μέγιστη ταχύτητα του διαβατηρίου είναι 160 km / h. Γνωρίζετε ότι η συσκευή παίζει έξω, αλλά ακόμα ωραία. Επιπλέον, η αντίδραση στο τιμόνι στερείται εκτός δρόμου, και η υποτονική αντίσταση του πεντάλ φρένου συνοδεύεται από μια εντελώς προβλεπόμενη επιβράδυνση. Ωστόσο, οι δυναμικές δυνατότητες περιπολίας, ειδικά όταν περιλαμβάνονται το σύστημα σταθεροποίησης, δεν είναι καλύτερο να μην καταχραστούν οι άκαμπτες πηγές και οι αμορτισέρ μακράς μπάντας μπορούν να προκαλέσουν καθόλου την απαραίτητη ανακίνηση και ακόμη και να αναπηδήσουν το σώμα. Ο μόνος τρόπος για να αποφευχθεί η ανεπιθύμητη κατσίκα είναι απενεργοποιημένη (αυτό είναι δυνατό σε ταχύτητες έως 20 km / h) οπίσθιο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Η αριστερή πρόσφυση του έχει ένα τηλεσκοπικό σχεδιασμό και μετά τη διάλυση, σας επιτρέπει να βάψετε τις μπροστινές και πίσω γέφυρες σε μεγάλες γωνίες. Στο γραφείο υπάρχει χαλάρωση (αν και χωρίς αποτυχίες στην okoloneal ζώνη), η εγκυρότητα του σώματος γίνεται πιο αισθητή, αλλά εξαφανίζεται η άκαμπτη απόκριση στις παρατυπίες.
Μια μικρή ιστορία
Το συνέδριο της Nissan στο off-road συνέβη το 1951, όταν το πρώτο περιπολικό παρεμβάλλεται, ο πρόδρομος του μελλοντικού μόνιμου και αθάνατου κοόρτου κατέβηκε από τον μεταφορέα της εταιρείας. Ο προάγγελος αυτού, πρέπει να πω, δεν διέφεραν πολλά από την πλειοψηφία των πειραμάτων εκτός δρόμου της εποχής και ήταν μία από τις παραλλαγές του θέματος του θρυλικού αμερικανικού τζιπ. Το ίδιο φωτεινό πλαίσιο, τα ίδια απλούστερα εξαρτώμενα εναιωρήματα, ο ίδιος συνδεδεμένος εμπρόσθιος άξονας και ένα ανοιχτό σώμα με μια ασυνήθιστη επίστρωση τέντας εξαιτίας της απλότητας και της απεριόριστης, το αυτοκίνητο έλαβε μόνιμη κατοικία στον στρατό της αυτοάμυνας της Ιαπωνίας, και Ταυτόχρονα, και ήρθε σε εμπορικές δομές. Ωστόσο, ήδη η πρώτη περιπολία είχε σημαντική διαφορά από την υπερπόντια προετοιμασία του και η διαφορά ήταν για πολλές δεκαετίες. Συνέχισε να παραμένει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας των Nissan SUVs κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου δεν υπήρχε τετρακύλινδρος κινητήρας, Αλλά μια σειρά έξι. Από το 1958, εκτός από την ανοιχτή περιπολία, ένα SUV έγινε με ένα μεταλλικό σώμα, το οποίο έλαβε το δικό του φορέα ονόματος.
Μέσα σε δύο χρόνια, και τα δύο αυτοκίνητα έγιναν παράλληλα, αλλά όλη η αυξανόμενη δημοτικότητα του περάσματος μεταξύ του άμαχου πληθυσμού των ιαπωνικών νησιών ανάγκασε τη Nissan να κυκλοφορήσει από την απελευθέρωση μιας πολυτελούς πολυτελούς έκδοσης. Έτσι το 1960, η περιπολία της 60ης σειράς έγινε η περιπολία της 60ης σειράς, η οποία προσφέρθηκε αμέσως σε δύο (μακρές και μικρές) εκδόσεις της τιμωρούμενης βάσης και το σαλόνι μεγάλων αποστάσεων θα μπορούσε να έχει ένα μακρύ σύνορο. Ο κινητήρας κατά μήκος της ήδη καθιερωμένης παράδοσης της γραμμής έξι χωρητικότητας 125 (και μετά την αναβάθμιση 135 (και μετά την αναβάθμιση 135) HP, η μέγιστη ταχύτητα είναι 125 km / h, το κιβώτιο ταχυτήτων τριών φάσεων και η διανομή με ένα μειονέκτημα.
Η επόμενη αλλαγή των γενεών περιπολίας εμφανίστηκε το 1968, όταν το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις έγινε μεγαλύτερη και απέκτησε ένα άλλο, πιο φιλικό εσωτερικό. Ένας τέτοιος συνδυασμός των καταναλωτικών ποιοτήτων αναγνωρίστηκε ως επιτυχής ότι χωρίς ριζικές αλλαγές υπήρχαν μέχρι το 1980. Στη συνέχεια, δεν καθυστέρηση πίσω από τις τάσεις, η Nissan παρείχε τη δημιουργία του με νέα βενζίνη και ντίζελ έξι και μια μετάδοση τριών σταδίων πρότεινε ένα εντελώς συγχρονισμένο 4 MCP. Και πάλι χτυπώντας ένα condo SUV με μια πρωτόγονη ανάρτηση από την άνοιξη και σήμερα εξακολουθεί να είναι δημοφιλής. Για παράδειγμα, στην Ισπανία, όπου ένα φτηνό εγκεκριμένο Nissan με τον δείκτη Patrol 260 εξακολουθεί να προέρχεται από τον μεταφορέα και έχει σταθερή ζήτηση. Ο παγκόσμιος εκσυγχρονισμός του μοντέλου συνέβη τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το 1983, και ήδη το 1988, το διάσημο Nissan Patrol Gr της επόμενης γενιάς παρατηρήθηκε. Το αυτοκίνητο, αξιοσημείωτο όχι μόνο από τις βραχυπρόθεσμες δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά και από την εμφάνιση στον τότε τον Σοβιετικό χώρο στο ύψος μιας Perestroika Likholtylya. Η έκδοση του Safari της Safari πήρε τα μέρη μας πολύ αργότερα, όταν οι άνθρωποι στο μεγαλύτερο μέρος της μάζας τους ήταν ήδη επαρκώς πιασμένοι στις έννοιες της λειτουργικότητας, της εργονομίας και των παρόμοιων, ενώ η πρώτη περιπολία φαινόταν να είναι πραγματική CELERS. Και πάλι, η τύχη, και πάλι για πολλά χρόνια μαζικής παραγωγής Η εμφάνιση του Patrol Gr του σημερινού δείγματος συνέβη μόνο στη στροφή της χιλιετίας ...
Αλλά πλήρως αποκαλύπτεται η πιθανή περιπολία, όπως αναμένεται, στο off-road. Μνημειώδες πλαίσιο SPA, εξαρτώμενο εναιώρημα ελατηρίου, συνδεδεμένο με βίαια μονάδα τετρακίνησης χωρίς διαφορικό μεταξύ των αξόνων και αναγκάστηκε και πάλι κλείδωμα της πίσω διαδρομής. Προκειμένου να αποφευχθεί η παρεξήγηση, το πνευματικό σύστημα περιπολίας κατά της κλειδώματος κατά την παρεμπόδιση της οπίσθιας διαφοράς είναι απενεργοποιημένη, περιστασιακά υπενθυμίζοντας την κορυφή του βομβητή για την αναπηρία του. Η συμπερίληψη στο έργο της μπροστινής γέφυρας εμφανίζεται στον παλιό τρόπο είναι άκαμπτα, κλείδωμα των κιβωτίων τροχών χρησιμοποιώντας μια κανονική δέσμη. Τώρα παραμένει να μεταφράσει το λεπτό δονητικό μοχλό διασποράς στη θέση 4n και μπροστά, πέρα \u200b\u200bαπό την άσφαλτο. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε μια βέλτιστη τροχιά και έτσι ώστε να το δώσετε στο Otkump των πνευματικών προσπαθειών της μηχάνης περιπολίας δεν αντλήσει μια ομαλή απολογισμό οποιασδήποτε προσοχής στην προθεσμία σε όλα τα off-road προστατευτικό Bridgestone, και συνεχίζει να σέρνεται με αυτοπεποίθηση όπου υπάρχει τουλάχιστον μια θεωρητική ευκαιρία. Το κύριο πράγμα είναι να έχουμε χρόνο να χρησιμοποιήσετε μια μειωμένη σειρά στη μετάδοση. Ο αποσυνδεδεμένος σταθεροποιητής καταδεικνύει όλη τη μακρά λόγια της οπίσθιας ανάρτησης, και ακόμη και ένα αναρτημένο τροχό (για αυτό πρέπει ακόμα να δοκιμάσετε) δεν μπορεί να γίνει αποκλεισμένο διαφορικό διαφοροποιημένο διαφοροποιημένο και 354 newonometer και 354 newtoneter θα τραβήξει την περιπολία ακόμη και στη βρωμιά των ελαστικών των πολιτών. Silky άμμο, θολή Clayey χωριό, μεγάλα χτυπήματα σε χαλίκια Serpentines, nondes και υγρή βρωμιά στο κατεψυγμένο έδαφος, κατάπεμνοντας και ανελκυστήρες, βαθιά διαδρομή και το φρέσκο \u200b\u200bπεδίο για δύο ώρες αυτή η περιπολία κατάφερε να ξεπεράσει έναν τόσο αριθμό ειδικών, τα οποία πολλά από τους Οι διατριβές και οι συμμαθητές δεν συναντώνται για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Και παντού βγήκε από τον απόλυτο νικητή. Θα απορριφθεί εδώ, αλλά για κάποιο λόγο, μια θλιβερή τάση θυμόταν και πάλι να χρησιμοποιήσει σοβαρό δυναμικό εκτός δρόμου όχι για άμεσο σκοπό, αλλά ως στοιχείο του κύρους. Αν και σε κανονικούς δρόμους που συνεχίζουμε και πηγαίνουμε
Μείνε ζωντανός
Δέντρο ραβδιών! Ο πρώτος, ακόμη και πολύ νέος και ευέλικτος, η εμφάνισή τους στο δρόμο υποδεικνύει ότι δεν υπήρχε όχημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το δεύτερο, οι οποίοι είναι αρκετά παχιά κορμούς των σημασμών των σημύδων στα Ruts, επίσης δεν συμβάλλουν στην πρόοδο. Αλλά τώρα δεν υπάρχει ακόμα ουδέτερη βελόνες στην κουκούλα και τον προφυλακτήρα, τραγάνοντας κάτω από το σώμα των κορμών, ουρλιάζοντας και αλέθουν τα κλαδιά, ξύσιμο των λακαρισμένων σανίδων Όλοι αυτοί οι ήχοι άγριας ζωής σε ένα κομψό δερμάτινο σαλόνι ενός μεγάλου τζιπ που αντιλαμβάνονται όχι φυσικά. Ωστόσο, είμαστε εδώ, σε ένα βρώμικο και βαθύ ποταμό που ξεκίνησε στις πλαγιές της κορυφογραμμής Prizaikalsky του εκκινητή. Γεγονός. Προηγουμένως, ήταν απαραίτητο να σκεφτούμε, τώρα παραμένει μόνο να προχωρήσουμε. Για κάποιο λόγο, μια πολύ γνωστή έκφραση θυμάται για τη σχέση μεταξύ ενός απότομου τζιπ και μιας απόστασης πεζοπορίας πίσω από το ελκυστήρα. Έτσι, με τον τρόπο που έπρεπε να
Ναι, η υποστήριξη του γύρου είναι ήδη χαμηλός μπροστά. Υπάρχει μια άποψη, υπάρχει ένας πολιτισμός. Diesel Urcha, καταγγελίες σχετικά με την προειδοποίηση σχετικά με τον οπίσθιο άξονα Αποκλεισμένο διαφορικό Interstole, η περιπολία επιλέγεται στον πηλό. Πρέπει να κάνουμε μερικές φωτογραφίες. Επιλέγω από το σαλόνι και σχεδόν από το αστράγαλο flip σε κολλώδη καφέ βρωμιά. Damn, πώς τώρα πίσω, στη δερμάτινη ξύλινη διακόσμηση της καμπίνας πολυτελείας; Δεν υπάρχουν ούτε χαλιά ούτε τουλάχιστον μερικά κουρέλια στο πάτωμα για τέτοιες περιπτώσεις. Πριν από μία ώρα, επέστρεψε από το πλυντήριο αυτοκινήτων περιπολίας, εν τω μεταξύ, το λιγότερο μοιράζεται μόνο τους φόβους μου, συνεχίζοντας να παραλείπουν το θαρραλέο γρασίδι μαζί με το ανώτερο στρώμα του εδάφους, αφήνοντας πίσω από τις βαθιές διαδρομές. Και δεν το καθιστά οδοντόκρεμα, αλλά βαθμολογήθηκε στην κατάσταση των υποδοχών καουτσούκ αυτοκινητόδρομο. Έχοντας τη στιγμή! Ροπή, φυσικά.
Η ανύψωση κατά μήκος των πυλώνων LEP συνεχίζεται. Uzom, πλάγια, με σταθερό κίνδυνο να πέσει σε δαχτυλίδια και να καθίσει με γέφυρες σε μια κατεψυγμένη υποκείμενη επιφάνεια. Η λάσπη μέρη πετάει προς όλες τις κατευθύνσεις, οι δοκοί των τύμπων ταυτόχρονα (ίσως στην τελευταία ζωή;) γνωστή στην λαμπρότητα του σώματος και να κολλήσει στο γυαλί. Η βρωμιά αντικαθίσταται από χαλαρό έδαφος και τώρα οι τροχοί περιπολίας είναι κρυμμένοι στο σύννεφο της σκόνης. Πιο υψηλότερο. Πάνω και πάνω, στο φυσικό άκρο της ανύψωσης της ιξώδους αμμώδους κλίσης του απότομου γκρεμού. Εδώ πρέπει να δω πόσο περιπολία με overclocking ξεκινάει στην κορυφή του, κλείνοντας το μισό του ουρανού και δεν χτυπάει από τα χέρια μου μια φωτογραφική μηχανή με έναν σεβαστό μπροστινό προφυλακτήρα. Και σταματά, επιτρέποντάς σας να αξιολογήσετε τη γωνία του ανελκυστήρα σας. Ορκίζομαι, αν δεν υπήρχαν μάλλον παχιά δέντρα στην κορυφή του βράχου, οι στάσεις στα μισά του δρόμου δύσκολα θα συνέβαινε ότι αυτό που υποβλήθηκε σε κάθε ευκαιρία να σηκωθεί. Αλλά τώρα η κάθοδος και η σκόπιμη επίδειξη της ανάρτησης κινείται. Είναι απαραίτητο να δούμε τα πράσινα πρόσωπα εκείνων που ήταν μέσα στην περιπολία, ενώ το σώμα του ήταν επικίνδυνο αρκετές φορές σε επικίνδυνες. Φαίνεται να είναι ένα άλλο εκατοστό και το αυτοκίνητο απλά μια διαρροή. Και όλα επειδή δεν είναι δυνατόν να σηκώσετε το πόδι για μια θεαματική εικόνα από την πρώτη φορά. Ο σταθεροποιητής απέρριψε εντελώς το οπίσθιο εναιώρημα και για τον διαχωρισμό των τροχών από το έδαφος, απαιτείται μια πραγματικά ακραία γωνία κλίσης του σώματος . Λοιπόν, η περιπολία ήταν ακόμα σε θέση να αυξήσει τον τροχό. Πανεμορφη. Στη συνέχεια, μετακόμισε εύκολα και συνέχισε το μονοπάτι ανάμεσα στα δέντρα. Παρακάτω, ακόμα χαμηλότερο, τώρα με απόδοση σε ένα ανώμαλο χαλίκι. Hurray, Road! Ξεκλείδωτη διαφορική διαφοροποίηση, μπορείτε τώρα να μετακινηθείτε πιο γρήγορα. Η κατάβαση στρέφεται αύξηση. Στο ταχύμετρο 140 km / h. Ξαπλωμένη, λοίμωξη, αλλά εξακολουθεί να πηγαίνει γρήγορα γρήγορα. Πολύ γρήγορα, το Mopding στο ενημερωτικό τιμόνι και την ασυλία της αναστολής σε αυτό το είδος παρατυπιών. Τώρα είναι σαφές γιατί αυτά τα μαυρίσματα πετούν κατά μήκος των δρόμων χωρίς αυτούς, ακόμη και για ευπρέπεια χωρίς τη μείωση της ταχύτητας.
Μπορεί να είναι αρκετό; Τα πάντα είναι ήδη σαφές, στο εργοστάσιο Patrol σήμερα δεν θα πετύχει, στο δάσος και τη χώρα δρόμοι στην περιοχή της Βαϊκάλης οδού, όπως τα καθίσματα θα πρέπει να ψάξουν για ειδικά. Αλλά ούτε ο ελκυστήρας, ούτε η ομάδα υποστήριξης δεν έχουμε. Επιστροφή Ας το καθαρό, όργωσε χθες το πεδίο; Πριν από την εμφάνιση εδώ και φάνηκε να μας με ένα πραγματικό off-road. Υπάρχει καλό, υπάρχει χώρος και όχι στενό μονοπάτι χαλίκι. Εκεί μπορείτε, χωρίς να δίνει καμία προσοχή στο βαθύ κυψελίδα, μετακινηθείτε σε καλλιεργήσιμη γη και παρακαλώντας στο γήινο τοστ τιτάνια, αποδείχθηκε από την επιφάνεια του πλανήτη με μια γιγαντιαία άροτρο του Kirovs. Ή όχι? Φαίνεται ότι θέλουμε απλώς να συνειδητά φυτέψει Patrol.
Λοιπόν, αυτό είναι αρκετό. Στο τέλος, στην πόλη θα χρειαστεί να πάρει κάτι. Ναι, και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι ακόμα χρήσιμο. Πώς ο ίδιος εκφράζεται για τη ζωή. Εδώ κάποιος ως ένα μόνο για τη ζωή, κάτι άλλο για να μείνουν ζωντανοί
Προδιαγραφές Nissan Patrol GR:
πενήντα σώμα
Αριθμός θέσεων 7.
Μήκος, mm 5010
Πλάτος, mm 1930
Ύψος, mm 1855
Μεταξόνιο, mm 2970
κάθαρση Road, mm
210.
Diesel κινητήρα, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ενδιάμεση ψύξη
θέση του κινητήρα μπροστά, κατά μήκος
Ο αριθμός και η θέση των κυλίνδρων 4, σε μια σειρά
όγκο εργασίας, κύβος. CM 2953.
Αριθμός βαλβίδων 16.
Μέγιστη. Ισχύς, l. με. σε rpm 158/3600
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε rpm 354/2000
Πλήρης αυτοκίνητο, με κίνηση στους εμπρός τροχούς διακοπής και πίσω μπλοκέ διαφορικό
Αυτόματη μετάδοση, 4-ταχυτήτων
Μειωτικός αριθμός των Διαχωριστικά 2.2
Ελάχιστη διάμετρος αναστροφή, m 12,2
Χαλιναγώγηση / Πλήρες Μάζα, kg 2335/3080
Όγκος χώρου αποσκευών, l 670/2290 *
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 160
Επιτάχυνση 0-100 km / h, sec 16.9
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικό κύκλο 14.3.
κύκλου Χώρα 9.0
Μικτή κύκλου 10,8.
χωρητικότητα της δεξαμενής, l 95
* Με ένα διπλωμένο πίσω κάθισμα
 
Vyacheslav Startsev
Περιοδικό Automarket + Sport
 

Μια πηγή: Drom.ru.