Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan Akbar

Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει φήμη καμήλας, δεν είναι σε λειτουργία με το Bundeswehr και δεν κέρδισε το Parishkar. Στη δυτική έρημο της Αιγύπτου, ελέγξαμε τι είναι ικανό το Nissan Patrol GR 3.0 DI.
Η περιπολία έχει γίνει διάσημη σε ένα εντελώς διαφορετικό πεδίο για περισσότερο από δύο δεκαετίες σε καυτά σημεία της αποστολής των Ηνωμένων Εθνών και για να παρουσιάσετε τις συνθήκες στις οποίες πρέπει να εργαστείτε, πρέπει να ανακαλέσετε τη γεωγραφία των στρατιωτικών και ανθρωπιστικών καταστροφών: από την Αφρική στον Καύκασο. Την επόμενη χρονιά, η Patrol θα γιορτάσει την επέτειο του μισού αιώνα και η Nissan το θεωρούσε θέμα τιμής να κυκλοφορήσει μια ενημερωμένη έκδοση με βελτιωμένο κινητήρα και μια μεταβαλλόμενη μετάδοση.
Πέταξε με. Δεν συνιστάται η χρήση για πόσιμο νερό από μια βρύση που βρήκα τέτοιες συμβουλές σε ένα σημείωμα ξενοδοχείου για ασφάλεια. Σχετικά με το θέμα του νερού τις επόμενες δύο ημέρες, διάβασα μια καλή δωδεκάδα οδηγιών, συμπεριλαμβανομένης της σύστασης των διοργανωτών της δοκιμαστικής κίνησης στην περίπτωση μιας κατάρρευσης αυτοκινήτων στην έρημο, είναι ιδιαίτερα οικονομικό να σχετίζεται με αυτό και να μην αγγίξει ποτέ , χωρίς προηγουμένως πείθει την παρουσία επαρκούς αποθεματικού. Έγινε ακόμη ενδιαφέρον: τι έλαβε η ομάδα του Rally της Nissan με την καθοδήγηση του Ισπανού Ramon Pila, ο οποίος κατέχει τη σχολή οδήγησης του SUV, η οποία ήταν ήδη εξοικειωμένη με τους δημοσιογράφους.
Από το ξενοδοχείο του Καΐρου έπρεπε να φτάσουμε στον τόπο της δοκιμαστικής μονάδας από ένα στρατιωτικό ελικόπτερο. Αλλά την τελευταία στιγμή που αποδείχθηκε, δεν θα πετάξουμε. Όχι λόγω της έλλειψης καυσίμου ή ελικόπτερο (υπάρχουν αρκετά από αυτά στον αιγυπτιακό στρατό), αλλά, όπως ειπώθηκε, λόγω περιβαλλοντικών προβλημάτων. Είναι δύσκολο να έχουμε μια αρκετά επιφυλακτική στάση απέναντι στους δυτικούς δημοσιογράφους από την εποχή του πολέμου με το Ισραήλ και τις στρατιωτικές βάσεις γύρω από το Κάιρο ότι έχουμε εμπορικές σκηνές γύρω από το σταθμό του μετρό. Πηγαίνουμε κατά μήκος του δρόμου προς τον τόπο στάθμευσης των δοκιμαστικών αυτοκινήτων με τον παραδοσιακό τρόπο με το λεωφορείο.
 
Μερικοί αγαπούν πιο αυθεντικές. Στο Κάιρο, όπου, φαίνεται, υπάρχουν δύο φανάρια σε όλη την πόλη, το κίνημα δεν μπορεί να συγκριθεί με τη Μόσχα. Αλλά σε καταστάσεις όπου θα είχαμε αναρριχηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν όχι για τους Καλάσνικοφ, τότε για τα mounts σίγουρα, οι Άραβες μόνο συναισθηματικά κυματίζουν τα χέρια τους και κάτι που θα ψηφίσει ακουστικά στη γλώσσα τους, όπως: Λοιπόν, αδελφός, δίνετε .
Στα περίχωρα της πόλης υπάρχουν είκοσι από τις ίδιες περιπολίες στη σειρά. Μερικοί από τους συναδέλφους λένε απογοητευτικά: Λοιπόν, και ποιο είναι το νέο; Πράγματι, δεν υπάρχουν ουσιαστικά εξωτερικές αλλαγές σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, εκτός εάν η μάσκα του καλοριφέρ έχει αλλάξει. Περίπου το ίδιο ισχύει και για την καμπίνα: στη μακρά έκδοση, όλα τα ίδια δέρματα και ξύλο, ο προηγούμενος συνδυασμός συσκευών, μόνο ο τόπος του μπλοκ των GPS είναι ένα απαραίτητο πράγμα όταν ταξιδεύετε από το Off -Road. Επιλέγω ένα μακρύ -busy ένα, θεωρείται για επίσημες προμήθειες στη Ρωσία σε επιλογές με μηχανική και αυτόματη.
Πρώτα μια μικρή απογοήτευση. Φαίνεται ότι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο, μόνο με βενζινοκινητήρα 4,5 λίτρων, ο αυτόματος πιλότος συνέκρινε πριν από μερικά χρόνια με τον Dodge Durango και οι Ιάπωνες έβαλαν τις ωμοπλάτες του Αμερικανού, αφήνοντας τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις του εαυτού του. Τώρα όλα φαίνεται να αντικατασταθούν: δεν υπάρχει σίγουρη σιγουριά για την προσπέραση, ούτε απτά jerks του Kikdown, ο κινητήρας τραγουδά το τραγούδι του ήσυχα και δεν πρόκειται να ξεπεράσει κάποιον. Να σταματήσει. Αυτό είναι ένα ντίζελ. Και η σύγκρισή του με μια έκδοση βενζίνης, η οποία προορίζεται επίσης για τα Αραβικά Εμιράτα, είναι απλά λανθασμένη. Ας δούμε πώς διαφέρει από τον προκάτοχό του 2,8 λίτρων, ο οποίος δεν απολάμβανε το υψηλό κόστος και τη χαμηλή δύναμη ιδιαίτερα δημοφιλή στη Ρωσία.
Plus Plus. Ο νέος κινητήρας είναι ακριβώς 20 τοις εκατό πιο ισχυρός, στην πραγματικότητα, με κάθε 10 πρόσθετα κύβους, οι Ιάπωνες αφαιρούσαν το ποσοστό. Με σαράντα τοις εκατό, η ροπή έχει αυξηθεί με μια τέτοια έλξη (354 nm) λίγα από τα πιο τίτλους αδελφοί μπορούν να καυχηθούν. Παρά το γεγονός ότι η νέα μονάδα ισχύος έχει χάσει δύο κυλίνδρους, έγινε σημαντικά πιο ήσυχη, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ μειώθηκε σχεδόν κατά ένα λίτρο, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h μειώθηκε. Είναι αλήθεια ότι η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε ένα μυστήριο για εμάς: Ενώ υπήρχαν 160 στο ταχύμετρο, το GPS μας έδειξε το μέγιστο 140. Λοιπόν, και ποιος είναι εκεί για να πιστέψει εδώ; Κατά τη μετάδοση του εκσυγχρονισμού, τα έδρανα άξονα, οι συγχρονιστές και οι συνολικές συζεύξεις υποβλήθηκαν σε. Παρεμπιπτόντως, το Patrol All-Wheel Drive μπορεί ακόμα να ενεργοποιηθεί τόσο από την καμπίνα όσο και από το εξωτερικό, χρησιμοποιώντας το κλειδί. Ένα άλλο ιδιόκτητο μπιφτέκι διατηρείται επίσης, μπορείτε όχι μόνο να εμποδίσετε το πίσω διαφορικό, αλλά και να διαλύετε την ώθηση του οπίσθιου σταθεροποιητή ερπετών. Με μια λέξη, υπάρχει μια σαφής διατήρηση και ενίσχυση κυρίως εκτός των ιδιοτήτων.
Αραβικό χοιρινό. Η φύση τελειώνει απροσδόκητα. Πολυτελές ευκαλύπτο στα δρόμους, τα κανάλια άρδευσης εξαφανίζονται κάπου, έχουμε πριονισμούς για σχεδόν μια ώρα σε ένα στενό ασφάλτο νήμα ανάμεσα στις άμμο. Το Κογκρέσο στον πλαϊνό δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο, μία κατεύθυνση. Ανεξάρτητα από το πόσο ήθελα να ενεργοποιήσω το κλιματιστικό (είναι οδυνηρά ωραίο μετά τη Μόσχα να μπερδευτεί στον ήλιο των 28 μοιρών), αλλά είναι απαραίτητο. Ο αλγόριθμος ελέγχου κλιματισμού του κουμπιού αφήνει πολύ επιθυμητό και με έναν φωτεινό ήλιο στην οθόνη υγρών κρυστάλλων, το εικονίδιο ανακύκλωσης και το σήμα κλιματιστικού είναι δύσκολο να παρατηρηθεί. Πηγαίνουμε σε ένα πυκνό σύννεφο σκόνης κατά μήκος μιας διαδρομής 60 χιλιομέτρων στο στρατόπεδο στην άμμο.
Ο καλύτερος τρόπος για να μετακινήσετε τα αυτοκίνητα στην έρημο, Μάθετε ο Αλλάχ, οι χοίροι θα με συγχωρήσουν. Αν κάποιος παρακολούθησε την ταινία Alexander Nevsky, θα θυμηθεί πώς οι Τετοτονικοί Ιππότες πήγαν στην επίθεση με μια σφήνα. Μόνο στην περίπτωσή μας, δεν πρόκειται να κόψουμε κανέναν, αλλά απλά προσπαθούμε να βγούμε από την άσχημη σκόνη, την οποία τα φίλτρα του σαλόνι δύσκολα μπορούν να αντιμετωπίσουν, επειδή κάθε 510 χλμ. περιμένουν.
Σε ένα από τα τμήματα υψηλής ταχύτητας, είμαστε αναγκασμένοι να δοκιμάσουμε κοιλιακούς και χειρισμούς: ένας συνάδελφος από την Πολωνία δεν κατάλαβε κάτι με τη σύνδεση όλων των τροχών, το αυτοκίνητό της γυρίζει 180 μοίρες ακριβώς μπροστά από τη μύτη μας Το φρένο με ταυτόχρονη τσίμπημα του τιμονιού, βγαίνουμε έξω, σκάβουμε το λόφο και για εκείνους το μισό δευτερόλεπτο που το αυτοκίνητο πετά κυριολεκτικά στον αέρα, είναι μια σπασμωδική σκέψη: τώρα θα σπάσει. Αλλά η αναστολή αντέχει, καθώς, ωστόσο, τρέχει μπροστά, θα αντέξει περισσότερες από μία φορές οι Nissanists δεν πήγαιναν κατά μήκος των φαύλων, κατά τη γνώμη μας, τρόπων δημιουργίας τζιπ παρκείας, αλλά το άφησαν όπως θα έπρεπε να είναι σε πραγματικά SUVs του Εξαρτημένου .
Σπίτι κάτω από τον αστέρι ουρανό. Φτάνουμε στο στρατόπεδο χωρίς περιπέτεια. Οι δημοσιογράφοι αισθάνονται σαν boyskouts: ακολουθεί μια συμβολική κατανομή των κλειδιών-αιχμών με αριθμούς γραμμένο από ένα δείκτη, οι οποίες είναι σκηνές με υπνόσακους. Οι πιο υποφέρθηκαν αμέσως αρχίζουν να ξεπλένουν νερό από τις κανάτες του χαλκού, οι πιο πεινασμένοι είναι σε μια βιασύνη σε μια σκηνή με ένα σήμα εστιατορίου και οι πιο ρομαντικοί παρακολουθούνται σε ένα τηλεσκόπιο μετά το φεγγάρι και τα αστέρια, τα οποία είναι εδώ όπως τον Αύγουστο.
Η νύχτα περνάει ήρεμα, χωρίς να υπολογίζει το γεγονός ότι ο συγγραφέας αυτών των γραμμών πάγωσε το πρωί: η θερμοκρασία από τη μέρα 30 βαθμούς έπεσε σε +5ο. Η έρημος είναι ακόμα.
Sandbrush. Το επόμενο πρωί, ο ισπανός τεχνικός μου δείχνει ένα όμορφο rumpled Terrano-II από την ομάδα συνοδών, εξηγώντας αυτό στην εύγλωττη λέξη Kras. Ναι, εγώ ο ίδιος κατάφερα ήδη να παρατηρήσω πολυάριθμες μάρκες στα παρμπρίζ των περιπολιών και των εκδόσεων μας στις πλευρές τους.
Μετά από πέντε χιλιόμετρα, καταλαβαίνω από πού προέρχονταν.
Φυσικά, είναι αδύνατο να συγκρίνουμε τη ρωσική υγρή βρωμιά και την έρημο που καίγεται από τον ήλιο, αλλά έπρεπε να ξεχάσω όλα τα είδη σνομπών που απευθύνονται σε διαφορετικές νότιες συγκεντρώσεις εκεί. Όλα εδώ είναι ένας τρόπος ενηλίκων. Η βραχώδη γη με σπάνιες αιχμηρές πέτρες (δεν θα ήταν γεμάτη από καουτσούκ) αντικαθίσταται από πεδία με κύμα, όπως εκατοντάδες, σχηματισμούς. Φαίνεται ότι μπορείτε να κουνήσετε την ψυχή πάνω τους. Μετά την πρώτη ανεπιτυχή προσπάθεια να το ξεπεράσουν (βγήκαν μόνο με τη βοήθεια φτυάρι και έβαλαν κάτω από τους τροχούς των αμμοθίνων), αποδεικνύεται εντελώς ανεπιτήδευτο. Ο φίλος του Jeeper, ο οποίος βοηθά να πετάξει σε αυτή την άμμο σε συμπαγές έδαφος. Είναι ο εχθρός του, γιατί, για παράδειγμα, πέταξε στην κορυφή των αμμόλοφων, είναι εύκολο να πάει σε μια απρογραμμάτιστη πτήση ή απλά να θάψει τη μύτη της σε μια ύπουλη αντίθετη κλίση. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, παρεμπιπτόντως, η Nissan έχασε έτσι δύο αυτοκίνητα.
Το περισσότερο τμήμα της αδρεναλίνης του προγράμματος είναι η κάθοδο σε απότομη, στο 100 %, κλίση. Οι οδηγοί των μεγάλων αυτοκινήτων απενεργοποιούν αμέσως τους σταθερούς σταθερότητας των πίσω ερπετών και εμποδίζουν τη διαφορά. Αυτό το μέτρο, περιττό για τον αυτοκινητόδρομο, στην κάθοδο με δύο τεράστιες κοιλότητες στη μέση αμέσως κάνει αισθητή: το αυτοκίνητο, αν και κυλά, οι τροχοί δεν χάνουν τον συμπλέκτη, και ακόμη και όταν ένας από αυτούς κρέμεται στον αέρα, το Το αυτοκίνητο συνεχίζει την εμπιστοσύνη προς τα εμπρός. Έτσι, τα δεδομένα σχετικά με τις ιδιότητες off -road του μηχανήματος είναι αληθινά.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ευχαριστώ τον Θεό, δεν μπορούσαμε να εκτιμήσουμε ούτε το αυξημένο επίπεδο της παθητικής και δραστικής ασφάλειας του μηχανήματος ή τη λειτουργία των πλευρικών αερόσακων. Έπρεπε να πιστέψω τη λέξη για τους κατασκευαστές σχετικά με την αξιοπιστία του νέου συστήματος αντι -γωνίας NATS με λειτουργίες κατά της αντιγραφής και χτισμένου ακινητοποιητή. Το κύριο συμπέρασμα που μπορεί να συναχθεί για το Nissan Patrol GR είναι ένα σοβαρό SUV, ένα από τα καλύτερα στην τάξη του. Ίσως στερείται πολλών καμπάνων και τυρφώνων που είναι εγγενείς στους πλησιέστερους ανταγωνιστές, αλλά σαφώς κερδίζει από την άποψη της ικανότητας σταυροειδούς. Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αξιοπιστία των πρώτων αντιγράφων του περιπολικού GR 3.0 DI θα εμφανιστεί στη Ρωσία όχι νωρίτερα από το καλοκαίρι.
 
Κείμενο Alexander Fedorov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Nissan
 

Πηγή: "Autopilot"