Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Σολάρα

Από την εποχή, τα πόδια του Μπους τελικά συνθλίβουν την εγχώρια γεωργία για τον εαυτό τους και οι οδηγοί του τρακτέρ παρέμειναν μόνο στον κινηματογράφο, η λέξη ντίζελ συνδέεται με πολλούς αποκλειστικά με ρούχα. Και μάταια.
Αγωνίζομαι για την τοποθέτηση ότι η εικόνα του έξυπνου μηχανικού Rudolf Diesel, ο οποίος εφευρέθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα μια νέα αρχή λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης, δεν στέκεται μπροστά στα μάτια σας. Πιθανότατα, από τα απομνημονεύματα, ένα καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι, ένας αιώνια μεθυσμένος οδηγός τρακτέρ σε ένα κορεσμένο βρώμικο Teddle, αναδύεται. Ή ένας φορτηγός, που αγγίζει με ένα μπλε παγωμένο πρωί κάτω από την αλοιφή του με μια λάμπα συγκόλλησης στα χέρια του. Από αυτές τις ενώσεις, η επίμονη ιδιοσυγκρασία των ρωσικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων σε πετρελαιοκινητήρες έχει αυξηθεί.
Μια σύντομη πορεία της φυσικής. Στην πραγματικότητα, το ντίζελ, ειδικά το μοντέρνο, στο σχεδιασμό και την εμφάνισή του, δεν διαφέρει από τη συνήθη βενζίνη. Χρησιμοποιεί τους ίδιους κόμβους και την ίδια γεωμετρία. Όμως, όλες οι λεπτομέρειες που υποβάλλονται σε φορτία στη διαδικασία ενισχύονται, επειδή ο βαθμός συμπίεσης στους κινητήρες ντίζελ είναι δύο έως τρεις φορές υψηλότερος από ό, τι σε βενζινοκινητήρες.
Αυτό οφείλεται σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό σχήμα για το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου και την καύση του. Στις περισσότερες βενζινοκινητήρες, τα ζεύγη βενζίνης αναμειγνύονται πρώτα με αέρα στο σύστημα εισαγωγής (καρμπυρατέρ ή εγχυτήρα). Αυτό το κοκτέιλ εισέρχεται στους κυλίνδρους, όπου αναφλέγεται από το μπουζί.
Στον κινητήρα ντίζελ, ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους. Όταν, κατά τη διαδικασία της συμπίεσης, θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία του καυσίμου (περίπου 800C), τότε το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω των ακροφυσίων στον κύλινδρο, ο οποίος εκρήγνυται και η διαδικασία έχει φύγει, το αυτοκίνητο έφυγε. Αυτό είναι το πρωτόγονο σχήμα του απλούστερου ντίζελ.
Πράσινη εξάτμιση. Ένας πρωτόγονος κινητήρας που εργάζεται σε καύσιμο ντίζελ μοιάζει πραγματικά με έναν συμπιεστή για την οδική εργασία, η οποία προκαλεί αίσθηση αηδία. Και κανείς δεν θα εγκαταστήσει έναν τέτοιο κινητήρα σε μια σημαντική μηχανή που αξίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες δολάρια.
Αλλά από την εποχή του Rudolf Diesel, η Science έχει γνωρίσει περισσότερα από ένα τέχνασμα και οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν κινητήρες ντίζελ σε σχεδόν όλα τα μοντέλα τους. Επιπλέον, στην Ευρώπη παρατηρείται τώρα μια πραγματική έκρηξη ντίζελ οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο ντίζελ είναι φθηνότερο από τη βενζίνη υψηλού οκτανίου και απαιτείται μικρότερη ποσότητα για τον ίδιο αριθμό χιλιομέτρων. Ως εκ τούτου, η υψηλή οικονομία των κινητήρων, αυτό είναι πρώτο. Δεύτερον, παρά το χρώμα των καυσαερίων-μερικές φορές ένα σύννεφο μαύρου καπνού σπάει από το σωλήνα-όταν εργάζεται σε ένα φτωχό μείγμα σε μαύρο καπνό, περιέχει πολύ λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα. Αποδεικνύεται ότι το ντίζελ είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Και, τέλος, το πιο σημαντικό είναι ότι οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλή ροπή σε διάφορες περιοχές της συχνότητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό είναι ιδανικό για εργασία σε δύσκολες συνθήκες δρόμου ή εκτός δρόμου. Έτσι, είναι πολύ ενδιαφέρον να το εγκαταστήσετε σε τζιπ.
Με βάση αυτό, ο αυτόματος πιλότος αποφάσισε να οδηγήσει. Επιπλέον, πάντα σε SUV, φυσικά, το πιο δημοφιλές στη χώρα μας. Κύρους. Καλά γνωστά στους αναγνώστες μας και ως εκ τούτου δεν απαιτούν επανάληψη από εμάς στην περιγραφή της άνεσης του σαλόνι και των πολυάριθμων κουδουνιών και σφυρίχτρων. Μας ενδιαφέρει κάτι άλλο - δυναμική και θόρυβος. Όλα τα μοντέλα είναι ντίζελ.
Κάτω από μια ήσυχη γκρίνια. Δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα - αυτά τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τους πιο σύγχρονους κινητήρες με άμεση έγχυση καυσίμου, αυτό που ονομάζεται άμεση ένεση. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, οι συντομογραφίες του Di-D στο Pajero και το Di στην περιπολία. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των κινητήρων και των κλασικών κινητήρων ντίζελ είναι στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης.
Η άμεση ένεση σημαίνει ότι το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας στους κυλίνδρους του κινητήρα, σε ένα μικρό χώρο πάνω από το έμβολο και ο θάλαμος καύσης είναι ενσωματωμένος στο σώμα του εμβόλου. Ως εκ τούτου το όνομα - Unrequed. Το κλασικό ντίζελ είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό θάλαμο καύσης στροβιλισμού που σχετίζεται με τον κύλινδρο ενός στενού καναλιού. Πετώντας μέσα από αυτό, ο αέρας είναι εντατικά στριμμένος και αναμειγνύεται καλά με το καύσιμο. Με αυτό το σχήμα, το επίπεδο έκρηξης και θορύβου είναι πολύ μικρότερο από ό, τι στους κινητήρες άμεσης ένεσης. Στην πραγματικότητα, τέτοιοι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο για την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι δεν αναζητούν καλό από το καλό, αλλά η άμεση ένεση είναι πιο προοδευτική όσον αφορά την εξοικονόμηση καυσίμων, την αύξηση της ισχύος και τη μείωση του επιπέδου της τοξικότητας των καυσαερίων.
Ο σύγχρονος ηλεκτρονικός έλεγχος αντλιών υψηλής πίεσης (αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης), οι οποίες αντλούν το καύσιμο ντίζελ στο θάλαμο καύσης, η χρήση ενός συστήματος εισόδου/απελευθέρωσης πολλαπλών βαλβίδων και άλλων νέων τεχνολογιών επέτρεψε τη χρήση άμεσης έγχυσης συμπαγείς κινητήρες. Κάθε εταιρεία ήρθε σε αυτό με τον δικό της τρόπο, αλλά η ουσία του ίδιου είναι ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ποσότητας του εγχυμένου καυσίμου, αυξάνοντας την πίεση πίεσης, γεγονός που επέτρεψε την επίτευξη της επίδρασης ενός θαλάμου στροβίλου. Οι μηχανικοί Land Rover χρησιμοποίησαν ακόμη και μεμονωμένες αντλίες στα ακροφύσια κάθε κύλινδρου, εγκαταλείποντας το TNVD.
Η ισχύς και των τεσσάρων κινητήρων αυξάνεται λόγω της χρήσης της ώθησης. Σε αντίθεση με τους κινητήρες βενζίνης, λειτουργεί σχεδόν σε οποιαδήποτε συχνότητα λειτουργίας του κινητήρα - η σπάτουλα περιστρέφεται από τα αναλυτικά αέρια και ο βαθμός συμπίεσης στον κινητήρα ντίζελ, ανάκληση, είναι πολύ υψηλότερος. Και η Mitsubishi και η Nissan έχουν τον υψηλότερο βαθμό διασταύρωσης των κινητήρων - ο στροβιλοσυμπιεστής είναι επίσης εξοπλισμένος με ένα ενδιάμεσο ψυγείο ψύξης αέρα - intercooler.
Για φιλικούς γειτονικούς. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι αρκετά ήσυχα μέσα. Φυσικά, δεν μπορούν να συγκριθούν με τις εκδόσεις βενζίνης, αλλά με ένα ραδιόφωνο ενεργοποιημένο, ο ήχος κουβέντα ενός κινητήρα ντίζελ δεν κόβει το αυτί. Σε μεμονωμένες ταχύτητες, ειδικά σε έναν θερμαινόμενο κινητήρα, θυμίζει ακόμη και κάτι από τη μήτρα που γκρεμίζει ένα μεγάλο και καλό σκυλί.
Ο θόρυβος αρχίζει να διεισδύει ενεργά στο σαλόνι μόνο όταν οι επαναστάσεις υπερβαίνουν τις 4 χιλιάδες περιστροφές. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει κατά τη στιγμή μιας απότομης σειράς ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί με την πιο έντονη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει όταν μια χαμηλή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, όλες οι κλειδαριές, και προσπαθείτε να βγείτε από βαθιά, με συγχωρείτε, λάκκους. Στην πρώτη περίπτωση, μπορείτε να κάνετε το ραδιόφωνο πιο δυνατά, στο δεύτερο - κανείς δεν δίνει προσοχή σε αυτό, μεταφέροντας μακριά από τη διαδικασία τζιν.
Η υποκειμενική μου γνώμη είναι ο ηγέτης της μόνωσης θορύβου Toyota Land Cruiser. Η δεύτερη θέση διαιρέθηκε από την Nissan Patrol και Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - στο τιμητικό τρίτο.
Η δυναμική και των τεσσάρων αυτοκινήτων ήταν σε αξιοπρεπές επίπεδο και η Mitsubishi Pajero διέφυγε με αυτοπεποίθηση στην πρώτη θέση σε αυτό το διορισμό. Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται αμέσως στην πίεση του πεντάλ φυσικού αερίου - σχεδόν σαν μια έκδοση βενζίνης. Το διαφημιστικό σύνθημα αισθάνεται ότι η διαφορά σε αυτή την περίπτωση είναι ακατάλληλη. Ακόμη και αν συγκρίνετε τα δεδομένα διαβατηρίου σχετικά με την επιτάχυνση με εκατοντάδες και μέγιστη ταχύτητα, η έκδοση ντίζελ είναι κατώτερη από τη βενζίνη μόνο για μερικά δευτερόλεπτα.
Η διαφορά μεταξύ των άλλων τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή μας ήταν ασήμαντη. Όλοι τους είναι πολύ γρήγορα ξεπερασμένοι στις μέγιστες επαναστάσεις και κερδίζουν γρήγορα 60 χλμ./H που τοποθετούνται στην πόλη, μόνο λίγο πίσω από το Pajero στον αυτοκινητόδρομο. Και όλα αυτά διακρίνονται από την εκπληκτική ελαστικότητα σε αυξημένες ταχύτητες. Το να ξεπεράσεις άλλα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο είναι απλά μια ευχαρίστηση. Όταν η τέταρτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη, είναι πολύ πιθανό να επιβραδυνθεί στα 40-60 km/h, και στη συνέχεια να επιταχύνει με αυτοπεποίθηση σε εκατό.
Η συμπεριφορά της Toyota και της Nissan μας ευχαρίστησε ειλικρινά σε άμεση, πέμπτη ταχύτητα. Κατά την οδήγηση με ταχύτητα 110-120 χλμ./H, ένα αρκετά αξιοπρεπές αποθεματικό εγκεφαλικού επεισοδίου παραμένει κάτω από το πεντάλ φυσικού αερίου. Και αυτό δεν είναι μια μυθοπλασία - με μια απότομη πίεση στο πεντάλ, τα τζιπ επιταχύνονται εύκολα από 120 σε διαβατήρια 170 km/h σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα.
Πρακτικά δεν έπρεπε να αξιολογήσουμε τη γοητεία του ντίζελ τζιπ στο Off -Road - για διάφορους λόγους. Πρώτον, τρία από τα τέσσερα αυτοκίνητα ήταν shod στο καουτσούκ ακατάλληλο για μια τέτοια περίπτωση. Δεύτερον, η εργασία δεν στάθηκε. Αυτή τη φορά θέλαμε να αξιολογήσουμε τις επιχειρησιακές ιδιότητες των κινητήρων ντίζελ σε κανονική και όχι σε κατάσταση μάχης. Και θα συμμετάσχουμε σε ένα τζιπ κάπως για άλλη μια φορά και σίγουρα θα πάρουμε μαζί μας ένα βενζίνη για σύγκριση. Με το Road -Road.
Αυτή τη φορά επιτρέψαμε στον εαυτό μας μόνο να πάμε ήσυχα στο Snow Virgin. Αλλά για ένα ντίζελ, αυτό δεν είναι μια δοκιμή, αλλά ένα παιδικό παιχνίδι. Συνδέουμε όλα τα εδάφια, βάζουμε το δεύτερο χαμηλότερο και προς τα εμπρός - το πεντάλ αερίου δεν μπορεί να αγγιχτεί. Κάτω από μια ήσυχη γκρίνια, το ντίζελ σέρνεται από μόνο του. Δοκιμάστε να επαναληφθείτε στη βενζίνη.
Είμαι ιδιότροπη - αυτό είναι ένα μείον. Το κύριο επιχείρημα των αντιπάλων του κινητήρα ντίζελ είναι δύσκολο να το ξεκινήσει σε παγετούς, παρά το σύστημα προ -θύρας, το οποίο όλα τα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα. Τα κεριά πυρακτώσεως εισάγονται στους θαλάμους καύσης, οι οποίοι μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης θερμαίνονται σε 800 - 900C, μετά από τα οποία ο κινητήρας είναι έτοιμος να ξεκινήσει. Η τροφοδοσία ρεύματος αφαιρείται αυτόματα μετά από αυτό. Το καλοκαίρι, ο βολβός ελέγχου της θέρμανσης σβήνει μετά από 3-5 δευτερόλεπτα, το χειμώνα αυτή η διαδικασία μπορεί να πάρει ολόκληρο το 20. Αντιμετωπίσαμε αυτό με αυτό το μάλλον νωρίς το πρωί την ημέρα της δοκιμαστικής κούρσας στην περιοχή Bolshoi Volga. Κατά τη διάρκεια της νύχτας, η θερμοκρασία έπεσε στο -21c, αν και το βράδυ ήταν υγρό και βρώμικο στο δρόμο. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα είναι νέα και επομένως ξεκίνησαν χωρίς προβλήματα.
Χα, ένας επίμονος ανεμιστήρας των βενζινοκινητήρων θα πουν, οι νέοι γίνονται όλο και πιο καλοί. Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί ο παλιός κινητήρας. Ναι, και το κερί της μπαταρίας μπορεί να πιπιλίζει σε λίγες μόνο εβδομάδες σταθερών παγετών.
Ήμασταν πεπεισμένοι ότι ένας τέτοιος σκεπτικισμός σε σχέση με το σύγχρονο ντίζελ δεν ισχύει. Πρώτον, δύο τζιπ έχουν δύο μπαταρίες και για τα τέσσερα τζιπ, τα οποία αυξάνουν την αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος. Συνδέονται μέσω ενός ειδικού ρελέ και εργάζονται στην κατηγορία με τη σειρά τους, καθώς χρεώνουν. Παρεμπιπτόντως, κανείς δεν θα δώσει μια δια βίου εγγύηση για την μπαταρία σε κινητήρες βενζίνης. Λοιπόν, δύο χρόνια.
Επιπλέον, οι κατασκευαστές έλαβαν υπόψη έναν άλλο ενοχλητικό παράγοντα που επισκιάζει τη ζωή των ρωσικών οδηγών τρακτέρ - τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας σε παραφίνη σε σοβαρό παγετό, το καύσιμο καυσίμου, φράζει τον αυτοκινητόδρομο καυσίμου και τους πάγκους ντίζελ, έχοντας εργαστεί μετά την έναρξη ενός λεπτού ή δύο. Ένας φορτηγός με λυχνία συγκόλλησης σε θέση από κάτω έρχεται στη μνήμη. Αλλά δεν είμαστε στο Maz - στο Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero και Toyota Land Cruiser υπήρχε ένα κλειδί για την ενεργοποίηση του προειδοποιητικού συστήματος ολόκληρης της γραμμής καυσίμου. Στο Land Rover, ένα τέτοιο σύστημα ορίζεται με παραγγελία. Στον αγώνα για επιβίωση σε σκληρές συνθήκες, το σύστημα μπορεί να διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο - ευχαριστώ τον Θεό, δεν έπρεπε να το χρησιμοποιήσουμε.
Αλλά φθηνό είναι ένα πλεονέκτημα. Επιστρέφοντας στον επεξεργαστή, χύσαμε εκατό γραμμάρια από τον παγετό και πήραμε την αριθμομηχανή. Το κόστος του εγχώριου καυσίμου ντίζελ είναι στη Μόσχα κατά μέσο όρο 7,3 ρούβλια. Οι ιδιοκτήτες των εκδοχών βενζίνης προτιμούν να ανεφοδιάζονται στο 95ο (9 ρούβλια, 30 kopecks), αν και όλα τα τζιπ μπορούν να οδηγήσουν στο 92ο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ανά 100 χλμ. Στην πόλη είναι 12 λίτρα, η βενζίνη - κυμαίνεται μεταξύ 17 και 23 λίτρων ανάλογα με το μοντέλο (κατά μέσο όρο - 20 L). Σύμφωνα με τις πιο κατά προσέγγιση εκτιμήσεις, οι αποταμιεύσεις είναι 8 λίτρα ή περίπου 100 ρούβλια ανά εκατό χιλιόμετρα πέρασαν. Η μέση μηνιαία χιλιόμετρα είναι 1.500 χλμ. - Εξοικονόμηση 1,5 χιλιάδων ρούβλια. Σε ένα χρόνο - 18 χιλιάδες στο ελάχιστο. Για ένα άτομο έτοιμο να διανύεται από 30 Έως 50 χιλιάδες ανά αυτοκίνητο, αυτά δεν είναι τόσο μεγάλοι αριθμοί, αλλά ακόμα ωραία.
Και εδώ είναι ένα άλλο πολύ σημαντικό πλεονέκτημα. Όσο πιο μακριά απομακρύνθηκε από τη Μόσχα κατά μήκος του Dmitrovskoye shosse προς το Βόλγκα, τόσο λιγότερο συχνά συναντήσαμε το βενζινάδικο. Και στους ίδιους τους σταθμούς, τα σημάδια AI-95 αντικαταστάθηκαν όλο και περισσότερο από σημάδια ντίζελ. Το outback εξακολουθεί να ζει στις απαιτήσεις των οδηγών ελκυστήρων και των φορτηγών. Η κατάσταση δεν είναι κρίσιμη, όπως πριν από δέκα χρόνια, αλλά ο ανεφοδιασμός σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι πολύ πιο εύκολη. Και ούτε καν 7,20, αλλά πολύ φθηνότερα. Η Pollitra εξακολουθεί να παραμένει καθολική πληρωμή στη χώρα μας.
Λοιπόν, για το ντίζελ!

Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Azarov

 

Πηγή: "Autopilot"