Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Ήρωας της εργατικής τάξης
Το Nissan Patrol SUV, το οποίο έχει παραχθεί από το 1987, έχει καθιερωθεί από καιρό σε όλο τον κόσμο ως ένα αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό αυτοκίνητο. Είναι αρκετά κατάλληλο για τη Ρωσία, όπου οι δρόμοι - ξέρετε ... παρεμπιπτόντως, ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που εισήγαγαν επίσημα στην πρώην ΕΣΣΔ κατά τα χρόνια της περεστροφής. Το επίσημο ντεμπούτο της νέας γενιάς της Nissan Patrol GR πραγματοποιήθηκε το περασμένο φθινόπωρο. Η ηγεσία της ανησυχίας της Nissan δεν ξεχάστηκε για τη δημοτικότητα του μοντέλου στη Ρωσία - την παρουσίαση ενός νέου SUV που οργανώθηκε για τον Τύπο, το οποίο προηγήθηκε της έναρξης των ευρωπαϊκών πωλήσεων, κάλεσε δημοσιογράφους και εμπειρογνώμονες κορυφαίων ρωσικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του περιοδικού Motor Magazine . 
Ο τόπος για την έναρξη της παρουσίασης ήταν η πρωτεύουσα της ισπανικής επαρχίας της Καταλονίας Βαρκελώνη, που τραγουδιέται από τον αξέχαστο Freddie Mercury σε ένα ντουέτο με τον ανθεκτικό Montserrat Kabalier και διάσημο για τις δημιουργίες του παγκοσμίου φήμης αρχιτέκτονα Antonio Gaudi, που δημιούργησε στο Η στροφή του δέκατου ένατου και του εικοστού αιώνα. Γιατί η Ισπανία; Οι μονάδες συναρμολόγησης πολλών εταιρειών αυτοκινήτων εργάζονται εδώ. Μεταξύ αυτών είναι η ανησυχία της Nissan, η οποία παράγει διάφορα μοντέλα εδώ, συμπεριλαμβανομένου του SUV Nissan Terrano II. Ωστόσο, ο ήρωας της ιστορίας μας είναι ένας καθαρόαιμος Ιάπωνες ... αποφασίσαμε ότι ο λόγος είναι ο εξής. Οι πωλήσεις του νέου Nissan Patrol GR στην Ευρώπη ξεκινούν τον Μάρτιο, ανοίγοντας την εποχή της άνοιξης-καλοκαίρι, 98. Τα άρθρα και τα υλικά σχετικά με το νέο προϊόν θα πρέπει να πέφτουν στον πρώτο αριθμό άνοιξη των περιοδικών και των εφημερίδων. Και αυτά τα άρθρα πρέπει να είναι, φυσικά, το καλοκαίρι της άνοιξης. Και πού στην Ευρώπη στη μέση του χειμώνα υπάρχει καλοκαιρινός καιρός; Φυσικά, στην Ισπανία!
Υπήρχε πραγματικά το καλοκαίρι με εικοστή πέντε βαθμούς θερμότητα, νεαρά ζουμερά πράσινα χόρτο και δέντρα μανταρίνι που σπρώχθηκαν με φρούτα. Εξαιρετικός καιρός παρέμεινε μέχρι την αναχώρησή μας. Η διαδρομή μας βρισκόταν προς τα Πυρηναία - μια ορεινή χώρα, η οποία έδωσε το όνομα μια χερσόνησο, στην οποία βρισκόταν η Ισπανία και η γειτονική Πορτογαλία. 
Τα αυτοκίνητα ήταν και στις δύο εκδόσεις - με ένα σύντομο και μακρύ μεταξόνιο και, κατά συνέπεια, τρία και πέντε δοχεία. Επιπλέον, τα μηχανήματα διακρίθηκαν από την εσωτερική διακόσμηση και ένα σύνολο επιπλέον εξοπλισμού. Οι ίδιοι κινητήρες ντίζελ που σχετίζονται με έναν όγκο εργασίας 2826 cm κύβου. με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο εναλλάκτη θερμότητας για ψύξη του αέρα ώθησης. Αυτός ο κινητήρας είναι η περαιτέρω ανάπτυξη ενός καλά καθιερωμένου σε -line έξι, η οποία χρησιμοποιήθηκε (μαζί με άλλες μονάδες ισχύος) στην προηγούμενη γενιά Nissan Patrol. 
Γιατί μόνο ένας κινητήρας; Σε μια συνομιλία με τους διευθυντές της Nissan Europe, αποδείχθηκε ότι σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ, το 95% των αγοραστών Nissan Patrol στην Ευρώπη προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο κινητήρα. Για άλλες αγορές, οι οποίες περιλαμβάνουν ρωσικά, παρέχονται βενζινοκινητήρα 4,5 λίτρων και κινητήρας πετρελαιοκινητήρα 4,2 λίτρων. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, η δύναμη του νέου κινητήρα περιπολίας Nissan αυξήθηκε κατά 17 hp. και έφτασε τα 130 hp Η ροπή αυξήθηκε επίσης από 235 σε 252 nm. Η ταχύτητα της μέγιστης ισχύος και της μέγιστης ροπής μειώθηκε κατά μέσο όρο 400 σ.α.λ. Η μετάδοση ήταν επίσης εκλεπτυσμένη. Η κύρια προσοχή επικεντρώθηκε στην αύξηση της ευκολίας της διαχείρισης και της μείωσης του θορύβου και των κραδασμών κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Στο νέο Nissan Patrol, το All -Wheel Drive με μια λαϊκή γέφυρα και ένα κουτί με δύο σκηνικά. Στην πίσω γέφυρα, ένα διαφορικό, το οποίο ξεκλειδώνει αυτόματα τους πίσω τροχούς, χρησιμοποιείται από το κάθισμα του οδηγού, εάν η ταχύτητα του μηχανήματος υπερβαίνει τα 20 km/h.
Και οι δύο εναιωρήσεις είναι υποανάπτυκτες δοκοί συνδεδεμένες με το πλαίσιο Spar με ένα σύστημα διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων, το κατακόρυφο φορτίο στο πλαίσιο μεταδίδει κυλινδρικά ελατήρια και τηλεσκοπικά απορροφητές σοκ. Τα μπροστινά και πίσω είναι οι ερπετοί σταθεροποιητές, γενικά, όλα είναι σαν τους ανθρώπους. Αλλά υπάρχουν διαφορές. 
Οι σταθεροποιητές σταθερότητας του συμφώνου βελτιώνουν τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε έναν σταθερό δρόμο επικάλυψης. Αλλά η Nissan Patrol είναι ένα πραγματικό SUV, το οποίο, εξ ορισμού, πρέπει να βρίσκεται σε μέρη όπου απαιτούνται οι μέγιστες πιθανές κινήσεις των τροχών. Ο σταθεροποιητής μειώνει σημαντικά την ελευθερία της πολυδιάστατης κίνησης των τροχών ενός άξονα. Πώς να είσαι; Η έξοδος βρέθηκε σε απομακρυσμένη αποσύνδεση όταν κινείται κατά μήκος μιας περιοχής με μεγάλη διασταύρωση από τον οπίσθιο σταθεροποιητή της σταθεροποιητικής σταθερότητας. Έπρεπε να αξιολογήσουμε αργότερα την αποτελεσματικότητα αυτής της λύσης μηχανικής, αλλά προς το παρόν αποφασίσαμε να εξετάσουμε τη νέα περιπολία έξω και μέσα.
Η συνηθισμένη γωνιότητα αντικαταστάθηκε από πιο ομαλές και ήρεμες μορφές, το αυτοκίνητο έχασε μια αγενή εμφάνιση που το έφερε οπτικά πιο κοντά σε πιο κομψά ανάλογα όπως το Mitsubishi Pajero και το Toyota Land Cruiser. Ταυτόχρονα, οι αλλαγές στο σχεδιασμό δεν επηρέασαν τον σκοπό του μηχανήματος. Η Nissan Patrol εξακολουθεί να είναι SUV με καλό χαρακτήρα εργασίας. Αυτό υποδεικνύεται από τους μεγάλους τροχούς (235/80R16), τις αντίστοιχες καμάρες με ισχυρές σήραγγες, μαζικούς προφυλακτήρες και σκληρά βήματα, η θέα των οποίων δεν προκαλεί αμφιβολίες για τη δύναμή τους. Ένα χαρακτηριστικό εξωτερικό χαρακτηριστικό ήταν οι συσκευές φωτισμού κεφαλής με μια ασυνήθιστη γεωμετρική σύνδεση μεταξύ του προβολέα και του μπλοκ των συνολικών φώτων και των δεικτών των στροφών.
Για την πρώτη γνωριμία, επιλέξαμε μια σύντομη έκδοση στην απλούστερη διαμόρφωση του S. ανοίγουμε την πόρτα στο εσωτερικό. Χάρη σε μια ευρεία πόρτα, εύκολα διεισδύουμε στο κάθισμα του οδηγού. Η μαζική τορπίλη είναι μια σταθερότητα και η ίδια η άνεση, η διάταξη είναι επιτυχής, είναι βολικό να έχετε πρόσβαση στα χειριστήρια διαφόρων συστημάτων αυτοκινήτων που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα. 
Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο, δεν είναι γεμάτο σε υψηλό ανάστημα, αλλά να αισθάνεσαι εντελώς άνετα πίσω από τον τροχό, επιτρέπει τη μηχανική ρύθμιση του καθίσματος κατά μήκος και γωνία της πλάτης, καθώς και τη συσκευή διεύθυνσης ρυθμιζόμενη σε ύψος. Το τιμόνι με έναν ενσωματωμένο αερόσακο δεν επισκιάζει τον συνδυασμό συσκευών, το χείλος είναι βολικά ψέματα στο χέρι και το σχήμα και η θέση των βελόνων αποτελούν καλή υποστήριξη για τα δάχτυλα και δεν παρεμβαίνουν στο έντονο τιμόνι. Η θέση του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων και του φυλλαδίου είναι καλά μελετημένη και η σαφήνεια των μηχανισμών ελέγχου μετάδοσης είναι άψογη. 
Η αναθεώρηση από τον τόπο του οδηγού είναι υπέροχη, κάθονται αρκετά ψηλά και αρχικά φαίνεται ότι βρίσκεστε στην καμπίνα ενός μικρού φορτηγού. Ωστόσο, αυτή η ψευδαίσθηση διαλύεται γρήγορα αφού αρχίσετε να αισθάνεστε τις διαστάσεις του μηχανήματος. Στην κορυφή του μεσαίου τμήματος της τορπίλης υπάρχει ένα κιβώτιο ενός κυλίνδρου με ένα πτυσσόμενο διαφανές καπάκι, στο οποίο προβάλλονται οι τιμές των διαμήκων και εγκάρσιων γωνιών κλίσης του αυτοκινήτου. Ανεβαίνουν πίσω. Για να γίνει αυτό, κλίσεως την πλάτη πριν, προχωρούμε στο μπροστινό κάθισμα. Οι χώροι στο πίσω μέρος ακόμη και στη σύντομη έκδοση ήταν σε αφθονία.
Αλλά οι κάρτες και οι θρύλοι έχουν ήδη διανεμηθεί, ήρθε η ώρα να πάμε. Ο κινητήρας ξεκινά με την εκτόξευση κινητήρων ντίζελ, ο δίσκος συμπλέκτη λειτουργεί άψογα. Ενεργοποιήστε το πρώτο, αγγίξτε. Η στήλη του ολοκαίνουργιου, από μια βελόνα, η Nissan Patrol έφτασε να φύγει από τη Βαρκελώνη. Δεν μπορείτε να καλέσετε τη δυναμική του overclocking εξαιρετικό, ο κινητήρας είναι αρκετά αργός κερδίζοντας ορμή, αναγκάζοντας για μεγάλο χρονικό διάστημα να κινείται σε κάθε ταχύτητα, αλλά διακρίνεται με εξαιρετική ελαστικότητα στο υψηλότερο. Είναι αλήθεια ότι η αδράνεια σχεδόν ενός αυτοκινήτου δύο τον βοηθά. Επίσης, επηρεάζει όταν κινείται με μεγάλη ταχύτητα και μερικές φορές ήταν δυνατό να επιταχυνθεί μέχρι 170 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου, καθώς το σημαντικό μέρος της διαδρομής που πέρασε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας.
Η σύντομη περιπολία στην ταχύτητα διατηρείται από το μεγάλο, χωρίς να προκαλέσει οδηγό ανησυχιών σχετικά με την επιλογή της τροχιάς, ο πίσω σταθεροποιητής αντιμετωπίζει με αυτοπεποίθηση τα καθήκοντά του. Αλλά στην πραγματικότητα, για τέτοιους τρόπους, το αυτοκίνητο δεν δημιουργείται - στις στροφές που αισθάνεστε κάποια θέρμη.
Μου άρεσε το τιμόνι με την πληροφόρηση του. Τα χαρακτηριστικά του ενισχυτή επιλέγονται με επιτυχία - ένα βαρύ αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα. Τα ελαστικά Bridgestone Duler H/T κρατούν τέλεια το δρόμο και δεν ακούγονται καθόλου. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη μετάδοση που, όταν εργάζεστε σε λειτουργία 4x2, δεν κάνει κανένα ήχο κυριολεκτικά. Η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη, ο ήχος του κινητήρα βγαίνει σε καλή μόνωση ήχου, έτσι ώστε να είναι πολύ πιθανό να μιλάμε ήσυχα σε αφηρημένα θέματα. Η κουδουνίστρα του καλύμματος του Comonomer ήταν κάπως ενοχλημένη τόσο σε ανοιχτή όσο και σε κλειστή κατάσταση. 
Την επόμενη μέρα υπήρξε μια αλλαγή των συνθέσεων - μετακομίσαμε στη μακρά περιπολία σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση της SE. Διακρίνεται από ένα σώμα με ένα επιπλέον ζευγάρι θυρών και την τρίτη σειρά καθισμάτων από ένα σύντομο αυτοκίνητο. Η διαφορά στην εκτέλεση παίρνει αμέσως το μάτι χάρη στο δερμάτινο σαλόνι (στην έκδοση S, τα καθίσματα είχαν ταπετσαρία υφάσματος) και ένα ταμπλό με ένθετα από ξύλο υλικό. Τα μπροστινά καθίσματα κέρδισαν πρόσθετη ρύθμιση σε ύψος και ο ηλεκτρολόγος ελέγχει τη διαδικασία ρύθμισης - χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στα καθίσματα στο πλάι. Αντί για μια συμβατική αεροκλιματική εγκατάσταση της έκδοσης S, ένας έλεγχος του κλίματος εμφανίστηκε στο μηχάνημα του μηχανήματος.
Η Nissan έκανε ένα μεγάλο βήμα προς την αύξηση της άνεσης του σημαντικότερου SUV του. Μια αύξηση του μεταξόνου έγινε αισθητή - καθισμένος στο πίσω μέρος ή, πιο συγκεκριμένα, το μεσαίο κάθισμα έχει γίνει ακόμα πιο βολικό. Και καθώς αυτό επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, έπρεπε να μάθουμε στο τμήμα της εθνικής οδού ορεινής οδού που οδηγούσε στον τόπο των δοκιμών εκτός δρόμου. Αυτός είναι ένας πραγματικός ορεινός δρόμος με ένα στενό, σχεδόν ένα οδόστρωμα, που περιγράφει τις πλαγιές των βουνών πάνω από τα κατάφυτα δάση και τον θάμνο. Φυσικά, περίπου οι μισές στροφές είναι κλειστές, και πιάσεις τον εαυτό σου να σκέφτεται: τι γίνεται αν ξαφνικά; .. Αλλά το αυτοκίνητο συνταγογραφεί σιγουριά τη φανταστική τροχιά ενός βουνού Selpentine. Η ήδη αναφερθείσα ελαστικότητα του κινητήρα, που κάνει τη συχνή μετατόπιση των εργαλείων, δεν ήταν περιττή εδώ. 
Είμαστε στη θέση του. Ο τόπος ήταν η διαδρομή στην οποία οι πιο απελπισμένοι ερασιτέχνες εκπαιδεύονται σε οδήγηση εκτός δρόμου. Εδώ, μεταξύ άλλων, ήταν απαραίτητο να ελέγξουμε τη λειτουργία του ABS σε απότομες αποβάθρες και την αποτελεσματικότητα του αποσυνδεδεμένου πίσω σταθεροποιητή. Σύντομη ενημέρωση - και μετά από Terrano II, θα εξερευνήσουμε τη διαδρομή. Είναι πιθανό ότι σε πραγματικές συνθήκες απλά δεν θα το βρείτε αυτό, αλλά, όπως λένε, είναι δύσκολο να μάθετε .... δροσερές αναρτήσεις, ένα κίνημα με ένα πλευρικό ρολό, όταν φαινόταν ότι το αυτοκίνητο θα γυρίσει, εναλλάσσεται με σχίσιμο μέσα από ένα τόσο παχύ παχύρρευστο ώστε οι καθρέφτες της πλάτης το είδος μερικές φορές διπλωμένο, αγγίζοντας τα δέντρα. Μετακινήσαμε με μειωμένη ταχύτητα με το κλείδωμα του πίσω άξονα. Όταν έφτασαν στον ιστότοπο στον οποίο δοκιμάστηκε το ABS, αρχικά δεν κατάλαβαν πού απέτυχε ο εκπαιδευτής του Terrano. Πραγματικά έπεσε σε μια χαράδρα με σχεδόν κάθετες πλαγιές, και μετά από αυτόν η περιπολία μας έπεσε εκεί. Κυρίναμε κυριολεκτικά σε ζώνες ασφαλείας. Φαινόταν λίγο περισσότερο - και το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, θα κατέρρεε στο κάτω μέρος της χαράδρας. Στην πραγματικότητα, κρατήθηκε τέλεια από το σύστημα αντι -κλείδας, το οποίο επιτρέπει να κατέβει, χωρίς να αλλάζει την πίεση του πεντάλ φρένου, το οποίο είναι δύσκολο να γίνει με αυτοκίνητο με συμβατικό ενισχυτή φρένων κενού.
Η περιπολία αντιμετώπισε εύκολα την άνοδο μετά την κάθοδο, επιδεικνύοντας επαρκή δύναμη και δύναμη έλξης του κινητήρα. Για να αποδειχθεί τα πλεονεκτήματα του σταθεροποιητή που αποσυνδέθηκε, χτίστηκε μια ειδική περιοχή με την εναλλαγή των κοιλοτήτων σε ένα μοτίβο σκακιέρα. Έπρεπε να τον οδηγήσει δύο φορές - με σταθεροποιητή και χωρίς αυτόν. Για μεγαλύτερη σαφήνεια, θα μπορούσατε να βγείτε από το αυτοκίνητο και να δείτε με τα μάτια σας πώς λειτουργεί αυτή η συσκευή, οδηγείται από ένα κουμπί που βρίσκεται στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Η διαφορά είναι ορατή στο γυμνό μάτι - όταν μετακινείται μέσα από την ανομοιομορφία, οι τροχοί Hindle μειώθηκαν αισθητά. 
Το ταξίδι επιστροφής στην πρωτεύουσα της Καταλονίας έτρεξε επίσης κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας. Δεν ήμασταν πλέον αστεία και όχι μέχρι τα τοπία - πρέπει να έχουμε χρόνο για ένα αεροπλάνο για τη Μόσχα. Ο χρόνος παρέμεινε σε ένα πριονισμένο κυνηγετικό όπλο -ήμασταν πολύ παρασυρόμενοι από το Off -Road Pokatushki. Όπως αποδείχθηκε, κάναμε καλά ότι αλλάξαμε αυτοκίνητα. Η μακρά -φυλλιακή περιπολία συμπεριφέρεται τέλεια με ταχύτητα, επιδεικνύοντας καλή σταθερότητα σε ευθεία τμήματα και όταν κινείται στις γωνίες και χάρη σε μια αυστηρότερη ανάρτηση, ελέγχεται ακόμα καλύτερα από μια βραχυπρόθεσμη έκδοση. Ήμασταν σε μια βιασύνη ότι φτάσαμε ακόμη και με ένα μικρό περιθώριο και κατάφερε να θαυμάσει την άποψη της χειμερινής Μεσογείου. 
Αλλά οι δημιουργίες του Gaudi έπρεπε να αναβληθούν μέχρι την επόμενη φορά. Αυτό είναι όπου η γνωριμία μας με το νέο Nissan Patrol GR τελείωσε. Το αυτοκίνητο κατέδειξε όλα όσα είναι ένα πραγματικό SUV. Στην καλή άσφαλτο, αισθάνεται επίσης αρκετά σίγουρος. Παρά την πολύ άλλαξε η εμφάνιση, η Nissan Patrol διατήρησε την αξιόπιστη δουλειά της στη φύση. Αυτό είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο για πραγματικούς άνδρες.
Κείμενο: Sergey Ivanov
