Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Ισχυρή περιπολία
Η Nissan ενισχύει τις θέσεις του δρόμουΣτην πραγματικότητα, οι επιθέσεις της Nissan σε όλα τα μέτωπα, δηλαδή σε όλα τα τμήματα της αγοράς. Και αυτή η επίθεση δεν μπορεί να αναγνωριστεί ως επιτυχής. Το γοητευτικό Micra, το εκφραστικό Primera, τα συμπαγή αεροσκάφη επίθεσης X-Trail Όλα τα τελευταία νέα προϊόντα επιτυγχάνουν το στόχο, κερδίζοντας τις συμπάθειες ενός αυξανόμενου αριθμού ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Σε αυτό το κύμα, η εταιρεία αποφάσισε να προσθέσει πυρίτιδα και σε ένα μεγάλο πυροβόλο όπλο της μεγαλύτερης και ισχυρότερης περιπολίας του SUV. Πέρασε από την αποκατάσταση και έλαβε ένα νέο σε έναν κινητήρα 6 4-λίτρων.
Εξωτερικά Patrol πρόσθεσε μια στιλπνότητα. Τώρα όχι μόνο η μάσκα του χρωμίου του ψυγείου λάμπει στον ήλιο, αλλά ακόμη και οι πλευρικές καθρέφτες και οι λαβές πόρτας. Ξεχωριστά, οι καινοτομίες δεν είναι πολύ αισθητές, που επηρεάζονται από τους δείκτες των στροφών μπροστά και πίσω, προφυλακτήρες και κεφάλια ομίχλης, όλοι μαζί έδωσαν ένα καλά γνωστό μοντέλο μια νέα εμφάνιση. Αλλά η νεότερη περιπολία μοιάζει με ένα είδος έμπειρου μαχητή, καλώντας με σιγουριά την καταιγίδα του Off -Road, λένε ότι δεν θα χαθείτε μαζί μου. Ας ελέγξουμε? Αναγκαίως. Αλλά για αρχάριους, θα έχουμε άνετα να κατακτήσουμε τα ρωσικά πάγωμα με άνεση. Δεξαμενή lux-class
Πέρασε ως δεξαμενή, την οποία σύντομα ήμουν πεπεισμένος, η Patrol παρέχει πραγματικά γενικές ανέσεις. Εάν τα στρατιωτικά μας τζιπ προσέφεραν ένα τέτοιο επίπεδο άνεσης, κανείς δεν θα εγκαταλείψει το στρατό σε τρεις σειρές μαλακών δερμάτινων καθισμάτων μπορεί να βρίσκεται μια μεγάλη και ζεστή εταιρεία. Το κάθισμα του οδηγού είναι έτοιμο να δεχτεί τουλάχιστον έναν κοκαλιάρικο στρατολόγηση, τουλάχιστον μια σειρά ηλεκτρικών προσαρμογών στον στρατάρχη, ο οποίος είχε ρίξει οποιοδήποτε άθλημα πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, φαίνεται ότι δεν έχει όρια. Ταυτόχρονα, το τιμόνι κινείται τόσο σε ύψος όσο και οριζόντια. Παραμένει μόνο να μην ξεχάσετε να προσαρμόσετε την οσφυϊκή υποστήριξη, έτσι ώστε η πλάτη να μην είναι κουρασμένη σε μακρά ταξίδια. Στην κεντρική κονσόλα, ο μοχλός του νέου αυτόματου σημείου ελέγχου με τη δυνατότητα χειροκίνητων μετατοπίσεων ταχύτητας αυξάνεται τώρα, δεν είναι πολύ συνηθισμένη στα SUV. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μια λειτουργία χειμώνα ενεργοποιημένη από ένα απλό κλικ στο κουμπί. Δίπλα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένας άλλος μοχλός υπεύθυνος για τους τρόπους λειτουργίας μετάδοσης. Εάν βρίσκεται στην επάνω θέση, τότε ελέγχετε το αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Και ακόμη και ένας στρατός από ένα κωφό χωριό, όπου δεν υπάρχει μεταφορά, εκτός από το πρόσχημα, είναι εύκολο να εξηγηθεί ότι όταν κάτω από τους τροχούς είναι ολισθηρό, θα πρέπει ελαφρώς να μετατοπίσετε αυτό το μοχλό κάτω. Στη συνέχεια, ένα πράσινο φως θα ανάψει στον πίνακα οργάνων που σηματοδοτεί ότι τώρα η ισχύς της μονάδας ισχύος κατανέμεται σε ίση αναλογία μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να απαγορεύσει στα χείλη του να απαγορεύσει αυτό το πολύ μοχλό εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 40 km/h.
Και ακόμη πιο σοβαρά θα πρέπει να υπάρξει τιμωρία εάν ο οδηγός αποφασίσει χωρίς να σταματήσει να μεταβεί σε μειωμένη σειρά εργαλείων. Όλοι οι μοχλοί είναι επενδεδυμένοι με το δέρμα και η κεντρική κονσόλα τελειώνει με ξύλο. Το κέντρο του διαθέτει ιδιόκτητο σύστημα ήχου και ακριβώς κάτω από το CD changer για έξι CD. Η μουσική ακούγεται καλή, αλλά εξακολουθεί να μην φτάνει στο πραγματικό hi-fi. Αλλά, στο τέλος, αυτό δεν είναι μια αίθουσα συναυλιών σε τροχούς, αλλά ένα αυτοκίνητο μάχης. Για αυτόν, είναι πολύ πιο σημαντικό οι έλεγχοι να τοποθετούνται εξαιρετικά λογικά και βολικά.
Χωρίς όρια, ίσως τα πάντα
Λοιπόν, ή σχεδόν όλα όσα η περιπολία Gr αποδείχθηκε περισσότερο από μία φορά σε μισό αιώνα της ύπαρξής του. Και ακόμη και χωρίς 245 άλογα κάτω από την κουκούλα που εμφανίστηκε τώρα, και που βρυχάται με ενεργό πίεση στο πεντάλ του αερίου, όπως τα πεινασμένα λιοντάρια. Τα προγράμματα μετατρέπονται απαλά ακόμη και με μέγιστες ταχύτητες και η επιτάχυνση είναι τόσο γρήγορη ώστε η απόσταση από το πλησιέστερο φανάρι μειώνεται ταχύτερα από ό, τι οι μαθητές συνηθίζουν στο φως του ήλιου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι πολύ εντυπωσιακό, ειδικά όταν αισθάνεστε τις διαστάσεις ή όταν πρέπει να αναστατώσετε αυτή σχεδόν την κατάρρευση. Τα φρένα δεν πρέπει να αποτύχουν: είναι δίσκος και αεριζόμενα σε όλους τους τροχούς, εξοπλισμένοι με ένα σύστημα ABS, το οποίο βοηθά πολύ στην ολισθηρή επίστρωση. Και το τιμόνι δεν αποτελεί παράδειγμα ορισμένων ανταγωνιστών. Το τιμόνι, αν και φαίνεται αρχικά ελαφρύ, είναι αισθητά βαρύτερο με την ανάπτυξη της ταχύτητας. Οι γερανοί του σώματος στις γωνίες είναι αξιοσημείωτοι, αλλά δεν λένε ότι είναι κρίσιμοι. Και λιγότερο από, ας πούμε, μερικοί ανταγωνιστές από την Αμερική. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης είναι πάντα έτοιμο να έρθει στη διάσωση. Ταυτόχρονα, τα περάσματα των μενταγιόν είναι απλά τεράστια.
Το έλεγξα αυτό, πολύ γρήγορα φτάνοντας στο δάσος. Η εμφάνιση ενός δρόμου με λάκκους, σαν να μετά από βομβαρδισμό, περιπολία το ξεπέρασε παιχνιδιάρικα. Αλλά με κάποιο τρόπο, ανεπαίσθητα, το μονοπάτι πέρασε στο μονοπάτι και το δεξί μισό του αυτοκινήτου ήταν σε βαθύ χιόνι. Είναι καιρός να παρέχουμε όλα τα εδάφη. Το μηχάνημα συνεχίζει να κινείται, σπάζοντας το μονοπάτι στο Snezhnoye Virgin προσγειώνεται και από τους τέσσερις τροχούς. Αλλά με κάποιο τρόπο με δυσκολία. Ναι, το Bridgestone All -Season Rubber είναι πιο κατάλληλο για άσφαλτο ή άμμο και η περιπολία δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Ωστόσο, κινείται! ... Φαίνεται ότι ήμουν πολύ παρασυρόμενος από το αυτοκίνητο άρχισε να ξεσπάει στο χιόνι και να ξύνω το κάτω μέρος. Άνοιξε την πόρτα και τρομοκρατήθηκε: ακόμη και τα κατώτατα όρια δεν είναι ορατά! Και ξέρετε ποια σκέψη ήρθε η πρώτη; Είναι απαραίτητο να φωτογραφίσετε αυτό. Αλλά μόνο μετά από να προσπαθήσω να κάνω το πρώτο βήμα, άφησα αυτό το εγχείρημα διαφορετικά θα έπρεπε να σκάψω τον εαυτό μου. Τι γίνεται με την περιπολία; Υπήρχε μια δεύτερη σκέψη. Ενεργοποιώ το χαμηλότερο, τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία και αμέσως για την τρίτη ταχύτητα. Χάρη στις μεταβλητές φάσεις της κατανομής αερίου, η ροπή στο κάτω μέρος είναι πολύ μεγάλη, η οποία, στην πραγματικότητα, απαιτείται τώρα. Απελευθερώνω το φρένο και αγγίζω ελαφρώς τον επιταχυντή. Μια μικρή ολίσθηση και η περιπολία σιγά -σιγά αλλά σίγουρα, εμποδίζοντας ανεξάρτητα το πίσω διαφορικό, αρχίζει να βγαίνει από την αιχμαλωσία. Και έπειτα υπήρχαν φάρσες ενός παγωμένου λόφου, ενός χιονιού, ενός πάγου bugr που είναι πραγματικά ικανός για πολλά, αυτή η περιπολία Gr.
Ανταγωνισμός
Σε τιμή περίπου 64 χιλιάδων δολαρίων, το Nissan Patrol GR συναγωνίζεται με τέτοιους αναγνωρισμένους απατεώνες όπως η Toyota Land Cruiser 100, η \u200b\u200bMercedes G-Class και η Mitsubishi Pajero. Και όλη η συνειδητή του από το -Road Life Patrol ήταν απίθανο να είναι κατώτερο από αυτούς, και με την έλευση ενός νέου κινητήρα, είναι σίγουρα σε θέση να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχάσουμε αυτό, για παράδειγμα, το πλεονέκτημα ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων. Αν θεωρήσουμε το αυτοκίνητο ως ένα άνετο SUV, τότε θα ανταγωνιστεί επίσης το Chevrolet Tahoe και το Jeep Grand Cherokee. Αλλά μιλάμε για έναν επίμονο στρατιώτη ... Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Patrol GR 4.8
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4759
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 245/4800
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 400/3600
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 10.8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 190
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 18.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L: 95
Διαστάσεις, MM.: 5070x1930x1855
