Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Gr-Grand Raider
Γκρίζα μαλλιά σε μια γενειάδα, δαίμονας - στην πλευρά - αυτό είναι γι 'αυτόν, για τη Nissan Patrol Gr. Όχι πολύ καιρό πριν, ο γέρος γιόρτασε την πενήντα επέτειο του, και έπειτα αποφάσισε ξαφνικά να επιδείξει εξαιρετικό φυσικό σχήμα και να σηκώσει ελαφρώς τα πολυτελή SUV. Και για το σκοπό αυτό, ένας από τους πιο ισχυρούς και ογκώδεις κινητήρες στην τάξη του έλαβε 4,8 -δίπλα σε έξι Line με χωρητικότητα 245 ίππων κάτω από την κουκούλα ...
Πενήντα χρόνια δεν είναι ηλικία. Και το Nissan Patrol GR είναι μια ζωντανή επιβεβαίωση ότι μια επιτυχημένη μηχανή, ακόμη και χωρίς επαναστατικές αλλαγές στο σχεδιασμό, μπορεί να διαρκέσει στην παραγωγή για πολύ καιρό. Δικαστής για τον εαυτό σας: Σε πενήντα χρόνια, ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ριζικά, ο κινητήρας βγήκε πολύ μπροστά, τα ηλεκτρονικά αυξήθηκαν σημαντικά και η περιπολία παρέμεινε σχεδόν ο τρόπος με τον οποίο οι πρώτοι πελάτες το γνώριζαν. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βασίζεται στο πιο ισχυρό πλαίσιο SPAR, τα μενταγιόν - εξαρτώνται τόσο μπροστά όσο και πίσω, υπάρχει πάντα ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, ένα φυλλάδιο και ένα αποκλεισμό διαφορικών. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι αξιόπιστα και σταθερά.
Απλά μην νομίζετε ότι οι Nissanists, όπως οι μηχανικοί του Ulyanovsk, προσπαθούν να γλιστρήσουν έξω από τον ξεπερασμένο εξοπλισμό σε ένα νέο σώμα στον καταναλωτή. Αντίθετα: έχοντας διατηρήσει τη συνολική έννοια του αυτοκινήτου, με τα χρόνια παραγωγής πολυάριθμων περιπολιών γενιών, οι ειδικοί της Nissan έφεραν το σχεδιασμό της στην τελειότητα. Τα μενταγιόν, αν και παρέμειναν εξαρτημένα, τώρα, ως ελαστικό στοιχείο, δεν χρησιμοποιούνται ένα ελατήριο condo, αλλά ένα πιο ευαίσθητο και μαλακό ελατήριο. Η μετάδοση All -Wheel Drive υποβλήθηκε επίσης σε σημαντικές αλλαγές: η μπροστινή γέφυρα συνδέεται τώρα απευθείας εν κινήσει και χωρίς χειρισμούς με κλειδαριές πλήμνης. Με κινητήρες - το ίδιο πράγμα. Εάν η προηγούμενη Nissan προτιμούσε να εγκαταστήσει κυρίως οδυνηρούς ατμοσφαιρικούς πετρελαιοκινητήρες ενός τεράστιου όγκου εργασίας σε SUV, τώρα ακόμη και 4,8 λίτρων έξι από 245 άλογα μπορούν να βρεθούν κάτω από την κουκούλα μιας νέας περιπολίας.
Με την πάροδο του χρόνου, όχι μόνο η εμφάνιση του αυτοκινήτου άλλαξε, αλλά και την ουσία του. Όχι, παρέμεινε ένας πραγματικός αδίστακτος, αλλά από τη γενιά στη γενιά έγινε πιο άνετη και πολυτελής. Εάν το πρώτο, πριν από πενήντα χρόνια, η περιπολία Nissan ήταν ένα ανάλογο ενός ασκητικού στρατού όλου του οχήματος -τερράνσης, με το αντίστοιχο επίπεδο άνεσης, τότε κάθε επακόλουθη γενιά ήταν μια τάξη μεγέθους ξεπέρασε τον προκάτοχό του από κάθε άποψη. Το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε μέγεθος, έγινε πιο ευρύχωρο και ισχυρό, απέκτησε όλα με νέες επιλογές, ήταν κατάφυτο με ηλεκτρονικά και βοηθητικές συσκευές, αλλά παρέμεινε εποικοδομητικά ένα πραγματικό όχημα όλων των ερεθημάτων. Δηλαδή, η δυνατότητα διασταυρούμενης βολής, η αξιοπιστία σε ακραίες συνθήκες και το μέγιστο περιθώριο ασφαλείας ήταν οι κύριοι σχεδιαστές και ακόμη και η άνεση και η ομαλότητα της κίνησης ήταν δευτερεύουσες απαιτήσεις. Αν και, αν είναι δυνατόν, φυσικά, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να συνδυάσουν όλες τις θετικές ιδιότητες στο αυτοκίνητο.
Όχι άνετα
Γιατί βάζεις αυτόν τον ανόητο; - Αυτό δεν είναι ανόητο, αυτό είναι ένα άλογο. (Masyanya, Πρωτοχρονιά)
Ο σκοπός της Nissan Patrol δεν χρειάζεται να μαντέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα: με όλη του την εμφάνιση, το αυτοκίνητο αποδεικνύει ότι τα στοιχεία του είναι αδιάβατα άγρια, άμμο, ιξώδη βάλτους και πολύ, πολύ σπασμένους δρόμους εδάφους. Κατ 'αρχήν, ήταν για το Off -Road ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε. Η περιπολία αγοράζεται από εκείνους που ταξιδεύουν πολύ σε δύσκολες συνθήκες και σπάνια επιλέγονται στην άσφαλτο. Μπορείτε να δείτε την Nissan Patrol όπου και τα υπόλοιπα SUV δεν θα περάσουν - στην έρημο, στα βουνά κ.λπ. Αλλά πρέπει να οδηγείτε παντού, όχι μόνο στα βουνά, έτσι μόλις λαμβάνοντας το 4,8 λίτρων Nissan Patrol Gr στα χέρια μας, πήγαμε εκεί όπου οι δημιουργοί αυτού του Rogue θα ήθελαν να το δουν το λιγότερο-σε μια ευρεία πλατφόρμα ασφάλτου. Στο Off -Road, χωρίς αμφιβολία, είναι βασιλιάς, αλλά μας ενδιέφερε το πώς θα συμπεριφερόταν ένα τεράστιο SUV με εξαρτημένα μενταγιόν και εντυπωσιακή απόσταση σε στροφές υψηλής ταχύτητας, οδηγούμενες μετακινήσεις κλπ.
Πρώτα απ 'όλα, προσπάθησαν να φρενάρουν έκτακτης ανάγκης - να μάθουν τι να υπολογίζουν σε περίπτωση κάτι. Στο ταχύμετρο - 80 km/h, το τιμόνι είναι ευθεία, το χτύπημα στο πεντάλ φρένου. Το αυτοκίνητο, φυσικά, σταμάτησε, αλλά λίγο περισσότερο από το αναμενόμενο - η απόσταση πέδησης ήταν σχεδόν μισή περισσότερο από ό, τι στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου ή ενός παρκέ SUV. Το σύστημα φρένων ταυτόχρονα λειτουργεί για πέντε σημεία: μια μικρή προσπάθεια για τα πεντάλ, πολύ υψηλό περιεχόμενο πληροφόρησης, αλλά δεν υπάρχουν θαύματα, οπότε είναι άμεσα αδύνατο να σταματήσουμε δύο τόνους σιδήρου. Σαφώς, η πρώτη προειδοποίηση δεν κρέμεται πίσω από τα αυτοκίνητα, αλλιώς θα σκαρφαλώσετε μερικά κομμάτια μπροστά σας με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Πηγαίνουμε περαιτέρω - το δεύτερο στο πρόγραμμα δοκιμών ήταν ένα φίδι. Δεν θα σας πω καν για τα ρολά στις στροφές: τεχνικά καταλαβαίνω αναγνώστες θα μπορούσαν να προβλέψουν το αποτέλεσμα αφού εξοικειωθούν με τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και όλοι οι άλλοι μπορούν να δουν αυτή την παράσταση στη φωτογραφία. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να απογοητεύσω τους εραστές των αισθήσεων: παρά τους αξιοπρεπείς κυλίνδρους, η περιπολία συμπεριφέρεται πολύ σταθερός και αξιόπιστα με τη σειρά. Ούτε κατεδάφιση, ούτε σκληρές σφύριες προς το στριμμένο τιμόνι .. Υπάρχει ακόμη και κάποιο είδος συμβολοσειράς οδηγού: το αυτοκίνητο ελέγχεται καλά και αν θέλετε εξαιρετικά, μπορείτε να αναλάβετε λίγο για να παίξετε λίγο. Με υψηλή ταχύτητα, η Patrol επιδεικνύει ανεπαρκή περιστροφή, χαλαρά και απρόθυμα έβαλε το πρόσωπο με στροφή. Αλλά αν με την ίδια στροφή να πάει κάτω από το αέριο, όχι με την έννοια του μεθυσμένου, αλλά με την έννοια της επιτάχυνσης, τότε ακόμη και κάποιο είδος ανεμιστήρα με ελαφρά κατεδάφιση του πίσω άξονα είναι δυνατή. Αλλά μόνο με ένα μικρό: ακόμη και ένας κινητήρας 4,8 λίτρων δεν μπορεί να αντέξει τόσο πολυτέλεια, όπως διαταράσσει τον πίσω άξονα σε μια ολίσθηση, οπότε ανταποκρίνεται μόνο στις ειλικρινείς προκλήσεις στις στροφές του περιπολίας με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη κατεδάφιση των πίσω τροχών. Αν και τα ελαστικά σκίζουν με αυτό όπως αναμενόταν: ζουμερό, αντανακλαστικό, σαν να πέφτει ο Kamaz στη μία πλευρά. Αλλά συμπεριφέρεται, επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, η Nissan Patrol με τη σειρά του. Αλλά δεν συνιστάται να επιβραδύνει απότομα αυτή τη στιγμή, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα αρχίσει να βαφτίζει τρομερά και δεν θα σας φαίνεται αρκετό. Ως εκ τούτου, η δεύτερη προειδοποίηση: Μπορείτε να πάτε στην ταχύτητα σε μια στροφή, ακόμη και ενδιαφέρουσα, αλλά μόνο αν δεν χρειάζεται να επιβραδύνετε απότομα ή να αφήσετε την τροχιά - στην περίπτωση αυτή, η Nissan δείχνει κάποια νευρικότητα.
Αξιολογείται με αρκετά ασφάλτου ρυθμίσεις εξαρτημένων μενταγιόν Patrolevsky, αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα. Εξάλλου, αυτός, σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα, μπορεί να επιταχύνει στα 190 km/h - το όριο που είναι διαθέσιμο μακριά από όλα τα SUV. Αφήσαμε για τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, το φυσικό αέριο στο πάτωμα και περιμένουμε μέχρι να εμφανιστούν τρεις αριθμοί παρασκευασμάτων στο ταχύμετρο. Δεν έπρεπε να περιμένω πολύ: Πριν από την κρουαζιέρα 100-120 km/h περιπολία 4.8, επιταχύνθηκα κάπως εξωπραγματικά και έδειξα ακόμη και ζήλο-ήθελα να συνεχίσω την επιτάχυνση. Θα έχουμε χρόνο, πρώτα θα δούμε πώς έχουμε συνήθειες σε αυτές τις ταχύτητες. Με την πρώτη ματιά - κανονική. Το αυτοκίνητο κρατά σαφώς την τροχιά, δεν απαιτεί συνεχή διεύθυνσης και πράγματι συμπεριφέρεται σχεδόν σαν ένα καθολικό SUV με ένα μπροστινό ανεξάρτητο εναιώρημα. Εκτός αν οι διακυμάνσεις του σώματος είναι λίγο ενοχλητικές: το αυτοκίνητο κουνιέται συνεχώς προς διαφορετικές κατευθύνσεις, δεν σταματά για ένα δευτερόλεπτο. Αλλά έγινε ακόμα χειρότερο όταν μετακομίσαμε από ένα σχετικά καλά περιποιημένο περιφερειακό δρόμο προς περιφερειακό - σε λάκκους και λοβούς, το αυτοκίνητο άρχισε να είναι απλά λουκάνικο. Ένα υψηλό κέντρο βάρους, μια τεράστια εκκαθάριση του δρόμου, μια κατακόρυφη προσγείωση - σε αυτή την περίπτωση, όλα αυτά μειώνουν σημαντικά το επίπεδο άνεσης των αναβατών, αναγκάζοντάς τους να κουνήσουν μετά από κάθε χτύπημα. Επιπλέον, η αύξηση της ταχύτητας στο επίπεδο άνεσης πρακτικά δεν επηρεάζει: το μηχάνημα εξακολουθεί να σκαρφαλώνει στις κοιλότητες, μόνο λίγο περισσότερο ή λίγο λιγότερο - ανάλογα με την ταχύτητα. Έτσι, οι επιβάτες περιπολίας δεν ενδιαφέρονται - 70 km/h σε ένα ταχύμετρο ή σχεδόν διακόσια - για να χαλαρώσουν και να το περάσουν ούτως ή άλλως.
Αλλά η ταχύτητα του οδηγού είναι πολύ αισθητή, ειδικά σε έναν άνισο δρόμο. Το τιμόνι πρέπει συνεχώς να κρατιέται με δύο χέρια και αρκετά σφιχτά. Πρώτον, επειδή λόγω των αόριστων διαστάσεων του, η Nissan Patrol επιδιώκει συνεχώς να ανεβαίνει στη λωρίδα κάποιου άλλου και πρέπει να ελέγχεται αυστηρά. Και δεύτερον, οι διακυμάνσεις του σώματος του αυτοκινήτου μπορούν να οδηγήσουν στο γεγονός ότι σε μια μεγάλη λακκούβα, ο οδηγός απλώς αντλήσει τυχαία το τιμόνι και η περιπολία θα πάει και πάλι σε μια παράξενη λωρίδα. Ωστόσο, υπάρχει αρκετή άσφαλτος για σήμερα, βγήκαμε από το δρόμο.
Επαγγελματική εκτός ράβδου
Λοιπόν, τελικά, οι εγγενείς χώροι τους είναι το διάσημο λατομείο στα κοπάδια. Αυτό είναι όπου η Nissan Patrol θα είναι σε θέση να δείξει τον εαυτό του-μετά από όλα, ένα πραγματικό SUV! Ενεργοποιήστε τη μονάδα τεσσάρων τροχών (ένα κλικ του μοχλού διανομής), ας πάμε. Αρχικά, υφαίναμε κατά μήκος χωματόδρομων και περίπου στην ίδια ταχύτητα που οδήγησαν κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας πριν. Αυτό είναι αρκετά σοβαρό: Ακόμη και σε ένα σπασμένο αστάρι, η περιπολία επιταχύνεται εύκολα στα 100 km/h, ελεύθερα πηδώντας μέσα από όλα τα εμπόδια και δεν σκέφτεται πραγματικά πριν από τα λάκκους. Αρχικά, όμως, είναι τρομακτικό σαν αυτό, χωρίς να επιβραδύνεται, βιασύνη στις λακκούβες: να συνηθίσετε στο επιβατικό αυτοκίνητο, απλά φοβάστε να προσκολληθείτε στα εμπόδια του Palper του κινητήρα. Αλλά τότε, έχοντας έρθει να δοκιμάσει, είναι ήδη δύσκολο να σταματήσει - θέλω ακόμα πιο γρήγορα. Και μια ανθυγιεινή περιέργεια έρχεται στον αρχικό φόβο: ποιο εμπόδιο θα είναι ανυπέρβλητο για την περιπολία;
Γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον όταν ο δρόμος του εδάφους Re -Kamazami αντικαθίσταται από μια καριέρα άμμου. Γύρω από τα βουνά της άμμου, τεράστιοι ογκόλιθοι, θολή διαδρομές μακρών δρόμων. Για να κολλήσουμε εδώ - καθώς δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε, ειδικά αφού πριν από την άφιξή μας η καλή βροχή πέρασε και υγρασία στην άμμο, την οποία έπρεπε να οδηγήσουμε. Αλλά ακόμα πιο ενδιαφέρουσες - οι συνθήκες είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις μάχες.
Σε όλα τα -Wheel Drive, ακόμη και χωρίς πρόσθετες κλειδαριές, η Nissan Patrol ταξίδεψε πολύ με σιγουριά σχεδόν σε όλη την καριέρα, με εξαίρεση αρκετές, ειδικά νεκρές θέσεις με βαθιά, χαλαρή άμμο - έπρεπε να επιστρέψω και να πάω σε ένα σκληρότερο έδαφος. Κάποτε, όμως, προσπαθώντας να καλέσουμε στο λόφο, θαμήσαμε το αυτοκίνητο αρκετά σοβαρά - δεν είχε καθίσει ακόμα στο πλαίσιο, αλλά οι τροχοί ήταν ήδη ελεύθερα να γλιστρήσουν, εντελώς χωρίς να μετακινούνται το αυτοκίνητο, αλλά μόνο διασκορπίζοντας το έδαφος. Ενεργοποιούμε το κλείδωμα του πίσω διαφορικού - η στροφή της μικρής λαβής στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και η κλειδαριά διαφοράς επιγραφής ήταν στον πίνακα οργάνων. Τώρα η περιπολία συμπεριφέρθηκε πολύ πιο διασκεδαστικό: το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον μόνο διάσπαρτα την άμμο, αλλά και σιγά -σιγά μετακόμισε μακριά. Μερικές φορές την ταλαντεύονταν εμπρός και πίσω, καταφέραμε να αφήσουμε την παγίδα. Και αυτό που είδαμε στη σκηνή μας χτύπησε ακόμη περισσότερο από τις ικανότητες της Nissan Patrol. Το αυτοκίνητο βγήκε από μια διαδρομή πάνω από μισό μέτρο! Αν όχι το κάναμε, θα είχαμε σκεφτεί ότι εδώ το All -Wheel Drive στρατιωτικό kamaz skided.
Αλλά ακόμη και αυτό μας φαινόταν ελάχιστα, ήθελα ένα ακόμα πιο σοβαρό εκτός δρόμου. Γυρίζουμε και κατεβαίνουν κατευθείαν στο τμήμα όπου ένα από τα στάδια των περασμάτων Jeep-Trial. Την τελευταία φορά, αν δεν κάνω λάθος, το αυτοκίνητο οδήγησε εδώ την άνοιξη. Εντάξει, θα ενημερώσουμε τη διαδρομή. Αλλά δεν έπρεπε να πάω μακριά: σε μια ειδική αποθήκευση, η οποία είναι σε θέση να ξεπεράσει μόνο ειδικά προετοιμασμένα αθλητικά SUV και φορτηγά, η Patrol δεν αντιστάθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το χαλαρό έδαφος πήρε αμέσως το σφάγιο των δύο SUV και το αυτοκίνητο σταμάτησε. Επιπλέον, σταμάτησε σε ένα τόσο επιτυχημένο μέρος που δεν υπήρχε καμία ελπίδα για σωτηρία με τη βοήθεια ενός φορτηγού καριέρας ή τρακτέρ - απλά δεν μπορούσε να οδηγήσει εδώ. Είναι καλό όταν υπάρχει κάτι που πρέπει να ενεργοποιηθεί, - έλαβα, θυμάμαι, τότε μια σκέψη. Ενεργοποιούμε το ουδέτερο και μεταφράζουμε τη μόχλευση μιας άλλης θέσης πίσω, πιο συγκεκριμένα, με δύο. Για το πρώτο κλικ του φυλλαδίου, ενεργοποίησε το ουδέτερο γρανάζι (ακόμα δεν κατάλαβα γιατί ήταν απαραίτητο) και στο δεύτερο - μια κατώτερη σειρά μεταδόσεων, εμποδίζοντας ταυτόχρονα την κεντρική διαφορά. Επιστρέφουμε το μηχάνημα στη θέση D και σιγά -σιγά αγγίζει το μέρος - στην περιπολία φαινόταν να κρεμαστεί! Με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό παρεμβολής, πήγε σαν να μην υπήρχε παγίδα άμμου. Αναρριχήθηκε εύκολα σε μια απότομη διαφάνεια, στράφηκε δεξιά στη μέση ενός αμμώδους αναχώρησης και στη συνέχεια προσπάθησε επίσης να απεικονίσει μια διαγώνια κρέμονται. Παρεμπιπτόντως, υπήρχε ένα πρόβλημα με τον τελευταίο, παρεμπιπτόντως: έχοντας μείνει στην καριέρα μου για περίπου τέσσερις ώρες, προσπάθησα ανεπιτυχώς να βάλω την περιπολία Nissan στον διαγώνιο - έτσι ώστε ο πίσω τροχός να κρέμεται. Μόλις αποδείχθηκε σχεδόν: Έχοντας οδηγήσει το αυτοκίνητο με τον μπροστινό τροχό σε ένα σωρό άμμου, ανάγκασα την περιπολία να σηκώσει το πόδι - ο πίσω δεξιά τροχός ελαφρώς, μόνο μερικά εκατοστά, βγήκε από το έδαφος. Αλλά η χαρά μου ήταν σύντομη: μετά από ένα τόσο αξιοσημείωτο γεγονός, ανακάλυψα ότι στην περιπολία της Nissan, μπορείτε ακόμα να απενεργοποιήσετε τον σταθεροποιητή σταθερότητας κατάρρευσης στην οπίσθια ανάρτηση - μετά από αυτό αποκτά αρκετές επιπλέον εκατοστά του ελεύθερου περάσματος, Και ακόμη και σε μια τρομερή διαγώνι, ο τροχός πέφτει στο έδαφος. Σε γενικές γραμμές, ο διαγώνιος δεν λειτούργησε ...
Ποιος είναι ο κινητήρας; - Οι συνάδελφοί μου μου ζήτησαν να επιστρέψω από τη δοκιμή. Πράγματι, μου φάνηκε ", πήγε όλη την ημέρα σε ένα από τα πιο ισχυρά SUV, αλλά στη δοκιμή δεν είπε μια λέξη για τον κινητήρα. Ο κινητήρας σε αυτή την περίπτωση είναι πραγματικά η βάση του αυτοκινήτου - είναι αυτό που αλλάζει το χαρακτήρα ενός μαζικού suv condo πέρα \u200b\u200bαπό την αναγνώριση, μετατρέποντάς τον από έναν αδέξια αδίστακτο σε ένα ισχυρό όπλο νίκης. Ένα κοπάδι από δυόμισι ίππους σε συνδυασμό με ροπή 400 nm είναι ο κύριος δείκτης που πρέπει να επικεντρωθεί κατά την αγορά. Εάν μια συνηθισμένη, το Diesel Patrol είναι ένα στερεό SUV που μετατρέπεται σε ακίνητη περιουσία σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, τότε το Patrol 4.8 είναι ένας τυφώνας. Με τη δυναμική του, είναι σε θέση να τρομάξει όχι μόνο τους γείτονες στο ρεύμα, αλλά και τον οδηγό: το πεντάλ του επιταχυντή απαιτεί μια πολύ λεπτή σχέση. Εάν στο ρελαντί επιταχύνει το μηχάνημα απλά επιταχύνεται απαλά, τότε πιέζοντας το ισχυρότερο, παίρνετε ένα απροσδόκητα ισχυρό τσίμπημα που δεν είναι εντελώς χαρακτηριστικό του SUV. Εδώ το πρόβλημα δεν είναι πώς να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο, αλλά πώς να το κρατήσετε, μην το αφήσετε να ξεκουραστεί σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο που κινείται μπροστά. Και αυτό είναι ένα εντελώς επείγον πρόβλημα: η ορατότητα στην περιπολία είναι τέτοια ώστε εάν το αυτοκίνητο οδήγησε μπροστά είναι πιο κοντά στα τρία μέτρα, δεν είναι σχεδόν ορατό - εκείνη τη στιγμή ο οδηγός φαίνεται ότι είχε ήδη βρεθεί σε αυτό το χαμηλό .
Η περιπολία πηδά ακόμα πιο δυνατά σε ένα Kik Dowan: Το αυτόματο κουτί ανεβαίνει δύο ή τρία βήματα κάτω και αρχίζει μια πραγματική πτήση. Η ροπή του κινητήρα είναι τόσο θραύσματα που ακόμη και ένας κολοσσός δύο -τόνου κατά τη διάρκεια της εναλλαγής μερικές φορές απότομα πηδά προς τα εμπρός. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στις λειτουργίες της πόλης: ο κινητήρας λειτουργεί με βέλτιστες ταχύτητες και η αεροδυναμική του καθοριστικού ρόλου δεν παίζει ακόμα, οπότε η επιτάχυνση είναι απλά εκπληκτικά γρήγορη. Αυτή τη στιγμή, ακόμη και τα ισχυρά sedans δεν είναι σε θέση να καλύψουν το Patrol 4.8: Το αυτοκίνητο απογειώνεται απλά μέχρι 60 km/h, και στη συνέχεια η δυναμική αντιστοιχεί αρκετά στην ιδέα του πώς θα πρέπει να οδηγήσει ένα ισχυρό SUV. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα αυτού του μηχανήματος. Μια ισχυρή κορυφαία έκδοση διαφέρει από τους άλλους, καθώς είναι εξοπλισμένο με αυτόματο μηχάνημα πέντε σταδίων με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής - παρεμπιπτόντως, μια πολύ ακριβή και σπάνια επιλογή. Και αυτό το πολυβόλο προσπαθεί να σιγουρευτεί ότι ο κινητήρας ανά πάσα στιγμή βρίσκεται στην περιοχή των βέλτιστων επαναστάσεων. Εάν το μηχάνημα δεν επιτύχει, τότε μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας - με την ταλάντευση του μοχλού προς τα αριστερά, πηγαίνετε σε χειροκίνητη λειτουργία, όπου οι μεταφορές αλλάζουν με την ταλάντευση του μοχλού εμπρός και πίσω. Είναι αλήθεια ότι το εγχειρίδιο στο Patrol 4.8 αποδείχθηκε πολύ περίεργο. Για παράδειγμα, ακόμη και αν δώσετε την εντολή σε μια έγκαιρη συμπερίληψη αυξημένων εργαλείων στη διασπορά, εξακολουθεί να μην ενεργοποιείται, αλλά με σχεδόν δύο δευτερόλεπτα καθυστέρηση. Το φρενάρισμα του κινητήρα δεν είναι γενικά: το κιβώτιο είναι πολύ σχολαστικό για την εναλλαγή και ποτέ δεν θα ενεργοποιήσει το μειωμένο, αν υπάρχει τουλάχιστον η παραμικρή ευκαιρία να στρέψει τον κινητήρα. Και αυτό είναι, κατ 'αρχήν, σωστά: με μια τέτοια ροπή, μια απότομη πέδηση από τον κινητήρα είναι αρκετά ικανή να εμποδίσει τους πίσω τροχούς ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο. Αλλά, από την άλλη πλευρά, στο Off -Road, όταν συμπεριλαμβάνεται όλα τα εδάφη, μια πιο ενεργή παρέμβαση του μηχανήματος στη διαδικασία πέδησης δεν θα έβλαπτε. Ωστόσο, σας ευχαριστώ, αν μόνο για το έξυπνο κουτί δεν πηδάει όταν ο κινητήρας φτάσει στον περιοριστή ταχύτητας - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατέχει πεισματικά το πρόγραμμα που επέλεξε ο οδηγός.
Πραγματικός επαγγελματίας
Για ποιον, γιατί και τι είναι η περιπολία της Nissan, να μαντέψω, νομίζω ότι δεν είναι δύσκολο. Ένα SUV εξοπλισμένο με ισχυρό κινητήρα 245 ίππων και αυτόματο κιβώτιο πέντε σταδίων με ένα Tipronik, εξακολουθεί να είναι ένα επαγγελματικό όχημα όλων των ερεθισμάτων. Και δεν μπορείτε να αποκρύψετε κανένα make -up σαν μια σχάρα χρωμίου ενός καλοριφέρ ή δερμάτινο σαλόνι -μια οντότητα OFF -ROAD απλά βγαίνει από αυτό το αυτοκίνητο. Χωρίς αμφιβολία, σε συνηθισμένους δρόμους, η περιπολία είναι επίσης αρκετά κατάλληλη, αλλά τίποτα περισσότερο - γιατί βασανίστε τον εαυτό σας και το αυτοκίνητο, αν υπάρχουν πολύ πιο βολικά μοντέλα παρκέ; Το επαγγελματικό όχημα όλων των τεμαχίων διαφέρει από το Universal ότι στα δισκία του σχετικά με τις τάξεις της ικανότητας και της αντοχής σταυροειδών δοχείων είναι πολύ υψηλότερη από την αυτοπεποίθηση σε υψηλές ταχύτητες ή το περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού σε μια αγχωτική στροφή. Και αυτό σημαίνει ότι μόνο ο οδηγός που θα εκμεταλλευτεί το Nissan Patrol Gr υπό τις συνθήκες για τις οποίες προορίζεται μπορεί να αποκαλύψει πλήρως το ταλέντο του. Και όλοι οι άλλοι, συνηθισμένοι σε άνετους εργαζόμενους, θα σηκώσουν μόνο τους ώμους τους σε αμηχανία: Γιατί χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
