Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Μαθήματα οικονομίας
Nissan Patrol Gr & Dodge Durango Η οικονομία πρέπει να είναι οικονομική. Ειδικά κατά την περίοδο των γενικών αθετήσεων, των πτωχεύσεων και της αυξημένης δραστηριότητας των κομμουνιστών. Είναι καιρός να εγκαταλείψετε τη φράση της παράδοσης και πρέπει να έχετε δύο ή τρεις συνήθειες για οποιαδήποτε ευκαιρία πυρκαγιάς. Από τώρα και στο εξής, ο λογαριασμός στην καφετέρια θα ελεγχθεί με την αριθμομηχανή και όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, να καθοδηγείται από την τιμή του. Την εποχή που οι συντάκτες αυτού του υλικού κατανόησαν τα βασικά στοιχεία στο στρατιωτικό τμήμα του Πανεπιστημίου της Μόσχας, ο υπολοχαγός που ονομάστηκε Pereudyaya περιγράφει με ακρίβεια τη φόρμουλα για επιτυχία σε οποιαδήποτε μάχη - θα πρέπει να είναι τριάδα. Το ίδιο πράγμα στη μάχη με την κρίση.
Μοναδικός χρόνος
Σε σχέση με την κατάσταση στις ανταλλαγές του Τόκιο και της Νέας Υόρκης, καθώς και με τη μείωση των εσόδων στον οικογενειακό προϋπολογισμό, έπρεπε να εγκαταλείψουμε την ιδέα να έχουμε Volvo για κάθε μέρα και Hummer για χαλάρωση. Ήθελα να είμαι πιο κοντά στους ανθρώπους και να οδηγήσω σε κάτι, αλλά καθολικό. Με την έννοια της εσωτερικής άνεσης και των πραγματικών δυνατοτήτων. Κάτι σαν ένα δημοκρατικό SUV, αλλά χωρίς επιπλέον αντλία που είναι εγγενής στη Mercedes M-Class ή Lexus RX300. Κάτι με μια ισχυρή εικόνα ενός καλά πληρωμένου σκληρού εργαζόμενου, όχι ενός λατινοαμερικανικού playboy.
Αξιολόγηση της κατάστασης
Η διαφορά στην τιμή των αυτοκινήτων που επιλέχθηκαν κατά τη διάρκεια της εγκεφαλικής επίθεσης ήταν ακριβώς 2.000 δολάρια. Μετά το δικό μας σύνθημα σχετικά με τις οικονομικές δαπάνες των αποθεμάτων συναλλάγματος, αποφασίσαμε να σταθμίσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Απλά καθίστε πιο ευχάριστο στο Dodge. Πρώτον, τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικές προσαρμογές σε όλα τα πιθανά επίπεδα, γνωστή γεωμετρία ευκλείδειων. Και η μορφή των καθισμάτων αγκαλιάζει το σώμα πολύ πιο τρυφερό, εξαντλημένο από τακτική επαφή με ένα εχθρικό εξωτερικό περιβάλλον.
Δεύτερον, το Dodge είναι καλύτερα ορατό. Μια πιο κεκλιμένη και σύντομη κουκούλα δημιουργεί την αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα μεγάλο sedan. Μια ισχυρή ισχυρή κουκούλα της Nissan που διογκώνεται μπροστά στα μάτια του προκαλεί σκέψεις για το βαρύ έργο του αρχειοθέτησης και του διάσημου δεκαέξι τόνων.
Και στα δύο αυτοκίνητα, μια οθόνη πληροφοριών βρίσκεται πάνω από τον καθρέφτη Intra -Tower. Στην περιπολία, αυτή είναι μια πυξίδα και ένα θερμόμετρο, στο Durango είναι ένας πλήρης υπολογιστής στον υπολογιστή. Δεν φοβόμαστε να χαθούν, αλλά οι πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων και το αποθεματικό του θα είναι πολύ χρήσιμες, δεδομένου ότι οι υπερβολικές ορέξεις των κινητήρων πολλαπλών. Παρεμπιπτόντως, στο Nissan Patrol Gr Safari, όπως στο επίπεδο, υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου εφεδρικού καυσίμου με ξεχωριστό λαιμό του κόλπου, τον δικό του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και ένα μεγάλο κουμπί για εναλλαγή στην μπροστινή κονσόλα.
Ιδιαίτερα και προκατειλημμένο ενδιαφέρον μας προκάλεσε το σύστημα θέρμανσης του σαλόνι. Είναι κατανοητό - στο δρόμο ήταν μείον 17 μοίρες. Και έπειτα αποδείχθηκε ότι στην απλή περιπολία σκληρού εργαζόμενου είναι μια αυτόματη κλιματική εγκατάσταση με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Το Dodge είναι επίσης εξοπλισμένο με παρόμοιο σύστημα, αλλά οι πλαστικές λαβές του ελέγχου και των πρωτόγονων εικονιδίων του υπενθύμισαν την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.
Συγκρίνοντας και τα δύο αυτοκίνητα για διάφορα ηλεκτρικά πακέτα, οι στερεοειδείς και οι αερόσακοι μας φαίνονται απλά λανθασμένα - παρόλα αυτά ζούμε στο τέλος του 20ου αιώνα και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται σε πολιτισμένες χώρες.
Σύνολο 3: 2 υπέρ του Dodge. Εξοικονομούμε δύο χιλιάδες δολάρια και έχουμε στη διάθεσή μας ένα άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο.
Υπολογισμός δυνάμεων και μέσων Με βάση τις εκτιμήσεις που δεν αγοράζουμε αυτοκίνητο για να ζήσουμε σε αυτό, αλλά να το οδηγήσουμε, πήραμε και απομακρύνθηκε. Και ως αληθινοί εκπρόσωποι του Παλαιού Κόσμου, ήταν πιο ευχάριστο για εμάς να μετακινήσουμε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη Nissan, που βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, και όχι ένα αμερικανικό πόκερ κάτω από το τιμόνι του Dodge. Η τρέχουσα γενιά δεν έχει εμπειρία στην επικοινωνία με το Volga GAZ-21.
Το Durango έχει πιο άνετους καθρέφτες, ένα είδος μεγάλων burdocks, που μπορεί να δει κανείς περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο. Μέσα από αυτά μπορείτε να δείτε τα κορίτσια στο περιθώριο και να παραδώσετε ήρεμα το χέρι. Στη Nissan, οι καθρέφτες σαφώς δεν αντιστοιχούν στις γενικές εντυπωσιακές διαστάσεις και όταν κινείται αντίστροφα, πρέπει να δράσουμε στη διαίσθηση. Αν αφήσει κάτω και πέφτει στην πλάτη, ένα μπλοκαρισμένο με ένα αποθεματικό στην πίσω πόρτα - γράψτε έχει φύγει. Όπως λένε: Δεν είναι ορατό - θα ακουστεί!
Πιστεύεται ότι από τον ίδιο τόμο, οι Αμερικανοί απομακρύνουν λιγότερη ιπποδύναμη από τους ίδιους Ιάπωνες. Και θα πρέπει να αναμένεται ότι η ιδιοσυγκρασία των Nissan και Dodge θα είναι περίπου το ίδιο. Αλλά στην πράξη, αποδείχθηκε ότι το Durango είναι μια τάξη μεγέθους πιο συχνή από τον συνάδελφό του. Όταν το kickdown (στα ρωσικά - το πεντάλ στο πάτωμα) του αμερικανικού επιβάτη, ο αμερικανικός επιβάτης πιέζει τόσο σημαντικά στην καρέκλα ότι μια ασθενώς κρατώντας κεφαλίδα, όπως ένα καπέλο καουμπόη, μπορεί εύκολα να αναζητηθεί στον κορμό. Και είναι απλά απαραίτητο να έχουμε ένα τέτοιο καπέλο στον οδηγό Dodge - τον έλεγχο ισχύος και την υπακοή του πεντάλ φυσικού αερίου κυριολεκτικά προκαλώντας το ύφος ενός απότομου waker.
Εάν ο Dodge είχε, όπως και η Nissan, η εναιώρηση της άνοιξης του πίσω άξονα, τότε η ευχαρίστηση του επιθετικού στυλ οδήγησης θα ήταν απόλυτη. Αλλά τα ελατήρια που κληρονόμησαν από τον πρόγονο, η Dodge Dakota Pickupa οδηγεί σε υπερβολική ακαμψία της εναιωρήματος και πιο απτή από την περιπολία, κατσίκα. Εν ολίγοις, το Durango έχει έναν έντονο χαρακτήρα καουμπόη - γρήγορο και αλαζονικό. Η Nissan μοιάζει περισσότερο με έναν μαχητή Sumo. Κινείται αργά, αλλά αξιόπιστα και αυτοπεποίθηση, προκαλώντας σεβασμό και μερικούς φόβους από τους άλλους.
Σύνολο 2: 2, μια φιλική κλήρωση. Θα εξετάσουμε δύο χιλιάδες δολάρια με την απαραίτητη πρόσθετη επιβάρυνση για την πλαστική χειρουργική για το ευρωπαϊκό τζιπ. Στο Durango, βρίσκεται η λαβή της εναλλαγής ενός κουτιού με το χέρι - κάπου στην περιοχή των αστραγάλων, βαθιά κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Για να αλλάξετε από 2Η σε 4Η, πρέπει να βουτήξετε το κεφάλι σας κάτω. Και αν αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο κουνάει σε ένα χτύπημα, τότε μπορείτε να σπάσετε το χέρι σας. Στη Nissan, όλα είναι διαθέσιμα και, επιπλέον, ο επιλογέας του σημείου ελέγχου καλύπτεται με δέρμα. Δύο χιλιάδες, εξαιτίας των οποίων όλη η φασαρία, δεν αξίζει τον κόπο, αλλά ωραία.
Αλλά αυτό που είναι κακό στην πόλη, είναι καλό πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του και αντίστροφα: το αποθεματικό Durango είναι σταθερό κάτω από το κάτω μέρος και φανταστείτε την κατάσταση όταν το αυτοκίνητό σας με σπασμένο τροχό ήταν δυστυχώς μαγειρεμένο σε μια βρώμικη και βαθιά διαδρομή. Ή γαντζώθηκε σε αυτό το αποθεματικό για κούτσουρα που κολλάνε έξω από το έδαφος.
Στο Nissan μας δεν υπήρχε σύστημα ABS. Που δεν εγγυάται το μεγάλο πλεονέκτημα του Dodge Durango, στο οποίο εγκαθίσταται το ABS μόνο στους πίσω τροχούς. Αυτό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι το ABS μπορεί να παίξει ένα κακό αστείο μαζί σας αν γλιστρήσετε κάτω από την βρώμικη πλαγιά και πιέζετε ακούσια το πεντάλ φρένου. Σε πολλά SUV, παρεμπιπτόντως, στην περιπολία Nissan με το σύστημα ABS, παρέχεται αυτόματη διακοπή του συστήματος αντι -λίθου με ταχύτητα έως και 10 km/h.
Η διαφορά στη μείωση των αριθμών, η οποία είναι σαφώς υπέρ του Dodge Durango, είναι κατά κάποιο τρόπο εξισορροπείται από την παρουσία ενός αναγκαστικού αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού στην περιπολία Nissan. Στο Dodge, αυτή η λειτουργία παρέχεται από την Wyskoft, η οποία διανέμει τη δύναμη πρόσφυσης μεταξύ των μπροστινών και πίσω γέφυρες δεν είναι ειλικρινείς, αλλά σε ένα μέρος: 48/52 %. Δηλαδή, αυτά τα 4 τοις εκατό δεν είναι αρκετές για να τραβήξουν το αυτοκίνητο από τη λάσπη ή την παγίδα χιονιού.
Σύνολο 3: 2 υπέρ της Nissan. Πληρώνουμε τα επιπλέον δύο χιλιάδες δολάρια για το δικαίωμα να έχουμε ένα ισχυρό και αξιόπιστο SUV.
ΛΗΨΗ ΑΠΟΦΑΣΗΣ
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, η τιμή, φυσικά, έχει σημασία. Αλλά όχι αποφασιστικό. Ο αποφασιστικός παράγοντας πάντα, ανεξάρτητα από τις οικονομικές, πολιτικές ή οικογενειακές κρίσεις, θα είναι ο πρακτικός σκοπός του μελλοντικού σας αυτοκινήτου. Και για την παρουσία συγκεκριμένων επιλογών σε αυτό, υπογραμμίζοντας τη λειτουργικότητα της ζωής, δεν είναι κρίμα να πληρώσουμε 2.000 δολάρια. Εκτός αν, φυσικά, αυτή η τιμή δεν είναι υψηλότερη από το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
Το Autopilot ευχαριστεί τον πρωτοπόρο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, (095) 213-8594, για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για τη δοκιμή. Για την περίοδο της δοκιμής, τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλισμένα στην εταιρεία Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Ποιος άλλος
Ένας συνηθισμένος πολίτης δεν μπορεί να επιτύχει την αμεροληψία αυτόματου πιλότου σε σύγκριση των Jeeps Nissan και Dodge. Επειδή, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, δεν θα μετράει σχολαστικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, αλλά και να κοιτάξει γύρω: ποιος άλλος πηγαίνει σε τέτοιου είδους;
Με το Durango όλα είναι καθαρά. Σίγουρα δεν είναι μπεστ σέλερ. Η εμφάνιση στη Ρωσία δεν συνοδεύτηκε καν από το κλιμακωτό σε ζήτηση, η οποία είναι σπάνια για ένα εντελώς νέο, διάσημο τύπο μηχανής. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Kraisler το αποφεύγουν γενικά, αναφέροντας αυτό που προορίζεται για την αμερικανική αγορά. Μεταξύ των σπάνιων αγοραστών, οι Μοσχοβίτες κυριαρχούν και για κάποιο λόγο οι Σιβηροί είναι μικρότεροι, μια μηχανή για τα πρωτότυπα.
Η περιπολία είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Ένα από τα πιο δημοφιλή. Ένας απαραίτητος συμμετέχων σε όλα τα είδη Pokatushki και Trophy. Ο διαβόητος στον κόσμο της ιστιοπλοΐας Dmitry Gerasimov, ο οποίος είχε πολλά SUVs, δήλωσε ταυτόχρονα στο Autopilot ότι του αρέσει η Nissan Patrol περισσότερο. Λένε ότι αυτό είναι ένα πολύ αδύναμο αυτοκίνητο ", πρόσθεσε," όλα σπάνε πολύ συχνά με αυτό. Αλλά δεν παρατηρώ κάτι. Οι ισχυρισμοί στην όχι πολύ μεγάλη ανθεκτικότητα στην περιπολία παρουσιάζονται πραγματικά μερικές φορές, αλλά η περιπολία δεν προκάλεσε ποτέ την ικανότητα σταυροειδούς. Ο συντάκτης -Αρχηγός του ρωσικού ραδιοφώνου Sergey Arkhipov ταξίδεψε στην Nissan Patrol ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τον ίδιο, τον εντυπωσίασε με τα πάντα εκτός από τον κινητήρα ντίζελ, λόγω του οποίου υπήρχαν προβλήματα με τον ανεφοδιασμό.
Και το τελευταίο. Οι ιδιοκτήτες της Nissan Patrol που ερωτήθηκαν από τον αυτόματο πιλότο ανέφεραν τόσο σαφώς περισσότερες πληροφορίες. Μερικές φορές οι περιπολίες εμφανίζονται στην πώληση, σύμφωνα με έγγραφα που έγιναν στην Ισπανία, στα οποία ο αριθμός του σώματος αρχίζει με το JN1. Αυτά πρέπει να εγκαταλειφθούν αμέσως: οι Ισπανοί Nissans πρέπει να έχουν έναν άλλο, μη -Yapon κώδικα - VSK.
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Ο κατασκευαστής Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Ο κατασκευαστής της Ιαπωνίας των Ηνωμένων Πολιτειών
ΣΩΜΑ
Βαγόνι τύπου
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5-7 5/5-8
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστά μπροστά από το μέτωπο είναι διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4479 5210
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/κωπηλασία 6/σχήματος V
Η διάμετρος του κυλίνδρου X εμβόλου (mm) 99.5x96 99.3x84.1
Βαθμός συμπίεσης 8.5: 1 9.1: 1
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 147 (200) στο 4400 172 (234) στα 4400
Στιγμή (nm at./min.) 348 στο 3600 407 στα 3200
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4 4
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η πίσω μονάδα με το συνδεδεμένο μπροστινό πίσω μέρος με το συνδεδεμένο μέτωπο. Διασταύρωση διαφορικού ενός πλανητικού τύπου με wiskofta
Αυτόματη αυτόματη 4-τάξη αυτόματη κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Το φυλλάδιο ενός μηχανικού μηχανικού δύο σταδίων
Αριθμός βιασύνης, κανόνες/μείωση. 1.0/2.02 1.0/2.72
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό ελατήριο, υποανάπτυκτη γέφυρα, διαμήκους μοχλούς, σταθεροποιητής της σταθερότητας κατά της ανθεκτικότητας διαλύονται εγκάρσιοι τριγωνικοί μοχλοί, στρέψεις
Το πίσω ελατήριο, η μη αξιοσημείωτη δέσμη της γέφυρας, οι διαμήκους μοχλούς, οι αεριωθούμενες ράβδοι, ένας σταθεροποιητής ερπετών (με παραγγελία - αποσυνδεδεμένο) ελατήριο, αβέβαιη δέσμη της γέφυρας, σταθεροποιητής της τρανσσεΐνης
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε το ράφι με υδραυλικό ενισχυτή μιας ταχύτητας με υδραυλικό μουσείο
Η διάμετρος της στροφής (m) 12.2 11.7
Φρένα
Μπροστινή έκπτωση αεριζόμενη αεριζόμενη δίσκο
Πίσω αεριωθούμενο τύμπανο
ABS - Μόνο στους πίσω τροχούς
Τροχοί
Μέγεθος ελαστικών 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Δίσκοι 6J, 8J 7J, 8J
Διαστάσεις/opam/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Χωρητικότητα κορμού (κυβικό μέτρο) 810 530
Βάση τροχών (mm) 2970 2940
Το κομμάτι μπροστά/πίσω (mm) 1555/1575 1540/1560
Εκκαθάριση (mm) 220 200
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 95 (Main) 95
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2210 2125
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 170 180
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Αυτοκινητόδρομος 12 13.8
Κύκλος πόλης 20 18.1
Τιμή στη Μόσχα από 52.000 $ 50.000
Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (φωτογραφία)
Πηγή: "Autopilot"
