Δοκιμή οδήγησης Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Σε δρόμους και οδηγίες

Mitsubishi-Pajero Mitsubishi Pajero
Ο Mitsubishi Pajero της τρέχουσας γενιάς εμφανίστηκε το 1991. Παράγεται με βραχυπρόθεσμα τριών και μακροχρόνιων σωμάτων πέντε πόρτων στα επίπεδα TRIM GL, GLX και GLS. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ 2,5 και 2,8 λίτρων με υπερσχηματιστές ή βενζίνη 2,4-, 3,0 και 3,5 λίτρων. Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων -Five -Speed \u200b\u200bMechanical ή Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Το νέο Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol έκανε το ντεμπούτο του στο 1997 Frankfurt Car Show. Παράγεται με βραχυπρόθεσμα τριών και μακροχρόνιων σωμάτων πέντε πόρτων σε επίπεδα TRIM S και SE. Είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενα πετρελαιοκινητήρες 2,8 και 4,2 λίτρων ή κινητήρα βενζίνης 4,5 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων -μηχανική ή τεσσάρων ταχύτητες πέντε.
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ διαφορετικών, μερικές φορές αμοιβαία αποκλειστικών απαιτήσεων. Αυτό ισχύει για ένα όχημα All -terrain - είναι απλά υφαντό από συμβιβαστικές λύσεις, επειδή το εύρος της εφαρμογής του είναι πολύ ευρύ. Ωστόσο, κάθε εταιρεία βλέπει τον καλύτερο συνδυασμό ιδιοτήτων με τον δικό της τρόπο. Ποιο από τα οχήματα All -Terrain είναι καλύτερο; Η ερώτηση είναι πολύ δύσκολη - ας καταλάβουμε μαζί. Στην πρώτη από τις προγραμματισμένες δοκιμές εκτός δρόμου, η Mitsubishi Pajero και η Nissan Patrol Gr/\u003e Nissan Patrol έπεσαν μαζί. Για να εξισώσουμε τις πιθανότητές τους, επιλέξαμε τις ίδιες τροποποιήσεις turbodiesel 2,8 λίτρων στις πλουσιότερες συγκροτήματα GLS και SE αξίας $ 48.878 και $ 49.500, αντίστοιχα.
Η διαφορά των έξι ετών στην ηλικία των δύο οχημάτων όλων των οχημάτων έξω δεν είναι σχεδόν αισθητή, αν και η περιπολία Nissan Gr/\u003e Nissan Patrol φαίνεται λίγο πιο κομψή. Μέσα στις διαφορές είναι πιο σημαντικές. Το σημείο δεν είναι μόνο στην αρχαϊκή ομάδα των οργάνων του Mitsubishi Pajero. Με την σκόπιμη τραχύτητά της, υπογραμμίζει μάλλον τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, στην οποία οι αλλοδαπές μπότες από καουτσούκ και ένα σακάκι κυνηγιού δεν θα μοιάζει με αλλοδαπό. Το γεγονός ότι κάθεστε σε ένα όχημα all -terrain δεν θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το σύνολο των συσκευών - πυξίδα, rollomer, υψόμετρο. Στο πολυτελές-Kozhan, με ένθετα κάτω από το δέντρο της περιπολίας, ένα επαγγελματικό κοστούμι και ακόμη και ένα βραδινό φόρεμα θα αποδειχθεί πιο κατάλληλο. Οι δυνατότητες off -road του αυτοκινήτου μοιάζουν μόνο με το μοχλό του χεριού. Διαφορετικά, εδώ, όπως σε ένα μεγάλο καθολικό επιβάτη. Το να καθίσετε εδώ είναι πιο βολικό - η πόρτα είναι υψηλότερη. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρη, η προσγείωση στο τρίτο είναι απτά πιο άνετα λόγω του κατώτερου επιπέδου του δαπέδου.
Ο οδηγός του Mitsubishi θα πρέπει να εγκατασταθεί πίσω από το τιμόνι, αλλά όχι λόγω της έλλειψης ηλεκτρικών ρυθμίσεων. Το γεγονός είναι ότι με την ανάπτυξη, ας πούμε, 180 cm για να δείτε τις συσκευές μέσω του Bagel, ο οδηγός αναγκάζεται να αυξήσει το τιμόνι επάνω, τοποθετώντας το σχεδόν στο θωρηκτό οριζόντια. Αλλά χάρη σε μια ελαφρώς υψηλότερη προσγείωση και μια σχετικά σύντομη κουκούλα κλίσης, ο οδηγός Pajero είναι καλύτερος από την ορατότητα προς τα εμπρός. Οι ψηλοί οδηγοί θα εκτιμήσουν το ψηλό ανώτατο όριο, αλλά στην περιπολία θα συγκρουθούν το πάνελ με τα γόνατά τους. Στον εσωτερικό καθρέφτη και των δύο οχημάτων όλων των οχημάτων, κυρίως ορατούς ορατού τροχού και κεφαλής της δεύτερης σειράς είναι ορατοί. Λοιπόν, τώρα συγκρίνουμε τους συναδέλφους σε κίνηση.
 
Δρόμοι
Οι δρόμοι και οι αυτοκινητόδρομοι της πόλης αναγκάζονται να αλλάξουν θεμελιωδώς την ιδέα δύο αυτοκινήτων. Αρχικά, αντιλαμβανόταν ως αδρανή, χαμηλής ταχύτητας Rogue, ο Pajero απροσδόκητα έδειξε υπέροχες δυναμικές ιδιότητες. Από το 2000 έως τις 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας επιδεικνύει αξιοζήλευτη ερυθρότητα και καλή ελαστικότητα. Ωστόσο, εκτός αυτού του εύρους, ο κινητήρας είναι είτε ακόμα είτε δεν τραβάει πλέον. Επομένως, όταν επιτάχυνση της μετάδοσης, θεωρούνται πολύ σύντομες. Αλλά η περιπολία της αναμενόμενης δυναμικής των επιβατών δεν έδειξε. Ο αργός (αν και ομοιόμορφα) επιταχύνθηκε σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, επιβεβαιώνοντας τις προσπάθειές του από το σφύριγμα του στροβίλου. Σε γενικές γραμμές, εάν ο οδηγός του Mitsubishi έλαβε ευχαρίστηση από την προσπέραση, τότε η Nissan είναι απίθανη. Επιπλέον, το τελευταίο αποδείχθηκε δύσκολο να δοθεί έλξη σε μικρό αέριο. Όταν πατώντας ομαλά το πεντάλ μετά το φρενάρισμα από τον κινητήρα, ο τελευταίος δεν αντιδρά αμέσως, και στη συνέχεια, σαν να ξυπνάει, ενεργοποιείται με διπλό ζήλο.
Μεγάλη βάση και τροχιά, καθώς και ασφάλτου καουτσούκ επέτρεψε στη Nissan λίγο πιο αυτοπεποίθηση να παραμείνει στις γωνίες. Αποδείχθηκε επίσης ότι ήταν τα φρένα. Η αποσύνδεση του πίσω σταθεροποιητή ερπετών στη συμπεριφορά του μηχανήματος σχεδόν δεν επηρέασε.
Λοιπόν, φτάσαμε στα μέρη, για να ξεπεράσουμε την οποία, στην πραγματικότητα, αγοράζουν ένα όχημα All -terrain και όχι ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Εδώ οι δρόμοι μετατρέπονται
 
ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ
Η πρώτη δοκιμή είναι ένα βάλτο λιβάδι. Και τα δύο αυτοκίνητα μετακινούνται με σιγουριά με ένα πίσω -τροχό. Αλλά δεν μπορούν πλέον να απομακρυνθούν μετά από μια στάση πέντε λεπτών - οι τροχοί απέτυχαν. Μετά τη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας, τα φύλλα της Nissan και η Mitsubishi συνεχίζει να σκάβει το έδαφος με τους πίσω τροχούς, αν και ο πρώτος στελεχωθεί από τα συνηθισμένα καλοκαιρινά ελαστικά του Bridgeto Deweler και το δεύτερο - με τον Toothy Winter. Είναι όλα σχετικά με τις διαφορετικές δυνατότητες μετάδοσης, επειδή η περιπολία δεν έχει το κεντρικό διαφορικό και οι δύο γέφυρες αμέσως αποδεικνύονται αυστηρά συνδεδεμένες. Ωστόσο, είναι δύσκολο να αναγνωριστεί αυτό με το πλεονέκτημα: τελικά, σε αυτή τη λειτουργία, δεν μπορεί κανείς να κινηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω αυξημένων φορτίων στη μετάδοση. Επιπλέον, δεν μπορείτε να αλλάξετε τις λειτουργίες (εκτός από το 4n -2n) εν κινήσει: Δεν συνειδητοποίησα αμέσως να μεταβείτε σε όλους -δίσκο ή χαμηλή σειρά -θα πρέπει να σταματήσετε με κίνδυνο να καθίσετε. Στο Pajero, το Super Select της Transmission καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση της μετάβασης και το κεντρικό διαφορικό σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το All -Wheel Drive για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε δύσκολες συνθήκες, η διαφορά είναι αποκλεισμένη.
Τώρα η δεύτερη δοκιμή είναι οι Hillocks και οι τάφροι. Ξεκινάμε και πάλι με την πίσω -τροχό. Η μακρά αναστολή της ροής δίνει πλεονεκτήματα στην περιπολία - οι τροχοί παρακολουθούνται καλύτερα από παρατυπίες. Η διαγώνια κρέμονται στο Pajero, αναγκάζοντας τον οδηγό να εμποδίσει τη διαφορά του πίσω άξονα. Παρεμπιπτόντως, η περιπολία έχει το ίδιο αποκλεισμό.
Η τρίτη δοκιμή είναι ένα αμμώδες λατομείο. Οι μεταδόσεις ενεργοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο: μια μειωμένη σειρά και όλες οι κλειδαριές. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν μπορούσαμε να φυτέψουμε όλα τα οχήματα. Έβγαλαν με σιγουριά το λατομείο μαζί και απέναντι, όπως οι μπουλντόζες στέφθηκαν χαλαρά κορυφές. Λόγω των ελαστικών, μόνο λίγο λιγότερο αυστηρά η Nissan περπάτησε.
Και τέλος, η αποθέωση των δοκιμών είναι ένα πηλό χάος. Βρωμιά με κεφαλαιουχικό γράμμα. Ο πρώτος που καταργεί την περιπολία - και κάθεται σχεδόν αμέσως. Ο προστάτης φραγμένο με βρωμιά, οι τροχοί μετατράπηκαν σε κάποιες γυμνοσάλιαγκες. Ούτε η χαμηλή ταχύτητα ούτε η κλειδαριά βοηθούν. Επιστρέφουμε πίσω, αλλά μετά από μερικά μέτρα - και πάλι μια στάση. Και πάλι προς τα εμπρός - πίσω ... προσπάθειες με τη δέκατη περιπολία διάτρησε την πίστα και βγήκε από τη λάσπη. Το επόμενο χάος είναι η εκτόξευση του Pajero. Καταφέρνει καλύτερα: Ένα μεγάλο μοτίβο πέλματος βοηθά να μεταβιβάσει την τρίτη προσπάθεια. Έχοντας κερδίσει τα αυτοκίνητα στις στέγες, ήμασταν πεπεισμένοι ότι με ίσες μέγιστες δυνατότητες μετάδοσης στο OFF -ROAD, λύνουν μια μεγάλη εκκαθάριση δρόμου και off -road ιδιότητες ελαστικών. Η περιπολία έχει περισσότερες δυνατότητες εδώ: Οι τεράστιες κόγχες των τροχών σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε σχεδόν μεγάλους τροχούς.
Έτσι, η συνάντηση ολοκληρώνεται, οι αντίπαλοι διαζευγμένοι στις γωνίες τους. Ποια είναι τα αποτελέσματα;
 
Ολοκλήρωση (γενική θέση)
Οι τροχοί αλουμινίου, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους σε μια θήκη, βήματα, διορθωτικό και πλυντήριο προβολέων, ρυθμιζόμενη παύση υαλοκαθαριστήρων, θερμοσίφωνα καθαρισμού/πλυντηρίου/οπίσθιου παραθύρου, κεντρικό κάστρο, βήτα-switch, ακινητοποιητή, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες ρυθμιζόμενο σύστημα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, χωρισμένα (50:50) Το δεύτερο κάθισμα, τα πτυσσόμενα καθίσματα της τρίτης σειράς, ο κλιματισμός, το ρολόι, το εξωτερικό θερμόμετρο, η πυξίδα, η κατάρτιση ήχου.
 
Mitsubishi-Pajero 2.8td στη διαμόρφωση GLS
Μια διαφανής διαφανής καταπακτή με ηλεκτρική κίνηση, ρύθμιση της κίνησης (δύο μηχανικά) και δυσκαμψία των καθισμάτων, συγκρατείες κεφαλής της τρίτης σειράς, μαξιλάρι καθίσματος οδηγού, δύο μπαταρίες, επιπλέον θερμαντήρα με ξεχωριστό τηλεχειριστήριο, κύλινδρο, ύψος , ανοίγοντας τα πίσω παράθυρα.
 
Nissan-Patrol 2.8TD στη διαμόρφωση SE
Το καθαριστικό προβολέα, μια ολίσθηση/ανυψωτική διαφανής καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα, τέσσερις ρύθμιση ηλεκτρικών καθισμάτων, δύο μπροστινούς αερόσακους, ένα δερμάτινο εσωτερικό επένδυση, ξύλινα ένθετα, πόρτα διπλής πλέγματος.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Mitsubishi Pajero 2.8TD (δεδομένα διαβατηρίου)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 7; Εξοπλισμένη μάζα - 2010 kg. Πλήρης μάζα - 2720 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 16,8 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 9,7. 14.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 92 L; Το καύσιμο είναι ντίζελ. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4700; Πλάτος - 1695; ύψος - 1890; Βάση - 2725; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1480; Ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου -215; Όγκος κορμού - 280/1350/2600 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,9 μ. Κινητήρας: ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο και ενδιάμεσο ψυγείο, τέσσερις -κυλίνδρους σε σειρά, που βρίσκεται στο μπροστινό διάστημα. Όγκος εργασίας - 2835 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 95.0x100.0 mm; βαθμός συμπίεσης - 21.0; Ισχύς - 92 kW/125 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 292 N.M στις 2000 σ.α.λ. Μεταφορά: Όλες οι -κτηνοτροφικές μονάδες με μια αποσυνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Το μπροστινό διαφορικό - ελεύθερο, εσωτερική και πίσω - με αναγκαστικές κλειδαριές, εμπρός τροχούς - με αυτόματη σύνδεση. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.95; II - 2.24; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0.76; h. Χ. - 3.55; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.90. Φυλλάδιο: i - 1.00; II - 1.93. Σχεδιασμός: Υποστήριξη χάλυβα, ένα σώμα σε μαξιλάρια από καουτσούκ. Αναστολή: Με σταθεροποιητές ερπετών, μπροστά - ανεξάρτητοι στραμμένοι σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - ένα εξαρτώμενο ελατήριο, με τέσσερις διαμήκεις ράβδους πυραύλων και την ώθηση του Panar. Φρένα: Ο υδραυλικός δίσκος με ενισχυτή κενού και ABS, το μπροστινό μέρος αεριζόμενο. Δυτήριο: Με υδραυλικό περιτύλιγμα, όπως ένα κοχλιοειδές παξιμάδι. Μέγεθος ελαστικών: 265/75R15.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
Nissan Patrol GR/\u003e Nissan Patrol 2.8TD (δεδομένα διαβατηρίου)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 7; εξοπλισμένη μάζα - 2190 kg. Πλήρης μάζα - 2920 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 155 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 18,4 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 9.5; 14,5 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 95 λίτρα. Το καύσιμο είναι ντίζελ. Διαστάσεις, mm: μήκος - 5010; Πλάτος - 1930; ύψος - 1855; Βάση - 2970; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1605/1625; Ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου - 210; Ο όγκος του κορμού είναι 303/1235/2226 L; Η ακτίνα στροφής είναι 6,1 μ. Κινητήρας: ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο και ενδιάμεσο ψυγείο, έξι -κυλίνδρους σε σειρά, που βρίσκεται στο μπροστινό διάστημα. Όγκος εργασίας - 2826 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 85.0x83.0 mm. βαθμός συμπίεσης - 21.8; Ισχύς - 95 kW/130 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 252 N.M στις 2000 σ.α.λ. Μεταφορά: Όλες οι -κτηνοτροφικές μονάδες με μια αποσυνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Το μπροστινό διαφορικό - ελεύθερο, πίσω - με αναγκαστικό κλείδωμα, διαστημόπλοιο - απουσιάζει. Μπροστινοί κόμβοι τροχών - με αυτόματη σύνδεση. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 4.06; II - 2.36; III - 1.49; IV - 1.00; V - 0.86; h. Χ. - 4,12; Το κύριο εργαλείο είναι 4,62. Φυλλάδιο: i - 1.00; II - 2.02. Σχεδιασμός: Υποστήριξη χάλυβα, ένα σώμα σε μαξιλάρια από καουτσούκ. Αναστολή: εξαρτώμενη ελατήριο με ράβδους panar και σταθεροποιητές σταθερότητας (πίσω - αποσυνδεδεμένο). μπροστά - σε δύο διαμήκους μοχλούς. Πίσω - σε τέσσερις διαμήκεις ράβδους πυραύλων. Φρένα: υδραυλικός αεριζόμενος δίσκος με ενισχυτή κενού και ABS. Δυτήριο: Με υδραυλικό περιτύλιγμα, όπως ένα κοχλιοειδές παξιμάδι. Μέγεθος ελαστικών: 265/70R16.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Mitsubishi Pajero 2.8TD είναι πιο δυναμικό και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται πιο σίγουρος για έναν ολισθηρό δρόμο, χρησιμοποιώντας συνεχώς το All -Wheel Drive. Το Nissana -Patrol 2,8TD έχει μια μάλλον μαλακή άνετη ανάρτηση και μια πλούσια εσωτερική διακόσμηση. Εάν είστε Jipper στο ντους σας, φροντίστε να επιλέξετε τα σωστά ελαστικά.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Rolf Holding Ko και Avto'kay για τα αυτοκίνητα που παρέχονται για δοκιμή.
Λεπτομερείς πληροφορίες πωλήσεων στην ενότητα Τιμές του αντιπροσώπου.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev και τον Igor Traponov
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"