Δοκιμή δοκιμής Nissan Pathfinder από το 2010 SUV

Το Winter Test Drive Ενημερώθηκε το Nissan Pathfinder από το Drom.Ru. Σκληρά εργαζόμενος

Το Nissan Pathfinder κατά τη διάρκεια της παραγωγής του από το 2005 έχει κερδίσει μια εικόνα ενός χρηστικού αυτοκινήτου στη χώρα μας. Γι 'αυτό, ο σχεδιασμός του μίλησε πάντα (τόσο εξωτερικό όσο και εσωτερικό), καθώς και προφανείς ρίζες εκτός δρόμου που υπήρχαν στη δομή του πλαισίου. Οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν αυτό το αυτοκίνητο καθόλου λόγω των show-offs, αλλά για να εκπληρώσουν ειλικρινά τα καθήκοντα. Το καλοκαίρι, το αυτοκίνητο ήταν λίγο ενημερωμένο και βελτιωμένο με γυαλίζοντας την ουσία του.

Τα εξωτερικά δεδομένα της έρευνας (και έτσι μεταφράζονται το όνομα για ρωσική ακρόαση) έμεινε σχεδόν σε απαραβίαστο. Αυτό είναι καλό όταν πρόκειται για μπροστά μπροστά. Εδώ, η πλήρης τάξη, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο τραβήχτηκε στη μέση της τελευταίας δεκαετίας, μια ισχυρή λαμπερή σχάρα, προβολείς ενός ενδιαφέροντος σχήματος, κυματοειδούς κουκούλας, προφανείς τόξους τροχών και ένα νέο σχήμα του μπροστινού αέρα πρόσληψη, την οποία δεν θα παρατηρήσετε αμέσως. Αλλά η πλάτη θα μπορούσε να επανασχεδιαστεί. Με αυτά τα μέτρια φανάρια, φαίνεται πολύ απλή.

Τα εσωτερικά του SUV έγιναν πιο εμφανή. Ήταν καλά το παλιό φτηνό πλαστικό σαλόνι φαινόταν κατάλληλο για ένα πρακτικό ναυτικό, αλλά στο πλαίσιο ενός μεγάλου τζιπ απλά χάθηκε. Από τώρα και στο εξής, υπάρχουν πολλά ελαστικά πλαστικά στον μπροστινό πίνακα, το οποίο είναι ευχάριστο να αισθάνεστε, για παράδειγμα, να στέκεστε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Και το μάτι χαίρεται σε νέες συσκευές Optestone διαβάζονται και φαίνονται αισθητά καλύτερα από ό, τι στην παλιά έκδοση.

Η κεντρική κονσόλα τροποποιήθηκε. Είναι στέφθηκε με μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Αυτό εμφανίζεται ενδείξεις πλοήγησης, στον υπολογιστή, μια εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής. Μέσω αυτής της οθόνης, μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα πολυμέσων, το οποίο σας επιτρέπει να καταγράφετε στον σκληρό σας δίσκο σε πληροφορίες 9 GB και να παίξετε DVD, αλλά μόνο εάν ο επιλογέας του μηχανήματος βρίσκεται σε λειτουργία στάθμευσης. Το ηχητικό σύστημα του Ranger ακούγεται αρκετά καλά.

Το Pathfinder είναι αρκετά ισχυρό σε πρακτικά θέματα. Εδώ μπορεί να προσφέρει μια ευρύχωρη δεύτερη σειρά καθισμάτων, καθώς και μια επτά διαρρύθμιση της καμπίνας. Φυσικά, δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη στη γκαλερί, αλλά μπορείτε να φυτέψετε μερικά ιδιαίτερα θορυβώδη παιδιά χωρίς προβλήματα. Η τρίτη σειρά βρίσκεται στο πάτωμα με το πάτωμα, σχηματίζοντας ένα αρκετά βολικό χώρο αποσκευών, το οποίο, φυσικά, μπορεί να αυξηθεί, αναδιπλώνοντας περισσότερο τη δεύτερη σειρά.

Όπως και πριν, κάτω από την κουκούλα του Pathfinder είναι ένας κινητήρας διακοσμημένος με διακοσμητικό καπάκι με την επιγραφή V6. Οι ίδιες πινακίδες μπορούν να βρεθούν στις μπροστινές πόρτες, μόνο τώρα δεν σημαίνουν τώρα τι πριν. Πριν από την αποδέσμευση στη ρωσική αγορά, μια έκδοση με 4 λίτρων βενζίνη V6 με χωρητικότητα 271 hp πωλήθηκε, τώρα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα στην Ευρώπη και τη Ρωσία δεν παρέχονται, το πεπρωμένο τους στην εξωτερική αγορά. Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται ακόμη και μια έκδοση με V8.

Ωστόσο, δεν πρέπει να είστε ιδιαίτερα αναστατωμένοι γι 'αυτό. Και οι δύο κινητήρες ντίζελ είναι νέοι και καλοί. Ο επικαιροποιημένος τεσσάρων κυλίνδρων με όγκο 2,5 λίτρων έχει ισχύ 190 hp. Με ροπή 450 nm, και το νέο Turbodiesel είναι εντελώς ένα τέρας 231 hp. και 550 nm. Ως εκ τούτου, ο διαδρομικός μας όχι μόνο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,9 δευτερόλεπτα (που είναι 0,1 δευτερόλεπτα καλύτερα από ό, τι με ένα 4-λίτρων V6) και κερδίζει 200 \u200b\u200bkm/h, αλλά είναι επίσης σε θέση να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 3,5 τόνους. Τρία κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργούν σε συνδυασμό με κινητήρες. Με μηχανική 6 ταχυτήτων 2,5 λίτρων ή αυτόματη 5 ταχυτήτων. Για το V6, παρέχεται μόνο ένα νέο αυτόματο 7 ταχυτήτων.

Παίρνω μια δουλειά γρήγορα. Η καρέκλα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρο -ρυθμίσεις, οι οποίες βοηθούν να βρουν γρήγορα τη σωστή θέση. Αρκετές από τις ρυθμίσεις του τιμονιού. Το κλειδί τσιπ παραμένει να βρίσκεται στην τσέπη, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά από το κουμπί, αλλά με τη βοήθεια μιας περιστρεφόμενης λαβής στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης.

Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε αδράνεια σε πολύ περιορισμό! Η νέα μονάδα είναι πολύ καλά ισορροπημένη και πρακτικά δεν μεταφέρει στο σώμα τέτοιες χαρακτηριστικές δονήσεις. Ναι, και ο ήχος του είναι ευχάριστος χωρίς το Tarrament, με συναρπαστικές σημειώσεις για τις υψηλές (σύμφωνα με τα πρότυπα ντίζελ).

Ο κινητήρας έχει νόημα να στρίψει σε περίπου 4 χιλιάδες στροφές, αν και η κόκκινη ζώνη ταχυμετρητή ξεκινά στις 5.000. Η κορυφή της ροπής είναι εδώ για ένα κενό από 1.750 έως 2.800 σ.α.λ., όταν μια χιονοστιβάδα 550 nm πέφτει στους τροχούς. Ως εκ τούτου, ένα κιβώτιο ταχυτήτων επτά -ταχύτητας με convergen -μέλος των αριθμών αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ανενεργό εδώ. Η αποτελεσματικότητα της εφαρμογής της εξουσίας και της στιγμής είναι στην κορυφή.

Και οι αισθήσεις από την επιτάχυνση δεν υποφέρουν! Ένα βαρύ SUV σπάει με την ευκολία του καροτσάκι της έλξης τόσο πολύ και είναι τόσο προσιτό, ώστε να φαίνεται ότι πηγαίνετε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Παρεμπιπτόντως, το νέο μηχάνημα προσθέτει μόνο απατηλή σε αυτή τη διαδικασία, παρέχοντας μια ομαλή και δυσδιάκριτη μετατόπιση των γραναζιών. Αυτό το σύγχρονο κουτί ενεργεί τέλεια, πέφτει στο χρόνο με ένα ή δύο βήματα. Σε γενικές γραμμές, μόνο πέντε βρίσκονται πίσω από το παράλληλο. Υπάρχει μια εξαιρετική δυναμική και δυνατότητες για τη διαχείριση της. Επιπλέον, μια κατανάλωση καυσίμου που έχει μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα. Εάν ο τελευταίος έφαγε περίπου 17-22 λίτρα καυσίμου ανά εκατό, τότε αυτό είναι 5-7 λιγότερο.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου παρέμεινε αμετάβλητη. Εδώ, όπως και πριν, ένα δύο -lever εργάζεται μπροστά, και ένα σχέδιο multi -link είναι πίσω. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου διακυβεύονται στη φύση, με την καλή έννοια της λέξης. Το σασί είναι μέτρια σκληρό και μέτρια άνετο. Παρά την οντότητα του πλαισίου, αυτό το SUV ελέγχεται. Το τιμόνι με επαρκή ανατροφοδότηση και τα κυλίνδρους και τα κυλινδρικά με καταλήψεις είναι κρεμμύδι και δεν εισέρχονται στη διαδικασία ελέγχου απτών μειονεκτών.

Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας ενός μάλλον μεγάλου φορτηγού σταθμού σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Πηγαίνει σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 120-140 χλμ./H και δεν θα κινηθεί. Αλλά αν προσθέσετε και διατηρήσετε την ταχύτητα στην περιοχή των 160-180 km/h, τότε πρέπει ήδη να είστε προετοιμασμένοι για αποκλίσεις τροχιάς και λίγα κενά στη θέση του τιμονιού. Ωστόσο, από αυτό το αυτοκίνητο πλαισίου στους χειμερινούς τροχούς, κανείς δεν περίμενε να χειρίζεται το Filigree με τέτοια ταχύτητα. Αν και η ανάκληση, το Pathfinder θα πάει στο διαβατήριο και όλα τα 200.

Το ενημερωμένο αυτοκίνητο τώρα flaunts 18 δίσκους, αλλά το καουτσούκ εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά προφίλ, γι 'αυτό δεν είναι εντελώς τρομακτικό να απομακρυνθεί από το δρόμο σε αυτά τα παγοδρόμια. Το οπλοστάσιο έχει οπλοστάσιο για την κατάκτηση του. Πρώτον, αυτή είναι μια διάταξη με σύντομες προεξοχές και μια κανονική εκκαθάριση δρόμου σχεδόν ενός τετάρτου μέτρου (233 mm). Δεύτερον, ο σχεδιασμός πλαισίου. Τρίτον, μια μακροπρόθεσμη ανάρτηση που έχει ρυθμιστεί με προφορά στο Off-Road. Τέταρτον, σε όλους τους τροχούς με τη δυνατότητα να ενεργοποιηθούν με μειωμένη ταχύτητα (αν και δεν υπάρχουν αναγκαστικές κλειδαριές εδώ). Λοιπόν, ο τελευταίος ειδικός αλγόριθμος ESP, ο οποίος εμπλέκεται όταν συμπεριλάβετε αυτό το μειωμένο εργαλείο. Για μια γλυκιά λειτουργία βοήθειας όταν κατεβαίνετε ένα λόφο με τη δυνατότητα αλλαγής ταχύτητας σε πραγματικό χρόνο. Λοιπόν, ο κινητήρας έλξης θα βοηθήσει επίσης. Με αυτό το οπλοστάσιο, κατακτήσαμε διαφορετική απότομη απότομη λόφους σε ένα από τα λατομεία της Μόσχας. Οι φυσικές δυνατότητες της διαπερατίας αποδείχθηκαν ότι περιορίζονταν μόνο από το χειμώνα καουτσούκ και τον πάγο, το οποίο σε ορισμένα μέρη εμφανίστηκε κάτω από το χιόνι. Το καλοκαίρι, φαίνεται ότι αυτό το SUV ήταν σε θέση πολύ περισσότερο.

Μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, διαθέτοντας περίπου ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια (1.493.000 για τη βασική έκδοση με κινητήρα 2,5). Το Pathfinder που δοκιμάσαμε στην κορυφαία έκδοση εκτιμάται σε 2.049.000 ρούβλια. Στην περίπτωση ενός Ranger (ακόμη και μετά την ενημέρωσή του), μπορούμε να πούμε ότι όλα αυτά τα χρήματα πηγαίνουν απλά για ένα ειλικρινές και αρκετά υψηλό αυτοκίνητο. Το Ponte δεν είναι συνδεδεμένο. Όσο για την ενημέρωση, βελτίωσε αυτό το αυτοκίνητο όπου ήταν απαραίτητο. Ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ και ένα αυτόματο μηχάνημα, καθώς και η εσωτερική ενημερωμένη ποιότητα, έκανε την εμφάνιση του αυτοκινήτου τελείωσε.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Pathfinder
Τύπος του Turbodiesel του κινητήρα, V6
Όγκος εργασίας (CM3) 2991
Power (L.S. At RPM) 231 /3750
Ροπή (nm at rpm) 550/1750
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 ταχυτήτων
Ανεξάρτητο ανεξάρτητο εναιώρημα δύο.
Αναστολή της πίσω ανεξάρτητης πολλαπλής σύνδεσης
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Πίσω αεριζόμενα δίσκους φρένα
Μήκος (mm) 4 813
Πλάτος (mm) 1 848
Ύψος (mm) 1 785
Βάση τροχών (mm) 2 853
Εκκαθάριση (mm) 233
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2090
Κατανάλωση καυσίμου 12.4 - Πόλη, 7.7 κομμάτια
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) 8.9
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 200



 

Μια πηγή: Drom.ru