Δοκιμή δοκιμής Nissan NP300 από το 2007 pickup

Nissan NP300

Η δοκιμή πλήρους φορτίου είναι σοβαρή. Θα μπορέσει το φορτωμένο Nissan NP300 να απομακρυνθεί από το έδαφος; Δεκαέξι τόνοι μπλουζ που καλύπτονται γεννήθηκε στα στρατόπεδα πρωτοπόρων της Σοβιετικής Ένωσης και περιστράφηκαν στο κεφάλι μου όταν φορτώσαμε στις παραλαβές Nissan NP300.
Το πρόσφατο πείραμα για να φορτώσει τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του Mazda BT-50 τελείωσε με μια καυτή οροφή όταν τα βαρέλια νερού εκτυπώθηκαν στο πίσω τοίχωμα της καμπίνας φορτηγών. Τότε αυτό δεν εμπόδισε τη Mazda να αντιμετωπίσει το μέγιστο βάρος, αλλά ήταν τρομακτικό για ελιγμούς. Το έρμα έθεσε το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και εκφόρτωσε πολύ το μέτωπο, εξαιτίας του οποίου προσπάθησα να οδηγήσω μόνο σε ευθεία γραμμή. Σήμερα, όταν ήταν η στροφή για να ελέγξετε το NP300, ήμασταν πιο προετοιμασμένοι.
 
Έλεγχος σέρβις
Την πρώτη φορά που δοκιμάσαμε το Nissan NP300 pick-up πριν από τρεις μήνες και η συνάντηση ήταν αρκετά δροσερή. Η διοίκηση δεν παρακαλώ. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου και του τιμονιού βυθίστηκαν σε απογοήτευση. Το φορτηγό παρέμεινε μια ευκαιρία να αποδείξει τον εαυτό του με έρμα στο πίσω μέρος. Ως έμπειροι άνθρωποι, ρίξαμε τραυματικά πλαστικά βαρέλια (τα οποία χρησιμοποιούσαμε για να κατεβάσουμε νωρίτερα) και πήραμε μια μαλακή δεξαμενή 1000 λίτρων, η οποία επίσης μείωσε το κέντρο βάρους των πειραματικών οχημάτων. Και μετακόμισε στο πεδίο.
Πώς πήγε! Κανένας ανταγωνιστής δεν βρισκόταν κοντά! Πήγα στην ανακούφιση, ενεργοποίησα την πρώτη αυξημένη, τότε δεύτερη και τρίτη. Εξαιρετική και χωρίς καμία προσπάθεια. Μετατράπηκε σε χαμηλή σειρά και απομάκρυνε το πόδι του από το πεντάλ του αερίου για να πιέσει τον επιταχυντή, το φορτηγό οδήγησε τον εαυτό του. Θυμήθηκα ότι την τελευταία φορά που πήγα με τον ίδιο τρόπο στο Toyota LC200 με τον έλεγχο της ανίχνευσης, επιτρέποντάς σας να μετακινηθείτε γύρω από το Off -Road με μια δεδομένη ταχύτητα χωρίς να αγγίξετε το αέριο.
 
Το πρώτο μειωμένο τραβάει σε όλες τις pickups, αλλά στο NP300 ενεργοποίησα το δεύτερο, το τρίτο και το τέταρτο. Σε όλες τις λειτουργίες χωρίς Pogazovka, το αυτοκίνητο οδήγησε κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους όπως στην άσφαλτο. Και στις σχετικά απότομες διαφάνειες στην πρώτη ή τη δεύτερη, ανέβηκε επίσης ανεξάρτητα. Αυτό δεν θα ήταν εκπληκτικό αν δεν ήταν για έναν τόνο στο σκάφος.
Και πάλι επιστρέφω στη σύγκριση αλληλογραφίας με το Mazda BT-50. Γιατί δεν φαινόταν τόσο έσκυψε; Μετά από όλα, έχει παρόμοιο όγκο, και η στιγμή είναι 30 nm ακόμη περισσότερο. Έπρεπε να βυθιστώ στο υλικό. Ζητήσαμε δεδομένα σχετικά με τους αντιπάλους. Αποδεικνύεται ότι η μετάδοση Nissan είναι περισσότερο φορτίο. Home Transfer 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Επιπλέον, το επίπεδο εκπομπής έχει BT-50 Euro-4 και το NP300 Euro-3 και το καθαρότερο ο κινητήρας ντίζελ, τόσο πιο αδύναμο είναι στα πυθμένα. Η οικολογία είναι καλή, αλλά θα ήταν καλύτερο να απαγορεύσουμε τη χρήση πιάτων μίας χρήσης και πλαστικών σακουλών.
 
Θέμα: Nissan NP300
 

 
Η Nissan είναι επίσης πιο κερδοφόρα
Ίσως να χρησιμοποιήσετε τη Nissan για συντονισμό εκτός δρόμου; Μετά από όλα, γνωρίζουμε ένα ρωσικό αγόρι που ασχολήθηκε με την επισκευή των pickups της Nissan στη Νέα Γουινέα. Μίλησε γι 'αυτούς: οι συσκευές είναι άφθαρτες. Ναι, και ο ανελκυστήρας σώματος είναι εντελώς εύκολο. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε ότι η τυπική προστασία της δεξαμενής αερίου, αν και ο σίδηρος, βρίσκεται στα δύο μπουλόνια και θυμάται πολύ. Το τιμόνι και το φυλλάδιο απαιτούν επίσης πρόσθετο κόστος προστασίας.
 
Ωστόσο, ο κατασκευαστής επιμένει ακριβώς στην εμπορική χρήση των μεταφορών του. Ως εκ τούτου, αν μιλάμε για τη μεταφορά βαρέων αγαθών, ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες, σίγουρα επιλέγουμε τη Nissan. Και όταν η άνεση και ο χειρισμός της Mazda είναι πιο σημαντικός. Και δεν θα ξεχνάμε ότι η αλλαγή του πετρελαίου στο Zoom-Zoom κάθε 5000 χλμ. Και το NP300 είναι δύο φορές λιγότερο.
 
 

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Φεβρουάριος /2009]