Δοκιμή κίνησης Nissan NP300 Pickup διπλές καμπίνες από το 2008 Universal

Πόλη και χωριό

Be-te-πενήντα, En-Pep-Ther Μην κάνετε αυτοκίνητα με τέτοια ονόματα για να είναι συνεχής; Εδώ η Nissan δεν προσπαθεί καν να φορτηγά και το δοκάρι. Με ένα Mazda μια μικρή διαφορετική ιστορία.
 
Στο τέλος του περασμένου έτους, και τα δύο αυτοκίνητα καθοδήγησης ντεμπούτο στην αγορά μας. Το NP300 φωτίζεται για πρώτη φορά και το BT-50 εμφανίστηκε σε μια ενημερωμένη μορφή. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι ήταν ένα εξαιρετικό προληπτικό πλήγμα mazdovtsy, διότι μετά την ανανέωση δεν υπήρχε χρόνος, η χρησιμότητα pickup άρχισε να φαίνεται κατάλληλη. Ειδικά η επιλογή που επισκέφθηκε τη δοκιμή τόσο δημοφιλής τώρα στις μάζες του λευκού χρώματος, η επιθετική μορφή του μπροστινού προφυλακτήρα με την έμφαση χαμηλότερη πρόσληψη αέρα, τον νέο φωτισμό του εμπρός και του πίσω. Σε καμία περίπτωση, μια χρηστική εικόνα συμπληρώθηκε με εγκεφαλικά επεισόδια Lichen Chrome, αυτό το τόξο στο σώμα και οι προστατευτικοί διπλοί σωλήνες έφυγαν κατά μήκος της περιμέτρου πυθμένα. Και πώς τα περιβλήματα του καθρέφτη; Νύχτα δεν χρησιμεύει!
Η Nissan παραμένει τίποτα άλλο, εκτός από το να συγχέεται. Αυτός, ήταν, ευχαριστημένος με ένα ευχάριστο κεράσι ναι, κοίταξε τον αδένα στη λαμπρή μάσκα του ψυγείου, αλλά με περαιτέρω εξέταση, η παρουσία των ατού που δεν κατέδειξε στα μανίκια. Μείγματα βημάτων, ένα γυμνό σώμα, το οποίο γδαρμένο στην πρώτη ναυτιλία των αγαθών, αλλά αν ρίξετε όλες τις διακοσμήσεις Mazdovskie (μια επιχειρηματία είναι απίθανο να καταστραφεί όταν παραγγείλετε ένα pickup), τότε θα χρειαστεί να αναγνωρίσετε ένα προφανές παραδειγματικό ισοτιμία. Αυτός είναι ο συνηθισμένος κυβισμός φορτίου.
Εντός των πλεονεκτημάτων της ανανεωμένης Mazda είναι πιο σαφείς. Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φρέσκο, και ακόμα και μετά την ενημέρωση. NP300 Επίσης ενημερωμένη έκδοση (εμφανίζεται την άνοιξη πέρυσι), ωστόσο, ένα πολύ πιο αρχαίο μοντέλο pickup. Εδώ μπορείτε να δικαιολογήσετε το θανατηφόρο ατυχές σαλόνι. Όταν κάθονται στη Nissan, σαν να πετάξετε στο παρελθόν ομαλό κύκλωμα, super-grade πλαστικό, απλές πολυθρόνες υφάσματος, αρχαίο έλεγχο της σόμπας, συσκευές διαχωρισμού.
Το BT-50 είναι πολύ καλύτερα προετοιμασμένο. Εδώ και η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι σύγχρονες και δερμάτινες πολυθρόνες, και οι συσκευές στα φρεάτια (καλά αν και τα βέλη δεν κρεμούν). Το τιμόνι και ο μοχλός στη Mazda καλύπτονται με το δέρμα, το κλίμα ελέγχεται από βολική συστροφή και το ραδιόφωνο δεν κοιτάζει στο σαλόνι αλλοδαπών ζιζανίων. Πολυθρόνες δερμάτινη τάξη, ομορφιά, αλλά ποιες είναι οι pickups; Εάν ανοίξετε τις κουκούλες, γίνεται σαφές ότι στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του Mazda μπροστά. Σε αντίθεση με τον αντίπαλο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα από τον περασμένο αιώνα με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, υπάρχει μια πολύ πιο φρικτή μηχανή με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα. Και σε αριθμούς και συναισθήματα από την overclocking ένα προφανές πλεονέκτημα έναντι της Mazda. Ωστόσο, η αρχαιότητα του ντίζελ από τη Nissan έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε λειτουργία μακριά από τις μεγαλειότητες με την περισσότερο ή λιγότερο υψηλής ποιότητας πετρελαϊκή τους, αξιοπιστία, απλότητα.
Σε ισοτιμία κιβωτίων ταχυτήτων. Μηχανικά πέντε κοστούμια εδώ, και εκεί. Δεν υπήρχαν ειδικά πλεονεκτήματα και ελλείψεις στο έργο. Είναι τόσο και στις δύο μηχανές, οι μοχλοί βρίσκονται πίσω από το μοχλό σχοινιού, το οποίο ενεργοποιεί κάποια ταλαιπωρία όταν η πέμπτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Μην βλάψετε τίποτα, αρχικά ήταν τα δεξιά αυτοκίνητα. Από την άποψη του χειρισμού, η Mazda αποδείχθηκε σαφέστερη. Το σασί συναρμολογήθηκε και το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να ελέγχεται με υψηλή ταχύτητα. Χωρίς να φορτώνει τόσο το φορτηγό προφανώς παιδιά, και είναι αρκετά δυσάρεστο. Εάν το σώμα είναι γεμάτο, τότε η κατάσταση είναι ισορροπημένη. Αλλά εδώ πρέπει ήδη να είστε προετοιμασμένοι για ένα κατακόρυφο αστέρι. Η Nissan είναι λίγο περισσότερο. Και μην ξεχάσετε να περιστρέψετε τους τροχούς εάν αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τουλάχιστον το ήμισυ της χωρητικότητας φόρτωσης.
Οι κανόνες από τους αντιπάλους είναι παρόμοιοι, αν χρειαστεί ενεργά ελιγμός, πρέπει να αποκτηθεί ο καθένας κάνει περισσότερες από τέσσερις επαναστάσεις από τη στάση μέχρι να σταματήσει. Με τέτοιες ρυθμίσεις θα ήταν ανόητο να ονειρευτείτε ένα σαφές ανατροφοδότηση. Αυτή δεν είναι εδώ. Αν μιλάμε για τη λαβή, είναι αδύνατο να περάσουμε από το προφανές πλεονέκτημα της Nissan. Αυτή η παραλαβή έχει μια μικρή ακτίνα αναστροφής μόνο έξι μέτρα!
Από προεπιλογή, και οι δύο μηχανές είναι η μονάδα οπίσθιου τροχού, αλλά οι διαφορές στην κατασκευή συστημάτων είναι σαφή. Ο εμπρός άξονας συνδέεται άκαμπτα σε Mazda. Το NP300 έχει αυτόματη σύζευξη στα μπροστινά κόμβους τροχών που είναι κλειστά από την εντολή επιλογέα. Στρέφοντας την άγνωστη μονάδα τεσσάρων τροχών, αφήνετε τους συμπλέκτες στην κλειστή θέση. Σε αυτή την περίπτωση, επιλέξτε μεταξύ 2WD και 4 WD μπορεί να είναι άμεσα σε κίνηση. Για να απενεργοποιήσετε τις συνδέσεις, θα πρέπει να ολοκληρώσετε ένα μικρό τελετουργικό για να σταματήσετε, επιλέξτε τη λειτουργία Mono-Drive, να διανείμετε το πίσω εργαλείο και να οδηγήσετε αρκετά μέτρα σε αυτό. Ποια είναι αυτά τα προβλήματα, αν μπορείτε να οδηγήσετε με συμπλέκτες και τη λειτουργία οπίσθιας κίνησης; Στο γεγονός ότι στην τελευταία περίπτωση θα συνοδεύεστε από ένα βάζο μετάδοσης και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί.
Όταν πηγαίνετε με άσφαλτο στο χωριό, όλα τα μειονεκτήματα της ελεγχόμενης παραλαβής μετατρέπονται εύκολα στα πλεονεκτήματα. Το μακρύ τιμόνι εξαλείφει την περιττή ευαισθησία και τα μαλακά εναιωρήματα να εξομαλύνουν μαγικά τα ανώμαλα ρωσικά πτερύγια. Αμέσως μπορεί να δει, τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι στο συνηθισμένο οικοτόπο. Μπορούν με βεβαιότητα και να μεταφέρουν ανεπιφύλακτα φορτίου και αγρότες προς τη σωστή κατεύθυνση. Επιπλέον, οι δυνατότητες αυτών είναι τέτοιες ώστε αυτός ο κύριος αγρότης πίσω από το τιμόνι, πιθανότατα, θα αρχίσει να πανικοβληθεί από την ανατριχιαστική δυσάρεστη δυσκολία, η οποία δημιουργεί κάτω από τους τροχούς των μηχανών, και αυτά θα είναι μόνο ήρεμα μπροστά. Διαμορφώστε τη μόνιμη μονάδα τετρακίνησης, μεγάλες γωνίες του συνεδρίου, παχιά και αρκετά ζεστά ελαστικά, μειώνοντας τη μετάδοση, τους αντιπροσώπους.
Για ολισθηρές επικαλύψεις, η Mazda έχει ένα άλλο αυτο-μπλοκ στον οπίσθιο άξονα, αλλά με διαγώνια κρέμεται, μπορεί να μην αποθηκεύεται, αφού δεν επιτρέπει δυσκολία να μπλοκάρει. Ωστόσο, για τις διαγώνιες δημοσιεύσεις μπορούμε να μιλήσουμε, αν στο σώμα του παιδιού; Φαίνεται ότι όλα τα κύρια χαρακτηριστικά των μηχανών δοκιμάζονται, αλλά εμείς, scumbags, δημοσιογράφοι, βρήκαν αυτά τα τουρσιά μια άλλη αστεία εφαρμογή. Στην αρχή ήταν μια μέτρια παρασυρόμενη στο τρέχον πεδίο της διαδρομής, τότε πήγαμε να δοκιμάσουμε και να οδηγήσουμε σε ένα παχύ στρώμα χιονιού με ένα παχύ στρώμα. Και πήγε, πήγε!
Οι ρυθμικές παρασύλλες διαφορετικής απότομης και ταχύτητας είναι απίστευτα εύκολα εύκολα. Λοιπόν, η τεχνική υψηλής ταχύτητας ταξινόμησης με παράλληλη λειτουργία του αερίου εξαντλήθηκε επιπλέον. Ανάρτηση, παρεμπιπτόντως, ποτέ δεν χτύπησε. Σεβαστείτε ότι ένας τρελός αγρότης, ένας ψαράς ή ένας κυνηγός που θα επαναλάβει την επιχείρησή μας. Και ίσως θα είναι ένα μανιτάρι; Οι εργαζόμενοι βυθίζονται που μας έδωσαν δύο καθαρές pickups, κοίταξε τα στόματα από έκπληξη, όταν σε μια ώρα και ένα μισό επιστρέψαμε στα αυτιά σας στον εαυτό τους τι.
Με αυτή τη μορφή, η Mazda και η Nissan είναι πολύ παρόμοια. Αλλά είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τη βρωμιά και τα αυτοκίνητα να διαιρούν και πάλι τις αποχρώσεις. Η νίκη Mazda στη δοκιμασία δεν κοιτάζει προς τον γενειοφόρο αγρότη από την απομακρυσμένη επαρχία. Είναι συμπαθητικό σε ένα ενεργό άτομο από την πόλη, η οποία θα γεμίσει το σώμα όχι το σιτάρι, τις πατάτες ή ταΐζει για τα πρόβατα, αλλά ένα τετράγωνο ποδήλατο, κομμάτια για ένα πικνίκ ή μια ράβδο αλιείας. Στη συνέχεια, όλα αυτά το δέρμα-χρώμιο δέρμα-χρώμιο θα πάρουν τη δική τους λογική θέση στο σχηματισμό ενός εμποδισμού ενός ενημερωμένου παραλαβής. Λοιπόν, η Nissan μπορεί να παρηγορήσει την ίδια με ειλικρίνεια και έντονη χρησιμότητα. Εάν χρειάζεστε ένα pick-up pickup, χωρίς μερικές επιλογές που επιβάλλονται από τους εμπόρους και το πιο κοσμήματα, ξέρετε πού να το βρείτε.
Nikolai ilyin
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιανουάριος 2009]