Test Drive Nissan NP300 Παραλαβή Διπλή καμπίνα από το 2008 Οικουμενική
Ασυναγώνιστη και θρυλική
Οι Ιάπωνες έγιναν εραστές βίαιων παραλαβών, μια τέτοια πρόταση, από την οποία κάθε οπαδός πραγματικού και όχι οι ικανότητες θα είναι δύσκολο να αρνηθούν.Καλά ξεχασμένη νέα
Μεγάλη, φίλε! Πόσα χρόνια, πόσο περισσότερο ο χειμώνας είναι πιο ακριβής, ντουζίνα. Ναι, ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, η Nissan παρουσίασε στους Ρώσους δημοσιογράφους Το φορτηγό του σε όλα τα τροχούς της νέας σειράς D22. Θυμηθείτε, ακόμα και με την ικανοποίησή μου με το θαρραλέο, χωρίς καμία μοντέρνα εμφάνιση finctiflushk και απροσδόκητα χαρούμενο χαρακτήρα. Και μετά από μερικά χρόνια, εκτιμώ την απροσδόκητη, αξιοπιστία και καλή ικανότητα του αυτοκινήτου, όταν αγόρασα μια χρησιμοποιημένη Nissan με την ευκαιρία. Γιατί να χρησιμοποιηθεί; Ναι, επειδή οι Ιάπωνες αποφάσισαν δέκα χρόνια, είτε θα φέρουν μια παραλαβή στη ρωσική αγορά. Και τέλος, συνέβη.
Από τότε, κατάφερε να αλλάξει και ακόμη και να πάρει ένα άλλο όνομα NP300. Η νέα επένδυση του ψυγείου και του εμπρός προφυλακτήρα, γίνεται σύμφωνα με το πνεύμα της γάντι του μποξ, σύμφωνα με τις τότε στυλίστες Nissan, και την άνοιξη του 2002, έκαναν μια σκληρή μηχάνημα με τα μάτια. Και οι ευρείας χρωματιστά φώτα με μοντέρνα μεγάλες χάντρες από σημεία με τη σειρά κρυμμένων με μεγάλη επιτυχία την εποχή του μοντέλου. Που στην ουσία αποτελεί μια έκδοση επιβατών από τα πρώτα TERRANO, η οποία εμφανίστηκε όσο και τον Αύγουστο του 1986. Δεν ξέρω? Ναι, εδώ είναι, η χαρακτηριστική στενή κάθετη λωρίδα επί του κεντρικού ράφι σώμα μεταξύ των πλευρικών παραθύρων είναι μόνο 5-θυρο TERRANO.
Ωστόσο, για το all-wheel drive pickup, η έννοια είναι σχετική. Αυτά τα αυτοκίνητα που αγοράζονται σε όλα με την επιθυμία να συμβαδίσει με την τελευταία μόδα. Για τους ιδιοκτήτες τους, είναι πολύ πιο σημαντικό από ό, τι μια αξιόπιστη, δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδιασμού. Και από αυτή την άποψη, D22 κατά τα τελευταία δέκα χρόνια δεν έχει αλλάξει. Ισχυρή και εύρωστη δοκούς, πίσω άξονα, σε πηγές, τεράστια τριγωνική εγκάρσια μοχλούς και εντυπωσιακή διαμήκη στρέψεις ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Αυτός είναι ο τρόπος για να προσπαθήσει να πάρει ένα τέτοιο σχέδιο!
Και η μετάδοση είναι ακόμα δύσκολο, χωρίς το κεντρικό διαφορικό, που συνδέονται εμπρός τροχούς και μείωση φάσμα των μεταδόσεων. Απλά, αξιόπιστα και καλά γνωστά.
Στο δέκατο γόνατο
Το πρώτο pickup Nissan με το εμπορικό σήμα Danson-10T είδε το φως τον Ιούλιο του 1935. Έκτοτε (με το μόνο διάλειμμα το 19431946), άλλαξαν δέκα γενεές ελαφρών φορτηγών. Αρχικά συλλέχθηκαν στο πλαίσιο των επιβατικών αυτοκινήτων, τότε οι παραλαβές έλαβαν τη δική τους, η οποία σύντομα, με τη σειρά του, μοιράστηκε με τους αναστεναγμούς της Nissan. Το μοντέλο 720 το φθινόπωρο του 1979 έλαβε μια τετραψήφια κίνηση, πέρασε για πρώτη φορά στην αμερικανική εταιρεία μεταφορικών εταιρειών. Και τον Αύγουστο του 1985 αντικαταστάθηκε από το NISSAN-D21, τον προκάτοχο του τρέχοντος μοντέλου.
Σε διαφορετικές αγορές, η σειρά παραλαβής D22 ονομάζεται διαφορετικά. Σύνορα στην Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, Ναβάρα στην Ωκεανία, Picap-Hard Bodi στην Αφρική. Η συντομογραφία NP300, η \u200b\u200bοποία επιλέχθηκε για τη Ρωσία, σημαίνει ένα nissan-pickup, τρεις τόνους πλήρους μάζας.
Μια εξαίρεση
Με αυτές τις σκέψεις, εγκαταστάθηκα στο κάθισμα του οδηγού. Και πάλι, θυμόμαστε αμέσως ότι το Nissan Picap έχει ένα σχετικά υψηλό όριο και λίγο χαμηλότερο από όλους τους ανταγωνιστές, την πόρτα. Ως εκ τούτου, ο οποίος θυμίζει τον επιβάτη, καθόλου καθόλου η προσγείωση του τζιπ είναι, η κληρονομιά της σιλουέτας Squat Terrano. Μετατρέποντας ένα τεράστιο κλειδί ανάφλεξης στο κάστρο, ακούγεται γνωστή διασταύρωση ντίζελ. Και, κρατώντας για ένα μακρύ, λεπτό μοχλό ταχυτήτων, δεν μπορούσα να κρατήσω πίσω χαμόγελα και πάλι μεγάλος, γέρος! Και στη συνέχεια ενεργοποιημένη την πρώτη και πίεσε το αέριο
Πού είσαι, Chumova;! Η Nissan έπεσε από το χώρο τόσο απροσδόκητα, όπως το ισχυρό χέρι κάποιου προσπάθησε να τραβήξει την καρέκλα από κάτω από μένα. Ακόμα, άλλαξε! Το Turbodiesel έγινε αισθητά πιο ισχυρό 133 αντί για 104 λίτρα. με. Και κατά 24%, έως 31 kgfs, η ροπή αυξήθηκε. Και το μέγιστο επιτυγχάνεται ήδη σε δύο χιλιάδες στροφές στροφαλοφόρου. Έτσι, αν ο χαρακτήρας του προκάτοχού του μου φαινόταν κάποια έντονη, τότε το NP300 μπορεί να καλέσει ακόμη και χωρίς πέντε λεπτά αθλητή. Επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες για το 13,3 για ένα φορτηγό είναι ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα. Όλη η άλλη κατανάλωση αστικών καυσίμων μειώθηκε από 13 έως 9,2 l / 100 km.
Η εκτέλεση μιας πριμοδότησης διακόσμησης του ρετρό-εσωτερικού θα είναι ένα ραδιόφωνο κασέτας 2-Dinovaya με δέκτη CD και changer σε 6 δίσκους
Σε ένα διώροφο κουτί-υποβραχιόνιο κάθισμα λίγο, αλλά εδώ δύο κατόχους κυπέλλων
Το υπόλοιπο του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο. Όσον αφορά το σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου οποιασδήποτε απόλαυσης, την τυποποιημένη ιαπωνική παραλαβή του τέλους της δεκαετίας του '90. Εδώ είναι ένα ελάχιστο άνετο και χωρίς φτερά. Ωστόσο, το μόνο που είναι απαραίτητο για την απρόσκοπτη καθημερινή λειτουργία οποιαδήποτε στιγμή του έτους, σε οποιοδήποτε καιρό, σε οποιονδήποτε δρόμο, έχει. Συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού με συγκινητικές ρυθμιστικές οδηγίες και ένταση της εμφύασης. Η πίσω σειρά έχει σχεδιαστεί για μεταφορά για μικρές αποστάσεις, πολύ ανεπιτήδευτους επιβάτες, οι οποίοι και ο Threesome στην περίπτωση των οποίων θα ενισχυθεί. Ακριβώς η ίδια γεωμετρία του εσωτερικού χώρου στο Mazda-VT50 και το Ford Ranger, αλλά το φινίρισμα αυτών των μηχανών είναι αισθητά σύγχρονο και τόσο για πέντε χρόνια νεότερα από τη Nissan. Και L200 στο φόντο των τριακοσίων και θα φαίνονται σε όλο το αυτοκίνητο του μέλλοντος.
Ελαφρώς μαλακότερο, όπως φαινόταν, Mazda και Ford Nissan εν κινήσει. Το Lucky L200 είναι αξιοσημείωτο σε ελεγχόμενη δυνατότητα, επειδή το Mitsubishi Springs στην μπροστινή ανάρτηση και όχι στη λίστα. Οι εμπρόσθιοι αεριζόμενοι δίσκοι και τα οπίσθια τύμπανα μαζί με το σύστημα αντι-κλειδώματος διακόπτεται με ασφάλεια το μηχάνημα σε οποιαδήποτε επίστρωση. Όπως, ωστόσο, και σε οποιαδήποτε από τις παραλαβές, οι ανταγωνιστές, πρέπει απλώς να μην ξεχνάτε ότι οδηγείτε ένα βαρύ και υψηλό αυτοκίνητο, όχι ένα αυτοκίνητο.
Ωστόσο, η Nissan έχει πολλά πλεονεκτήματα αναμφισβήτητα κυρίως από την άποψη των αγοραστών που χρειάζονται ένα αξιόπιστο και πολύ ικανό αυτοκίνητο εργασίας για κάθε μέρα και όχι ένα μοντέρνο παιχνίδι.
Άνετες, πυκνές πολυθρόνες με χειροκίνητη ρύθμιση σε ύψος και καλά αναγνώσιμη ασπίδα οργάνου που έχει συσταθεί στην ατμόσφαιρα εργασίας
Τα προσκέφαλα στερεώνονται σκληρά στο πίσω μέρος της καμπίνας μακριά από την καλύτερη λύση.
Chrome Bumper με ένα άνετο βήμα αυξάνει το μήκος του αυτοκινήτου κατά 135 mm και δεν σας επιτρέπει να διαρρεύσετε μέχρι το τέλος
Πρώτον, η κάθαρση του NP300 είναι 23 cm υψηλότερη από τους ανταγωνιστές της. Μαζί με τον κινητήρα παγίδευσης, ένα ανθεκτικό πλαίσιο, ένα εξαιρετικά αναρτημένο μπροστινό προφυλακτήρα, αυτό υπόσχεται πολύ αξιοπρεπή διαπερατότητα και αντοχή εκτός δρόμου. Δεύτερον, η τουρμπινάδα του δεν είναι εξοπλισμένη με ένα σύγχρονο σύστημα εισόδου με μια κοινή κοινή σιδηροτροχιά. Και ως εκ τούτου, λιγότερο απαιτητική ποιότητα καυσίμου. Ένα άλλο συν δεξαμενή καυσίμου 75 λίτρων. Με μέσο όρο (ως πολυετής πρακτική), ο ρυθμός ροής περίπου 12,5 l / 100 km σε ένα ανεφοδιασμό μπορεί να ξεπεραστεί 600 χλμ., 40 χλμ. Περισσότερα από ό, τι πίσω από το Mazda ή το Ford.
Τέλος, το τέταρτο, σε αντίθεση με όλους σε ένα ενιαίο ανταγωνιστές, η Nissan συλλέγονται στην Ιαπωνία. Για πολλούς, το γεγονός αυτό μπορεί να γίνει αποφασιστική. Και αν και ειδικά οι καταγγελίες σχετικά με το έργο της Ταϊλάνδης εργοστάσια (είναι σε αυτή τη χώρα ότι η Mitsubishi, Mazda, διαβάσεις και Izudza προέρχονται από τον μεταφορέα), οι θρύλοι σχετικά με την ποιότητα του ιαπωνικού συγκροτήματος είχαν ήδη σταθερά τεθεί σε λαογραφικό αυτοκίνητό μας.
Καρφί
Ωστόσο, ακόμη και αν δεν έχουν την τάση να πιστεύουν μύθους, οι έμποροι Nissan κατασχέθηκαν ένα άλλο οικονομικό επιχείρημα. Σε πολύ τρέξιμο διαμόρφωση Comfort NP300 κοστίζει 690.000 ρούβλια. Και είναι με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, δίσκοι από ελαφρύ κράμα. Κανένας από τους αντιπάλους μπορεί να καυχηθεί για μια τέτοια κερδοφόρα συνδυασμό τιμής και του εξοπλισμού.
Ναι, η τριακοσιοστή δεν έχει μόνιμη πλήρη δίσκο και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και τα ακριβά L200 δέσμες, σαλόνι της είναι πιο στενά από ό, τι η Mitsubishi, και φαίνεται ξεπερασμένη. Όμως, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της Nissan, τουλάχιστον δεν θα δώσουν τη θέση τους σε οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές. Και θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσει τουλάχιστον 50 χιλιάδες.
Η έξοδος προτείνεται
Βασικές NP300 για 607 560 τρίψτε. Αυτά είναι ατσάλινες ζάντες, μαύρα πλαστικά προφυλακτήρες και τις καμάρες επέκταση, δύο ηχεία και το εγχειρίδιο παράθυρα. Προφανώς, η έκδοση Σπαρτιάτης που προορίζεται για τους εταιρικούς πελάτες τους οποίους Nimalo δεν ενδιαφέρεται για την άνεση του προσέλαβε οδηγούς. Εάν αγοράσετε ένα pickup για τον εαυτό σας, σίγουρα, αξίζει δαπανών 82 440 ρούβλια. για κλιματισμό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κεντρικό κλείδωμα με Du. Επιπλέον, να πάρει δίσκους από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και πίσω βήματα προφυλακτήρα. Αυτό το πακέτο ονομάζεται άνεση και την εμφάνιση αισθητά ευπαρουσίαστο λόγω προφυλακτήρες και επέκτασης ζωγραφισμένα στο σώμα.
Αλλά για να πληρώσει επιπλέον 60 χιλιάδες ανά πριμοδότηση είναι απίθανο να έχει νόημα. Τα χρήματα θα διατεθούν για τα βήματα, ένα κασετόφωνο με μια κασέτα, changer και ένα ζευγάρι ηχεία στις πίσω πόρτες, καθώς και ομίχλη.
Nissan NP300.
Συνολικές πληροφορίες
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Παραλαβή, 5/4.
Βάρος Curb, Kg
1810-1860
Μήκος χ πλάτος χ ύψος χ βάσης, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Pitch μπροστά / πίσω, mm
1525/1505
Διάμετρος αναστροφής, m
12.8.
κάθαρση Road, mm
230.
Ταχύτητα, km / h
160.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, με
13.3
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
7.3 / 9.2
Διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου, mm
1395x1390x435
Ο όγκος του κορμού (7/2 του τόπου), l
640/3295
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l
75.
Μηχανή
Τοποθεσία
Μπροστά παρατείνει
Σχέδιο
4-κυλ., Inline turbodiesel
όγκο εργασίας, SMZ
2488.
Ισχύς, HP σε σ.α.λ.
133/4000.
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
31/2000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστά
Μετάδοση
5-st. Μηχανικός
Ανάρτηση: μπροστά
Ανεξάρτητη, στρέψη, σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς
πίσω
Εξαρτώμενο, άνοιξη
Πηδαλιούχηση
τύπου σκουληκιού με ενισχυτή
Φρένα μπροστά / πίσω
Δίσκος, αεριζόμενο / τύμπανο
Ελαστικά
255/70 r16
Αυτοκίνητο
από 5.78 ρούβλια / km.
+
Παρακολούθηση και ανεπιτήδευτος κινητήρας. Ενδιαφέρουσα τιμή · Καλή διαπερατότητα και αντοχή εκτός δρόμου
-
Έλλειψη αυτόματης μετάδοσης και μόνιμης πλήρους μονάδας. Ξεπερασμένο εσωτερικό
Alexander Melnik, φωτογραφία Nissan
Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [09/2008]