Δοκιμή δοκιμής Nissan NP300 από το 2007 pickup
Αήττητο και θρυλικό
Οι Ιάπωνες έκαναν εραστές από βίαιες παρατηρήσεις μια τέτοια προσφορά, από την οποία θα είναι δύσκολο να αρνηθεί οποιοσδήποτε οπαδός της πραγματικής, αντί της όπερας. Καλά ξεχασμένο νέο
Μεγάλη, φίλε! Πόσα χρόνια, πόσοι χειμώνες, πιο συγκεκριμένα, δώδεκα. Ναι, ακριβώς πριν από δέκα χρόνια, η Nissan εισήγαγε στους Ρώσους δημοσιογράφους το φορτηγό του All -Wheel Drive της νέας σειράς D22. Θυμάμαι ότι ακόμα και τότε με ευχαρίστησε με το θαρραλέο του, χωρίς καμία μοντέρνα feints με εμφάνιση και έναν απροσδόκητα έντονο χαρακτήρα. Και μετά από μερικά χρόνια, εκτιμώ την απροσδόκητη, την αξιοπιστία και την καλή ικανότητα cross-country όταν αγόρασα ένα χρησιμοποιημένο Nissan μερικές φορές. Γιατί χρησιμοποιήθηκε; Ναι, επειδή οι Ιάπωνες αποφάσισαν για δέκα χρόνια αν αξίζει να πάρει το pickup στη ρωσική αγορά. Και έπειτα, τελικά, συνέβη.
Από τότε, κατάφερε να αλλάξει και ακόμη και να πάρει ένα άλλο όνομα NP300. Η νέα επένδυση του ψυγείου και του μπροστινού προφυλακτήρα που έγινε με το πνεύμα του γάντι του πυγμαχίας, όπως δήλωσαν οι στυλίστες της Nissan, έκαναν μια μηχανή Harshur την άνοιξη του 2002. Και οι ευρύχωροι προβολείς με μοντέρνα μεγάλα χάντρες των δεικτών στροφών έκρυψαν με επιτυχία την ηλικία του μοντέλου. Η οποία, στην ουσία, αντιπροσωπεύει μια έκδοση φορτίου -περαστικού του πρώτου Terrarano, η οποία γεννήθηκε τον Αύγουστο του 1986. Γνωρίζεις? Ναι, εδώ είναι, μια χαρακτηριστική στενή κατακόρυφη λωρίδα στην κεντρική στάση του σώματος μεταξύ των πλευρικών παραθύρων μόνο μόνο στο 5-πόρτα Terrarano μόνο.
Ωστόσο, για μια πλήρη ηλικία παραλαβής δίσκου είναι μια σχετική ιδέα. Τέτοια μηχανήματα δεν αγοράζονται καθόλου στην επιθυμία να συμβαδίσουν με τον τελευταίο τρόπο. Για τους ιδιοκτήτες τους, ένας αξιόπιστος σχεδιασμός χρόνου είναι πολύ πιο σημαντικός. Και από αυτή την άποψη, το D22 δεν έχει αλλάξει σε όλα τα τελευταία δέκα χρόνια. Ένα ισχυρό και ανθεκτικό πλαίσιο Spar, η δέσμη του πίσω άξονα στις πηγές, οι τεράστιοι τριγωνικοί εγκάρσιοι μοχλοί και οι εντυπωσιακές διαχρονικές στρες μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης είναι πώς να προσπαθήσουμε να κυλήσουμε ένα τέτοιο σχέδιο!
Και η μετάδοση εξακολουθεί να είναι το ίδιο σκληρό, χωρίς κεντρικό διαφορικό, συνδεδεμένο μπροστινό τροχούς και μείωση ενός αριθμού εργαλείων. Απλό, αξιόπιστο και καλά οικείο.
Στο δέκατο γόνατο
Η πρώτη παραλαβή της Nissan με το εμπορικό σήμα Datsun-10t ήταν ελαφρύ τον Ιούλιο του 1935. Έκτοτε (με το μόνο διάλειμμα το 19431946) Δέκα γενιές ελαφρών φορτηγών έχουν αλλάξει. Αρχικά συναρμολογήθηκαν στο σασί των αυτοκινήτων, τότε οι pickups έλαβαν τη δική τους, τα οποία σύντομα, με τη σειρά τους, μοιράστηκαν με τους κτηνοτρόφους της Nissan. Το μοντέλο 720 το φθινόπωρο του 1979 έλαβε όλα τα -wheel Drive, ήταν ο πρώτος που εγγραφόταν στον αμερικανικό μεταφορέα της εταιρείας. Και τον Αύγουστο του 1985, αντικαταστάθηκε από τη Nissan-D21, τον προκάτοχό του του τρέχοντος μοντέλου.
Σε διαφορετικές αγορές, οι pickups της σειράς D22 καλούνται διαφορετικά. Frontier στην Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία, Navara στην Ωκεανία, Pikap-Khard-Bodi στην Αφρική. Η συντομογραφία NP300, η \u200b\u200bοποία επιλέχθηκε για τη Ρωσία, σημαίνει Nissan-Picap, τρεις τόνους πλήρους μάζας.
Εξαίρεση στον κανόνα
Με τέτοιες σκέψεις, πήρα δουλειά στο κάθισμα του οδηγού. Και πάλι, υπενθυμίζοντας αμέσως ότι η παραλαβή της Nissan έχει ένα σχετικά υψηλό κατώφλι και ελαφρώς χαμηλότερο από όλους τους ανταγωνιστές, την πόρτα. Και ως εκ τούτου, πολύ θυμίζει μια μικρή, καθόλου μια προσγείωση τζιπ, εδώ είναι, η κληρονομιά μιας σιλουέτας squat του Terrarano. Μετατρέποντας το τεράστιο κλειδί ανάφλεξης στο κάστρο, άκουσα ένα γνωστό διάλειμμα ντίζελ. Και, παίρνοντας ένα μακρύ, λεπτό μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, δεν μπορούσε να συγκρατήσει τα χαμόγελά του και πάλι μεγάλος, γέρος! Και στη συνέχεια ενεργοποίησε το πρώτο και πίεσε το αέριο
Πού είσαι, Chumova;! Η Nissan έσπευσε τόσο απροσδόκητα, σαν να προσπάθησε να τραβήξει μια καρέκλα από κάτω μου. Ακόμα, έχει αλλάξει! Το turbodiesel έγινε αισθητά πιο ισχυρό από 133 αντί για 104 λίτρα. με. Και μέχρι και 24 τοις εκατό, στα 31 kgcm, η ροπή έχει αυξηθεί. Επιπλέον, το μέγιστο από αυτό επιτυγχάνεται σε δύο χιλιάδες περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι, αν ο χαρακτήρας του προκάτοχού του μου φάνηκε μια φορά peppy, τότε το NP300 μπορεί ακόμη και να ονομαστεί αθλητής χωρίς πέντε λεπτά. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες για 13,3 για το φορτηγό είναι ένα πολύ αντάξιο αποτέλεσμα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου της πόλης μειώθηκε από 13 σε 9,2 l/100 km.
Στην απόδοση του Premium, η διακόσμηση του ρετρό εσωτερικού θα είναι μια κασέτα ραδιοτεχνικών κασέτας 2 ημερών με ένα CD-Reiver και Chainer για 6 δίσκους
Υπάρχουν λίγα μέρη στο διώροφο κουτί πυγμαχίας, αλλά δύο κάτοχοι φλιτζάνια προστατεύονται εδώ
Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο. Όσο για το σχεδιασμό του σαλόνι, χωρίς διακοσμητικά, μια τυπική ιαπωνική παραλαβή από τα τέλη της δεκαετίας του '90. Υπάρχουν τουλάχιστον ανέσεις και δεν υπάρχουν υπερβολές. Ωστόσο, όλα όσα είναι απαραίτητα για την ημερήσια λειτουργία του προβλήματος ανά πάσα στιγμή του έτους, σε οποιονδήποτε καιρό, σε οποιονδήποτε δρόμο, το έχει. Συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού με τους ρυθμιστικούς ρυθμιστές ολίσθησης των κατευθύνσεων και της έντασης έκρηξης. Η πίσω σειρά προορίζεται για μεταφορά σε μικρές αποστάσεις πολύ ανεπιτήδευτων επιβατών, οι οποίοι, οπότε θα ρίξουν. Ακριβώς η ίδια γεωμετρία του εσωτερικού χώρου στα Mazda-VT50 και Ford Roister, αλλά η διακόσμηση αυτών των μηχανών είναι αισθητά πιο σύγχρονη, και τα δύο χρόνια νεότερα από τη Nissan. Και το L200 στο φόντο του τριών εκατοντάδων θα φαίνεται να είναι ένα αυτοκίνητο του μέλλοντος.
Λίγο μαλακότερο, όπως φαινόταν, η Mazda και η Ford Nissan εν κινήσει. Το Mitsubishi έχει ένα ελατήριο στο μπροστινό εναιώρημα, όχι σε στρέψεις. Οι μπροστινοί αεριζόμενοι δίσκοι και τα πίσω τύμπανα μαζί με το σύστημα φρένου αντι -κλείδας σταματούν αξιόπιστα το μηχάνημα σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Όπως, ωστόσο, οποιοσδήποτε από τους ανταγωνιστές των ανταγωνιστών πρέπει να μην ξεχνά μόνο ότι οδηγείτε ένα βαρύ και υψηλό αυτοκίνητο, όχι τα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, η Nissan έχει επίσης πολλά πλεονεκτήματα αναμφισβήτητων κυρίως από την άποψη των αγοραστών που χρειάζονται ένα αξιόπιστο και πολύ ικανό αυτοκίνητο για κάθε μέρα και όχι ένα μοντέρνο παιχνίδι.
Άνετες, πυκνές καρέκλες με χειροκίνητη ρύθμιση ύψους και μια καλά αναγνώσιμη ασπίδα οργάνων συντονίζεται στην ατμόσφαιρα εργασίας
Τα προσκέφαλα είναι σκληρά σταθερά στο πίσω μέρος της καμπίνας όχι η καλύτερη λύση
Ο προφυλακτήρας Chrome με ένα βολικό βήμα αυξάνει το μήκος του μηχανήματος κατά 135 mm και δεν επιτρέπει να ρίξει την πλευρά στο τέλος προς τα κάτω
Πρώτον, το NP300 έχει εκκαθάριση 23 cm υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών του. Μαζί με τον οδυνηρό κινητήρα, ένα ισχυρό πλαίσιο, τον πολύ ανασταλμένο μπροστινό προφυλακτήρα, αυτό υπόσχεται πολύ άξια ικανότητα σταυροειδούς και μη -δρόμου αντοχή. Δεύτερον, το turbodiesel δεν είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο σύστημα εισαγωγής με κοινή ράμπα από τη λεγόμενη κοινή σιδηροτροχιά. Έτσι, λιγότερο απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων. Μια άλλη συν-δεξαμενή καυσίμου 75 λίτρων. Με μέσο όρο (τόσα χρόνια πρακτικής εκθέσεων) κατανάλωση περίπου 12,5 l/100 χλμ. Σε ένα βενζινάδικο, μπορείτε να ξεπεράσετε 600 χλμ., 40 χλμ. Περισσότερα από το τιμόνι ενός maza ή μορφής.
Τέλος, τέταρτα, σε αντίθεση με όλους σε έναν μόνο ανταγωνιστές, η Nissan συλλέγεται στην Ιαπωνία. Για πολλούς, αυτή η περίσταση μπορεί να γίνει αποφασιστική. Και παρόλο που οι ειδικοί ισχυρισμοί για το έργο των εργοστασίων της Ταϊλάνδης (σε αυτή τη χώρα δεν προέκυψαν ποτέ οι Mitsubishi, Mazda, Ford και Isuzu), οι θρύλοι για την ποιότητα της ιαπωνικής συνέλευσης έχουν ήδη εισέλθει σταθερά στη λαϊκή μας λαογραφία.
Καρφί
Ωστόσο, ακόμη και αν δεν είστε διατεθειμένοι να πιστέψετε τους θρύλους, οι αντιπρόσωποι της Nissan έχουν αποθηκεύσει ένα άλλο οικονομικό επιχείρημα. Στην πολύ τρέχουσα διαμόρφωση, η άνεση του NP300 κοστίζει 690.000 ρούβλια. Και αυτό είναι με ένα ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, καθίσματα θέρμανσης, δίσκους ελαφρού κράματος. Κανένας από τους αντιπάλους δεν μπορεί να καυχηθεί για έναν τόσο κερδοφόρο συνδυασμό τιμών και εξοπλισμού.
Ναι, το τρένο εκατοντάδες δεν διαθέτει μόνιμο όλα -το αυτοκίνητο και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως τα ακριβά σύνολα L200, το σαλόνι του είναι πιο κοντά από αυτό του Mitsubishi και φαίνεται ξεπερασμένο. Αλλά σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της Nissan, τουλάχιστον δεν θα δώσει σε κανέναν από τους ανταγωνιστές. Και θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε τουλάχιστον 50 χιλιάδες.
Το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του
Βασικό NP300 για 607 560 ρούβλια. Αυτοί είναι χαλύβδινες τροχοί, μαύροι πλαστικοί και εκτατικοί καμάρες, δύο ηχεία και χειροκίνητα παράθυρα. Προφανώς, η έκδοση Spartan, σχεδιασμένη για εταιρικούς πελάτες που δεν ασχολούνται καθόλου με την άνεση των μισθωμένων οδηγών. Εάν αγοράσετε ένα pick -up για τον εαυτό σας, φυσικά, θα πρέπει να ξοδέψετε 82.440 ρούβλια. Σε κλιματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, κεντρικό κάστρο με DU. Επιπλέον, πάρτε δίσκους από ένα ελαφρύ κράμα και ένα πίσω προφυλακτήρα. Αυτός ο εξοπλισμός ονομάζεται άνεση και φαίνεται αισθητά εμφανής λόγω των προφυλακτήρων και των διαστολέων ζωγραφισμένων στο χρώμα του σώματος.
Αλλά η πληρωμή άλλων 60 χιλιάδων για ασφάλιστρο είναι απίθανο να έχει νόημα. Τα χρήματα θα πάνε στα βήματα, ένα ραδιόφωνο με κασέτα, Chainger και μερικά ηχεία στις πίσω πόρτες, καθώς και ομίχλη.
Nissan NP300
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Pickup, 5/4
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1810-1860
Μήκος x πλάτος x Ύψος x βάση, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1525/1505
Η διάμετρος της στροφής, m
12.8
Εκκαθάριση δρόμου, mm
230
Ταχύτητα, km/h
160
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
13.3
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.3/9.2
Οι διαστάσεις της πλατφόρμας φορτίου, MM
1395x1390x435
Όγκος κορμού (7/2 θέσεις), l
640/3295
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
75
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
4-Cyl., Σε μια σειρά Turbodiesel
Όγκος εργασίας, SMZ
2488
Power, L.S. στις rpm
133/4000
Ροπή, KGSM στις rpm
31/2000
Σασί
Μονάδα οδήγησης
στους πίσω τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό
Διαβίβαση
5-st. Μηχανικός
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητη, στρέψη, σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς
πίσω
Εξαρτάται, άνοιξη
Πηδαλιούχηση
τύπος σκουληκιών με ενισχυτή
Μπροστινά/πίσω φρένα
δίσκος, αεριζόμενο/τύμπανο
Ελαστικά
255/70 R16
Αυτοκίνητο
από 5.78 ρούβλια/χλμ.
+
Ένας φορτωμένος και ανεπιτήδευτος κινητήρας. Ενδιαφέρουσα τιμή? Καλή διατριβή και εκτός δρόμου αντοχή
-
Έλλειψη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σταθερή πλήρης κίνηση -τροχός. παρωχημένο εσωτερικό
Αλέξανδρος Μελνίκ, φωτογραφία Nissan
