Test Drive Nissan NP300 Παραλαβή Διπλή καμπίνα από το 2008 Οικουμενική
Nissan NP300.
Δοκιμή πλήρες φορτίο είναι σοβαρή. Μπορεί η Nissan NP300 ξεφύγει από το έδαφος; Blues σπηλαιολόγος-έκδοση Δεκαέξι τόνοι γεννήθηκε στα στρατόπεδα Pioneer της Σοβιετικής Ένωσης και την περιδίνηση στο κεφάλι όταν φορτώθηκαν στο Παραλαβή όριο Pick-Up της Nissan NP300.Μια πρόσφατη πείραμα σχετικά με την τοποθέτηση του πλησιέστερου ανταγωνιστή Mazda BT-50 κατέληξε σε μια κωπηλασίας οροφή κατά το φρενάρισμα ένα βαρέλι με νερό αποτυπώνεται στο οπίσθιο τοίχωμα της καμπίνας φορτηγού. Στη συνέχεια, δεν εμπόδισε Mazda να αντιμετωπίσει το μέγιστο βάρος, αλλά ήταν τρομακτικό για ελιγμούς. Ballast έχει αυξήσει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου και έντονα εκφορτωθεί το μέτωπο, γιατί αυτό που προσπάθησα να οδηγήσω μόνο σε μια ευθεία γραμμή. Σήμερα, όταν ήρθε να ελέγξει το NP300, που αποδείχθηκε ότι ήταν πιο προετοιμασμένοι.
Cleant ελέγχου
Την πρώτη φορά που προσπαθήσαμε Nissan NP300 Pick-Up πριν από τρεις μήνες, και η συνάντηση ήταν αρκετά δροσερό. Χειρισμός δεν έχει ευχαριστημένος. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου και συστήματος διεύθυνσης βυθίσει σε απελπισία. Το φορτηγό παρέμεινε μία ευκαιρία να εκφράσει τον εαυτό του με ένα έρμα στο σώμα. Όπως έμπειρους ανθρώπους, εμείς έριξε τις τραυματικές πλαστικά βαρέλια (τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για να κατεβάσετε νωρίτερα) και απέκτησε ένα μαλακό δεξαμενή για 1000 λίτρα, η οποία μείωσε επίσης το κέντρο βάρους της πειραματικής οχήματος. Και κινείται στο χώρο.
Πώς πήγε! Δεν ανταγωνιστή στεκόταν κοντά! Πήγα στην ανακούφιση, γύρισε την πρώτη αυξημένα, στη συνέχεια, το δεύτερο και το τρίτο. Εξαιρετική και χωρίς φράχτη. Εναλλαγή σε μειωμένη γραμμή και να αφαιρεθεί το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού για να μαζέψουν το γκάζι δεν έχει νόημα, το φορτηγό που οδηγούσε ο ίδιος. Θυμήθηκα ότι η τελευταία φορά που πήγα με τον ίδιο τρόπο για το Toyota LC200 με την ανίχνευση του ελέγχου του, επιτρέποντάς σας να προχωρήσουμε σε off-road σε μια δεδομένη δεν είναι η ταχύτητα το άγγιγμα του φυσικού αερίου.
Τα πρώτα μειωθεί τραβά από όλους τους μαγνήτες, αλλά NP300 θα συμπεριληφθούν στο δεύτερο, τρίτο και τέταρτο. Σε όλους τους τρόπους, χωρίς podagazovka, το αυτοκίνητο γύρω από την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος ως άσφαλτο. Και στα σχετικά απότομη διαφάνειες για το πρώτο δευτερόλεπτο, ο ίδιος ανέβηκε ανεξάρτητα. Δεν θα ήταν τίποτα περίεργο αν δεν ήταν για έναν τόνο επί του σκάφους.
Επιστρέφοντας πίσω στην αλληλογραφία σε σύγκριση με το Mazda BT-50. Γιατί δεν φαίνεται σαν μια τέτοια βλασφημία; Μετά από όλα, το ντίζελ είναι παρόμοιο με αυτό, και η στιγμή είναι καθόλου καθόλου. Έπρεπε να πάω βαθιά στον αγώνα. Απαιτούμενα δεδομένα σχετικά με τους αντιπάλους. Αποδεικνύεται ότι η μετάδοση της Nissan είναι πιο φορτία. Κύρια μετάδοση 1: 4.4 (στο Mazda 1: 3.7). Επιπλέον, το επίπεδο εκπομπής από το BT-50 EURO-4 και το NP300 EURO-3 και το καθαριστικό του ντίζελ, τόσο πιο ασθενέστερα στο Nizakh. Η οικολογία είναι καλή, αλλά θα ήταν καλύτερο να έχουμε επιβληθεί μια απαγόρευση της χρήσης επιτραπέζιων σκευών μίας χρήσης και πλαστικών σακουλών.
Matchast: Nissan NP300
Η Nissan επίσης πιο κερδοφόρα
Ίσως να χρησιμοποιήσετε τη Nissan για συντονισμό εκτός δρόμου; Μετά από όλα, γνωρίζουμε τον ίδιο ρωσικό τύπο που έχει επισκευαστεί από τους Pickups Nissanovsky στη Νέα Γουινέα. Μίλησε γι 'αυτά: οι συσκευές είναι δυσαρεστημένες. Ναι, και ο ανελκυστήρας του σώματος είναι εντελώς εύκολος. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι η προστασία του προσωπικού της δεξαμενής αερίου αν και ο σίδηρος, αλλά διατηρεί σε δύο μπουλόνια και θυμάται έντονα. Το σύστημα διεύθυνσης και το κιβώτιο μεταφοράς απαιτούν επίσης πρόσθετο κόστος προστασίας.
Ωστόσο, ο κατασκευαστής επιμένει στην εμπορική χρήση της μεταφοράς της. Ως εκ τούτου, αν μιλάμε για τη μεταφορά βαρέων φορτίων, ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες, επιλέγουμε σίγουρα τη Nissan. Και όταν το πιο σημαντικό, η άνεση και η ελεγχόμενη δυνατότητα της Mazda. Και μην ξεχνάτε ότι η αλλαγή του πετρελαίου στο ζουμ-ζουμ κάθε 5000 km και το NP300 είναι διπλάσιο όσο.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
Μια πηγή: 4x4 περιοδικό [Φεβρουάριος / 2009]