Δοκιμή δοκιμής Nissan NP300 από το 2007 pickup

Nissan NP300: Κύρια κάρτα Trump

Μέχρι στιγμής μόνο μια ανοιχτή πλευρά! Οι υπάλληλοι της Nissan αποκόπηκαν όταν ρώτησα αν το Kung υποτίθεται στο χώρο φορτίου του νέου pickup NP300. Εδώ είναι οι χρόνοι! Ή οι Ιάπωνες δεν διαβάζουν ποτέ την πρόγνωση του καιρού για τη Ρωσία, όπου η βροχή από τον ουρανό αντικαθιστά το χιόνι και συχνά χωρίς διάλειμμα ή το νέο όχημα All -terrain έχει άλλες, πιο σημαντικές κάρτες Trump στο μανίκι. Ή ίσως στο πίσω μέρος;
Εδώ είναι, σταθμευμένος στην είσοδο του ξενοδοχείου: ασταμάτητη, ψηλή, με τετραγωνικές μορφές. Στο πλαίσιο ενός γυαλιού 17-ιστοριών από γυαλί υπό κατασκευή, η παραλαβή Nissan NP300 βρίσκεται στο κέντρο της Μόσχας, για να το θέσει ήπια, ξένα. Δεν υπάρχει τόπος γι 'αυτόν στην πόλη Gromil σε ευρεία ελαστικά με το 70ο προφίλ, επίπεδες πλευρές των πλευρών και σκόπιμα απλή οπτική.
Είναι πιο εξοικειωμένο με εμάς να βλέπουμε ένα pickup σε μια ρίψη και επιθετικό (αλλά μερικές φορές άχρηστο) κιτ σώματος, με ένα τεράστιο καγκουρό και έναν πολυέλαιο στην οροφή. Αλλά φύγω μέσω της λίστας επιλογών για το NP300 και δεν βρίσκω ούτε το ένα ή το άλλο ή το τρίτο.
Αλλά ήδη στη βάση δεδομένων διατυπώνονται ένας δεύτερος αερόσακος για επιβάτες, ABS, EBD και Belt Pretense. Το footboard, ένα ραδιόφωνο 2-din, ο κλιματισμός έναντι αμοιβής για ένα τέλος, όλα τα άλλα στοιχεία άνεσης εγκαταλείπονται αδίστακτα στο βωμό της εξοικονόμησης: στη βάση δεδομένων για το Nissan NP300 που ζητούν από 607.580 ρούβλια: λιγότερο από αμερικανικά, Ιαπωνικά και Ιαπωνικά και Κορεάτες ανταγωνιστές.
Είναι υπέροχο ακόμα εφευρεμένο για να συνδέσει ένα τόσο μικρό τιμόνι πάνω από τον πλαστικό όγκο του μπροστινού πίνακα! Μια τέτοια προσγείωση σε ένα pickupa με ένα άλμα, χωρίς φόβο, γεμίστε το χτύπημα σε μια στενή πόρτα ή κλωτσήστε το τιμόνι με το πόδι του προκαλεί ήδη συμπάθεια.
Φυσικά, το σαλόνι NP300 είναι ρουστίκ. Σε μια προσπάθεια να χτυπήσω την πόρτα, δεν πιέζω τα δάχτυλά μου σε μια μικρή λαβή της λαβής στο εσωτερικό της πόρτας είναι κάτι από το Logan σε αυτή την οικονομία Penny
 
Και έπειτα παίρνω τα λόγια μου πίσω: να είναι στη θέση μιας επίσημης λαβής με ένα στενό υποβραχιόνιο ένα σφραγισμένο πόκερ, για να μην δει τον ευρύχωρο οδηγό της Nissan, αλλά έχω ένα υγιές γόνατο. Μετά από όλα, το σαλόνι του αυτοκινήτου ως πεδίο μάχης για το εσωτερικό. Θα αρχίσετε να το αξιολογείτε από την άποψη της αισθητικής και το εσωτερικό της pickupa θα πέσει, ενσωματωμένη από τη φωτιά των δυσάρεστων κατόχων κυπέλλων, των πενιχρών σταχτοδοχείων που βρίσκονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην φτάσετε στο τσιγάρο εκεί, ή αρχαίο και Άβολος έλεγχος ολίσθησης της σόμπας και του κλιματισμού.
Αλλά, πες μου το έλεος, πώς, χωρίς να πνιγεί το κλιματικό μπλοκ βαθιά κάτω ή όχι με τις πόρτες με τις λαβές των θυρών, απελευθερώστε επαρκή πόδια για τα πόδια; Ότι τα ολισθητήρες και τα σταχτοδοχεία ενάντια σε ένα καλό 15 cm στον ώμο ενός γείτονα! Ίσως ο μόνος τρόπος για να καταλάβετε τι είναι πιο σημαντικό για να αλλάξετε την επιχειρηματική αγωγή σε ειδικές δυνάμεις και να περάσετε την ημέρα μεταξύ της αποθήκης και του αντικειμένου.
Πρέπει να μπείτε στο σώμα στη θέση του; Δεν είναι πρόβλημα: ένα προαιρετικό footboard βρίσκεται κάτω από την οπίσθια αναδίπλωση. Η ίδια η πλατφόρμα φορτίου δεν είναι τόσο μεγάλη 1.395x1 390 mm, αλλά είναι η μόνη επιλογή: η Nissan έρχεται στη Ρωσία μόνο με μια μακρά καμπίνα. Το σαλόνι θα πάρει άλλα τρία.
Σίγουρα δεν θα αρέσουν οι σχεδόν κάθετες πλάτες των καθισμάτων και μια μικρή γωνία ανοίγματος στενών θυρών, αλλά εδώ το NP300, ίσως, δεν είναι καλύτερη, αλλά όχι χειρότερη από τους ανταγωνιστές τους.
Η συστροφή ενός ντίζελ 133 ίππων δεν είναι ούτε επιθυμία ούτε ανάγκες, ο κινητήρας και έτσι αρχίζει να μεταφέρει με βεβαιότητα μετά από 2.000 σ.α.λ. Φυσικά, δεν υπάρχει απτή παραλαβή, αλλά μια πολύ επίπεδη δυναμική επιτάχυνσης είναι ευχαριστημένη.
Ανοίγω την προδιαγραφή όπως είναι: η Nissan NP300 εκδίδει όλη την έλξη των 304 nm, ξεκινώντας με μερικές χιλιάδες. Με μια επίπεδη, συγκρατημένη θορυβώδη, μπορείτε εύκολα να ξεκινήσετε την κίνηση τόσο με το δεύτερο, όσο και ταυτόχρονα, το μακρύ πρώτο βήμα σας επιτρέπει να επιταχύνετε το frolic χωρίς την αναχώρηση του Lightning -To -Light του βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη .
Αυτό είναι ένα παράδοξο: Γράφω για τον κινητήρα και μια αξιόλογη δυναμική αξία του κουτιού! Είναι αυτή που είναι σαφής, καλά -balanced είναι ιδανική για αυτό το μηχάνημα και αντιλαμβάνεται πλήρως το δυναμικό όχι του πιο ισχυρού κινητήρα.
Σύντομο σπριντ, το δεύτερο τρίτο τέταρτο, και τώρα το ταχύμετρο των σκληρών εργαζομένων NP300 δείχνει 110. Δεν θέλω να οδηγήσω ένα βαρύ αυτοκίνητο περαιτέρω η πυκνή ανάρτηση τέλεια υγροποιεί βαριά χτυπήματα, αλλά σε ένα επίπεδο δρόμο η πίσω γέφυρα με το Leaf Οι Springs πρέπει να είναι σφιχτά: εκφορτωμένα, έχει χαϊδευτεί τώρα και στη συνέχεια πηδούν από την τροχιά. Και με ένα ελαφρύ τιμόνι για να πιάσει ένα άδειο αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα δεν είναι εύκολο.
Παρόλο που, σε σύγκριση με τον ίδιο Ford Ranger ή Mazda BT 50, η ανάρτηση Nissan NP300 είναι ίσως πιο άνετη, όχι τόσο κόβει σε χτυπήματα και αντέχει τη βέλτιστη ισορροπία ενεργειακής έντασης και ακαμψίας.
Έχοντας τελειώσει στην άσφαλτο του αυτοκινητόδρομου, δέχτηκα με κάποια πρόταση των διοργανωτών να πάει σε μια απενεργοποιημένη πλοκή. Είναι ένα πράγμα να κοιτάξουμε τα υψηλής εκκαθάρισης και τα σκληρά ελαστικά, συζητώντας ταυτόχρονα τα πλεονεκτήματα ενός αυστηρά συνδεδεμένου όλου του δίσκου και προσπαθούμε να θάψουμε σχεδόν δύο τόνους στην άμμο, θολή από μια πρόσφατη βροχή.
Έβαλα το μοχλό φυλλαδίου στη μεσαία θέση (4WD) και πηγαίνω στην πλαγιά, η οποία υποδεικνύεται από τον εκπαιδευτή. Το οπλοστάσιο έχει μόνο μια άκαμπτη σύνδεση των τροχών και του κινητήρα. Εδώ βασίζεστε περισσότερο στην εμπειρία σας: κανένας ηλεκτρονικός βοηθός δεν θα προσποιείται ότι γλιστράει, αλλά δεν θα είναι ηλίθιος όταν συνδέει τους άξονες. Παλιό σχολείο!
Στις απότομες πλαγιές του NP300, ανεβαίνει με σιγουριά χωρίς να ενεργοποιεί τη μειωμένη σειρά και κατεβαίνει, φρενάρει αποτελεσματικά με τον κινητήρα. Κάτω από τους τροχούς, μπορείτε να παραλείψετε όλα όσα κάτω από 235 cm σημαίνει ότι το πέρασμα είναι ανοιχτό σε όλα τα κοντινά καλοκαιρινά εξοχικά σπίτια.
Μόνο το χυλό λάσπης έσπευσε: Όταν οι πίσω τροχοί της pickupa άρχισαν να εισέρχονται στην ολίσθηση ήδη στις ελάχιστες ταχύτητες του κινητήρα.
Ακόμα, ανεξάρτητα από το πόσο ευχάριστο μπορεί να φανεί ο έλεγχος, μην ξεχνάτε ότι το βάρος του εκφορτωμένου αυτοκινήτου απέχει πολύ από το ιδανικό και μετατοπίζεται προς τον μπροστινό άξονα. Αλλά τελικά, όχι για τους αγώνες, στο τέλος, είναι 0,85 κυβικά μέτρα χρήσιμου χώρου από το δάπεδο στην άλλη!
Πώς τα χρησιμοποιήσαμε μπορεί να προβληθεί στη φωτογραφία και για την ικανότητα και τη συμπεριφορά σταυροειδούς δώρα στην άσφαλτο, θα βάλουμε απλά την μετατόπιση Nissan NP300.
Όταν το κείμενο τελείωσε σχεδόν, ο φίλος μου με κοίταξε, ένα jipper με εμπειρία. Θα σας δώσετε την εντύπωση ότι μιλάτε για τον καλό ιαπωνικό αδίστακτο του παλιού σχολείου, είπε.
Και συνειδητοποίησα: Εδώ είναι η κύρια κάρτα Trump του φορτηγού. Κλείστε το διαμέρισμα φορτίου με ένα καλό kung ή κάντε το σώμα με ένα διπλό -hobby και θα αποδείξει ένα στερεό και ευχάριστο στις κλασικές μορφές SUV επικοινωνίας και τις μη τυφλές δυνατότητες. Και μια πολύ ευχάριστη τιμή ως αποζημίωση για ορισμένες ξεπερασμένες λύσεις. Εδώ, κοιτάζετε, το Nissan NP300 θα επαναλάμβανε την επιτυχία της κλασικής περιπολίας, αλλά μέχρι στιγμής μόνο μια ανοιχτή πλευρά! Στο δείπνο, οι εκπρόσωποι της Nissan παρέμειναν ανένδοτοι.
Ελπίζουμε ότι οι επιχειρήσεις που ειδικεύονται στα KUNs εργάζονται ήδη σε σχέδια για να διορθώσουν αυτήν την ενοχλητική αδικία.
Ευχαριστούμε το Nissan Motor Rus για βοήθεια στην οργάνωση της δοκιμής.
 
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ

 
 
   
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Αύγουστος 2008]