Δοκιμή δοκιμής Nissan NP300 από το 2007 pickup
Το φθηνότερο ιαπωνικό pickup Nissan NP 300
Το φθηνότερο ιαπωνικό pickup Nissan NP 300 εισήλθε στη ρωσική αγορά. Μου αρέσει πολύ η διαφήμιση του νέου pickup της Nissan: όλες οι τσάντες για τον χώρο υγειονομικής ταφής. Και δεν υπάρχουν πλέον αγωνιστικοί αγώνες. Αυτή είναι μια νέα τάση στο ρωσικό μάρκετινγκ αυτοκινήτων. Προηγουμένως, οι pickups χρησίμευαν ως φτηνό ισοδύναμο SUV. Τώρα πατήστε ότι αυτά είναι φορτηγά. Θα εξαφανιστεί πραγματικά η αναστολή ζουμ ζουμ, υπερσύρεσης ή ελατηρίου στην πίσω γέφυρα;
Το Nissan NP 300 αντιπροσωπεύει ένα σκληρό λογαριασμό χρησιμότητας για τη φόρτωση, την εκφόρτωση, το χύμα, τη χωματερή. Στην καμπίνα, η ομάδα έκτακτης ανάγκης του Watercanal της Μόσχας ή των σοβαρών θείων από το Mosovoschtrans. Δεν υπάρχουν τρόπαια με μπάρμπεκιου. Οι εκδρομές τελείωσαν στο Karelian Gnus. Γέρος, θα σας οδηγήσω σήμερα; Όχι, τότε θα πίνουμε μπύρα. Πρέπει να πάρω δύο κύβους σχιστόλιθου.
Φοβάμαι ότι αυτή είναι η μόνη δυνατή γωνία στην οποία η παραλαβή της Nissan φαίνεται με αξιοπρέπεια. Είναι αρκετά ανεκτό για εμπορικές μεταφορές, αλλά τρομερό ως πολιτικό αυτοκίνητο.
Η Mazda είναι εκεί
Με το σχεδιασμό, όπως στην τιμή, είναι κοντά στο Mazda BT-50. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη στρέψη. Η πίσω γέφυρα στις πηγές. Μειωμένη ταχύτητα σε ένα φυλλάδιο. Μηχανή ντίζελ 2,5 λίτρων. Διαφορά δεξιάς τριβής στην πίσω γέφυρα.
Η τιμή της καινοτομίας ξεκινά από 607 χιλιάδες ρούβλια. Δεν μπορείτε να βρείτε ένα φθηνότερο ιαπωνικό φορτηγό στην αγορά μας. Θα το αρέσει το κοινό; Πάρτε τα βασικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, χωρητικότητα μεταφοράς. Είναι 100 κιλά λιγότερο από το Mazda. Ας δούμε το μέγεθος του σώματος. Ο ανταγωνιστής έχει και πάλι ένα πλεονέκτημα. Κάποιος θα προσθέσει λίγα λόγια για τα ηθικά παρωχημένα πληρώματα του ελέγχου κλιματισμού, αλλά είμαι βέβαιος ότι αυτό είναι ένα nit-picking. Αλλά η ευκολία να απενεργοποιήσετε τους κόμβους του μπροστινού τροχού (κόμβοι) στο Zoom-Zoom είναι πιο βολικό, απλά πρέπει να κάνετε κλικ στο κουμπί και στο NP 300 πρέπει να πάτε αντίστροφα ένα μέτρο και μισό. Οι επιχειρηματίες, των οποίων τα περίπτερα βρίσκονται στο λοφώδες Taiga ή σε αδιαπέραστα βάλτους, θα δώσουν προσοχή στους καλύτερους δείκτες της γεωμετρικής ικανότητας της νέας pickupa. Οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου στο Nissan NP 300 είναι 31 μοίρες και στο Mazda BT-50 34/33 μοίρες, αντίστοιχα. Οι δύτες θα ρωτήσουν για τα βάθη της θωράκισης Overcame, εδώ είναι μόνο 450 mm, έναντι 750 mm στο Zoom-Zoom ανταγωνιστή.
Φυσικά, για ένα εμπορικό φορτηγό, αυτό είναι ασήμαντο. Αλλά είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι το Mazda BT-50 αγοράζει βασικά fuckers προσπαθώντας να σπρώξει ένα ATV στο σώμα του, σπάζοντας τις αναδίπλωσης πλευρών και εκρήγνυται καμάρες με 33 ιντσών κυλίνδρους. Είναι δύσκολο να συνηθίσετε ότι η νέα παραλαβή από τη Nissan δεν διεκδικεί αυτόν τον ρόλο. Ίσως τότε το All -Wheel Drive σε αυτό είναι περιττή;
Σκληρό αλλά μαλακό Ναι, η διαφήμιση δεν είναι ψέματα, περιμένει τσάντες σκουπιδιών και πηνίων με καλώδιο, αλλά θα υπάρχει ζωντανός στο τιμόνι και απλά πρέπει να πω κάτι για τις εντυπώσεις του. Αφήσαμε τη Μόσχα προς το αεροδρόμιο Drakino, κοντά στο οποίο οι εκπρόσωποι της Nissan δημιούργησαν μια αυτοσχέδια διαδρομή εκτός δρόμου. Το μονοπάτι ήταν λίγο περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα, αλλά υπήρχε αρκετό για εντυπώσεις.
Πριν από δεκαπέντε χρόνια, ένας ταξιτζής, το όνομα του οποίου ήταν η Λένυα, πήγε στα λουτρά RZHEV, τα οποία ήταν κοντά στην οδό Gilyarovsky. Αγαπούσε να φέρει τρεις συμμορίες βρασμού νερού στη σόμπα και στη συνέχεια κάλεσε όλους να σέρνουν στο ατμόπλοιο, επειδή ήταν αδύνατο να πάει στην ανάπτυξη. Και είπε: Κοίτα πώς έκανα σκληρά, αλλά απαλά! Αυτή είναι και η κατάσταση με την ομαλότητα της πορείας της pickupa μας.
Η αναστολή ενός δοκιμαστικού φορτηγού συναντά τις παρατυπίες του δρόμου, έτσι ώστε να μην είναι σαφές γιατί κουνιέται τόσο γλυκά προς τη διαχρονική κατεύθυνση. Όλα μπορούν να εξηγηθούν από τις άνετες ρυθμίσεις των αμορτισέρ και των αγενών πηγών, αλλά αυτό, φυσικά, θα ήταν πολύ απλό. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι προγραμματιστές ήταν υποστηρικτές κάποιου διακηρύσσου δυϊσμού της φιλοσοφικής θεωρίας. Ή η Λένυα μετανάστευσε στην Ιαπωνία και εργάζεται στη Nissan, λαχτάρα για ζευγαρωμένα.
Πόσο καιρό θα διαρκέσει μια συνηθισμένη οικογένεια σε μια τέτοια συσκευή (χωρίς την εμπειρία των ralies του KSP); Τα παιδιά μπορεί να είναι ευχαριστημένα με σοκ από το δρόμο προς το σώμα και τη θάλασσα, αλλά ο ενήλικας δεν θα αντέξει μετά από 150.200 χλμ. Εγώ ο ίδιος έπρεπε να οδηγήσω λίγο στο πίσω μέρος
Το κάθισμα στον ίδιο αυτοκινητόδρομο στο Dokino, που ήταν μια ανεπιτήδευτη διασταυρούμενη περιοχή. Έχοντας λάβει αρκετές φορές στο κεφάλι, πέρασα το υπόλοιπο ταξίδι. Στις προσκρούσεις, κουνώντας όπως σε ένα μίξερ σκυροδέματος. Ο χώρος στον καναπέ επιβατών είναι μικρός, αλλά τελικά, η οικογένεια εδώ δεν θα πάει εδώ! Ξέχασα ξανά! Αρκετά, αλλά
Στον αυτοκινητόδρομο είναι λίγο πιο εύκολη. Αν και το βάθος των κυλίνδρων και μια καθυστερημένη αντίδραση στη στροφή του τιμονιού είναι τέτοια που δεν θα πήγαινα γύρω από το μους, είναι καλύτερο να κλείσουμε τα μάτια μου. Το φορτηγό αντιδρά σε αιχμηρούς ελιγμούς σαν βάρκα. Δώστε τα σχόλια! Αλλάξτε τις ρυθμίσεις! Με συγχωρείτε, ξεχάστηκα ξανά, αυτή είναι η εμπορική μεταφορά.
Στη δοκιμή, οδηγήσαμε με δύο σακούλες τσιμέντου και τρία κούτσουρα στην πλάτη. Όλοι σκέφτηκα: πώς θα συμπεριφερόταν με πλήρες φορτίο; Σύμφωνα με την εμπειρία των πειραμάτων μας, η ικανότητα μεταφοράς διαβατηρίου ορισμένων pickups είναι πολύ υπερβολική. Μερικές φορές δύο φορές. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι το δηλωμένο βάρος σε έναν τόνο Nissan NP 300 θα πάρει. Ίσως περισσότερο, η έλξη ντίζελ είναι αρκετή. Αλλά τα χαρακτηριστικά του πλαισίου είναι τέτοια ώστε να είναι ασφαλή να οδηγούν με ένα τέτοιο φορτίο, ακόμη και εντός των ορίων ταχύτητας των κανόνων κυκλοφορίας. Ωστόσο, θα δούμε: μπροστά είναι μια δοκιμή με έναν τόνο στο σκάφος.
Συγγραφέας: Dmitry Leontyev, φωτογραφία Nissan
