Nissan Note Test Drive από το 2009 hatchback
Δεν θα φανεί αρκετό!
Οι στόχοι και οι στόχοι του αυτοκινήτου για την πόλη και για την οικογένεια εξακολουθούν να είναι διαφορετικοί και η συντριπτική πλειοψηφία των μη πλούσιων κατοίκων των αστικών κατοίκων προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητό τους σε όλες τις καταστάσεις ζωής. Είναι για αυτούς ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δημιουργούν αυτοκίνητα όπως το Nissan Note και το Citroeon C3 Picasso. Και τα δύο μηχανήματα δημιουργήθηκαν με τους ίδιους όρους του προτύπου: στις διαστάσεις του σώματος Β, να ξύστε τον μέγιστο χώρο για να φιλοξενήσετε τέσσερα άτομα και να κόψετε το σαλόνι και τον κορμό όσο το δυνατόν περισσότερους όγκους για αποσκευές πολλαπλών μεγέθους. Οι καθορισμένες συνθήκες, ακόμη και θεωρητικά, δεν συνεπάγονται μια βέλτιστη λύση στο πρόβλημα και επομένως η εμπορική επιτυχία του μοντέλου μπορεί να επιτευχθεί μόνο στον τομέα όλων των ειδών συμβιβασμών. Ο οποίος κατάφερε να συνδυάσει καλύτερα τις ασυμβίβαστες απαιτήσεις εποικοδομητικής, σχεδίασης και εργονομίας, καλά! Επομένως, η σύγκριση του C3 Picasso και της σημείωσης είναι απαραίτητη όχι μόνο σε συγκεκριμένες παραμέτρους, αλλά και ολοκληρωτικά, να το πω έτσι
Παραδέχουμε ότι πριν από την έναρξη της μάχης του Nissan Note και του Citroen C3 Picasso, ο συγγραφέας διώκεται από την αίσθηση μιας ορισμένης αδικίας της προγραμματισμένης δράσης. Φάνηκε ότι το μοντέλο C3 Picasso Fresh, το οποίο μόλις αντάλλαξε το πρώτο έτος πωλήσεων στη Ρωσία, θεωρητικά, θα έπρεπε να επισκιάσει το σημείωμα από τα πρώτα δευτερόλεπτα της συγκριτικής δοκιμής, έχει ήδη πάει, που είχε πάει σε εγχώριους δρόμους από τότε 2006. Αλλά στην πράξη, όλα δεν ήταν τόσο ξεκάθαρα. Ναι, το εξωτερικό του σημείωμα της Nissan είναι τώρα δύσκολο να εκπλήξει κανέναν. Δημιουργήθηκε σε μια στιγμή στην πλατφόρμα Micra, η σημείωση έλαβε ένα ρύγχος, το οποίο φέρει τα χαρακτηριστικά της αρχικής εμφάνισης του προγόνου. Και ταυτόχρονα, τα εξωτερικά κίνητρα του Murano μαντεύονται εδώ. Η τροφοδοσία του μηχανήματος διαθέτει με τα αρχικά εργοστάσια πίσω μπλοκ, τα οποία μοιάζουν με μπούμερανγκ, που σέρνουν από τα πίσω ράφια στην οροφή.
Όπως γνωρίζετε, με εξωτερικό σχεδιασμό, τα γαλλικά αυτοκίνητα PSA ήταν πάντα καλά. Οι Γαλάτες είναι σε θέση να σχεδιάσουν όμορφα αυτοκίνητα! Το Citroone C3 Picasso δεν αποτελεί εξαίρεση. Παρά τα πιο κυβικά από το σημείωμα, οι αναλογίες του σώματος (σχεδόν 7 εκατοστά υψηλότερα και 4 ευρύτερα), το μηχάνημα κάνει μια μικρή και ζωντανή εντύπωση. Και όλα χάρη στο σχεδιασμό των προβολέων, του κουκούλα και του μπροστινού προφυλακτήρα, της οπτικής λύσης στη μετάβαση από το παρμπρίζ στην μπροστινή ράφι. Πίσω από το αυτοκίνητο μοιάζει γενικά με κάποιο είδος παιχνιδιού, χάρη στη φούσκα που μοιάζει με φούσκα του πίσω παραθύρου και τα πίσω φώτα που βρίσκονται σε κάθετο επίπεδο. Εάν πάτε βαθύτερα στην αλληγορική και, δεν φοβόμαστε αυτή τη λέξη, ασυνείδητο, τότε η εμφάνιση του σημείωμα Nissan μπορεί να εμπνεύσει τις ενώσεις με τη στέπα Jeran και το Citroone C3 Picasso με ένα αστείο ψάρι που ονομάζεται σώμα ικανό να πρηστεί, μετατρέποντας σε ένα είδος αυτοπροσδιορισμού κύβου με μάτια και πλημμυρικές περιοχές.
Στους εσωτερικούς χώρους των μηχανών παρατηρούνται επίσης προφανείς ιδεολογικές διαφωνίες. Στο σαλόνι του Γάλλου, τα κίνητρα του σώματος των ψαριών συνεχίζονται. Σχεδόν ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο αποτελείται οπτικά από ορθογώνια και τραπεζομάντιλα με υπογραμμισμένες στρογγυλές. Τα ακροφύσια των αγωγών αέρα, η βάση της βάσης της KP, οι οθόνες του ηλεκτρονικού ταχύμετρου και του υπολογιστή διαδρομής, που ομαδοποιούνται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, γίνονται έτσι ώστε τα τσιπ σχεδιαστών να είναι εντυπωσιακά και αρχίζετε να αξιολογείτε Η εργονομία λίγο αργότερα. Στο σαλόνι, το σημείωμα της Nissan είναι εντελώς διαφορετικό. Οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου δεν σκόπευαν να χτυπήσουν έναν πιθανό αγοραστή με ένα αφρώδες σχέδιο. Όταν βρίσκεστε μέσα, το αίσθημα της ποιότητας έρχεται πρώτα απ 'όλα. Οι πίνακες ελέγχου ταμπλό είναι παραδοσιακά εσοχή στα πηγάδια απέναντι από τον οδηγό, στη μέση του μπροστινού πίνακα του επώνυμου συστήματος μουσικής και πλοήγησης και ένας ημικυκλικός πίνακας ελέγχου βρίσκεται κάτω από το κλιματικό σύστημα. Η κατάσταση είναι ήρεμη και συντηρητική. Σχεδόν όπως σε πολλά χρόνια γάμου: Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες εκπλήξεις και συναισθηματικά πυροτεχνήματα, αλλά όλα είναι οικεία, προβλέψιμα, αξιόπιστα και χωρίς να αφαιρούνται εκπλήξεις από την ισορροπία.
Επιπλέον, σε αυτά τα μηχανήματα, που βρίσκεστε στο μπροστινό κάθισμα, βιώνετε εντελώς διαφορετικές αισθήσεις. Εάν στη σημείωση αντιλαμβάνεστε όλα όσα συμβαίνουν από μια οικεία άποψη επιβατών, τότε στο C3 Picasso αρχίζετε να κοιτάζετε τον κόσμο λίγο σε μια ώριμη. Και όλα εξαιτίας μιας πιο κατακόρυφης και υψηλής προσγείωσης που χαρακτηρίζει τις καρέκλες της γαλλικής μηχανής. Χάρη σε αυτή τη λύση σχεδιασμού, απελευθερώθηκε πρόσθετος χώρος στην καμπίνα, η οποία βελτίωσε την εργονομία και την ορατότητα του. Παρεμπιπτόντως, τα παράθυρα στα μπροστινά ράφια το βελτιώνουν πραγματικά. Αλλά μόνο μέχρι το δρόμο είναι καθαρό και στεγνό. Καλύπτεται από τη λάσπη του δρόμου, αυτό το μέρος του υαλοπίνακα αρχίζει να παρεμβαίνει έντονα στην αναθεώρηση από το κάθισμα του οδηγού.
Όσο για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, και τα δύο αυτοκίνητα είναι στην κορυφή. Σε ένα και άλλο αυτοκίνητο, ένα ζευγάρι πίσω επιβατών θα είναι περισσότερο από βολικό (τόσο από την άποψη της απόστασης μεταξύ της κεφαλής και της οροφής, όσο και από την άποψη της άνεσης στο γόνατο). Η μόνη απόχρωση στο C3 Picasso τρεις στον πίσω καναπέ θα είναι λίγο πιο βολικό από ό, τι στο σημείωμα. Επιπλέον, ο Γάλλος έχει δύο μαξιλάρια πίσω καθισμάτων μπορεί να μετακινηθεί μπροστά και πίσω ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και ο πίσω καναπές των Ιαπωνών μετατοπίζεται μόνο το σύνολο. Από την άποψη του διαμερίσματος αποσκευών, το Citroeon C3 Picasso αισθητά μπροστά από τη σημείωση Nissan 385 λίτρα έναντι 280. Για αυτό, αξίζει επίσης να ευχαριστήσουμε την προσγείωση των λεωφορείων των καρέκλων του γαλλικού αυτοκινήτου.
Σημειώστε ότι, σε αντίθεση με το Nissan Note Citroeon C3 Picasso, η εγχώρια αγορά παρέχεται μόνο με μηχανικό KP πέντε ταχυτήτων: Επομένως, συγκρίνετε το C3 PICASSO από το 1, ο βενζινοκινητήρας 115 ίππων με 115 ίππους ήταν με σημείωμα με κινητήρα 110 ίππων παρόμοιο σε όγκο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η Citroone καθιστά αμέσως σαφές ότι είναι ακονισμένη υπό αστικές συνθήκες. Μια διαδοχική παράσταση του Boater σας επιτρέπει να ξεκινήσετε έντονα από τα φανάρια. Η ανάρτηση είναι συντονισμένη έτσι ώστε να σας επιτρέπει να ρίξετε τις γωνίες τέτοια οχυρά που δεν περιμένετε από αυτό το αρκετά υψηλό αυτοκίνητο. Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένη ηχομόνωση. Ναι, ο θόρυβος του κινητήρα δεν στρέφεται καν σε υψηλές ταχύτητες, αλλά η ανάρτηση, ειδικά το πίσω μέρος, μπορεί να ακουστεί τέλεια. Η εξειδίκευση της πόλης του μηχανήματος εκδηλώνεται επίσης στον αυτοκινητόδρομο. Ίσως η μέγιστη άνετη ταχύτητα για το C3 Picasso 110120 km/h. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα (με την υψηλότερη ταχύτητα) βρίσκεται ήδη στην περιοχή των 4000, το υψηλό προφίλ του αυτοκινήτου είναι ευαίσθητο στις πλευρικές ριπές του ανέμου, μπορείτε να ξεχάσετε την εξοικονόμηση καυσίμων
Και η σημείωση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πιο καθολικό αυτοκίνητο. Είναι χαρά να κατευθυνθείτε στην πόλη: οι Bagels υπακούουν σαφώς, η ανάρτηση (μέτρια σκληρή, μέτρια άνετη) αντιμετωπίζει όλες τις καταστάσεις οδών. Όπως, ωστόσο, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες του αυτοκινήτου, ο Γάλλος είναι αισθητά καλύτερος. Τουλάχιστον δεν ασχολείται με αισθητά υψηλότερες ταχύτητες από την τελευταία.
&
Τώρα το αυτοκίνητο V-Class είναι ένα αυτοκίνητο με μήκος σώματος περίπου 3,5 μέτρων. Τις περισσότερες φορές αυτές είναι 3- και 5-πόρτα hatchbacks, λιγότερο συχνά φορτάμαξες σταθμών. Αυτά είναι αρκετά ευρύχωρα και ισχυρά καθολικά αυτοκίνητα κατάλληλα και για τα δύο ταξίδια στην πόλη και για τις προαστιακές διαδρομές. Οι δυναμικές και ταχύτητες τους ποικίλλουν ευρέως. Μπορείτε να μετακινήσετε μια αξιοσημείωτη ποσότητα αποσκευών σε αυτά τα αυτοκίνητα μόνο θυσιάζοντας τα πίσω καθίσματα.
Στην Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης σε σχέση με το φορτίο της οδικής μεταφοράς των δρόμων της πόλης είναι πολύ δημοφιλές: περισσότερο από το ένα τέταρτο των αγοραστών, τα αυτοκίνητα αποκτώνται ετησίως από αυτή τη συγκεκριμένη τάξη.
Προδιαγραφές
Citroeon C3 Picasso και Nissan Σημείωση
Λειτουργία κινητήρα (CM3) - 1598 - 1598
Μάζα (kg) - 1259 - 1135
Όγκος κορμού (L) - 3851506 - 2801332
Ισχύς κινητήρα (L.S.) - 115 - 110
Στρίβοντας τη στιγμή (nm) - 160 - 153
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) - 185 - 174
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) - 11.1 - 11.7
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) - 9,4 - 9,3
Τιμή (Rub.) - 580 000 - 575 000
Citroeon C3 Picasso
+ Χαριτωμένη εμφάνιση. Βολικό χώρο εργασίας του οδηγού. Ο χώρος αποσκευών είναι ένα από τα πιο ογκώδη στην τάξη. Καλή ορατότητα με καθίσματα επιβατών.
- υπερβολική πλευρική ιστιοπλοΐα σε υψηλές ταχύτητες. Θορυβώδης αναστολή πίσω. Τα παράθυρα στα μπροστινά ράφια, βρώμικα, παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση.
Σημείωση Nissan
+ Δυναμική εμφάνιση. Οι εσωτερικές λεπτομέρειες αποτελούνται από συμπαγή υλικά. Ένας αρμονικός συνδυασμός κινητήρων, KP και ανάρτησης.
- Η σύγχυση. Βαρετό εσωτερικό σχεδιασμό. Μακριά από τον μεγαλύτερο κορμό. Διευθετώντας ένα σύνολο μετασχηματισμών του σαλόνι.
