Nissan Note Test Drive από το 2005 minivan

Για οικογενειακές συνθήκες

Οι δημιουργοί τέτοιων ψίχουων πιστεύουν ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζονται οι νέες οικογένειες: μέσες μητέρες και μπαμπάδες με παιδιά, μητέρα -in -law και άλλα μέλη της οικογένειας.
 

Και τα δύο αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη Ρωσία σχεδόν ταυτόχρονα και ενώ στα σαλόνια είναι πιο συνηθισμένα από ό, τι στους δρόμους. Είναι ενδιαφέρον, προσωρινά ή όχι;

 

Εξετάζοντας τα στατιστικά στοιχεία των πωλήσεων ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία, φαίνεται ότι η Nissan Note και η Renault Modus δεν έχουν πολλές πιθανότητες. Οι περισσότεροι Ρώσοι επιλέγουν πρώτα ότι με χαμηλότερο κόστος και μόνο τότε - με υψηλότερη ποιότητα. Και τέλος, οι αγοραστές αναγκάζονται να πληρώσουν επιπλέον για το εμπορικό σήμα, την ατομικότητα, τα εκατοστά και τα άλογα. Οι σημερινοί ήρωές μας δεν προσποιούνται ότι είναι ο καλύτερος λόγος ποιότητας τιμών, αλλά σκοπεύουν να προσελκύσουν πελάτες με άλλα, λιγότερο απτά πλεονεκτήματα. Πήραμε 2 κορυφαίες ρυθμίσεις για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες 1,6 λίτρων 110 ίππων, 4 ταχυτήτων τουφέκια επίθεσης και στέκονταν ελαφρώς περισσότερο από $ 20.000.

 

Πριν από τρεις μήνες, όταν συναντήσαμε για πρώτη φορά το modus, φάνηκε πολύ πιο όμορφο: ένα χαρούμενο ανθρωποειδές ρύγχος, μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων, ασυνήθιστων αποφάσεων της μπροστινής και της οπίσθιας οπτικής ... τώρα, στο φόντο ενός ιαπωνικού ακροφυσίου, το Ο Γάλλος είναι ελαφρώς ξεθωριασμένος. Δίπλα στη σημείωση, φαίνεται γκρίζο, χαραγμένο, χωρίς επιπόλαιο χαμόγελο από το πού
 
Η σημείωση διακρίνεται από τα μεγάλα εμπρόσθια οπτικά και τα κομψά πίσω φώτα, μια ενήλικη μάσκα του καλοριφέρ - σχεδόν σαν ένα πολύ συμπαγές Murano, 16 -ιντσών τροχούς και φωτεινό μπλε. Η Nissan συμμορφώνεται με τους νόμους του είδους Compact-Wen, φέρνοντας το δικό του, φωτεινό και ηχηρό σημείωμα.
 

Φυσικά, η εμφάνιση είναι ένα κριτήριο που βασίζεται σε μια υποκειμενική αξιολόγηση, αλλά όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, βασίζονται σε αυτό σχεδόν στην πρώτη θέση. Ως εκ τούτου, η λέξη είναι φωτογραφίες και αξίζει να ανιχνεύεται σε άλλα συγκριτικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων: για παράδειγμα, σε διαστάσεις. Η σημείωση είναι μεγαλύτερη (+91 mm), παρακάτω (-39 mm) και έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο (+118 mm) από το modus. Έτσι, χωρίς να φτάσετε πίσω από το τιμόνι, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι Ιάπωνες πιθανότατα θα είναι καλύτερα ελεγχόμενοι και θα ταξιδέψουν γρηγορότερα (είναι 70 κιλά ευκολότερα με την ίδια ισχύ του κινητήρα). Αλλά θα το ελέγξουμε λίγο αργότερα - πρώτα θα πρέπει να κοιτάξετε γύρω στην καμπίνα.

   

Περιγράψαμε πρόσφατα το modus και λίγους μήνες μετά την πρώτη μας ημερομηνία μαζί του στο εσωτερικό του, τίποτα δεν άλλαξε. Είναι ευρύχωρο εδώ, ο πίνακας ελέγχου δεν είναι ακόμα στο συνηθισμένο μέρος (το μόνο bunker βγαίνει στο κέντρο της τορπίλης και εμφανίζει όλους τους απαραίτητους δείκτες) και η θέα από τα παράθυρα ευχαριστεί με το πλάτος της αναθεώρησης. Αλλά, παραδέχομαι, ο Γάλλος είναι βαρετός στο σαλόνι.
 

Αλλά στη σημείωση - καθόλου. Το σαλόνι του έχει τελειώσει με ένα μαύρο πανί με δερμάτινα ένθετα, ένα 3-spacecraft και τα καθίσματα είναι περιθώρια με κόκκινα σπειρώματα. Η ατμόσφαιρα είναι μια ευχάριστη διάθεση. Ο πίνακας οργάνων, με λευκό φόντο, διαβάζεται καλά, δεν υπάρχουν επίσης καταγγελίες σχετικά με τους διακόπτες του τιμονιού. Δεν θα παρατηρήσετε αμέσως το χώρο του γαντιού: στη θέση του υπάρχει μια τσέπη A4. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν πράγματα για το άνοιγμα του γάντι, αλλά στη μέση της τσέπης, πιο κοντά στην τορπίλη, μπορείτε να βρείτε το πολύτιμο κουμπί που ανοίγει την πρόσβαση στο κιβώτιο ψύξης και θερμαινόμενου (και επίσης αρκετά ευρύχωρου).

 

Το τιμόνι είναι βολικό, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι εφικτός. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με επαρκή υποστήριξη για τους γοφούς και την κάτω πλάτη: οι κινήσεις δεν περιορίζονται και η πλάτη δεν στρέφεται. Τα τρία από τα πίσω είναι γεμάτα, αλλά δύο είναι σωστά. Και το μαξιλάρι της καρέκλας του συνοδηγού αυξάνεται επίσης, ανοίγοντας πρόσβαση στον γραμματέα, η οποία θα εκτιμηθεί από εκείνους που έχουν κάτι να κρύψουν ...
 

Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλά τέτοια κρυμμένα μέρη. Για παράδειγμα - ένα διπλό πυθμένα στον κορμό. Το τσιπ αποτελείται από 2 φτερά Flexiboard, χειρισμούς με τους οποίους καθορίζουν το ύψος του δαπέδου στο χώρο αποσκευών. Επιπλέον, έχουν επίσης διαφορετική κάλυψη σε κάθε πλευρά: να μεταφέρουν τόσο καθαρά όσο και βρώμικα αντικείμενα.
 

Και τα δύο αυτοκίνητα που φτάσαμε στη δοκιμή χρεώνονται (αν αυτή η λέξη ισχύει για αυτά) στο μέγιστο. Όπως σημειώσαμε παραπάνω, οι κινητήρες και τα κουτιά είναι οι ίδιοι, αλλά στο δρόμο τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά. Ας ξεκινήσουμε με το modus. Ξεκινά ήσυχα και λειτουργεί επίσης. Ομορφα! Το αυτοκίνητο αγγίζει αμέσως, μόλις απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου. Ανοίγετε το αέριο - και το modus βυθίζεται έντονα προς τα εμπρός. Η εναλλαγή συμβαίνει ομαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα, σαν να είναι η μετάδοση εδώ, όχι τέσσερα. Και αξίζει να βρεθεί το πάτωμα κάτω από το σωστό πεντάλ, καθώς η Renault θα γίνει άτακτος και ευχάριστα έκπληξη απροσδόκητη επιτάχυνση. Αλλά δεν υπάρχουν πολλές κακές και επιθυμίες να επιταχυνθούν σε αυτό (σε σύγκριση με τη σημείωση). Η Nissan είναι πολύ πιο συχνή στα πυθμένα, πιο ευαίσθητα στο σωστό πεντάλ και πιο ανταποκρίνεται στη λειτουργία Kik Dawn. Και τα φρένα των αυτοκινήτων είναι εξίσου καλά. Δεν υπάρχει διαφορά: οι δύο σταματούν εγκαίρως και η προσπάθεια στα πεντάλ είναι εύκολη στον έλεγχο.

 

Η Nissan είναι σχεδόν πιο δυνατή από το modus - ίσως λίγο. Επιπλέον, δίνει την εντύπωση για ένα πιο συλλεχθέντα, απότομο και ευαίσθητο στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες δεν υπερβάλλουν όταν διαφημίζουν τη σημείωση ως συμπαγές δέλεαρ του οδηγού. Οι αντιδράσεις του δεν είναι λερωμένες, όπως ένα modus, το τιμόνι είναι πολύ πιο έντονο και οι ρόλοι είναι μικρότεροι. Αλλά και οι δύο και το άλλο αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ελεγχθούν σε ταχύτητες που υπερβαίνουν τα όρια της άδειας οδήγησης.
 

Το ύψος των αυτοκινήτων και το μικρό βάρος (σε ένα υψηλό κέντρο βάρους) τα καθιστούν ευαίσθητα στον πλευρικό άνεμο, κυριολεκτικά φυσώντας την τροχιά. Είναι αλήθεια ότι χάρη στις 16 ιντσών στις καμάρες των τροχών και στις ελαφρώς καλύτερες ρυθμίσεις του πλαισίου σημείων, εξακολουθεί να φαίνεται λίγο πιο σταθερό. Η αναστολή είναι πιο ενεργειακή -εντατική στο Renault: Η επίθεση σε τεχνητά οδικά χτυπήματα έδειξε την πλήρη υπεροχή του Γάλλου.

  

Ως αποτέλεσμα, αναγνωρίζουμε το σημείωμα ως ένα πιο δυναμικό αυτοκίνητο με προσανατολισμό οδηγού. Το modus έχει πολύ πιο ήρεμο χαρακτήρα. Είναι λιγότερο απαιτητικός για τον οδηγό και δεν μπορεί να ζητήσει πολύ από αυτόν. Το εσωτερικό είναι πιο ευχάριστο, αντίθετα, με τη Nissan, και εξωτερικά και τα δύο αυτοκίνητα είναι πρωτότυπα. Ταυτόχρονα, η σημείωση φαίνεται λιγότερο θηλυκή, μάλλον ακόμη και στο στυλ unisex. Οι υπόλοιπες διαφορές βρίσκονται στον πίνακα χαρακτηριστικών. Έτσι, εάν οι οικογενειακές συνθήκες απαιτούν την αγορά ενός ευρύχωρου και συμπαγούς αυτοκινήτου, σας συμβουλεύουμε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το ζευγάρι.
 

Σημείωση Nissan
Η βασική διαμόρφωση της σημείωσης Nissan Comfort Nissan κοστίζει 14.990 δολάρια. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό KP 5 ταχυτήτων και κινητήρα 88 ίππων 1,4 λίτρων. Αυξήστε τον όγκο του κινητήρα σε 1,6 λίτρα. Μπορείτε για περίπου 2.300 δολάρια και να προσθέσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - για ένα άλλο $ 1.000. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα μαξιλάρι για έναν οδηγό, ένα μαξιλάρι για έναν συνοδηγό, ABS, ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων EBD , ένα κεντρικό κάστρο από το σύστημα DU και αντι-hijack, ακινητοποιητή, ροδέλες προβολέων, εξωτερικούς ηλεκτρικούς καθρέφτες και θέρμανση.
 
Renault Modus
Οι τιμές για το Renault Modus ξεκινούν από $ 16.699. Το αυτοκίνητο στο βασικό authentique διαμόρφωσης είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.2 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μια μονάδα με όγκο 1,4 λίτρα. Θα κοστίσει 18.169 δολάρια και μια έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο σημείο ελέγχου κοστίζει 20 879 δολάρια9. ABS με σύστημα διανομής φρένων EBD και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης AFU, προσαρμοστικά μετωπικά μαξιλάρια της ασφάλειας και των επιβατών του οδηγού, των μπροστινών καθισμάτων με ρύθμιση σε ύψος και ρύθμιση οσφυϊκής, σε ροδέλες υπολογιστών και προβολέων.



Τα αυτοκίνητα παρέχονται για δοκιμαστική αυτόματη STK


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 104/2006]