Δοκιμή δοκιμής Nissan Murano από το 2008 SUV
Νέο Nissan Murano
Το νέο Murano κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα ναργιλέ και ένα στρώμα νερού. Όταν το νέο Murano τραβήχτηκε από την εμφάνιση, η ομάδα καλλιτεχνών δεν ήταν ντροπαλός. Η έμπνευση τους έφερε στην αγκαλιά του, ο Πήγασος έσυρε το ναργιλέ ένα προς ένα και διέκοψε τα φτερά του έτσι ώστε να μην γνωρίζουν. Τότε ήρθε ένα σοβαρό αφεντικό και είπε: Εντάξει, παιδιά, αρκετά. Ολα ειναι καλά. Αλλά δεν θα σας δώσω το εσωτερικό, πίνετε σταχτοδοχεία εκεί μόνο, αλλά οι άνθρωποι πρέπει να οδηγήσουν. Και το εσωτερικό του νέου Murano έγινε ήδη μια διαβούλευση από το Γεοντολογικό Κέντρο που βρίσκεται στο Nissan Veterans Sanatorium. Τρία ευρύχωρα συνθήματα έγιναν το σύνθημα του έργου: μια νέα ιδέα, μια φούσκα σαπουνιού, δημιουργικό ένα παιχνίδι για εφήβους και banality είναι το καλύτερο των Μουσών. Θανάσιμο λυπηρό για τον προμελετημένο μπροστινό πίνακα, και ειδικά για το τακτοποιημένο με αλουμινένιο άκρο. Υπέροχο ήταν ένα μικρό πράγμα. Και αν θυμηθείτε τον προκάτοχό της, ο οποίος ήταν δεμένος με το τιμόνι και σε οποιαδήποτε θέση παρέμεινε στη ζώνη ορατότητας, θα πληρώσω.
Τα αφεντικά ξεθωριάστηκαν
Το όνομα Murano σήμαινε πάντα μια πρωτοτυπία. Τώρα, δυστυχώς, κανείς δεν εγγυάται ότι, για παράδειγμα, στην επόμενη γενιά, αυτό το επίθετο θα είναι επίσης δίκαιο για ένα μεγάλο ιαπωνικό crossover. Ωστόσο, οι δημιουργοί μπορούν να καλύψουν τη βοήθεια των εξαιρετικών τεχνολογιών. Για παράδειγμα, το σώμα του νέου Murano έχει μια ειδική ασπίδα υψηλής πολυμερούς επίστρωσης πολυμερούς, η οποία αποκαθιστά τη βαφή μετά τις γρατζουνιές: όταν το σώμα θερμαίνεται στον ήλιο, οι μικρές ζημιές είναι αυτο -ενιαία.
Δεν καπνίζω καν
Η αποκατάσταση δεν είχε χρόνο να εισβάλει πολύ. Το παλιό Murano κατά τη στιγμή της εμφάνισής του διακρίθηκε από μια αθλητική εμφάνιση, δυνατότητα ελέγχου ενός minivan και ενός ισχυρού κινητήρα. Όλα αυτά παραμένουν. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος, V6 3,5 L με χωρητικότητα 249 λίτρα. Με. και ροπή 336 nm. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε ένα σημάδι 210 km/h, η επιτάχυνση 0100 km/h είναι 8 δευτερόλεπτα. Νέα γενιά Xtronic CVT Variator. Παρεμπιπτόντως, η Nissan μέχρι σήμερα παραμένει ο μόνος κατασκευαστής που εξοπλίζει τα αυτοκίνητα CVT που ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους. Όλα τα υπόλοιπα μέχρι στιγμής χρησιμοποιούν το Variator μόνο σε ελαφρύτερες μηχανές. Παρεμπιπτόντως, αυτό το CVT με μια αιώνια ζώνη που μου άρεσε. Μια ελαφριά απόκριση στο πεντάλ, ακόμη και στη λειτουργία Kick Dawn, ένα γρήγορο σύνολο περιστροφών, και, το σημαντικότερο, μετά τη διασκέδαση μας στο χιόνι δεν μυρίζει, αν και μύριζε σαν κοτόπουλο που τσιγάρων έτρεξε.
Θυμάμαι πως ο προηγούμενος Murano έπεσε στη μία πλευρά στις γωνίες και μόλις κρατούσε σε ευθεία γραμμή. Όλα αυτά διατηρήθηκαν προσεκτικά. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα στον κόσμο, καθισμένοι στο οποίο μπορείτε να γελάσετε ειλικρινά πώς πηγαίνουν. Θα τα απαριθμήσω. PT Cruiser στο σώμα ενός μετατρέψιμου τι θα μπορούσε να είναι αστείο από το να οδηγείτε σε ένα αποσυναρμολογημένο ψυγείο; Ή ένα τετράτροχο Dodge Nitro είναι αυτή η καμπίνα από ένα συνδυασμό. Και, φυσικά, το G55 AMG High -Speed \u200b\u200bGrave Plate με τη φωνή ενός ξέφρενου πίθηκος. Αλλά δεν έχω αγωνιστεί ποτέ σε σπασμούς όπως ο Murano. Στους πίσω τροχούς
Ενώ προσπαθούσα να περάσω σωστά τις δέσμες των στροφών, όλα πήγαν σαν ρολόι: ο Murano φόρτωσε πρόθυμα τον μπροστινό άξονα, κλίνει σε μια μαλακή ανάρτηση με όλη του τη μάζα και υπακούει στο τιμόνι. Αλλά αξίζει να χαλαρώσετε και να οδηγείτε ελεύθερα κατά μήκος της φτωχής άσφαλτος, των καταπακτών και των τραμ, η διάθεση πήδηξε σε πρωτοφανή ύψη. Όταν επιταχύνθηκε, ο Murano άρχισε να στέκεται στους πίσω τροχούς. Αυτή είναι η δύναμη, σκέφτηκα, αλλά τότε συνειδητοποίησα ότι ο κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με αυτό, μόνο και μόνο λόγω των μενταγιόν, η σχέση με τους μπροστινούς τροχούς εξαφανίστηκε κάπου. Ταυτόχρονα, το μπροστινό μέρος έριξε προς διαφορετικές κατευθύνσεις, όπως ένα φίδι αέρα κάτω από το ακροφύσιο ενός μαχητή. Αυτή είναι μια απίστευτη περιπέτεια, ειδικά όταν ξεπερνάτε σε μια στενή διαδρομή. Αν ήμουν σε μια πράσινη παιδική μπάλα, από την οποία ο αέρας διαγράφηκε με σφυρίχτρα και τον χτύπησε στους τοίχους και στο ανώτατο όριο, ορκίζομαι ότι θα ήταν λιγότερο συναρπαστικό. Μετά από όλα, η μπάλα κοστίζει πέντε ρούβλια, και το αυτοκίνητο των δύο ίδιων εσείς γνωρίζετε πόσο.
Κανείς δεν θα χάσει ποτέ τον Murano. Η Nissan ήθελε να το κάνει άνετο, σαν έναν μαλακό καναπέ γωνιών, ξεχνώντας ότι αυτά τα έπιπλα είναι γενικά κακοί φίλοι με τροχούς.
Ωστόσο, υπάρχουν πράγματα που αξίζουν τον θαυμασμό. Για παράδειγμα, ένας εφεδρικός τροχός. Οι κατασκευαστές, εκείνοι που δεν έχουν ακόμη μετατραπεί σε αποβάθρα, γεμίζουν έναν πλήρη εφεδρικό τροχό κάτω από το κάτω μέρος και είναι ευκολότερο να φτάσουν σε τρεις τροχούς από το να το πάρουν. Και στο Murano, βρίσκεται ακριβώς στον κορμό, που καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του, ήδη αντλείται, σε ένα δίσκο δεκαεννέα ιντσών!
Θέμα: Nissan Murano
Τέλος πάντων, τότε θα το μετανιώσετε
Θέλουμε να ανάψουμε σε μια δεξαμενή με όξινη όψη, ένα βαρετό ταμπλό και ένα στρώμα νερού αντί για ελαστικά στοιχεία; Ναί! Και, για να μην είμαι αβάσιμος, πήγα κατευθείαν στο πεδίο του χιονιού. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι μικρή σε 180 mm και η γωνία του θραύσματος είναι μόνο 14 μοίρες. Αλλά η χειροκίνητη λειτουργία CVT για την πρώτη ταχύτητα, το ESP Off, το κεντρικό μπλοκάρισμα. Και τα λευκά κομμάτια πέταξαν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο Murano δεν ζήτησε ποτέ βοήθεια, αν και η μετάδοση και επαίνεσε ολόκληρο το σαλόνι τηγανισμένο ναφθαλίνιο. Παρά το στερεό βάρος και δεν αποσυνδέθηκε πλήρως από το σύστημα σταθεροποίησης, δεν είναι εύκολο να κολλήσετε σε αυτό το crossover. Ένας ισχυρός κινητήρας και μια ευκίνητη μεταβλητή κάνουν τους τροχούς να τσαλακώνουν τους τροχούς από πυκνό, υγρό χιόνι ακόμα και έξω από την εκκαθάριση. Είναι ατελής μόνο ένα ανάγλυφο πυθμένα. Πολλά τμήματα της μπροστινής υποδοχής, του σιγαστήρα και, ειδικά λυπηρά, της πλαστικής δεξαμενής αερίου. Δεν υπάρχει προστασία από κάτω. Ως εκ τούτου, δεν θα πήγαινα πουθενά εκτός από το χιόνι και την άμμο και την άμμο. Παρ 'όλα αυτά, η ικανότητα Cross -Country είναι εξαιρετική για το crossover. Απλά πρέπει να είστε πιο ήρεμοι και πιο προσεκτικοί. Και έξω από το δρόμο και στην άσφαλτο. Και για τη νεαρή Nissan ήρθε με X-Trail και Qashqai.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
