Δοκιμή δοκιμής Nissan Murano από το 2008 SUV
Εργαστείτε σε λάθη
Η πρώτη έκδοση του Nissan Murano της επίσημης έναρξης των πωλήσεων στη ρωσική αγορά έχει περιμένει περισσότερα από δύο χρόνια Ως αποτέλεσμα, μόνο οι γκρίζοι αντιπρόσωποι παρέμειναν στο Navar, ενώ ο κατασκευαστής, σε συνδυασμό με τους ανυπόμονους αγοραστές, είναι ένα επιπλέον κεφάλι με τα δείγματα που δεν έχουν προσβληθεί από την εξυπηρέτηση. Έχοντας κυκλοφορήσει τη δεύτερη γενιά του crossover, οι Ιάπωνες δεν επαναλάμβαναν τα λάθη στη Ρωσία, θα εμφανιστεί στο τέλος του τρέχοντος έτους.
Με μια λέξη, δεν ήταν πολύ καιρό να περιμένουμε. Αλλά, παρά όλες τις προσπάθειες των Ιαπωνών, οι γκρίζοι ήταν και πάλι μπροστά από το νέο Murano για πρώτη φορά ο ανταποκριτής σας είδε στις αρχές Αυγούστου στη Μόσχα ... και αυτό παρά το γεγονός ότι η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε μόνο πριν από δύο εβδομάδες. Ωστόσο, αυτή τη φορά, τέτοιες διαρροές τόσο καταστροφικές για τον κατασκευαστή των συνεπειών δεν θα έχουν crossover δεν θα πρέπει να συγχέονται. Επιπλέον, οι αγοραστές μιας πιστοποιημένης επιλογής είναι εγγυημένοι τουλάχιστον μία ευχάριστη έκπληξη. Το νέο Murano εγκαθίσταται και πάλι με εκσυγχρονισμένο V6 3,5 λίτρων, αλλά αν αναπτύξει 252 hp σε ευρωπαϊκές εκδόσεις, τότε αυτός ο δείκτης θα μειωθεί σε 249 άλογα, τα οποία θα συνεπάγονται σημαντικά φορολογικά οστά. Αξίζει να εξεταστεί το γεγονός ότι το κόστος της καινοτομίας θα παραμείνει σχεδόν αμετάβλητο από τους Ιάπωνες, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να μην καλούν, αλλά υπόσχονται ότι η διαφορά μεταξύ των ετικετών τιμών θα είναι ασήμαντη.
Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ των ίδιων των μηχανών είναι εξίσου ασήμαντη. Τουλάχιστον εξωτερικό. Τυπικά, όλες οι λεπτομέρειες του σώματος έχουν αλλάξει με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά το δεύτερο Murano είναι σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο του πρώτου. Έχει ακόμη και τις ίδιες διαστάσεις κατά 64 mm μόνο το μήκος αυξήθηκε. Σε γενικές γραμμές, υπό ορισμένες συνθήκες, η καινοτομία μπορεί να θεωρηθεί λάθος για την ανασταλμένη έκδοση του πρώτου -γεννημένου. Από την άλλη πλευρά, στην κατανόηση της Nissan, αυτή η διαδικασία συνήθως μοιάζει με μια μικρή αλλαγή, από την οποία υποφέρουν οι προφυλακτήρες και η διάταξη των προβολέων. Σε αυτή την περίπτωση, η μεταμόρφωση είναι πολύ πιο σημαντική.
Δεν απαλλάσσεται από ένα μάλλον πρωτότυπο, αλλά προκαλώντας μάζα εμφάνισης εμφάνισης a la στο δέντρο του νέου έτους, αλλά δεν απέτυχε να αποκτήσει μια νέα πρώτη γραμμή με περισσότερη διαστημική οπτική και ένα μυϊκό προφίλ με εξαιρετικές καμάρες , και τα πίσω φώτα Kashkaid. Το τελευταίο, θεωρητικά, θα πρέπει να τονίσει την άμεση συγγένεια ενός μπεστ σέλερ της μάρκας με μια νέα ναυαρχίδα, αλλά αυτό είναι το μέγιστο που οι Ιάπωνες επέτρεψαν τον εαυτό τους, η απόσταση μεταξύ Qashqai και Murano είναι εξαιρετικά μεγάλη.
Πρώτον, επειδή ένας συμπαγής συγγενής της καινοτομίας δεν θα έχει ποτέ ένα τέτοιο εσωτερικό ή ένα τέτοιο σύνολο εξοπλισμού. Ο Murano είναι ακόμα ευρύχωρος και άνετος. Καθίστε μέσα μην συναντήσετε αγκώνες και μην θέσετε το ερώτημα πού να βάλετε τα άκρα. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για τους εμπρόσθιους επιβάτες όσο και για το πίσω μέρος. Μεταξύ των σημαντικών καινοτομιών στην εργονομία, η ικανότητα προσαρμογής του τιμονιού με αναχώρηση (η στήλη περπατούσε μόνο πάνω και κάτω μεταξύ του προκάτοχου). Μεταξύ των ελλείψεων είναι η έλλειψη κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος του συνοδηγού (τουλάχιστον σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο). Δεν ήταν πολύ άρεσε και παραδοσιακά άμορφα μπροστινά καθίσματα είναι βολικό να καθίσει μέσα τους, αλλά στις στροφές τα μαξιλάρια των πλευρικών κρατούν αρκετά αδύναμα. Ωστόσο, εδώ είναι τουλάχιστον δικαιολογημένο στο σχεδιασμό των Ιάπωνων όχι στον αθλητισμό, αλλά στο Premium. Οι σχεδιαστές που εργάστηκαν στο εσωτερικό ήταν σαφώς εμπνευσμένοι από τα προϊόντα Infiniti, οπότε δεν υπάρχει απλώς χαρακτηριστικό του προκάτοχου των ψιλοκομμένων μορφών, όπως στο Nissan 350Z. Το τακτοποιημένο υπενθύμιση του αθλητικού διαμερίσματος έδωσε τη θέση του σε ένα εντελώς συμπαγές πάνελ και το χαρακτηριστικό ράφι στο πιλοτήριο, όπως η κεντρική κονσόλα στο σύνολό της, απέκτησε ένα πιο ήπιο περίγραμμα ... φυσικά, το στυλιστικό συστατικό συμπληρώθηκε με υψηλή ποιότητα Επικαλύψεις στο σαλόνι Murano (με εξαίρεση τα μεταλλικά ένθετα) άρχισαν να φαίνονται πλουσιότερα.
Ωστόσο, είναι πιθανό ότι ο εξοπλισμός που είναι προσβάσιμος στην προβολή έκανε επίσης τη συμβολή του εδώ. Υπάρχει αφθονία, όπως συνήθως εδώ: ηλεκτρικές μονάδες και από τις πέντε θέσεις, μια στήλη διεύθυνσης και ακόμη και τις πόρτες του κορμού ... για το κλίμα, την πλοήγηση και ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα ήχου Bose. Στη διάθεσή μας, για παράδειγμα, υπήρχαν αυτοκίνητα είτε με πανοραμική οροφή είτε με ενσωματωμένο σύστημα DVD πολυμέσων. Και οι δύο, φυσικά, θα προταθούν ως πρόσθετες επιλογές. Και εδώ είναι μια νέα πλευρική κάμερα σε ένα τυπικό πακέτο. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα σύνθετο βίντεο AVM (όπως στο Infiniti Ex), αλλά θα είναι ευκολότερο να σταθμεύσει. Παρεμπιπτόντως, το νέο Murano, σε αντίθεση με τους πρώτους, θα προσφερθεί σε εγχώριους πελάτες όχι σε δύο, αλλά σε δύο επιδόσεις, οπότε οι επιλογές μπορούν τώρα να επιλεγούν για τον εαυτό σας.
Ο κινητήρας και η μετάδοση από την παράδοση δεν θα πρέπει να επιλεγεί. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα θεμελιωδώς νέο εδώ, οπότε οι ιδιοκτήτες δεν θα διαμαρτύρονται. Το εκσυγχρονισμένο V6 σε συνδυασμό με ένα επώνυμο M-CVT σε ένα ταχύμετρο κερδίζει ένα δεύτερο ταχύτερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, όπως και πριν, τραβά πολύ καλά, επιταχύνεται με σιγουριά και διαφέρει σε σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ... Επιπλέον, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται τέλεια στον αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, στην ομαλότητα της πορείας, η δεύτερη γενιά του crossover είναι η πρώτη, μου φαίνεται, εξακολουθεί να είναι κατώτερη.
Τα τροποποιημένα μενταγιόν έγιναν πιο αυστηρά (επίσης το 50% αυξήθηκε από τη σκληρότητα του σώματος), οι κυλίνδρους μειώθηκαν, έγιναν λιγότερο σημαντικοί και γρήγοροι ... αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει μικρές παρατυπίες χειρότερες δονήσεις όχι μόνο στο τιμόνι τροχός, αλλά και στην καμπίνα. Ταυτόχρονα, ελάχιστες αξιώσεις στο τιμόνι. Όπως, γενικά, στο ίδιο το αυτοκίνητο, όπως και ο πρώτος Murano, αξίζει τα χρήματα που τον ζητούν. Πιο συγκεκριμένα, θα ρωτήσουν. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι ιαπωνικές προσδοκίες των πελατών εξακολουθούν να μην ξεπερνούν το θέμα αυτό.
Το νέο Murano δεν φοβάται τις γρατζουνιές. Όλα τα αυτοκίνητα καλύπτονται με ένα ειδικό πολυμερές που γεμίζει ρηχές βλάβες όταν θερμαίνεται σε 50 μοίρες. Ανετος? Χωρίς αμφιβολία. Επιπλέον, λειτουργεί πραγματικά με μια ρητή δοκιμή από τους εκπροσώπους της Nissan με μεταλλικό βούρτσα και ζεστό νερό απευθείας κατά τη διάρκεια της παρουσίασης. Όχι μόνο αυτό, υποσχέθηκαν ότι οι πιστοποιημένοι στρατιώτες θα αποκαταστήσουν την επικάλυψη κατά τη ζωγραφική νέα μέρη. Αλλά πώς μπορεί ο ιδιοκτήτης να μπορεί να ελέγξει την παρουσία του; Χρησιμοποιώντας το ίδιο πινέλο; Είναι απίθανο ότι η ασφαλιστική εταιρεία θέλει να πληρώσει για repairs.
Συναγωνιστές
Ο ηγέτης και πάλι;
Ο απόγονος του τμήματος Toyota Premium και ο κύριος ανταγωνιστής μερικής απασχόλησης Murano εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην τάξη. Παρά το γεγονός ότι η ευθυγράμμιση των δυνάμεων με την είσοδο στην αγορά της νέας έκδοσης της Nissan μπορεί να μην αλλάξει, καθώς η Lexus ετοιμάζεται επίσης να ενημερώσει. Σε γενικές γραμμές, ο κύριος αγώνας μεταξύ αυτών των μοντέλων θα ξεδιπλωθεί το επόμενο έτος, σήμερα ο δείκτης δημοτικότητας RX είναι σχεδόν τρεις φορές υψηλότερος από αυτόν του Murano.
Στο νέο
Το μεσαίο SUV από την Honda, η ρωσική παρουσίαση του οποίου πραγματοποιήθηκε ως μέρος της Διεθνούς αντιπροσωπείας αυτοκινήτων στη Μόσχα, την τελευταία προσφορά στην τάξη, η οποία, δεδομένου του χάρισμα της μάρκας, και πάλι όχι στα χέρια του Murano. Επιπλέον, το πιλοτικό οπλοστάσιο έχει παρόμοιο κινητήρα 3,5 λίτρων και το μηχάνημα και ένα σχετικά καλό επίπεδο εξοπλισμού και, πάλι, μια πιο ελκυστική τιμή. Σύμφωνα με τους δημοσιευμένους τιμοκαταλόγους, η βασική έκδοση της Honda θα κοστίσει τον αγοραστή 1.400.000 ρούβλια.
ΠΕΤΑΜΑ
Η ουρά για το crossover CX-7, ο οποίος ξεκίνησε πριν από ένα χρόνο, τεντώθηκε για έξι μήνες πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο Murano, αν και όχι πολύ, αλλά ξεπέρασε τα 2845 αυτοκίνητα που πωλούνται εναντίον 2721 από τη Nissan. Σε αυτή την περίπτωση, η Mazda έπαιξε επίσης στο χέρι των 1.162.000 ρούβλια, ενώ ο Murano εκτιμάται σε 1.545.900 ρούβλια και η τοπική ηλικία του μοντέλου, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή των γκρίζων μηχανών, δεν μας τέθηκε.
Γενεύη
Βλαντιμίρ Zhidkov
