Δοκιμή δοκιμής Nissan Murano από το 2008 SUV
Ο κληρονόμος σε ευθεία γραμμή
Το δεύτερο αυτοκίνητο, όπως ο προκάτοχός του, έχει σχεδιαστεί κυρίως για τα αιτήματα των Αμερικανών, αλλά είμαστε σε μεγάλο βαθμό παρόμοιοι με αυτούς. Πόσο? Ανακάλυψα τον Sergey Kanunnikov. Ακόμη και στις πόλεις του θέρετρου στις ακτές του Ατλαντικού, όπου οι μοντέρνες βίλες και τα ακριβά ξενοδοχεία λάμπουν που περιβάλλεται από φοίνικες, κοιτάζουν ένα υψηλό, εντυπωσιακό αυτοκίνητο με κάποια έκπληξη. Εδώ, στην Πορτογαλία, υπάρχουν τόσο σπανιότατα, αλλά στην αντίθετη όχθη του ωκεανού πωλούνται δεκάδες χιλιάδες και στη Ρωσία θα το πάρουν πρόθυμα.
Μοιάζει με τον εαυτό του
Αν και το αυτοκίνητο ονομάζεται εντελώς νέο, δεν είναι δύσκολο να αναγνωρίσουμε τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του Murano, φυσικά,. Η ίδια επιθετική δυναμική εμφάνιση, που ενισχύεται από στενούς προβολείς, είναι υψηλή φύτευση. Σε μια λαμπρή μάσκα καλοριφέρ, το χαμόγελο άλλαξε, αλλά όχι σχήμα. Στο σχεδιασμό, ευτυχώς, άφησαν το κύριο πράγμα: Swiftness και ακόμη και μια συγκεκριμένη χάρη που είναι ασυνήθιστη για τα πιο σύγχρονα parquet όλα τα οχήματα. Κατά κανόνα, θέλουν να φαίνονται πιο τρομερά και ακόμη και αγενή από ό, τι υπάρχουν πραγματικά οχήματα από όλα τα οχήματα από ό, τι πραγματικά είναι. Ο Murano, μάλλον, επιδιώκει τουλάχιστον λίγο σαν ένα μυώδες, αλλά λεπτό αθλητή.
Όπου είναι σημαντική είναι η αλλαγή στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς σε κατάσταση και τιμή δεν αντιστοιχούσε πραγματικά στον πίνακα οργάνων με το γευστικό ύφος του. Τώρα φωτεινές χαριτωμένες συσκευές σε ένα πιο συντηρητικό, λογικό σχεδιασμό. Και το υπόλοιπο σαλόνι δεν θα απογοητεύσει τους οπαδούς της σοβαρής καλοσύνης και της ήρεμης κρίσης. Τα καθίσματα θα απολαύσουν τους ιδιοκτήτες υπέροχες μορφές που δεν αγαπούν να περιοριστούν. Θα ήθελα να παραμελήσω τους επαγγελματικούς κανόνες, να επιβάλω να φύγω από τον σωστό αγκώνα στο υποβραχιόνιο και σιγά -σιγά να κυλήσει κάτω από τους φοίνικες.
Υπερβολική και μειονεκτήματα Έπρεπε να οδηγήσω την προηγούμενη γενιά Murano (Zr, 2007, Νο. 3). Στη συνέχεια, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων 234 ίππων φαίνεται να είναι η πιο εντυπωσιακή αξιοπρέπεια, έντονα, με μια σπίθα ζευγών με τεράστια μετάδοση. Αυτή η ιδιότητα είναι ακόμα πιο φωτεινό, πιο αξιοσημείωτη σε ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς, το οποίο έχει γίνει πιο ισχυρό. Η ομαλή επιτάχυνση χωρίς τσίμπημα και πέταλα είναι συγκρίσιμη με το Trolleybus εάν το κέρατο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα δυνάμεων στο 700. Ο Murano πυροβολεί εύκολα όχι μόνο από τον τόπο αλλά και όταν το ταχύμετρο είναι ήδη 7080 km/h. Η προσπέραση είναι τόσο εύκολη ώστε σε κάποιο σημείο, εμπνέουν μια αίσθηση παντοδυναμίας, ειδικά επειδή τα φρένα περιορίζουν το αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα μεγαλύτερη από 1800 κιλά με αυτοπεποίθηση και πειστικά.
Αλλά το αίσθημα της επιτρεπτικότητας δεν είναι ο καλύτερος βοηθός οδηγός, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά. Ένας ήρεμος τιμόνι δεν ασχολείται με μια μετρούμενη εθνική οδό και χαλαρή αστική βόλτα, αλλά αξίζει να αυξηθεί η ταχύτητα. Απαιτεί αυξημένη προσοχή. Ο Murano αντιδρά στην κίνηση του Bagel με καθυστέρηση και εισέρχεται στη στροφή με ένα αξιοσημείωτο, αν και μη κρίσιμο ρολό. Αυτό είναι εξοργισμένο από μια άνετη, μάλλον μαλακή ανάρτηση, ακονισμένη κάτω από εντελώς διαφορετικούς τρόπους κίνησης. Σε μια παρατεταμένη στροφή, η τροχιά μερικές φορές πρέπει να ρυθμιστεί νευρικά: η σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών είναι θολή. Πριν γυρίσετε, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο ταχύμετρο!
Όχι, διασκέδαση με το ενεργητικό, στα πρόθυρα των στροφών που επιτρέπονται από το πέρασμα των στροφών δεν είναι του, όχι Muranovo Credo. Είναι καλό σε άμεσες στιγμές, οι οποίες είναι ορατές σχεδόν δώδεκα χιλιόμετρα. Μια άνετη ανάρτηση λειτουργεί τέλεια εδώ, ένας ισχυρός κινητήρας τραβάει με ένα τεράστιο περιθώριο. Εδώ, ο οδηγός και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν την καλή μόνωση ήχου. Ωστόσο, η Nissan και εγώ, ίσως, θα πάρουμε το βραβείο σε μια άλλη πειθαρχία.
Υπάρχουν συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα των Πορτογάλων ψαράδων. Οι φανατικοί των αγκίστρων και των κλώσεων οδήγησαν μόνο λίγο από μια στενή εθνική οδό και πήγαν στον ωκεανό, προτιμώντας να μην διακινδυνεύσουν σε έναν βραχώδη, ανομοιογενή δρόμο που τοποθετούνται με σπάνιους οδηγούς όλων των τροχών με μεγάλη εκκαθάριση του δρόμου. Ο Murano, χασμουρητό με ευρύ και ψηλούς τροχούς κατά μήκος των βότσαλων, στη συνέχεια καταδύεται στο αυλάκι, στη συνέχεια αναδύεται σε ένα υψόμετρο, κυλάει στην άκρη του ωκεανού πολύ πιο κοντά από ό, τι οι ψαράδες θα μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά. Οι ενδιαφερόμενες απόψεις τους ανταμείβουν ένα All -Wheel Drive Nissan. Ωστόσο, το ενδιαφέρον των Δυτικών Ευρωπαίων στο Murano, κατά κανόνα, εξακολουθεί να αναστέλλεται. Πάρα πολύ χρειάζεται να πιάσει και να πουλήσει ψάρια για να αγοράσει, και στη συνέχεια να τροφοδοτήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με βενζίνη υψηλού οκτανίου. Πόσο θα κοστίσει το νέο Murano στη Ρωσία δεν είναι ακόμη γνωστό. Μαζί με τους οπαδούς του μοντέλου, ελπίζω ότι λίγο περισσότερο από το προηγούμενο.
Η δεύτερη γενιά Murano είναι ένας άμεσος κληρονόμος του αυτοκινήτου, ο οποίος έχει ήδη κερδίσει μια καλή φήμη, ο οποίος διατήρησε τα πιο χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του προκάτοχου. Τα πλεονεκτήματα της ποιότητας φινιρίσματος, η δυναμική εκδηλώθηκε ακόμη περισσότερο, οι αδυναμίες δεν έγιναν πιο καθαρά. Επίσης καλό
Η Nissan Murano είναι ένα καθολικό, άνετο αυτοκίνητο με εξαιρετική (σε άλλες καταστάσεις ακόμη και πάρα πολύ) δυναμική.
Οι Nissans αγαπούν το σκορ
Η διάσημη ιαπωνική εταιρεία εισέρχεται στη συμμαχία με την Renault (η οποία κατέχει επίσης την κορεατική Samsung), από μόνη της μια πραγματική αυτοκρατορία αυτοκινήτων. Το 2007, 3.675.574 Nissan κατασκευάστηκαν σε 26 φυτά. Εφαρμόστηκαν σε 190 χώρες 7900 αντιπροσώπων.
Η Nissan-Murano σε ένα τεράστιο ιδιόκτητο φάσμα του μοντέλου δεν είναι η πιο μαζική, αλλά μεταξύ όλων των τροχών, αξιοσημείωτη. Η πρώτη αγορά για αυτήν είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες, το 2007 αγοράστηκαν 76.358 αυτοκίνητα. Μέρος, ωστόσο, με μπροστινή κίνηση. Στην Ιαπωνία εφαρμόστηκαν 7159 αυτοκίνητα και στην Ευρώπη μόνο 5607.
Σεργκέι Καννννίκοφ
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
