Δοκιμή δοκιμής Nissan Murano από το 2008 SUV
Καίει ...
Και μην φοβάστε τίποτα. Γι 'αυτό λένε συνήθως σε εκείνους που ετοιμάζονται να πηδούν στο άγνωστο. Ήταν ένα τέτοιο άλμα το 2002 που έκανε η Nissan: ο κατασκευαστής Modest Primera, Terrano II και Almera προορίζονταν να καταπολεμήσουν το CBMW X5 και το Lexus RX300 στο δικό τους πεδίο. Ο Carlos Gon, Γάλλος διευθυντής, χάρη σε ποιο Mark έχει κερδίσει την τρέχουσα μορφή του, έκανε τους Ιάπωνες να καταλάβουν: Burn Έτσι γεννήθηκε το μεγάλο crossover πολυτελούς κλάσης που ονομάστηκε Murano. Ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο, επιπλέον, όχι μόνο λόγω μιας νέας και εντελώς άγνωστης ιαπωνικής εταιρείας της έννοιας, αλλά και λόγω εμφάνισης, τεχνικής πλήρωσης και γενικού επιπέδου στο σύνολό του. Η ιδέα και η εκτέλεση ήταν τόσο επιτυχημένες που το μηχάνημα, αρχικά στοχεύει στην Αμερική, τελικά κατέληξε στη Ρωσία (επιπλέον, εντελώς επίσημα!). Στη συνέχεια υποβλήθηκε σε πολύ πιο σοβαρές δοκιμές από ό, τι θα μπορούσε να εκπροσωπηθεί στα κράτη. (Πιστεύουμε, να υπενθυμίσουμε τα δύο προβλήματα της χώρας μας, ένα από τα οποία επισκευάζουν το άλλο, άσκοπα.) Και πώς, τελικά, αυτό το θαυμάσιο αυτοκίνητο αντιστάθηκε στη δοκιμασία της Ρωσίας;
Η δοκιμή των εγχώριων ιδεών για την αισθητική του Murano υπέστη στωικά: το αυτοκίνητο είναι πολύ κομψό (αν και ελαφρώς γεμάτο). Σαν να αμηχανία από τη χάρη του, έβαλε σε κάποιον άλλο, επιπλέον, μια πολύ βίαιη μάσκα: η μαζική μάσκα του καλοριφέρ, σε συνδυασμό με μικρούς προβολείς, δεν φαίνεται πολύ κατάλληλο (ή ίσως ο σχεδιασμός έφτασε στο στόχο, δεδομένου ότι βλέποντας το πλησιάζοντας τον Murano, από την αριστερή σειρά φυσάει ως άνεμος;). Ωστόσο, η εμφάνιση είναι θέμα γεύσης, που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη σταθερότητα στη διάβρωση: δεν υπάρχουν σχεδόν άνθρωποι που χαίρονται σε κόκκινα σημεία στο σώμα. Και αν υπάρχουν τέτοια, τότε ο Murano θα τους απογοητεύσει πολύ: δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα με το σώμα, το αυτοκίνητο αντιστέκεται απόλυτα στη σκουριά! Ένας δυνητικός αγοραστής πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση στο σαλόνι, αν και μόνο επειδή φαίνεται πολύ ασυνήθιστο: ποιο είναι ο πίνακας οργάνων, ρυθμιζόμενο σε ύψος με τη στήλη διεύθυνσης! Η εξάπλωση των αυτοκινητιστών θα εκτιμήσει το ηλεκτρικό πακέτο, την καλή μουσική με ένα cd player, τον έλεγχο του κλίματος και όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βάση (και επιπλέον υπάρχουν λοσιόν όπως ο κόμβος του πεντάλ ρυθμιζόμενου από τα κουμπιά, τον ενσωματωμένο υπολογιστή κ.λπ. .). Επιπλέον, ένα ευρύχωρο σαλόνι: υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει έναν μάλλον ευρύχωρο κορμό (ο μέγιστος όγκος του στη διάταξη φορτίου με διπλωμένο πίσω κάθισμα είναι πάνω από 2300 λίτρα!).
Ωστόσο, το όχημα All -terrain από το Murano είναι ασήμαντο (σε δίκαιη κατάσταση, πρέπει να σημειωθεί ότι η σύζευξη κατακερματισμού εμποδίζεται σε όλες τις εκδόσεις -τροχού), αλλά στους δρόμους με επίστρωση, αυτό το αυτοκίνητο ευχαριστεί με αξιοσημείωτη δυνατότητα ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι αν σας αρέσει μια άνετη κίνηση, ο Murano σίγουρα δεν είναι το αυτοκίνητό σας: το γεγονός είναι ότι για χάρη του καλού ελέγχου, οι Ιάπωνες σχεδόν συσφίγγουν την ανάρτηση, δωρίζοντας έτσι την ομαλότητα. Αλλά το μοντέλο είναι προικισμένο με δροσερή δυναμική: ένα V6 3,5 λίτρων, μαζί με το Variator, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στο επίπεδο των sedans επιχειρηματικής τάξης με κινητήρες 2,5-2,7 λίτρα. Μερικά χαρακτηριστικά
Τύπος βαγονιού σώματος
Ο αριθμός των θυρών είναι 5
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μήκος 4765 mm
Πλάτος 1880 mm
Ύψος 1690 mm
Βάση τροχών, 2825 mm
Εκκαθάριση δρόμου, 180 mm
Επιτάχυνση σε 100 km/h, * 8,5 s
* Δεδομένα για μια έκδοση All -Wheel Drive.
Το προαναφερθέν V6 είναι η μόνη μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο Murano. Και αυτό είναι υπέροχο: δεν χρειάζεται άλλο κινητήρα. Το δυναμικό έλξης του V6 έχει έναν τεράστιο κινητήρα (το VQ35DE έχει χρόνο για να το αποδείξει σε διαφορετικά μοντέλα Nissan και Infiniti, καθώς και σε κάποια Renault). Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με την αξιοπιστία: Απαιτείται περιοδικά να αλλάζουμε μόνο το πετρέλαιο με φίλτρα (μία φορά κατά 15 χιλιάδες χλμ.), Κεριά (είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρόδια πλατίνας και αρκετά για περίπου 25 χιλιάδες χλμ.). Άλλες δαπάνες σπάνια συμβαίνουν, αλλά αν συμβούν παρ 'όλα αυτά, αποδεικνύονται αρκετά καταστροφικά: για παράδειγμα, μερικές φορές θα είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η εκκαθάριση των βαλβίδων (σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και στην πραγματικότητα δεν έχουν χρόνο να αδέσποτα για μια τέτοια διαδρομή). Επιπλέον, αργά ή γρήγορα θα πρέπει να περάσετε για να αντικαταστήσετε τους καταλύτες, οι οποίοι είναι ήδη τέσσερα κομμάτια. Και κοστίζουν 40 χιλιάδες ρούβλια. (Πιστεύουμε ότι ακόμη και ένας πολύ πλούσιος ιδιοκτήτης είναι απίθανο να αναταραχθεί η εγκατάσταση των καθυστερούμενων φλόγας αντί των ουδέτερων, επειδή αυτό θα κοστίσει πολύ πιο λογικό ποσό, σημειώνουμε ότι υπάρχουν και τέσσερα κομμάτια αισθητήρων οξυγόνου στη χαρά των αυτοκινητιστών). Σε γενικές γραμμές, εάν αποσπούν την προσοχή από τα προβλήματα που αναφέρονται, ο κινητήρας διακρίνεται από την ηρωική υγεία. 
Αλλά η μετάδοση, δυστυχώς, δεν είναι τόσο άψογη. Η μεταφορά που χρησιμοποιείται σε όλα τα Murano είναι πολύ τρυφερά: η υπερθέρμανση ως αποτέλεσμα μιας ενεργειακής ιππασίας προκαλεί συχνά την άρνηση του κόμβου (ο θάνατος δίνει ότι το αυτοκίνητο παύει να ανταποκρίνεται στο πεντάλ του φυσικού αερίου όπως πριν). Οι ευρωπαϊκές εκδοχές του αυτοκινήτου έλαβαν ένα πρόσθετο ψυγείο ψύξης του μετακινούμενου (καθώς και πρόσθετη παροχή αέρα σε αυτό), αλλά αυτό δεν είναι πανάκεια. Εάν το αυτοκίνητο, όπως λένε, δάκρυ, τότε μπορείτε να ολοκληρώσετε το Variator κάθε φορά. Το φυλλάδιο δεν του αρέσει μια σκληρή βόλτα: πολύ υψηλές θερμοκρασίες μετατρέπουν τα γρανάζια σε ψίχουλο (η αιτία της υπερθέρμανσης δεν είναι μόνο αστεία εκκινήσεις, αλλά και χαμηλό επίπεδο πετρελαίου, το οποίο είναι σκόπιμο να ελέγξετε με κάθε επίσκεψη στην υπηρεσία) . 
Η ανάρτηση Murano, όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή: είναι σύντομη και είναι εύκολο να το σπάσει. Ταυτόχρονα, η ακαμψία αντισταθμίζεται από την αξιοπιστία: ακόμη και οι λεπτομέρειες όπως τα ράφια του πρόσθιου σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών χρησιμεύουν για πολύ καιρό (πάνω από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι σε άλλα αυτοκίνητα αποτυγχάνουν και μετά 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων σε κανονικούς ρωσικούς δρόμους). Και ο πόρος των ακριβότερων εξαρτημάτων (καλά, υπάρχουν αμορτισέρ, μοχλοί) και υπερβαίνει εντελώς τα 100 χιλιάδες χλμ. Όσον αφορά την ανθεκτικότητα των λεπτομερειών του συστήματος φρένων, όλα εξαρτώνται από τον οδηγό: τα μαξιλάρια μπορούν να διαγραφούν σε σκόνη μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σύνολο 30 χιλιάδων χιλιομέτρων (δίσκοι, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα, κατά κανόνα πηγαίνετε δύο ή τρεις φορές περισσότερο, από τα μαξιλάρια). 
Έτσι, οι Ιάπωνες πήδησαν και δεν πήγαν στην άβυσσο: προσγειώθηκαν, αν και σε πολύ σκληρή επιφάνεια, αλλά με επιτυχία. Επιπλέον, ο Murano απέρριψε επαρκώς την επίθεση των πολυτελών crossovers που τον επιτέθηκαν από τους ανταγωνιστές. Αποδεικνύεται ότι από την άποψη του μάρκετινγκ αυτό το μοντέλο είναι μια άνευ όρων νίκη. Έξι χρόνια που έχουν περάσει από το ντεμπούτο του αυτοκινήτου, αποδείχθηκαν πειστικά: ο Murano είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, ωστόσο, σε κάποιο βαθμό. Γενικά, για έναν ερασιτέχνη. Αλλά, πρώτον, οι εραστές ήταν αρκετοί για να συνεχίσουν να ζουν το μοντέλο. Και δεύτερον, η τρυφερότητα σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει ευγένεια: Εάν αναφέρετε το αυτοκίνητο με αγάπη, πιθανότατα θα ανταποκριθεί. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Αναγνωρίσιμη εμφάνιση
Καλός χειρισμός
Ευρύχωρο σαλόνι
Ατέλειες
Διακόσμηση σαλόνι για ερασιτέχνες
Μέτρια ομαλότητα
Αναξιόπιστος μεταφορέας
