Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Φθόνος

Ένας συνηθισμένος αυτοκινητιστής δεν μπορεί να απαλλαγεί από μια παλιά προκατάληψη με οποιονδήποτε τρόπο: λένε, αφού αγόρασα ένα αυτοκίνητο για δέκα χιλιάδες, στη συνέχεια για δέκα - και ιδανικά για όλους τους έντεκα - πρέπει να το πουλήσω. Οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες απολαμβάνουν αυτήν την προκατάληψη με κάθε δυνατό τρόπο. Επιπλέον, οι ίδιοι δεν μπορούν να απαλλαγούν από τις ψευδείς φιλοδοξίες να φτύνουν στην αιωνιότητα και να χτίσουν ένα αυτοκίνητο για αιώνες, τα οποία ψεύτικοι ηλικιωμένοι θα κληρονομηθούν από τους απογόνους μαζί με το οικογενειακό ασήμι και το πορτρέτο της κύριας ρίζας του γενεαλογικού δέντρου. Αλλά δεν υπάρχει τάση χωρίς εξαίρεση. Ο Nissan Murano, σύμφωνα με τον Nikolai Fomenko, δεν είναι εδώ και αιώνες, αλλά σήμερα. Αλλά σήμερα είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο, πιο άξιο να θυμόμαστε με ευχαρίστηση αύριο.
Τα αυτοκίνητα και τα κινητά τηλέφωνα δεν είναι μάταια ενωμένα με ένα μόνο morpheme (δηλαδή τη ρίζα). Ήδη τώρα το ίδιο πράγμα συμβαίνει με τα αυτοκίνητα όπως με τα κινητά τηλέφωνα - πηγαίνουν στην κατηγορία των αντικειμένων μίας χρήσης. Σήμερα αγοράσατε το πιο ακριβό τηλέφωνο και αύριο μπορείτε να το πετάξετε με ασφάλεια στον αγωγό σκουπιδιών. Κανείς δεν το χρειάζεται. Ο καθένας έχει τις ίδιες συσκευές και ακόμη πιο μοντέρνα, γρηγορότερα, πιο περίπλοκα.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες κατανέμονται με την ταχύτητα του ιού. Και τίποτα δεν μπορεί να γίνει γι 'αυτό. Η μέρα δεν είναι πολύ μακριά όταν οι κατασκευαστές αρχίζουν να παράγουν αυτοκίνητα με αφαιρούμενα, όπως στα τηλέφωνα, τα περιβλήματα. Θα υπάρχουν πλατφόρμες που μπορούν να καλυφθούν με οτιδήποτε ανάλογα με τη διάθεση. Futuristic Quirk, θα πείτε; Η φαντασία έπαιξε; Υπάρχει λίγο, αλλά ακόμα από τα γεγονότα που δεν πρέπει να βουρτσιστούν, όπως από μια μύγα: ο χρόνος του μοσχάρι όπως το Mustang, Corvette, Miura φεύγει. Κανείς δεν χρειάζεται αιώνιες βελόνες για primuses.
Η Nissan δεν αισθάνεται σαν κανένας άλλος. Σήμερα είναι στο Whatman, αύριο για τον μεταφορέα είναι ένα άξιο credo παραγωγής. Ήρθαν με, Drew, έκανε, το κοινό άρεσε - τους επιτρέπονται στη σειρά. Δεν μου άρεσε - τα σκίτσα περνούσαν από τον ελικόπτερο των εγγράφων, το προσωπικό του σχεδιαστή ήταν φορτωμένο, ο σίδηρος κόπηκε με ένα μύλο
ΦΑΙΑ ΟΥΣΙΑ . Ποια είναι η δύναμη, ο αδελφός, μια τέτοια προσέγγιση; Το γεγονός ότι οποιαδήποτε έννοια, κατά κανόνα, προκαλεί παιδική καθαρή καρδιά της καρδιάς των αυτοκινητιστών. Και ο Murano, ακόμη και αν οι γκρίζοι αντιπρόσωποί μας προσπάθησαν να διαλύουν αυτή την ψευδαίσθηση λίγο, ακόμη και λίγα χρόνια μετά το ντεμπούτο μοιάζει με μια νέα έννοια των ενθουσιωδών αυτοκινήτων. Μπορούν ακόμα να αποπλανήσουν το ακροατήριο κάποιας επαρχιακής εκπομπής αυτοκινήτων. Ωστόσο, οι εκλεπτυσμένοι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ποια είναι η αδυναμία των μοντέλων που έχουν περάσει το γρήγορο εξελικτικό μονοπάτι από την έννοια στο σειριακό μοντέλο. Και ως εκ τούτου αναζητούν - ως συνήθως, είναι ρουφούν, φοβούμενοι να αγοράσουν ένα βάλτο, αγοραστές υποστήριξης ιαπωνικής μυρωδιά υγρασίας - τεχνικές ελλείψεις.
Επισκεφθώ να δημοσιεύσω τη δική μου ετυμηγορία. Στην κατηγορία του So -Called Parquet Jeeps της κατηγορίας Β Nissan Murano, ενός άνευ όρων ηγέτη. Αυτή είναι μια εκπληκτικά ισορροπημένη συσκευή. Απροσδόκητα. Παραδόξως, αυτό είναι για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο που εισέρχεται στην αποικία μέχρι πρόσφατα αποκλειστικά λαθραία. Σε γενικές γραμμές, το πρώτο και το κύριο καθήκον των σχεδιαστών είναι να δημιουργήσουν ένα ισορροπημένο αυτοκίνητο στο οποίο όλα, ξεκινώντας από το χέρι της πόρτας και τελειώνουν με μερικές δαγκάνες, γίνεται με σύνεση. Ο Murano, αν και αρχικά προοριζόταν για ζήτηση και διασκέδαση για τους Αμερικανούς, έγινε στην Ιαπωνία. Έτσι, το ελάχιστο και η συνείδηση \u200b\u200bτου κατασκευαστή είναι αισθητά καλά.
Ιαπωνική πόλη. Χωρίς αμφιβολία, ο Murano είναι ένας τυπικός πολίτης. Εάν πηγαίνετε σε ένα ταξίδι σε αυτό, τότε η διαδρομή θα πρέπει να είναι περίπου έτσι: Μόναχο-Κέλιν. Αλλά όχι η Μόσχα-Καρέλσκι Ισθμό. Η αναστολή του δεν εφευρέθηκε για οδήγηση στο Selpo, ξεπερνώντας τους παρθένους χώρους ή μια πολύ βάλτο χώρο. Μόλις το αυτοκίνητο πρέπει να πάει στο τμήμα Off -Road - στην περίπτωσή μου, ο ρόλος του έπαιξε το γκαζόν του αεροδρομίου Tushino - γίνεται σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι δύσκολο εκεί. Αυτό είναι προφανές - αρκεί να ακούσουμε προσεκτικά τις εμπειρίες της αναστολής.
Και επιπλέον. Μόλις σταμάτησα στο γρασίδι, το εικονίδιο με μια διαδρομή εκκαθάρισης εμφανίστηκε αμέσως. Για να το καταστήσουμε σαφές αμέσως -, φυσικά, δεν θα το σκεφτόμουν - ότι το αυτοκίνητο εισήλθε στη ζώνη κινδύνου. Εν ολίγοις, για τους ιδιωτικούς αγρότες και τις συλλογικές εκμεταλλεύσεις, ένα αίτημα να μην διαταράξει τις εφαρμογές. Εκτός αν, φυσικά, δεν θέλουν να περάσουν περισσότερο χρόνο κάτω από το Murano από ό, τι κάτω από άλλο γεωργικό μηχανισμό.
Ωστόσο, ο Murano συμπεριφέρεται πολύ άξιος στην άσφαλτο, ακόμη και όταν πρέπει να είναι ενεργός αρκετά ενεργά. Είναι χαμηλό και λόγω αυτού διατηρεί το δρόμο καλά. Έχει μικρή ταλάντευση όταν περνάει στροφές. Μπορείτε να τα εισάγετε με ανοιχτό αέριο και να βγείτε χωρίς φόβο φυσικής και, ως εκ τούτου, ψυχολογικές βλάβες. Είναι υπάκουος στη διοίκηση. Η χρηματοδότηση των εξελίξεων σχετικά με την υδραυλική δύναμη, ειδικότερα, και στον μηχανισμό διεύθυνσης στο σύνολό του, ευχαριστώ τον Θεό, δεν πραγματοποιήθηκε από την υπολειμματική αρχή. Συνήθως, τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας τιμών έχουν μια απότομη ανισορροπία μεταξύ της ισχύος του κινητήρα και της συμπεριφοράς του τιμονιού. Τις περισσότερες φορές συμβαίνει έτσι: Έχετε ήδη στρίψει το τιμόνι στο πλάι και το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται ευθεία. Ο Murano δεν υποφέρει. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε ένα αιχμηρό τιμόνι-δεν καταλαβαίνω πραγματικά την έννοια ενός τέτοιου ορισμού-αλλά στην αλυσίδα των κεφαλών-ένα gyprefield-τους τελευταίους δεσμούς, πιστέψτε με, όχι τους πιο αδύναμους.
Ευχάριστες εντυπώσεις του κινητήρα και των φρένων. Ο κινητήρας είναι ιξώδης, παρόμοιος με τον Αμερικανό με την καλύτερη έννοια της λέξης. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι τα φρένα είναι επαρκή για τον κινητήρα. Συχνά συμβαίνει ότι ο κινητήρας είναι εξαγριωμένος και τα φρένα ψέματα, τα οποία δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν αυτή την οργή με οποιονδήποτε τρόπο. Εδώ είναι ένα πλήρες ανοιχτό έργο. Παρόλο που, ίσως σε διαφορετική δύναμη-και κάτι πεντακοστό ή εξακάνιο εκατοστά ζητάει την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου-μου απολαύσεις όσον αφορά τα φρένα θα ήταν πιο μέτρια.
Χάρη στο Variator, ο Murano γίνεται παρόμοια με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την κεντρική τράπεζα. Είναι μέτρια ευκίνητος. Αρκεί να πιέσει το πεντάλ και το αυτοκίνητο θα επιταχύνει με αυτοπεποίθηση, και σαν άπειρο. Αλλά όπως προβλέπεται από τους σχεδιαστές του. Δηλαδή, ούτε ένα μέτρο ανά δευτερόλεπτο γρηγορότερα. Ανεξάρτητα από το πώς έχετε διαχειριστεί, ούτε μιμούνται τις κινήσεις του αθλητικού σώματος και χειραγωγούνται με το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητο καθεστώς εδώ είναι ένα πράγμα, φυσικά, διακοσμητικό, που σας εμπλουτίζει με drivelings. Ο κατασκευαστής δεν ακολούθησε άμεσους αθλητικούς στόχους, αλλά απλά αποτίει φόρο τιμής στη μόδα. Καλά εντάξει. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι αισθητά χαμηλότερη από ό, τι με ένα συμβατικό σημείο ελέγχου. Η εγκατάσταση δεν είναι η βλακεία, καθώς ένας φίλος, βασιλιάς του δικτύου των βενζινάδικων, έλεγαν.
Murashka στο δέρμα. Τα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά εργασίας του Murano μου επιτρέπουν να το αποδώσω σε πραγματικές αρσενικές συσκευές. Αλλά από το σχεδιασμό του εσωτερικού και του εξωτερικού, της διακόσμησης, της εργονομίας και άλλων δευτερογενών σημείων, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί το φύλο του αυτοκινήτου. Και είναι ακόμη καλό. Αυτό σημαίνει ότι είναι σε θέση να δώσει καταναλωτική ευτυχία σε όλες τις κατηγορίες χρηστών.
Ο ρόλος του Angry Zoil είναι πιο συνεπής με τη φύση μου από το ρόλο του μεταγλωττιστή του Panegyric. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το nit -picking μου στα εσωτερικά του μηχανήματος - από την κατηγορία των εξαιρετικά υποκειμενικών. Λοιπόν, καθόλου στην προσγείωση του Murano. Είναι ένας έντονος διοικητής εδώ. Προτιμώ να καθίσω χαμηλά, σχεδόν στο πάτωμα. Αυτό είναι σοβαρό για μένα. Στο Murano, μείωσα το κάθισμα στο όριο, αλλά ακόμα κάθισα ψηλά, μακριά, από την κουκούλα, κοιτάζω. Δεν νομίζω ότι είναι βολικό. Αλλά εδώ είναι απολύτως για έναν ερασιτέχνη: σε ποιον - αμύγδαλα, σε ποιον - το Guzka είναι παχύτερο.
Αλλά τα μπροστινά ράφια στο αυτοκίνητο μπορούν να αποδυναμωθούν με γυμνό. Δεν είναι μυστικό ότι σε τέτοια αυτοκίνητα, λόγω των μπροστινών ράφια, τα πιο τρομερά πράγματα συμβαίνουν συχνά. Δεν μπορείτε εύκολα να παρατηρήσετε ένα εγκάρσιο όχημα που έχει ήδη εισέλθει στα εδαφικά σας ύδατα, αλλά δεν το βλέπετε, αφού επιπλέει στη νεκρή ζώνη. Εδώ τα ράφια είναι πολύ μακριά, σαν να μην είναι καθόλου.
Ως πρόσφατα φτιαγμένος, αν και ένας ακανόνιστος χρήστης της Nissan Primera (το αυτοκίνητο αναπληρώνει τον οικογενειακό στόλο), θα πω χαρούμενα και χαρούμενα: Είμαι ήδη εξοικειωμένος στο Murano. Η οθόνη επαναλαμβάνει πρακτικά το σχεδιασμό του Primera. Το Birdview Navigation Navigation είναι επίσης από εκεί. Τα ζητήματα της εργονομίας επιλύονται περίπου το ίδιο. Όσον αφορά την ευκολία της κάμερας πίσω προβολής, η οποία είναι επίσης στην Primera και η οποία διαμαρτύρονται, μπορώ να πω ένα πράγμα: η συνήθεια μας δίνεται από πάνω. Είτε έχετε χτυπήσει ολόκληρη τη ζωή σας με τον κώλο σας από τις προσόψεις, είτε ποτέ δεν το κάνετε. Είτε αισθάνεστε το αυτοκίνητο με κοκκύτη ή ρυμούλκηση. Το τρίτο δίνεται μόνο με τη μορφή αισθητήρων στάθμευσης ή θαλάμους πίσω προβολής.
Δεν θα μπορούσα ακόμα να κανονίσω ένα χειμερινό τεστ με την εμβάπτιση του σε χιόνι, αλατούχο και λάσπη σε λουτρά της Μόσχας. Θα κανονίσω - θα μοιραστώ τα συμπεράσματα και τα τμήματα της χολής. Αλλά είναι αναμφισβήτητο ότι είναι απαραίτητο. Χρειάζεται τουλάχιστον ως παιχνίδι ή διακοσμητικό στοιχείο. Θα υπάρξει κάτι που θα δείξει ένα αγαπημένο κορίτσι, αν δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να δείξει.
Σημειώνω, κατά μήκος του δρόμου, δεν είναι πολύ σαφές γιατί δεν υπήρχε άλλος εξοπλισμός βίντεο στο δοκιμασμένο Murano. Τα μέρη για το DVD player και την οθόνη δεν παρέχονται καθόλου. Αλλά αυτό, πιστεύω, είναι θέμα μάρκετινγκ. Και από τη στιγμή που θα καλυφθούν οι πωλήσεις Murano στη Ρωσία και η τηλεοπτική εκπομπή και ο παγκόσμιος ιστός θα εμπλακεί και θα παράσχει μια σύνδεση μόντεμ.
Κοίταξα τη στάση του μπουκαλιού-όχι μόνο η τράπεζα Coca-Cola θα χωρέσει εδώ, αλλά και το μπουκάλι ισχυρό και πίστευε ότι το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με ένα πακέτο για τους δρόμους μας. Αλλά στη συνέχεια στον επιλογέα του σημείου ελέγχου ένα αυτοκόλλητο με ένα διασταυρωμένο τσιγάρο ανακαλύφθηκε - χωρίς κάπνισμα. Και αμέσως κατέστη σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν ακόμα αμερικανικό. Φυσικά, δεν υπάρχει τασάκι, κανένας αναπτήρας. Αλλά τίποτα. Είμαι βέβαιος ότι όταν ο Murano πηγαίνει στη Ρωσία, θα μας δοθεί ένα αξιοπρεπές πακέτο, όπου θα υπάρχει τασάκι, αναπτήρα τσιγάρων και ναργιλέ.
Μετά από όλα, αξίζουμε αυτό. Μας άρεσε ο Murano Gray για πολύ καιρό. Ήρθε η ώρα να τον αγαπήσω λευκό.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης του Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 και της ρωσικής ένωσης αυτοκινήτων.

Nissan Murano 3.5 SE
 
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. At RPM) 234 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 318 στα 3600
Η μονάδα είναι γεμάτη με μια αυτόματα συνδεδεμένη μονάδα δίσκου στους μπροστινούς τροχούς
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4770/1880/1745
Βάση τροχών (mm) 2825
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1870
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 12.3
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 64 $ 300

Συγγραφέας: Το Murano δεν είναι εξοπλισμένο με ένα συνηθισμένο αυτόματο μηχάνημα, αλλά από το Xtronic CVT Variator (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση) - αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην τάξη, εξοπλισμένο με μη διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων ... Το Murano Variator δεν προσαρμόστηκε γενικά σε μακρύ δίσκο με μέγιστο φορτίο. Μετά από δύο ακραίες επιταχύνσεις και ένα ζευγάρι από πλάνα έξι χιλιομέτρων κατά μήκος του Dinema με μέγιστη ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά έκοψαν την ταχύτητα του κινητήρα σε 4000-4500 σ.α.λ.-πιο πιθανό, αυτό οφείλεται σε ένα κιβώτιο υπερθέρμανσης. Κοιτάζοντας κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, διαπιστώσαμε ότι το κατώτατο κάλυμμα του μετακινούμενου κατασκευάζεται με τη μορφή ψυγείου, ο αέρας για τον οποίο κατευθύνει μια ειδική αεροδυναμική οθόνη. Για να σχίσετε αυτή την ασπίδα στον χειμερινό δρόμο είναι μερικά μικρά μικρά, και τότε είναι εύκολο να φτάσετε στην αντικατάσταση του κουτιού.

CARS: Φαινόταν ότι οι Μοσχοβίτες απογαλακτίστηκαν για να εκπλαγούν στο χρωματισμένο μπλοκ, όπως τα ηλιοτρόπια στο φωτιστικό. Είμαι βέβαιος ότι αυτό το μηχάνημα μπορεί να αντιμετωπιστεί με οστεοχονδρία-κινητικότητα των αυχενικών σπονδύλων του Murano δεν επιστρέφει όχι χειρότερη από τον θεραπευτή-χειροκίνητο. Ακόμη και οι μαχητές για την κοινωνική δικαιοσύνη στο σύντομο -Bows του Creeping Volga δίνουν εύκολα την αριστερή σειρά - πιθανότατα θέλουν να εξετάσουν από την πλευρά ... ούτε να δώσουν ούτε να επισκεφθούν τον εξωγήινο πολιτισμό! Πράγματι, τελικά, η Nissan δεν είχε ακόμη πετάξει στον πλανήτη μεγάλων διασταυρώσεων, πυκνοκατοικημένων από ανταγωνιστές. Εδώ είναι οι στυλίστες και σηκώθηκε: φαίνεται ότι δημιούργησαν υπερχείλιση των επιφανειών Murano με τον ίδιο τρόπο όπως ένας ασθενής πρόγονος γύρισε ένα κομμάτι του Obsidian σε ένα τεράστιο τεμαχισμό.

Gazeta.ru: Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο για αισθήματα με παιδιά. Θα πρέπει να υπάρχουν δύο παιδιά. Το θέμα δεν είναι ότι αυτά τα δείγματα τοποθετούνται στο Murano τουλάχιστον στέκεται, τουλάχιστον ψέματα, τουλάχιστον σε ποδήλατο. Το θέμα είναι στην πατρική υπερηφάνεια και ηρεμία για το ευτυχές μέλλον των επόμενων γενεών. Τα παιδιά μπορούν να πεταχτούν με ασφάλεια σε δερμάτινες ξαπλώστρες πίσω από τον οδηγό και να τα πάρουν οπουδήποτε - ακόμη και στο σχολείο, ακόμη και στο παιδικό δωμάτιο της αστυνομίας. Δεν μπορείτε να φοβάστε ότι τα παιδιά θα υποφέρουν από ψυχική ζημιά, βλέποντας στο παράθυρο των δρόμων-παίκτες από το Bibirevo. Επειδή ο Murano θα είναι πάνω από όλα αυτά και ταχύτερα από όλα αυτά.

www.carview.co.jp: Δεδομένου ότι το μοντέλο Murano δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου με μπροστινή κίνηση, η ανάρτηση είναι επίσης στην εικόνα ενός αυτοκινήτου. Προκειμένου να αντισταθμιστεί το αναπόφευκτο αυτοκίνητο SUV, το ανυψωμένο κέντρο βάρους, η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι η πρωταρχική επιστροφή του τιμονιού έχει επίσης έναν θλιβερό χαρακτήρα, ενώ οδηγεί κατά μήκος ενός άνισου δρόμου, το τιμόνι αντιδρά σχετικά σαφώς σε κάθε μικρή ώθηση. Αυτό συμβαίνει, αλλά είναι η ευχαρίστηση της στάσης του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της οδήγησης σε μια off -road σε λειτουργία 4WD, δεν αξίζει τον κόπο; Φυσικά, σε σύγκριση με ένα πηγάδι που μοιάζει με το φορτηγό του σταθμού, το αυτοκίνητο είναι λίγο αγενής στον έλεγχο. Αλλά αυτό μπορεί να ειπωθεί για την Toyota Harrier, ακόμα και για τις εισαγόμενες μηχανές της κατηγορίας SUV.

Road & Travel Magazine: Εξαιρετικό κατά μήκος και απέναντι, με μια λοξή φυσιογνωμία και λαμπερά προβολείς, στραβισμένα τοξωτά φτερά, τεράστιους δίσκους cast, Murano ξεχωρίζει ακόμη και σε ένα γεμάτο χώρο στάθμευσης. Και σε αυτό, σύμφωνα με τους στυλίστες της Nissan από το στούντιο σχεδιασμού της Καλιφόρνια La Jolla και η ουσία του φανταστικού σχεδίου τους είναι. Στη Nissan, αυτό ονομάζεται γλυπτική σε κίνηση (γλυπτική σε κίνηση) - μια έννοια που συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά ενός SUV με μια υψηλή διοίκηση φύτευση και αγκαλιάζοντας την άσφαλτο ενός αθλητικού sedan.

www.autobuyguide.com: Μας άρεσε η Nissan Murano κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού σε αυτό. Και συνέβη μαζί μας: όσο περισσότερο οδηγούμε σε διαφορετικά αυτοκίνητα, τόσο περισσότερο μας αρέσουν. Ο Murano με τον ισχυρό του κινητήρα και τις ομαλές κινήσεις μετατρέποντας ένα ταξίδι στο αυτοκίνητο σε ευχαρίστηση. Ο Murano, σύμφωνα με τις αισθήσεις, είναι τόσο γρήγορος όσο ένα αθλητικό sedan. Σε κάθε περίπτωση, είναι ταχύτερη από το BMW X5 3.0. Το CVT Variator ανταποκρίνεται. Και ο Murano ελέγχεται τέλεια. Μια σύγκρουση στην άκρη του περιβλήματος κοντά στη γωνία του σπιτιού δεν μας χτύπησε από τη διαδρομή. Διαπιστώνουμε ότι ο Murano πηγαίνει και ελέγχεται καλύτερα από τον πιλότο της Honda, για παράδειγμα, πολλά άλλα SUV Medium -sized κατηγορία.
Κατά την επιλογή ενός ονόματος για ένα αυτοκίνητο σε αυτή την περίπτωση, δεν κατέφυγαν στη βοήθεια ενός υπολογιστή, ρίχνοντας ατελείωτες επιλογές με μια άσκοπη ποικιλία επιστολών στο βουνό. Το Murano είναι το όνομα του νησιού στον Κόλπο της Βενετίας, όπου βρίσκεται το κέντρο για την παραγωγή χρωματισμένου γυαλιού. Το Murano Glass είναι διάσημο τόσο για την τεχνολογία σχεδιασμού όσο και για την τεχνολογία κατασκευής - η Nissan Murano έχει τις ίδιες ιδιότητες, - η Nissan εξηγεί την επιλογή τους.
Το μοντέλο Murano αναπτύχθηκε στο κέντρο σχεδιαστών της Καλιφόρνια La Jolla και προοριζόταν αρχικά μόνο για τη βορειοαμερικανική αγορά. Για αρκετά χρόνια στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε αποκλειστικά μέσω των γκρίζων αντιπροσώπων. Από το τρέχον έτος, ο Murano θα πωληθεί μέσω των επίσημων εκπροσώπων της Nissan.
Το κοινό -στόχος Murano είναι νέοι ηλικίας περίπου 30 ετών. Από το δελτίο τύπου της Nissan: Ο Murano δεν είναι λιγότερο ατομικός από τους ιδιοκτήτες του είναι άνθρωποι με ελεύθερη σκέψη, παίρνοντας τα πάντα από τη ζωή. Επιλέγουν τον Murano επειδή τονίζει την ατομικότητά τους με αρχιτεκτονικό σχεδιασμό, επιπλέον, είναι εγγενές στην ασυμβίβαστη λειτουργικότητα και τον δυναμισμό.
Για εκείνους τους αυτοκινητιστές στους οποίους η πολυτέλεια του SE Set, η Nissan έχει ετοιμάσει μια περιορισμένη εταιρεία - μόνο 100 αυτοκίνητα - και, φυσικά, μια αποκλειστική κυκλοφορία μοντέλων που ονομάζεται Nissan Murano Arte Cabernet. Η ιδιαιτερότητα του τερματισμού είναι στο χρώμα της καμπίνας στο χρώμα του κρασιού της γνωστής ποικιλίας και του σώματος στο σπάνιο τόνο Twilight Grey. Το αποκλειστικό πακέτο περιλαμβάνει επίσης γνήσιο δέρμα, απομακρυσμένο κλειδί, ακινητοποιητή, καταπακτή ...
Η Nissan Murano οδηγεί από το θρυλικό Nissan Skyline R32. Ήταν βάσει αυτού του μοντέλου ότι κατασκευάστηκαν η πλατφόρμα FM (μπροστινός κινητήρας) και η πλατφόρμα FF-L (μπροστινός κινητήρας, μπροστινός κινητήρας). Είναι βασισμένο στο FF-L, σχεδιασμένο για την κατηγορία των αυτοκινήτων πλήρους μεγέθους, που δημιουργήθηκε η Nissan Murano.
Το σύστημα πλήρους τροχού με ηλεκτρονικό έλεγχο του μοντέλου Murano, το οποίο είναι η περαιτέρω ανάπτυξη του συστήματος 4x4 All-Mode, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο X-TRIIL.
Για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις, τις οδικές συνθήκες και τις προτιμήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς, έγιναν περίπου 300 αλλαγές στο σχεδιασμό του Murano. Αγγίησαν ειδικότερα το σχεδιασμό του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, του εσωτερικού και της ανάρτησης. Οι μηχανικές αλλαγές λαμβάνουν υπόψη τις υψηλότερες (και όχι τις μέσες ταχύτητες των ΗΠΑ) στους δρόμους της Ευρώπης.

 

Πηγή: "Autopilot"