Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Μηχανές ταξιδιού

(Πλήρης κίνηση, άσφαλτο οικοτόπων)
Το θέμα του SUV All -Frustrations είναι ανεξάντλητο, όπως το χιόνι στη Σιβηρία. Απλά πάρτε το επόμενο σετ τριών έως τεσσάρων αυτοκινήτων για τη δοκιμή, καθώς αποδεικνύεται ότι μπορεί να συμπληρωθεί με κάτι. Και ακόμη και να προσθέσετε ένα άλλο ψηφιδωτό από νέα προϊόντα.
Εδώ, κοιτάξτε: Οι επίσημες πωλήσεις του Nissan Murano ξεκινούν, αν και οι γκρι ήταν πριν. Το παίρνουμε; Το παίρνουμε! Και στη συνέχεια εμφανίστηκε πρόσφατα η Subaru Tribeca, η οποία δεν έχει ακόμη πωληθεί σε αντιπροσώπους, σταμάτησα σε μας για την πρώτη αρχή πριν από μερικούς μήνες. Φυσικά, το παίρνουμε! Λοιπόν, για μια ποικιλία για να αραιώσει αυτή την εταιρεία, θα χωρέσουμε την τρίτη BMW X3. Το μήκος του, ωστόσο, είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά κατά βάρος, ενεργειακή παροχή και τιμή, είναι αρκετά συγκρίσιμο με ένα γλυκό ζευγάρι.

Ποιος είναι τι
Nissan Murano
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 59.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 234 λίτρα. με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9,5 s
BMW x3
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 59 $ 200
Μέγιστη. Ισχύς 231 l. με. σε 5900 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 8.1 s
Subaru Tribeca
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 65.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 250 λίτρα. με. σε 6600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9,6 s

Nissan Murano

Έτσι οδηγείτε, πηγαίνετε στο Murano και μην παρατηρήσετε ότι υπάρχει μια τεράστια μεταφορά εδώ

Στην άσφαλτο του Murano, οι απολύτως επιβατικές συνήθειες είναι δυναμικές και σταθερότητα

Το μοντέλο μας ήρθε αργά για 2 χρόνια σε σύγκριση με την αμερικανική αγορά
 
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 3499 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10.3: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 234 λίτρα. με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 318 nm στις 3600 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων CVT Variator
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9,5
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9.5/12.3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 82 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1790/2380
Μέγιστος όγκος: 475/2100 l. Εξαιρετικό αποτέλεσμα στην τάξη,
Όπου η μεταφορά του φορτίου δεν είναι καθόλου προτεραιότητα. Ναι, και η πέμπτη πόρτα κουνιέται σε όλο το πλάτος του ανοίγματος.

BMW x3

Το πιο δυναμικό αυτοκίνητο στην Τρόικα x3

Τα κύρια επιχειρήματα OFF -ROAD BMW Permanent All -Wheel Drive και Large Carrance

Μπροστά και πίσω το X3 είναι αισθητά διαφορετικό από το X5. Στο πλάι μπορείτε να συγχέετε
 
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 2979 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10.2: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 231 l. με. σε 5900 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm στις 3500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.1
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9.1/12.1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 67 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1760/2260
Μέγιστος όγκος: 480/1560 l. Παρά τον μέτριο όγκο, το χώρο αποσκευών της BMW αποκλειστικά σωστή διαμόρφωση με ένα επίπεδο πάτωμα, ο προφυλακτήρας είναι φλερτ. Παρεμπιπτόντως, οι καμάρες των τροχών είναι πολύ μέτριες
 
Subaru Tribeca
 
Από μερικές γωνίες που παρατηρείτε: Το Tribec είναι η Porsche Kayen για τους φτωχούς

Παρά την έλλειψη επίσημων πωλήσεων, η φυλή βρίσκεται συχνά στους δρόμους της Μόσχας

Ο σχεδιαστής Subaru Andreas Blatinas χρησιμοποίησε για να υπηρετήσει στο Alfa Romeo. Το παρατηρήσατε επίσης;

Κάνε ό, τι θέλεις μαζί μου, αλλά το πρόσωπο του αυτοκινήτου είναι εφιαλτικά υπερφορτωμένο με μικρά στοιχεία
 
   
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 2999 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 250 λίτρα. με. σε 6600 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 4200 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9.6
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): n/d
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 64 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 7
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1950/n. ΡΕ.
Μέγιστος όγκος: n. ΡΕ.
Είναι κρίμα που ο κατασκευαστής δεν διαφημίζει τους αριθμούς. Με επτά επιβάτες υπάρχει ένα μέρος εδώ, με πέντε από αυτό σε αφθονία, και με δύο διπλωμένες σειρές, το διαμέρισμα αποσκευών επηρεάζει απλώς το μέγεθός του
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
      
Nissan Murano. Η πρώτη επίδειξη του σχεδίου Nissan του 2003 υπό την ηγεσία του Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
BMW x3. Η πρώτη επίδειξη του 2003. Διευθυντής σχεδιασμού Christopher Bangle
Subaru Tribeca. Η πρώτη προβολή του σχεδίου Subaru του 2005 υπό την ηγεσία του Andreas Zapatinas (Andreas Zapatinas

ΕΞΩ ΑΠΟ
Ένα εκπληκτικό πράγμα. Εάν δύο συμμετέχοντες στη ζύμη, Nissan και, φυσικά, BMW, ειλικρινά και αποτελεσματικά επεξεργάζονται εταιρικά ανήκουν στο στυλ της μάρκας τους,
Και καθόλου ντρέπεται γι 'αυτό και χωρίς να κρύβεται, το αποδεικνύουν, τότε η καινοτομία από την Subaru δουλεύει το ύφος του ... Alfa Romeo. Είναι γνωστό ότι ο συγγραφέας αυτού ήταν ο Έλληνας σχεδιαστής Andreas Blatinas (που εργάστηκε από το 1998 έως το 2001) κάποτε αντικατέστησε το λαμπρό de Silva στην Alfa Romeo και δημιούργησε πολλά αυτοκίνητα. Ήταν η εξέλιξη του σχεδίου που ανέπτυξε και συνέχισε, αλλά για κάποιο λόγο τόσο ζήλο που πήρε μαζί του το πλαστικό κλειδί Alfa Romeo στο Subaru (!!!). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή μπροστά έχουν αναγνωριστεί με ακρίβεια με το εμπορικό σήμα τους (ακόμη και 100% Nissan Murano), αλλά Subaru, παρόλο που σπάσεις, Alfa Romeo.
 
Εδώ είναι το διάσημο μουστάκι στις πλευρές της επένδυσης, ο οποίος, ωστόσο, για κάποιο λόγο μετατρέπεται, και το έμβλημα σε αυτό, αν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν είναι καθόλου οι πόλεις του Μιλάνου. Από την πλευρά, η εικόνα είναι λιγότερη σύγκρουση και οι σιλουέτες είναι αρκετά σύγχρονες, αλλά κάπως μονότονοι. Για παράδειγμα, και οι τρεις ασχολούνται με τα καθήκοντα της μόδας για την αντίστροφη κλίση του ράφι D είναι τόσο επιμελής ώστε οι σιλουέτες του πίσω μέρος των σωμάτων του Murano και του Tribeca είναι σχεδόν αδιάκριτα μεταξύ τους.
 
Ο ελληνικός σχεδιασμός είναι και πάλι εκτός ανταγωνισμού. Αυτό είναι κακό για όλους: τόσο το ύφος του Alfa Romeo όσο και του στυλ Subaru. Από πάνω και στην πινακίδα κυκλοφορίας είναι το 147ο άλφα, και κάτω, κάποιο είδος τεμαχίου, στο οποίο ξέχασαν να εισάγουν είτε εξοπλισμό φωτισμού είτε κάτι άλλο ... σε σύγκριση με αυτό, οι υπόλοιποι διαγωνιζόμενοι είναι η ίδια η ειλικρίνεια . Πράγματι, πόσο μεγάλη και λεπτή Murano είναι παρόμοια με το Micra, και το X3 ασκεί την ιδέα ενός σταθεροποιητή του Maestro Banla σε σχέση με τον τύπο SUV/SAV. Μπράβο!
ΜΕΣΑ
Το εσωτερικό είναι όλο και πιο επιδεινωμένο. Το Inside Tribeca είναι παρόμοιο σε στυλ και ακόμη και λεπτομέρειες με ένα ζεστό ιταλικό αυτοκίνητο. Εκείνοι που δεν συμφιλιωθούν, θα το υπενθυμίσουν και πάλι τόσο με έναν δυναμικό σύνδεσμο της ανακούφισης της ομάδας των οργάνων με ταπετσαρία πόρτας όσο και τα κανονικά πηγάδια του πολύ διαχωρισμένου ταχύμετρου και του ταχυμετρητή.
 
Quore Sportivo Ναι. Αν και ο πίνακας των συσκευών στο σύνολό του δεν στερείται πρωτοτυπίας τόσο σε γραμμές κύματος όσο και σε αρχιτεκτονική. Σε αυτό το υπόβαθρο, το X3 καταδεικνύει το πραγματικό πρότυπο αρμονίας και ηρεμίας, αραιώνοντας με την αραίωση αυτής της διάθεσης με ένα ασημένιο χρώμα από ασημένιο χρώμα. Ο κατοικημένος χώρος του Murano αποφασίστηκε πιο περίεργος. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται να έχει σχήμα Τ, αλλά η κεντρική κονσόλα κρέμεται πάνω από τη σήραγγα δαπέδου, δημιουργώντας ένα αίσθημα ελαφρότητας. Ο συνδυασμός συσκευών είναι επίσης σχεδόν όχι ένα υλικό στοιχείο, αλλά αυτό είναι πολύ μοντέρνο: θυμηθείτε, σήμερα οι περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές μοιάζουν με αυτό. Τα στίγματα είναι καλά και με το σχήμα τους και τον αριθμό των ακτίνων, επεξεργάζονται ειλικρινά τη δραστηριότητα του αθλητικού χάρισμα και το όχημα χρησιμότητας.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? Οι οπαδοί της BMW δεν σπάσουν καν το Bangla και η παρουσία αυτής της μάρκας στη δοκιμή θα αυξήσει μόνο τον αριθμό τους. Το Murano είναι πραγματικά όμορφο και καλό σχεδιαστικό αυτοκίνητο. Και σε οποιαδήποτε εταιρεία υπάρχει πάντα τζόκερ. Είναι εδώ.
Nissan Murano
Βάση τροχών, mm 2825
Μήκος, mm 4770
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1745
Εκκαθάριση, mm 180
 
Παρά τα ευρύτατα πίσω ράφια, η ορατότητα εδώ είναι καλή σε έναν κύκλο

Μερικές στιλιστικές διαφωνίες στο εσωτερικό ενοχλεί. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργικότητα.
Και πρέπει να κοιτάξετε όχι κάτω, αλλά στο δρόμο

Το καθιστικό είναι άνετο και ευρύχωρο. Αλλά ενοχλητικό ότι το υποβραχιόνιο δεν καταλαμβάνει μια οριζόντια θέση, αλλά κοιτάζει το πάτωμα

Η συντομία είναι η ψυχή του πνεύματος. Τρία στρογγυλά έλεγχο του κλίματος, απλά πλήκτρα εμφάνισης. Μην μπερδεύεστε
 

BMW x3
Βάση τροχών, mm 2795
Μήκος, mm 4565
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1675
Εκκαθάριση, mm 200

 
Αυτές οι μορφές διατηρούνται στις πρώην παραδόσεις του Dobenglov. Πες την αλήθεια, η καρδιά χαίρεται

Το σαλόνι είναι άνετο, αλλά μαύρο, δεν υπάρχει ένθετο στη μέση του πίνακα οργάνων. Δεν μου άρεσε ακόμη η επιφάνεια της χειρολισθήρας της πόρτας από ματ, απότομη τραχύ αλουμίνιο στην αφή

Δεν είναι περίεργο, πίσω από το μήκος και το πλάτος. Αλλά το ανώτατο όριο είναι υψηλό. Αν και στο εναλλακτικό δεν υπάρχει άλλος τρόπος

Τα ίδια κακά ευανάγνωστα μαύρα κουμπιά, χτισμένα σε σειρές και στήλες, απλά αναστατωμένοι
 

Subaru Tribeca
Βάση τροχών, MM 2750
Μήκος, mm 4820
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1690
Εκκαθάριση, mm 213

Το προφίλ της φυλής είναι λιγότερο από άλλα καλά γνωστά μοντέλα. Αν και, περιμένετε, υπάρχουν προφανή χαρακτηριστικά εδώ ... Murano!

Το σαλόνι είναι άνετο, αλλά μαύρο, δεν υπάρχει ένθετο στη μέση του πίνακα οργάνων. Δεν μου άρεσε ακόμη η επιφάνεια της χειρολισθήρας της πόρτας από ματ, απότομη τραχύ αλουμίνιο στην αφή

Ίσως μόνο στη φυλή μπορείτε να καθίσετε πλήρως τις τρεις στη δεύτερη σειρά. Αλλά ο τρίτος ενήλικας δεν είναι αρκετός

Οι κοσμικές μορφές είναι τόσο διασκεδαστικές και ικανοποιητικές που ακόμη και η αφθονία των κουμπιών ελέγχου δεν προκαλεί ερεθισμό

Εργονομία
Το φουτουριστικό στυλ των εσωτερικών χώρων βρίσκεται όλο και περισσότερο. Και αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι οι δημιουργοί εξετάζουν την πραγματικότητα μετά την απόδοση. Πιθανότατα, αυτή είναι η επιθυμία να σοκάρει τους δυνητικούς αγοραστές και να ξεχωρίζουμε στο φόντο άλλων προσφορών. Και τα δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα εκτελούν εδώ σε όλη του τη δόξα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Subaru. Έξω από τη φυλή, ο Just Alpha Romeo με φιλοδοξίες εκτός δρόμου (συν ένα ολόκληρο μπουκέτο άλλων αποσπασμάτων). Οι σχεδιαστές, φαίνεται, δεν διαταράσσουν τις κατηγορίες των άμεσων δανείων, αν και είναι απίθανο οι Αμερικανοί για τους οποίους δημιουργήθηκαν το μοντέλο ανησυχούν πολύ για τη φήμη κάποιων ιταλικών επιχειρήσεων εκεί: οι περισσότεροι Yankees πιστεύουν ειλικρινά ότι η Ιταλία είναι κάπου .. . στον Καναδά.
 
Μέσα στο αυτοκίνητο είναι πιο πρωτότυπο, αλλά με το Subaru, εκτός από το έμβλημα στο τιμόνι, τίποτα κοινό. Το σαλόνι είναι το πιο ευρύχωρο και των τριών στο γεγονός ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι κρυμμένη κάτω από το δάπεδο του κορμού, ωστόσο, πιο κοντά από ό, τι είναι συνηθισμένο κατά τη διάρκεια παρόμοιας διάταξης. Μπορούμε να πούμε ότι υπάρχει χωρητικότητα 5+2. Η αναθεώρηση δεν είναι κακή, αλλά χειρότερη από τους ανταγωνιστές. Στον κεντρικό καθρέφτη, το πίσω παράθυρο τοποθετείται πλήρως και το παχύ πλαίσιο γύρω, πίσω από το οποίο η ίδια φυλή είναι εύκολα κρυμμένη. Τα μπροστινά ράφια, που διογκώνονται προς την κουκούλα, είναι πιο συνηθισμένα, όχι λιγότερο εντυπωσιακά και μαζικά. Και στις μπροστινές πόρτες δεν μπορούσαν να κάνουν χωρίς μικρά τριγωνικά γυαλιά. Δεν ξέρω ποια ελπίδα τους ανατέθηκε, αλλά από τον οδηγό τοποθετεί το σημείο προβολής στο δρόμο, που βλέπει μέσα από τα τρίγωνα, περίπου εξίσου στην περιοχή του σφαγίου του ποντικιού, ο αρουραίος δεν θα ταιριάζει εκεί. Αλλά εδώ είναι οι πιο βολικές και ογκώδεις καρέκλες. Και ο ήχος του μουσικού κέντρου ανταγωνίζεται στην ποιότητα όχι μόνο με την καλύτερη μουσική των μελωδών ήχου, αλλά και με ένα καλό ακουστικό σύστημα στο σπίτι. Plus DVD και οθόνη για ολόκληρη την εταιρεία πίσω από την πρώτη σειρά. Έτσι είναι αυτό που πηγαίνουν σε μια μεγάλη οικογένεια από τον Ατλαντικό σε μια ήσυχη!
 
Υπάρχουν πολλά στενά χαρακτηριστικά στο Murano, εκτός αν δεν είναι τόσο ακραίες. Ωστόσο, το nit -picking είναι μικρότερο: ένα άθλιο αυτοκίνητο ακατάλληλα δαπανηρά (προς τα έξω και ευκολία χρήσης) και το κάθισμα του οδηγού ελαφρώς αναπτύσσεται σε σχέση με τον διαμήκους άξονα και το τιμόνι. Αν και εδώ, τα καθίσματα είναι υπέροχα ταυτόχρονα μαλακά και πυκνά σε επαφή με την πλάτη και άλλα μέρη του σώματος. Το κυρίαρχο του σαλόνι του μήκους ρεκόρ και του πεδίου εφαρμογής του πίνακα οργάνων. Μπορείτε να το βάλετε όχι μόνο ένα πορτοφόλι, ένα σημειωματάριο ή ένα πακέτο τσιγάρων, αλλά και μερικές περιπτώσεις, με λίγο γεμάτο, όπως ήδη μαντέψατε, από τα δολάρια της Βόρειας Αμερικής. Ωστόσο, τα αντικείμενα που βρίσκονται μπροστά από τον οδηγό παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση, που αντικατοπτρίζονται στο γυαλί, οπότε είναι καλύτερο να τα βάλουμε στο κατώφλι μπροστά από τον επιβάτη. Διαφορετικά, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική.
 
Ούτε το πίσω μέρος, ούτε τα μπροστινά ράφια ούτε η μακρά κουκούλα, η οποία, παρά τον αγώνα του, είναι ορατή από τον τόπο του οδηγού, και αυτό βοηθά με το χώρο στάθμευσης στο χώρο στάθμευσης. Πίσω ακόμα καλύτερους τεράστιους πλευρικούς καθρέφτες και μια κάμερα πίσω προβολής, παραδοσιακή για τη Nissan.
Το Parkthronics δεν χρειάζεται εδώ.
Το X3 είναι ένας τυπικός παραδοσιακός boomer, ο οποίος για κάποιο λόγο, το αγγλοσαξονικό χέρι δεν άγγιξε τον εχθρό πάρα πολύ. Στα περισσότερα BMW, η στήλη διεύθυνσης δεν ήταν επίσης στο κέντρο της θέσης του οδηγού, εδώ είναι διπλά αξιοσημείωτο και ενοχλητικό. Οι καρέκλες Hezat είναι σίγουρα χτισμένες σε θεμελιωδώς διαφορετικές με αυτές των ανταγωνιστών, την ιδεολογία του οιονεί -ευρωπαϊκού.
 
Αυτή η πυκνή σύσφιξη ολόκληρου του σώματος δεν θα χαλαρώσει και δεν θα κοιμηθεί, είστε όλοι στη διαχείριση. Η έξυπνη έμφαση είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένη με την ολίσθηση που έδωσε έμφαση, άλλοι για να ζηλεύουν! Μια καταπακτή για ολόκληρη την οροφή! Το σαλόνι BMW πλημμυρίζεται με φως και αν πιέσετε το άνω γυαλί στη στάση, εμφανίζεται κάποια ψευδαίσθηση του μετατρέψιμου. Με την ορατότητα μέσω του κεντρικού καθρέφτη και των πλευρών, η κατάσταση είναι μέτρια, για τα τέσσερα. Αλλά χάρη στον σωστό καθρέφτη που δεν ξεχνά να πάρει το γυαλί κάτω όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία R στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι αντικειμενικά γρήγορα. Το πεπρωμένο τους είναι άσφαλτο λείανσης και δεν χαλαρώνει το παρθένο έδαφος. Τα crossovers, κατά κανόνα, έχουν μια σημαντική ειδική δύναμη, όχι πολύ υψηλή, σε σύγκριση με τα τζιπ, το κέντρο βάρους και τη μόνιμη κίνηση όλων των τροχών. Αλλά δεν μπορούν να καυχηθούν για την παρουσία μιας γραμμής μείωσης σε KP και διαφορικές κλειδαριές. Επομένως, πρέπει να τους κρίνουν σύμφωνα με τα πρότυπα επιβατών χωρίς να προσγειώνονται στο έδαφος και να καλούν έναν μεθυσμένο αξιωματικό εντάλματος στα Urals.
 
Ο Murano αρχίζει να αρέσει από τα πρώτα μέτρα του αγώνα. Ξεκινά ζωηρά, χωρίς καθυστερήσεις, αλλά ταυτόχρονα εκπληκτικά μαλακά, κάνοντας κλικ στο πίσω μέρος της καρέκλας σταδιακά και ομαλά, χωρίς υπερφόρτωση. Το πέρασμα των γραναζιών είναι εξαιρετικά ομαλή και αν δεν δώσετε ιδιαίτερη προσοχή, η ίδια η αλλαγή δεν μπορεί καν να παρατηρηθεί. Το Kick Dawn ρίχνει εύκολα ένα ή δύο ταχύτητα κάτω, και το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, σαν να σε μια έκρηξη. Πρέπει να πω ότι ακόμη και οι υψηλές ταχύτητες δεν ενοχλούν με το θόρυβο τους το στύλο της φωνής της Nissan, μια μάλλον ευχάριστη πειστική καταπραϋντική βαρύνηνα. Η δυναμική του φρένου ήταν επίσης πολύ εντυπωσιασμένος.
 
Όπως και οι επιταχυνόμενοι, στερείται τυχόν τσιμπήματα και υπερφόρτωσης. Σε άλλα μηχανήματα, συμβαίνει, κάντε κλικ στο πεντάλ και το αυτοκίνητο κλίνει προς τα εμπρός, και οι Αμερικανοί συνήθως συμπεριφέρονται τόσο πολύ. Και ο Murano είναι σαν ένας θαλάσσιος μαχητής που, για να σταματήσει, προσκολλάται στο καλώδιο στο κατάστρωμα, καταλήγει στους πίσω τροχούς και πιέζει στο έδαφος. Μπράβο!
Έχω ήδη περισσότερες καταγγελίες για τη φυλή. Το κύριο πράγμα που σκέφτεται στην αρχή, το οποίο είναι άτυπο για το ζωντανό και ενεργό Subaru. Αλλά μετά το τρέξιμο, βυθίζεται εύκολα και ανεπαίσθητα αν ασκείτε πίεση στο πεντάλ, χωρίς να αφήσετε να φύγει, μέχρι να σταματήσει. Αλλά με ένα αιχμηρό σύνολο αερίων από μεσαίες επαναστάσεις, μια μικρή καθυστέρηση εκδηλώνεται και πάλι. Είναι μια πρόταση; Αποδεικνύεται όχι. Μεταφράζουμε τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης από τη θέση D σε S και το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή αισθητά. Δεν υπάρχει σκέψη, προς τα εμπρός και μόνο προς τα εμπρός! Και μπορείτε να ξεπεράσετε χειροκίνητα αυτό το τρίτο καθεστώς, αλλά πιο ζωντανό από ό, τι στο S, εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Τα φρένα εδώ είναι αρκετά αποτελεσματικά, αλλά με μια απότομη επιβράδυνση του Tribeca, θα πιέζεται άσκοπα με τη μύτη του.
 
Η BMW, φυσικά, είναι μαχητής. Ήδη σύμφωνα με το στύλο του κινητήρα, είναι σαφές ότι θα διαγράψει γρήγορα και βάναυσα τους ανταγωνιστές και η φωνή του μπάσου έχει σχεδιαστεί για να παραλύσει τη θέλησή τους να κερδίσει. X3 Χωρίς δισταγμό πηδά προς τα εμπρός, ακόμη και πριν ο ιδιοκτήτης πετάξει τη θέλησή του σε αυτό. Αυτές οι αισθήσεις προκύπτουν από εξαιρετικά ευαίσθητο και ελαφρύ πεντάλ αερίου. Οποιοδήποτε χιλιοστό κίνησης του ποδιού είναι και συμπαγής, άπαχη, αλλά ταυτόχρονα ένας βαρύ επιτρεπτικός άνθρωπος με την αφοσίωση του πιστού υπηρέτη αλλάζει τη συμπεριφορά του.
 
Και όχι μόνο στην περίπτωση αύξησης των επαναστάσεις, η οποία δεν είναι ακόμα πολύ εκπληκτική. Είναι πολύ πιο εντυπωσιακό με το ποια ευχαρίστηση το μηχάνημα επιβραδύνει τον κινητήρα: στο πρόγραμμα όπου το αέριο έπρεπε να επιστρέψει και στο επόμενο, όπου το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πηγαίνει εάν απελευθερωθεί το πεντάλ του επιταχυντή. Δηλαδή, εδώ το πεντάλ αερίου έχει την πιο άμεση σύνδεση με τη δυναμική. Και σε σχέση με το φρενάρισμα, η ίδια ευαισθησία φαινόταν ακόμη υπερβολική. Αξίζει μόνο να συντρίψει ελαφρώς το πεντάλ, καθώς μια αόρατη ηλεκτρονική δύναμη σας βοηθά να επιβραδύνετε, μερικές φορές ακόμα ισχυρότερη από ό, τι παραγγείλατε. Αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων X3 είναι μεγάλη.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Η δυνατότητα ελέγχου και των δύο ιαπωνικών crossovers οφείλεται στις λεπτομέρειες των αμερικανικών παραδόσεων. Στα κράτη, ο οδηγός απλά δεν θα καταλάβει αν, αφού γυρίσει το τιμόνι, το αυτοκίνητο αλλάζει αμέσως την πορεία. Όχι, υποτίθεται ότι διστάζει και δημιουργεί μερικές στιγμές, απρόθυμα να ξεκινήσει έναν ελιγμό: Λοιπόν, έτσι θα είμαι ο ακόλουθος στις συμβουλές σας, κύριε και στρίψτε δεξιά. Αλλά ίσως αλλάζετε το μυαλό σας; Στο Subaru, αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα αξιοσημείωτο. Αν και ταυτόχρονα το μηχάνημα δεν πέφτει: πιθανώς λόγω της χαμηλής θέσης του παραδοσιακού μηχανισμού αντιπολίτευσης. Και η Nissan είναι ένα πιο ρολόι, αλλά λόγω μιας μαλακής ανάρτησης περισσότερο από ό, τι θα ήθελα. Αλλά πόσο υπέροχο περνάει ανωμαλίες! Εδώ είναι ο πρωταθλητής Murano. Και όχι μόνο σε αυτό το τεστ, αλλά και σε σύγκριση με την πλειοψηφία των αυτοκινήτων και των SUV που έρχονται στη μνήμη.
 
Ένα τέτοιο εμπόδιο, όπως ένα τυπικό μαύρο και κίτρινο πνευματικό, μπορεί να πάει από οποιαδήποτε κίνηση και, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα κάνει καθόλου κούνημα του σώματος. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι μπορείτε να πετάξετε μακριά αυτές τις ζώνες όπου πρέπει να μειωθείτε για αυτο -πειθαρχία, ας πούμε, σε μια ζέβρα. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι πλέον στην περιοχή αναστολής. Το Triber είναι ασυνήθιστα ευχάριστα ομαλό, αλλά χωρίς ασθένεια κίνησης. Και στο οπλοστάσιο των πλεονεκτημάτων του, μια ασυνήθιστα απότομη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών, η οποία βοηθά αισθητά στον χώρο στάθμευσης της πόλης σε αυτό το μεγαλύτερο και υψηλό αυτοκίνητο ολόκληρης της Τριάδας.
Ο Heze, από την άποψη του πηδαλίου, άφησε μια διπλή εντύπωση. Αλλάζοντας τον όχι μόνο από αυτούς τους δύο ανταγωνιστές, αλλά και από άλλα αυτοκίνητα, αισθάνεστε σχεδόν ξεχασμένα συναισθήματα από το τιμόνι χωρίς ενισχυτή. Αν και αυτό, φυσικά, δεν είναι τόσο απλοί σχεδιαστές σας άφησαν μια αίσθηση ανατροφοδότησης. Όμως, το παράδοξο, το τιμόνι περιστρέφεται σκληρά και δεν βιάζεται να ισιώσει κατά τη διάρκεια της πληκτρολόγησης αερίου και οι μπροστινοί τροχοί είναι τώρα ενεργοποιημένοι, δεν δίνει ακόμα. Και το πιο σημαντικό είναι ότι μια παρεξήγηση δεν συμβαίνει κατά τη διάρκεια της ενεργού περιστροφής ενός παχιά εργονομικού χείλους, αλλά όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή. Δεν υπάρχει έντονο μηδέν εδώ. Ένας παράξενος συνδυασμός: βαρύ τιμόνι και άδειο στη μέση! Και πρέπει να πιάσετε συνεχώς την τροχιά, τσίμπημα με ένα τιμόνι. Μπορείτε να το συνηθίσετε, αλλά δεν είναι εύκολο να καταλάβετε, ειδικά για τέτοια χρήματα. Αλλά αυτά τα nit -picking δεν μειώνουν τη χαρά της διαχείρισης της BMW. Είναι ωραίο να γνωρίζετε ότι όπου πήγατε τους τροχούς εκεί το αυτοκίνητο και πηγαίνετε. Ναι, και σε μια στροφή στέκεται σαν ένα γάντι, αντλώντας ένα τόξο ακριβώς την καμπυλότητα που ορίζεται από το τιμόνι και το αέριο. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να πληρώσετε αρκετή αναστολή δρυός. Ένα All -ανθεκτικό Treshka παρακολουθεί όλα τα μικρά χτυπήματα, τα κοιλώματα και τα βότσαλα και με τη γερμανική παιδεία μεταφέρει το προφίλ του δρόμου προς το κάθισμα. Επομένως, είναι καλύτερο να μην θυμάστε την άνεση όταν μετακινείτε κατά μήκος ενός πραγματικού εγχώριου δρόμου. Το στοιχείο της είναι ακόμη και δρόμοι.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν υπάρχει αμφιβολία στην περίπτωση αυτή η παλάμη του πρωταθλήματος στη Nissan. Το Murano είναι εκπληκτικό
Όταχος και ισορροπημένο αυτοκίνητο. Είναι πολύ ευχάριστο που σύντομα θα εμφανιστεί σε επίσημους αντιπροσώπους στη Ρωσία. Η επιτυχία τον περιμένει αναμφισβήτητα. Με πολλούς τρόπους, η Tribeca παρόμοια με αυτόν, στις περισσότερες θέσεις, υστερεί πίσω από τον ηγέτη κυριολεκτικά με μισό βήμα. Αλλά η Subaru είχε την ευκαιρία να ξεχωρίσει και να εξατομικεύσει στο πεδίο crossover, όπου οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύονται ήδη. Και οι υποστηρικτές της BMW δεν αξίζουν σχεδόν αναταραχές ή ενάντια: γνωρίζουν ακόμη ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα με ένα λευκό-μπλε έμβλημα. Και αν απορρίψετε το 20% των ελλείψεων του X3, τότε το υπόλοιπο 80% υπερβαίνει εύκολα σε όλα τα πλεονεκτήματα και των δύο ανταγωνιστών.
Άρεσε
Nissan Murano

Εκείνοι που ράβουν τον έλεγχο του κλίματος σε ένα περίπλοκο ηλεκτρονικό μενού διαπράττουν έγκλημα κατά της ανθρωπότητας. Αλλά αυτό δεν είναι Nissan
BMW x3

Οι περισσότερες καρέκλες δεν είναι αρκετά εσώρουχα. Η BMW δεν υποφέρει από την άκρη του καθίσματος είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος
Subaru Tribeca

Μου άρεσε η λαβή ρύθμισης του ήχου ήχου. Συνήθως γίνεται στα αριστερά, και εδώ στο κέντρο μπορείτε να βάλετε την παλάμη σας στο μοχλό του CP

ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Nissan Murano

Μπορεί να ακούγεται ότι το ραδιόφωνο ακούγεται καλό, αλλά προς τα έξω δεν είναι αριστούργημα. Γεια σας Hot από τη δεκαετία του '90
BMW x3

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το τιμόνι, ακόμη και το αντίστροφο. Αλλά για την ικανότητα ελέγχου με μια κενή ζώνη κοντά, σοβαρές καταγγελίες
Subaru Tribeca

Ποιος ήρθε με μια τόσο άθλια λαβή πόρτας; Και αυτό είναι με ένα πολυτελές πάνελ οργάνων;! Δεν υπήρχαν αρκετά χρήματα για μια χειρολαβή;
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα